新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育探究

李瑞中

摘 要：新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)緩解了不可再生能源的環(huán)境污染問(wèn)題，可以為客戶的汽車運(yùn)輸提供多種選擇。在客戶銷售市場(chǎng)的推動(dòng)和戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)下，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)不斷提高自主創(chuàng)新能力，新能源汽車的銷售市場(chǎng)也進(jìn)入了黃金階段。但是，從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的總體來(lái)看，它仍處于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，遇到了很多問(wèn)題，例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)體系不完善，特性不足和價(jià)格存在非常困難的問(wèn)題。因此，有必要在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)上進(jìn)行自主創(chuàng)新，并控制成本，全面推廣我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展理念。

關(guān)鍵詞：新能源 汽車產(chǎn)業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新 市場(chǎng)培育

1 引言

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展相對(duì)較晚，在市場(chǎng)需求方面仍處于不利影響。因此，完成技術(shù)自主創(chuàng)新和培育銷售市場(chǎng)至關(guān)重要[1]。在產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須在發(fā)展趨勢(shì)的全過(guò)程中，正確對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新的需要，以增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力和解決銷售市場(chǎng)的培育需求，這是促進(jìn)新能源汽車順利發(fā)展的必要條件。

2 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

近兩年由于新能源汽車企業(yè)在三電的技術(shù)核心方面沒(méi)有突破性進(jìn)展，同時(shí)國(guó)家每年逐步降低新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車企造車成本提高，同時(shí)消費(fèi)者購(gòu)車成本提高，消費(fèi)者處于觀望態(tài)度，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的下降趨勢(shì)。但是，也隨著國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)屢破新高，新能源汽車需求仍不斷旺盛，2022年兩會(huì)的政府工作報(bào)告提到，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)地方開(kāi)展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新[2]。因此，新能源汽車仍有廣闊的市場(chǎng)前景。

2.1 從市場(chǎng)因素分析

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)看，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)354.5萬(wàn)輛，較2020年增加了217.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 159.52%，銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，較2020年增加了215.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.57%，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速規(guī)模化發(fā)展的新階段。

2.2 從國(guó)家政策分析

根據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）、《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)管工作的通知》（工信部裝〔2016〕377號(hào)）、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（財(cái)建〔2015〕134號(hào)）等文件發(fā)布，自2017年工業(yè)和信息化部對(duì)新能源汽車進(jìn)行規(guī)范申報(bào)以及明確補(bǔ)貼技術(shù)要求，歷年補(bǔ)貼金額和技術(shù)要求如下：

2017年1月24日，工信部發(fā)布第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，《目錄》內(nèi)的車型享受國(guó)家補(bǔ)貼同時(shí)享受不高于國(guó)家0.5倍地方補(bǔ)貼，到2020年，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低60%以上，并取消地方補(bǔ)貼，整體補(bǔ)貼退坡幅度超約80%，同時(shí)續(xù)航、能耗和電池能量密度技術(shù)門檻不斷提高，這也導(dǎo)致2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量5年來(lái)首次下跌。2020年12月31日工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%，同時(shí)還要滿足新試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，且2023年后新能源汽車補(bǔ)貼政策將完全退出[3]。根據(jù)最新原則，預(yù)計(jì)在2023年新能源汽車補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生較大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力。

2.3 從節(jié)能環(huán)保分析

據(jù)中汽中心測(cè)算，汽車碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放的80%上，占全社會(huì)碳排放的7.5%左右；2020年汽車使用階段碳排放約7.2億噸，約占汽車碳排放的九成[4]。新能源汽車不僅在行駛階段可以實(shí)現(xiàn)零碳排放，其全生命周期碳排放也顯著低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油汽車。因此，發(fā)展新能源汽車不僅是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的必由之路。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育

3.1 完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度

我國(guó)應(yīng)逐步完善政府有關(guān)部門的政策支持，擴(kuò)大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的援助范圍。在現(xiàn)階段，緩慢降低客戶的購(gòu)買成本是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的重要和關(guān)鍵。就技術(shù)，設(shè)計(jì)方案或生產(chǎn)過(guò)程中的制造成本而言，新能源汽車相對(duì)昂貴。另外，在中后期更換電池還產(chǎn)生成本，由于成本高，促使許多客戶放棄購(gòu)買新能源汽車。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)的全過(guò)程中，許多資本主義國(guó)家相繼出臺(tái)了許多政府政策支持，覆蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，但在這個(gè)水平上，我國(guó)只注重整車的示范運(yùn)營(yíng)。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，只有很少一部分來(lái)自相關(guān)政府部門的政策支持。為了更好地促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)必須發(fā)布一些相關(guān)的政策支持。政府機(jī)構(gòu)應(yīng)向新能源汽車制造企業(yè)，零部件生產(chǎn)企業(yè)以及與新能源汽車相關(guān)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策提供相應(yīng)的政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，以控制成本，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展[5]。

3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育之間的正反向驅(qū)動(dòng)效果

3.2.1 拓展新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)域

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須以我國(guó)現(xiàn)行政策的宏觀經(jīng)濟(jì)政策為輔助，以便容易對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行良好的環(huán)境分析。因此，我國(guó)可以根據(jù)購(gòu)置稅減免，稅收補(bǔ)貼，車充樁的合理布局，數(shù)量有限的優(yōu)惠等各個(gè)方面提供相應(yīng)的優(yōu)惠對(duì)策，這將進(jìn)一步激發(fā)客戶購(gòu)買新能源汽車的熱情。此外，需求還可以激發(fā)該領(lǐng)域的技術(shù)自主創(chuàng)新能力。例如，基于在大城市租賃領(lǐng)域中新能源汽車的應(yīng)用和推廣，擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)的能力，或者貨運(yùn)物流工具中新能源汽車的營(yíng)銷和推廣大城市工業(yè)，不僅可以加快新能源汽車的發(fā)展速度，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)還可以促進(jìn)節(jié)能減排工作的開(kāi)展[6]。此外，優(yōu)惠稅收政策可以基于獨(dú)特的附加稅，以進(jìn)一步免除新能源汽車的總稅款。從經(jīng)濟(jì)政策的角度來(lái)看，這也是我國(guó)目前對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政府補(bǔ)貼政策。

3.2.2 構(gòu)建技術(shù)同盟

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的營(yíng)銷和推廣發(fā)展趨勢(shì)是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)型。新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)是汽車工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。為了刺激銷售市場(chǎng)培訓(xùn)，必須高度重視關(guān)鍵的高科技技術(shù)。在現(xiàn)階段，大多數(shù)公司已經(jīng)在建立產(chǎn)學(xué)研體系的基礎(chǔ)上，將加工廠公司，科研機(jī)構(gòu)，大專院校的組織結(jié)構(gòu)結(jié)合起來(lái)，技術(shù)平臺(tái)的建立不僅能夠就明確新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)達(dá)成協(xié)議，還可以協(xié)調(diào)改善新能源汽車在發(fā)展中遇到的困難，做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)及預(yù)防策略。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，公司必須更加重視技術(shù)聯(lián)盟的建立，即新能源汽車公司與每家新能源技術(shù)公司簽訂技術(shù)合作合同。當(dāng)遇到激烈的環(huán)境因素和內(nèi)部自然環(huán)境時(shí)，中國(guó)公司必須緊跟當(dāng)前的趨勢(shì)和時(shí)尚趨勢(shì)，將與來(lái)自世界各地的杰出新能源汽車公司合作，以進(jìn)一步加快針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)[7]。

3.2.3 以財(cái)政稅收支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

財(cái)政部對(duì)新能源汽車銷售市場(chǎng)實(shí)行稅收優(yōu)惠政策時(shí)，必須掌握措施，不危害所有正常汽車交易市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展趨勢(shì)。因此，地方政府行政管理部門可以審查重要的新能源汽車支持基金，促進(jìn)該地區(qū)新能源汽車的營(yíng)銷和推廣，并激發(fā)客戶的購(gòu)買欲望。另外，建立完善的科研鋰電池回收系統(tǒng)和電池充電站點(diǎn)，確保推廣到銷售市場(chǎng)的新能源汽車能夠充分發(fā)揮相應(yīng)的工作價(jià)值，而不會(huì)輕易導(dǎo)致自然環(huán)境的環(huán)境污染，確保鋰電池組可以通過(guò)科學(xué)研究獲得解決。在新能源汽車的營(yíng)銷和推廣中，有必要根據(jù)混合動(dòng)力汽車，新能源汽車，汽油動(dòng)力汽車和氫燃料汽車等不同的車輛節(jié)能方法，有效地為不同類型的車輛制定稅收優(yōu)惠政策。根據(jù)車輛購(gòu)置稅和車輛，船舶使用稅的有效減免，確保每種新能源汽車都能被銷售市場(chǎng)所認(rèn)可，并促進(jìn)新能源汽車銷售的蓬勃發(fā)展。

4 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)市場(chǎng)培育的措施分析

4.1 拓展新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域

在新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的全過(guò)程中，必須實(shí)施新國(guó)家政策的宏觀經(jīng)濟(jì)援助。根據(jù)稅收補(bǔ)貼，減免購(gòu)置稅，合理安排汽車充電樁和有限數(shù)量特權(quán)等對(duì)策，將促進(jìn)客戶購(gòu)買新產(chǎn)品。新能源汽車的熱情刺激了可再生能源生產(chǎn)商的技術(shù)自主創(chuàng)新能力。例如，在城市出租車領(lǐng)域營(yíng)銷和推廣新能源汽車，在大城市的公共交通系統(tǒng)硬件中加速購(gòu)買新能源汽車，在大城市的貨運(yùn)物流業(yè)中營(yíng)銷和推廣新能源汽車，建立三維多方向的新能源汽車運(yùn)輸和出行管理系統(tǒng)，加快大城市節(jié)能減排工作。在新能源汽車的銷售和研發(fā)中，可以給予消費(fèi)者一定的優(yōu)惠待遇，并增加新能源汽車的市場(chǎng)銷售份額。

4.2 加強(qiáng)生產(chǎn)管理，做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的廢氣排放環(huán)境監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期以來(lái)一直不適用于新能源汽車。因此，為了更好地確保新能源汽車的生產(chǎn)和加工符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，必須制定設(shè)計(jì)計(jì)劃，用于非廢氣檢測(cè)的環(huán)保水平測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，例如鋰電池組的生產(chǎn)和制造，鋰電池組設(shè)計(jì)方案的使用壽命以及鋰電池組的回收和再利用。根據(jù)對(duì)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)管理具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以確保新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)問(wèn)題，相關(guān)的政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同加大整體技術(shù)的研發(fā)成本投入，從而不僅能夠更好地實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部重大技術(shù)壁壘的有效突破，同時(shí)也能為后續(xù)的更多創(chuàng)新突破方向進(jìn)行有效的技術(shù)延續(xù)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與高?？蒲袡C(jī)構(gòu)進(jìn)行全面合作，并通過(guò)加快電動(dòng)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的核心薄弱環(huán)節(jié)技術(shù)提升來(lái)打通整體新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展通道。除此之外，整體行業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的正向風(fēng)氣，從而更好地結(jié)合研發(fā)技術(shù)的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)促進(jìn)和發(fā)展整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，并結(jié)合相應(yīng)的自主創(chuàng)新聯(lián)盟有效實(shí)現(xiàn)研發(fā)技術(shù)之間的互相應(yīng)用和協(xié)同發(fā)展，并為在最短時(shí)間內(nèi)提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)技術(shù)起到深遠(yuǎn)的影響意義。

4.3 加強(qiáng)消費(fèi)市場(chǎng)及國(guó)家政策扶持

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車不斷受到關(guān)注，有助于拓展汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)，挖掘潛在的消費(fèi)群體。從中汽中心發(fā)布數(shù)據(jù)看，一線城市在2021年新能源車市場(chǎng)份額同比去年有所下降，三線及以下上漲明顯。從城市看，國(guó)內(nèi)不同城市的新能源車市場(chǎng)以上海、北京為代表的一、二線限購(gòu)城市為主。中汽中心的調(diào)研報(bào)告顯示，31-40歲人群成為購(gòu)買新能源汽車的主力，其中女性車主購(gòu)買家庭第二輛車為新能源的占比相對(duì)更高。通過(guò)外觀、內(nèi)飾的女性化設(shè)計(jì)以及聯(lián)名銷售等方式，打動(dòng)女性圈層用戶。比如長(zhǎng)城閃電貓和朋克貓兩款車型；零跑T03泰迪聯(lián)名款；宏光MINI EV推出馬卡龍系列。

2022年7月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行，明確了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源電動(dòng)車的核心零部件的三包規(guī)定，適應(yīng)了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)[8]。

4.4 完善輔助充電設(shè)備

2021年的政府工作報(bào)告中，新能源汽車首次“缺席”，取而代之的是與之相關(guān)的停車場(chǎng)、充電樁、換電站、動(dòng)力電池回收等內(nèi)容。中國(guó)充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)，截至2022年2月公共類充電樁共121.3萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁49.6萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁71.7萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁589臺(tái)，全國(guó)TOP10省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.9%[9]。充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)行情況看，隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為286.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加62.9%[10]。充電設(shè)施雖已發(fā)展迅速，但仍然制約著純電動(dòng)車的普及推廣，但解決該問(wèn)題所需投資巨大，僅依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量難以實(shí)現(xiàn)，需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，共同加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點(diǎn)完善相關(guān)的輔助充電設(shè)備，滿足消費(fèi)者應(yīng)用新能源汽車的需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展是汽車行業(yè)在綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展觀念引導(dǎo)下轉(zhuǎn)型升級(jí)的體驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)工業(yè)的發(fā)展有著非常關(guān)鍵的作用，受到了我國(guó)相關(guān)部門的重視。在新能源汽車銷售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的全過(guò)程中，為了更好地促進(jìn)技術(shù)自主創(chuàng)新和銷售市場(chǎng)的發(fā)展壯大，有必要在汽車企業(yè)之間建立技術(shù)聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，加快推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型重組。

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