城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的管理模式探討

閆茜

摘 要：城市軌道交通對于人們的工作和出行帶來了極大的便利，但是同樣隨著城市發(fā)展，軌道交通的線路和布局也是愈發(fā)復(fù)雜。因此隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，各種信息化的城市軌道交通運營管理系統(tǒng)被逐漸研發(fā)出來，并且其對于國內(nèi)的軌道交通運營問題的處理和管制起到了較為出色的效果。對于軌道交通運營問題進行出色的管理和控制能夠?qū)ξ覈慕?jīng)濟發(fā)展和社會秩序的維護起到尤為關(guān)鍵的作用，所以我們的軌道交通運營管理工作也必須要跟隨現(xiàn)代化的時代腳步，將其管理方式進行不斷地改革和創(chuàng)新，完善網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式的建設(shè)，才可以讓我國各個城市軌道交通運營管理工作的水平和效率得到提升，從而推動社會經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和保障社會秩序的穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)化運營 管理模式 優(yōu)化策略

1 引言

對于如今的軌道交通運營管理問題，想要將其進行更好地解決必須要讓軌道交通管理部門能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)化的運營管理系統(tǒng)的打造付以更多的關(guān)注和投資，讓我們對于軌道交通運營管理工作能夠更加現(xiàn)代化?，F(xiàn)如今的軌道交通運營管理工作中已經(jīng)普及了不少現(xiàn)代化智能技術(shù)的運用，現(xiàn)在的首要目的就是將這些智能技術(shù)進行不斷調(diào)整創(chuàng)新，讓其能夠更加高效地幫助軌道交通管理部門進行智能的運營管理工作。但是總的來說目前的軌道交通運營管理工作的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中依舊還存在著較多的問題需要去處理，本文就對智能化管理系統(tǒng)在軌道交通運營管理應(yīng)用中存在的問題進行研究，并且對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理的意義和它的優(yōu)化應(yīng)用進行分析，希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)發(fā)展提供一定的幫助。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營模式建設(shè)的必要性

城市軌道交通運營管理工作的職責(zé)就是要對軌道交通運營中的載具，乘客，站點以及運營過程中所涉及到的各項事物展開全面的管理和控制，還有對于運營過程中所產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的檢測和統(tǒng)計。傳統(tǒng)的軌道交通運營管理工作幾乎只能夠依靠相關(guān)工作員工進行人為地執(zhí)行，這種執(zhí)行方法存在著許多的缺陷，例如工作人員的工作量太大，工作壓力較重，所需要耗費的人力資源也較多，還有工作效率和速度都較低。這樣往往會導(dǎo)致在軌道交通乘車高峰期出現(xiàn)各種事故和問題，所以對于傳統(tǒng)的軌道交通運營管理工作進行創(chuàng)新和改革是極為必要的[1]。

目前我國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展較為成熟，將其進行合理地設(shè)計并且融入軌道交通運營管理工作中是現(xiàn)在城市軌道交通持續(xù)發(fā)展過程中的重要目標。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理應(yīng)用能夠幫助軌道交通運營管理工作的工作效率和工作速度得到有效的提升，并且能夠節(jié)約軌道交通運營管理部門的人力資源，不用再安排大量人員長時間參與到軌道交通運營管理工作當中去，對于相關(guān)工作人員的日常工作量能夠大量減輕，讓工作人員的工作壓力減少，并且同時還能夠大量降低對于軌道交通運營管理工作所投入的資金費用。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式的應(yīng)用優(yōu)勢

根據(jù)一些已經(jīng)在城市軌道交通運營管理工作中融入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市所給出的反饋，他們利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把當?shù)剀壍澜煌ㄟ\營管理中各種信息和數(shù)據(jù)進行了收集和整理，并且利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對這些信息和數(shù)據(jù)進行了合理的分析以及計算。這種方式所計算出來的結(jié)果更加精準，并且信息數(shù)據(jù)的收集和整理過程由計算機進行執(zhí)行，這樣會更加快捷、便利且準確。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還能夠?qū)⑾嚓P(guān)的報表和資料進行準確地傳輸、儲存或者打印，能夠防止人為失誤而導(dǎo)致重要信息的錄入錯誤或者資料丟失。并且隨著我國的經(jīng)濟不斷建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)如今的城市軌道交通運營管理工作所涉及的范圍和層面已經(jīng)發(fā)展得更加廣泛，這也導(dǎo)致僅靠人力工作無法輕易且徹底地完成某些運營管理工作。由此互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要作用愈發(fā)彰顯了出來，計算機運行的快速高效且全面的特性，使得那些需要花費大量人力物力去執(zhí)行的軌道交通運營管理工作能夠經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的精確且迅速地統(tǒng)計和計算而輕松完成。并且經(jīng)過我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和研究，適用于軌道交通運營管理工作中的技術(shù)類型也進行了多次地更新，現(xiàn)如今所使用的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加便捷，更加全面，更加安全可靠。不過這僅僅是少部分的發(fā)達城市所能夠達到的軌道交通運營管理工作水平，對于大部分依舊使用傳統(tǒng)方式或者沒有充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市來說，他們并沒有把網(wǎng)絡(luò)化運營的效用真正充分地利用，從而使得現(xiàn)在國內(nèi)的城市軌道交通運營管理工作的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)依舊還有眾多問題[2]。

4 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式建設(shè)中所存在的問題

4.1 沒能充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開相關(guān)運營管理工作

一般來說城市軌道交通運營管理部門所應(yīng)用的大部分計算機設(shè)備都是由總部為他們配備的，相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也都是由總部進行培訓(xùn)，要求軌道交通運營管理部門的工作人員能夠充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開相關(guān)工作，完成相應(yīng)的指標任務(wù)。但是對于部分互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及較為落后或者員工專業(yè)素養(yǎng)不足的軌道交通運營管理部門來說，他們對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用并不充分，往往只是為了達到總部分發(fā)的任務(wù)目標而勉強利用計算機來執(zhí)行相關(guān)工作，在完成后依舊對于計算機的使用不夠熟練和積極。并且部分的單位對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者設(shè)備的更新并不及時，往往他們的計算機設(shè)備和相關(guān)技術(shù)會落后于目前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展一大截。又或是經(jīng)常利用一些較為高級的計算機設(shè)備僅僅去執(zhí)行一些計算、傳輸或者碼字的簡單操作，使得現(xiàn)代化的先進技術(shù)被大材小用，讓這些計算機設(shè)備和相關(guān)資源完全發(fā)揮不出來他們應(yīng)有的效用，導(dǎo)致了大量的資源浪費。

4.2 軌道交通運營管理部門缺乏相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)人才

現(xiàn)如今放眼國內(nèi)的軌道交通運營管理部門，其中對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)人才的需求和培養(yǎng)工作落實到位的地區(qū)其實并不多[3]。這同樣也導(dǎo)致了軌道交通運營管理工作中對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用以及開發(fā)在沒有專業(yè)人員的指導(dǎo)和幫助下并不能進行有效地實施和發(fā)展，從而造成這些地區(qū)對于城市軌道交通運營管理工作的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)受到了嚴重阻礙，同時也導(dǎo)致其工作效率以及工作水平都始終無法獲得有效的提升，進而也限制了當?shù)厣鐣?jīng)濟的建設(shè)和發(fā)展。

5 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式建設(shè)的有效方案

5.1 智能信息管理系統(tǒng)的建設(shè)

在城市軌道交通運營管理中的信息管理系統(tǒng)的工作目標是要讓當?shù)馗鱾€軌道交通站點和軌道列車中的狀況和消息能夠及時地傳達到軌道交通運營管理部門，然而智能信息管理系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以更加精準和更加快速的方式將各個站點的城市軌道交通信息和數(shù)據(jù)傳達到交通運營管理部門的管控中心，并且這些信息和數(shù)據(jù)還能夠通過軌道交通運營管理部門管控中心的工作人員進行適當整理之后共享到各個站點，對站點中的工作人員或乘客進行相關(guān)的信息公布和出行路線的相關(guān)建議，讓眾多乘客和工作人員能夠了解到即時的軌道交通運營信息，對于自己的行程可以做出及時的打算和規(guī)劃，從而減小城市軌道交通在高峰期出現(xiàn)混亂或擁擠的狀況產(chǎn)生。

應(yīng)用智能化信息管理系統(tǒng)的主要目的就是要幫助軌道交通運營管理部門人員的相關(guān)工作能夠開展得更加完善。總的來說，智能化的信息管理系統(tǒng)所要能夠達成的功能大致分為：1.要能夠隨時對當?shù)馗鱾€軌道交通列車以及站點中的一系列信息和情況做出監(jiān)控。2.要能夠?qū)⑾到y(tǒng)所監(jiān)控到的各處軌道交通信息進行數(shù)據(jù)整理和整合，然后把這些信息和數(shù)據(jù)及時輸送到相應(yīng)的軌道交通運營管理部門的管控中心。這樣軌道交通運營管理部門的相關(guān)工作人員才能夠?qū)Τ鞘懈鞯氐能壍澜煌ㄟ\營的狀況進行實時的掌控，并且根據(jù)得到的信息和數(shù)據(jù)對于軌道交通運營管理過程中所出現(xiàn)的問題進行及時的人員調(diào)撥，讓軌道交通運營管理人員能夠及時前往當?shù)剡M行事故處理或者人員疏導(dǎo)。從而讓軌道交通運營管理的工作能夠進行得更加有條不紊，讓相關(guān)人員的工作壓力獲得減輕，讓城市軌道交通的運營更加暢通和安全。

5.2 對軌道交通運營管理部門人員進行充分的培訓(xùn)

對于城市軌道交通運營管理部門來說，應(yīng)當對于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作建設(shè)的重要程度得到充分地認知，并且能夠?qū)τ谲壍澜煌ㄟ\營管理部門的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)培訓(xùn)以及相關(guān)設(shè)備的建設(shè)加大投資，讓軌道交通運營管理部門的相關(guān)人員也能夠認識到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在他們工作當中的重要性，并且受到充分的相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的培訓(xùn)之后也能夠讓他們在操作相關(guān)設(shè)備的時候能夠更加熟練，讓他們的工作效率和準確度也能夠獲得進一步地提升[4]。而且對于一些具備相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)知識的人才也應(yīng)當進行針對性地培養(yǎng)和嘉獎，讓這些專業(yè)人才能夠在工作中不斷創(chuàng)新研究相關(guān)軟件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓軌道交通運營管理工作在網(wǎng)絡(luò)化的合理建設(shè)中獲得更加有效的發(fā)展。

6 積極設(shè)計并全面應(yīng)用智能化的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)

6.1 城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的作用

導(dǎo)視系統(tǒng)可以作用在各個行業(yè)領(lǐng)域當中，其主要作用就是在各種環(huán)境當中為需要確認行進方向和目標的用戶提供幫助和引導(dǎo)，利用一系列的標志、指向、符號或者是顯著的圖形和字詞去構(gòu)成一個完整的導(dǎo)視系統(tǒng)。這種導(dǎo)視系統(tǒng)從整體上來看具備通俗易懂，簡單明了，直觀且通用的特性，能夠大量節(jié)省用戶的理解和閱讀時間，以最快捷和便捷的形式提供給用戶他們所需要了解的信息。

而城市軌道交通的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計同樣也需要具備以上的幾種條件和特性，并且對于城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計和安全來說，其可以遍布城市軌道交通站的各個位置，可以在站外布置、也可以在站內(nèi)布置，同樣其中所蘊含的信息功能還可以通過各種顯著的標識為乘客提供直觀的導(dǎo)向和警示功能。一般來說，乘坐城市軌道交通的乘客往往會需要經(jīng)歷進站上車以及下車出站或者是下車換乘這三種環(huán)節(jié)。在此過程中，無論是進站尋找上車位置，還是購票尋找目的地路線，又或是下車尋找出站口，還是換乘尋找換乘線路等，都需要導(dǎo)視系統(tǒng)為他們提供一定的信息支持和引導(dǎo)，根據(jù)乘客所需要的信息類容不同，也就需要設(shè)計出不同的標識幫助乘客進行篩選和識別。無論是進站、出站、上車、下車、換乘還是其他的一系列標識，都需要以顯著明目的方式展現(xiàn)給乘客，由這些一系列標識所共同組成的標識區(qū)域和體系就是一個城市軌道交通完整的導(dǎo)視系統(tǒng)[5]。

6.2 智能化城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計

6.2.1 利用更多樣的元素標記，讓導(dǎo)視系統(tǒng)更加矚目

首先，需要在智能化軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計過程中按照不同標識信息的類型和所處位置環(huán)境狀況，能夠展示出相應(yīng)的元素風(fēng)格以及鮮艷色彩對其做出標識和裝飾，利用反差性的色調(diào)和元素展現(xiàn)對導(dǎo)視系統(tǒng)中所需要標識出來的各種數(shù)據(jù)信息和警示內(nèi)容做出區(qū)別。通過這種方式不僅能夠讓軌道交通的乘客能夠在查詢和觀察相關(guān)導(dǎo)視標識的過程中能夠通過色彩差去更加迅速和直觀地找到關(guān)鍵信息，同時也能夠根據(jù)不同元素和色彩類型的區(qū)別去找到自己所需要的板塊內(nèi)容信息。其次，智能化導(dǎo)視系統(tǒng)的服務(wù)對象除了國內(nèi)各個城市的正常群眾意外，也會面向一些外國人士或者是殘障人士等特殊人群，通過這種色彩差異和包含多樣化元素標記的導(dǎo)視標記去更好地找到自己所需的內(nèi)容，同時也能夠給予他們更加強烈的印象，能夠讓他們更好地記住所看到的相應(yīng)信息，以此來充分彰顯城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的智能化設(shè)計理念和其廣泛受眾的導(dǎo)視作用。

6.2.2 增強導(dǎo)視系統(tǒng)的連續(xù)性

現(xiàn)如今隨著社會建設(shè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通的規(guī)模和線路也在不斷擴張，所以在對城市軌道交通線路進行不斷升級和擴建的過程中，同樣也需要對其導(dǎo)視系統(tǒng)展開重新設(shè)計和調(diào)整，不僅需要保證其受眾面獲得有效擴增，確保其相關(guān)導(dǎo)視標識的內(nèi)容和類型能夠符合智能化的需求，同樣還需要根據(jù)城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展程度，對其導(dǎo)視系統(tǒng)的連續(xù)性展開進一步的設(shè)計和優(yōu)化。就好比在一個城市軌道交通站進行擴建和線路增添之后，就需要在部分轉(zhuǎn)乘路線上未曾做出導(dǎo)視標識的位置做出及時的補充，保證其對乘客所做出的導(dǎo)視引導(dǎo)和指示不會在中途斷開，從而導(dǎo)致乘客在中途迷失方向，耽誤乘客的行程。只有及時對各個新建位置的關(guān)鍵轉(zhuǎn)角或偏僻的位置做出直觀且顯眼的導(dǎo)向標識，才能夠更好的引導(dǎo)乘客去往正確的位置，同樣也能夠為部分特殊人群提供連續(xù)不間斷的引導(dǎo)和指示，讓他們的行程更加便捷和順利，讓城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化特性能夠被更好的展現(xiàn)出來。

6.2.3 更科學(xué)地利用視覺代碼展開設(shè)計

在智能化導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計過程中，想要更好地凸顯其網(wǎng)絡(luò)化的特性，就需要更加科學(xué)地應(yīng)用視覺代碼展開相應(yīng)設(shè)計[6]。這對于城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的受眾面拓寬、連續(xù)性增強以及標識系統(tǒng)鮮明度的提升都有著尤為關(guān)鍵的幫助。城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的編碼識別功能需要分別利用文字、圖形、色彩以及影像圖片等類型的標識進行展示，而這些標識中的一些要素就能夠構(gòu)成編碼中的識別系統(tǒng)。以軌道交通乘客的視覺角度來看，色彩的差異性能夠具備尤為顯著的識別力，然后就是影像或圖片以及文字的對比反差。為了能夠通過城市軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)為眾多乘客提供有效的標識信息和引導(dǎo)，讓乘客所接受的導(dǎo)視服務(wù)更加精準和正確，直觀性更高，就需要合理利用視覺代碼將文字進行合理的運用和搭配，以此讓整個導(dǎo)視系統(tǒng)的體系建設(shè)更加完善和高質(zhì)量。

7 結(jié)束語

總的來說，要充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將城市軌道交通運營管理系統(tǒng)展開全面的革新和優(yōu)化，讓乘客能夠在乘坐軌道交通的過程中感受到更好的服務(wù)，才能夠讓其整體運營管理水平和效率獲得全面提升。

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