瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質量控制研究

黃毅

（福建省路橋建設集團有限公司，福建福州 350000）

0 引言

作為現代化公路建設的主要環(huán)節(jié)之一，瀝青混凝土路面施工質量直接關系著民眾的出行安全，為保證瀝青混凝土路面施工質量，施工人員需要加強施工試驗檢測與質量控制，及時發(fā)現并解決瀝青混凝土路面施工過程中的不足與結構缺陷，以全面提升路面工程整體質量。

1 瀝青混凝土路面施工試驗檢測和質量控制的意義

隨著生活水平的提高，私家車出行日益普遍，交通流量不斷增加，公路建設規(guī)模也不斷擴大。因此，需要提升對瀝青混凝土路面施工質量的重視程度。實施試驗檢測和質量控制對瀝青混凝土路面施工有重要意義，可以有效支持質量控制工作，提高道路整體質量，且能有效避免材料浪費。進行瀝青混凝土路面施工試驗檢測時，需要積極創(chuàng)新試驗檢測技術，引入各種新型質量控制手段，在保證試驗檢測質量和效率的基礎上，為公路工程的長期建設和發(fā)展提供支持[1]。

此外，有效優(yōu)化瀝青路面施工試驗檢測和質量控制方案，可以幫助相關施工人員更深入地理解瀝青混凝土施工流程和方法，提升瀝青混凝土路面質量管控效果。

在一些施工范圍廣、規(guī)模大的工程中，瀝青混凝土路面施工較為復雜，試驗檢測和質量控制的難度明顯增加。因此，相關人員應主動學習各種先進的試驗檢測方法，并制訂科學的管控措施，以更有效地提升瀝青混凝土路面施工質量[2]。

2 工程概述

莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段YB2 合同段工程是福建省三明市的重點建設工程，該公路項目采用100km/h 的雙向四車道建設標準，其中路基寬度為26m，整體項目建設長度為46.5km。工程路段實景如圖1 所示。

圖1 工程路段實景圖

由于該工程的瀝青混凝土路面結構相對復雜，要想有效提高瀝青混凝土路面建設質量，在項目施工過程中，施工人員需要適當加大檢測力度，積極制訂出完整、合理的施工質量管理方案。

3 瀝青混凝土路面施工檢測中存在的問題

3.1 室內檢測準確度不足

在瀝青混凝土路面施工試驗檢測中，室內檢測是一種重要的檢測手段，但單純采用室內檢測方式獲得的信息和數據無法真正反映材料的實際使用效果，檢測結果的精準度不足，不能作為高速公路路面試驗檢測的主要技術，在項目實施過程中還需要結合實際情況進行現場取樣檢測[3]。

3.2 檢測效果受人為、設備因素影響

瀝青混凝土路面質量試驗檢測普遍受到人為因素、設備使用因素等方面的影響，若不能有效消除影響因素，會影響試驗檢測的準確性。

其中，技術人員綜合素質和專業(yè)技能水平直接影響瀝青混凝土路面施工試驗檢測效果，人為影響因素主要包括技術人員操作不當、綜合素質待提高、專業(yè)知識儲備不足等。

此外，在瀝青混凝土路面施工檢測中，檢測設備的使用頻率較高，其間維護力度不足設備會產生損壞或檢測精度下降，會影響路面施工檢測工作的順利開展，進而影響瀝青混凝土路面質量。

3.3 檢測結果存在差異

在瀝青混凝土路面施工試驗檢測過程中，不同技術人員在設備使用和操作細節(jié)上存在一定的差異，會出現檢測結果存在差異的情況。此外，路面檢測需要采用多種類型的檢測方式，有時不同檢測模式所獲取的檢測數據差異性較大。

4 瀝青混凝土路面施工試驗檢測內容

4.1 彎沉值檢測

在瀝青混凝土路面施工試驗檢測過程中，需要進行彎沉值檢測，彎沉值越小表明路面強度越高[4]。

第一，將彎沉測定設備固定在移動車輛的后輪結構上，并做好基礎準備工作。

第二，汽車行駛到被測量位置時，設備會測量出相應的彎沉值。

第三，工作人員進行信息數據收集，并進行重復檢測，經多次檢測后，將所獲得的數據進行計算，選取平均數，以保證試驗檢測結果的精準性，為后續(xù)選擇適合的處理技術提供參考。

4.2 抗滑性能檢測

檢測瀝青混凝土路面抗滑性能時，技術人員需要從以下幾個方面入手。

第一，為保證瀝青混凝土路面抗滑性能檢測結果的準確性，要根據路面建設情況及路面應用需求，合理選擇砂石鋪設方法，鋪設完成后對所鋪設區(qū)域進行檢測，相同位置上的檢測次數要超過3 次，且應對每次檢測所得到的結果及檢測區(qū)域進行詳細記錄，為后續(xù)的參數分析提供可靠的參考。

第二，進行瀝青混凝土路面抗滑性能檢測時，溫度應控制在20℃以下。要想保證瀝青混凝土路面抗滑性檢測結果的精準度，要選擇適合的檢測技術，以便更順利地開展后續(xù)施工。

4.3 壓實參數檢測

在瀝青混凝土路面壓實度檢測方面，一般有核子密度檢測法以及鉆芯取樣檢測法兩種，兩種方式的檢測時機存在明顯的差異。

核子密度檢測法主要在瀝青混凝土路面碾壓過程中或者碾壓完成后進行，此方式的操作相對簡單、便捷[5]。具體的路面壓實標準及填料強度參數如表1所示。

表1 路面壓實標準及填料強度參數

鉆芯取樣檢測法則要在瀝青路面結構碾壓環(huán)節(jié)結束且冷卻后進行，主要檢測項目為壓實度和厚度等。該工程主要采用鉆芯取樣檢測法。

5 瀝青混凝土路面施工質量控制策略

5.1 強化原材料與施工過技術管控力度

如果瀝青混凝土路面的施工材料存在質量問題，后續(xù)投入使用后會影響車輛通行的舒適度與安全性，會降低工程的經濟效益，增加路面養(yǎng)護成本。所以，想要提高瀝青混凝土路面施工質量，必須嚴格遵守相關標準與規(guī)定，合理選擇施工材料，并積極控制和管理施工材料與設備。如果在施工階段發(fā)現原材料性能不符合工程標準或出現設備故障問題，需要立刻與相關部門溝通，及時更換不符合標準的原材料及故障設備。

除此之外，想從根本上保證瀝青混凝土路面施工質量，還需要制訂完整的施工管理制度，并將之有效落實到每一個施工階段，從根本上完善和優(yōu)化施工流程，同時優(yōu)化質量檢測工作，為瀝青混凝土路面施工質量、效率的提升提供保障。

在該項目中，對實際施工情況進行詳細分析，在瀝青混凝土路面施工前全面清除路面上的各種雜物，并結合瀝青混凝土路面施工進度，對各種污染物進行有效處理，確保瀝青混凝土路面能夠正常澆筑。此外，由于瀝青混凝土路面施工較為結構十分復雜，如果施工技術選擇不當會加大施工風險，因此施工單位應根據工程要求合理選擇施工技術，并做好技術交底等工作，確保施工技術操作規(guī)范、合理，在充分保證瀝青混凝土路面施工質量的同時避免施工材料浪費[6]。

5.2 混合料拌和與運輸

在瀝青混凝土混合料的拌和過程中，技術人員需要重點分析拌和設備的性能及拌和效果，以保證混合料拌和量滿足施工需要[7]。并且，為保證路面施工順利開展，需要將瀝青材料的拌和溫度控制在160～170℃之間；將礦料的基礎加熱溫度控制在180～200℃之間。此外，為進一步確保瀝青混合料的拌和質量，技術人員應對混合料的出料溫度進行合理控制，一般應在160℃左右。

在材料運輸環(huán)節(jié)，需要在運輸前做好材料預熱工作，并選擇適合的運輸運輸設備、合理規(guī)劃運輸路線，以有效提高混合料的運輸效果。裝料前，施工人員應認真清理運輸車輛，并在車輛儲存區(qū)域底部涂抹隔離液，防止混合料黏在車輛內部，產生原材料浪費問題[8]。

在該項目中，通過科學的拌和與運輸手段，保證了混合料的質量，為攤鋪施工的開展提供了有力保障。

5.3 加強瀝青混凝土路面攤鋪和壓實質量控制

進行瀝青混凝土路面攤鋪施工時，需要確保攤鋪設備之間的有效銜接，保證攤鋪過程的連續(xù)性[9]。并且，在攤鋪施工過程中需要科學、合理地控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度，并保證路面的平整度。

攤鋪施工完成后，需要進行有效的碾壓施工。在碾壓過程中，需要特別關注以下問題：

第一，合理控制碾壓溫度。碾壓溫度過高可能導致路面出現裂縫，碾壓溫度過低則會影響路面的完整性和結構性能。常見溫度控制參數如表2 所示。

表2 常見溫度控制參數

第二，應合理控制碾壓速度，以避免混合料離析，保證碾壓質量[10]。

6 結語

實施試驗檢測和質量控制對提高瀝青混凝土路面整體施工質量、避免材料浪費等有重要意義。因此，在實際施工過程中，需要采取有效的試驗檢測方式，對路面彎沉值、抗滑性能、壓實參數等進行準確檢測，同時在施工過程中應從材料、設備管理及施工技術控制等方面入手，有效保證瀝青混凝土路面施工質量，促進工程綜合效益的提升。此外，未來應進一步探索更準確、高效的瀝青混凝土路面施工試驗檢測方法與相關施工技術，進一步提高瀝青混凝土路面施工質量，促進公路工程領域的進一步發(fā)展。