制造企業(yè)生態(tài)位戰(zhàn)略與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化
——基于價(jià)值共生共創(chuàng)視角

□紀(jì)慧生 Asmita 吳小梅 姚樹香

[1. 廈門理工學(xué)院 廈門 361024；2. 廈門軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廈門 361024]

引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)之間的交叉滲透使得產(chǎn)業(yè)界限的逐漸模糊，單個(gè)企業(yè)的獨(dú)立創(chuàng)新難以獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)[1]，制造企業(yè)創(chuàng)新呈現(xiàn)新的范式變革和發(fā)展趨勢(shì)。《中國制造2025》提出“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”強(qiáng)國戰(zhàn)略。哈佛商業(yè)評(píng)論在《擁抱創(chuàng)新3.0時(shí)代》中指出，創(chuàng)新范式經(jīng)歷了創(chuàng)新1.0、創(chuàng)新2.0、創(chuàng)新3.0等3個(gè)階段，創(chuàng)新1.0是封閉式創(chuàng)新，集中在產(chǎn)品或技術(shù)層次，通過價(jià)格、性價(jià)比、服務(wù)、交付速度等手段實(shí)現(xiàn)；創(chuàng)新2.0是開放式創(chuàng)新，集中在消費(fèi)者需求層次，通過并購整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等手段實(shí)現(xiàn)；創(chuàng)新3.0是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)需求以及生態(tài)環(huán)境協(xié)同，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”、融合等手段實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)新3.0反映了企業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的新理念和新動(dòng)態(tài)，成為國家、企業(yè)之間的競爭方式[2]和制造企業(yè)新的創(chuàng)新范式選擇。生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展理念重視生態(tài)位戰(zhàn)略，有利于企業(yè)找準(zhǔn)角色和定位，促進(jìn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)繁榮。當(dāng)前，許多制造企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的發(fā)展觀念與創(chuàng)新范式中，企業(yè)發(fā)展面臨核心技術(shù)欠缺、自主創(chuàng)新困難、制造成本上升、生態(tài)位重疊等轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)和壓力，亟須轉(zhuǎn)變創(chuàng)新發(fā)展理念，而一些制造企業(yè)如比亞迪、華為、小米等則通過生態(tài)位戰(zhàn)略選擇和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展[3]，推動(dòng)創(chuàng)新范式升級(jí)，成為傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典范。

創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)作為創(chuàng)新研究的新熱點(diǎn)，已有研究文獻(xiàn)多關(guān)注其系統(tǒng)構(gòu)成[2]、創(chuàng)新主體[4]、創(chuàng)新過程[5]、創(chuàng)新演化[6～7]、價(jià)值共創(chuàng)行為[8]、區(qū)域創(chuàng)新[9]等方面，其中，價(jià)值共創(chuàng)強(qiáng)調(diào)多個(gè)利益相關(guān)主體的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)，與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)倡導(dǎo)的利益相關(guān)主體共生共贏理念相輔相成。目前，針對(duì)價(jià)值共創(chuàng)視角的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)、演化機(jī)理、共生關(guān)系與價(jià)值邏輯之間的動(dòng)態(tài)適配及其對(duì)演化的影響關(guān)系的研究文獻(xiàn)較為缺乏。本文基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)位戰(zhàn)略理論，運(yùn)用單案例研究方法，結(jié)合比亞迪創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展過程等開展演化分析，主要關(guān)注三個(gè)方面核心問題：（1）制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有怎樣的結(jié)構(gòu)形態(tài)與演化特征；（2）制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程中價(jià)值生成邏輯和生態(tài)共生關(guān)系如何動(dòng)態(tài)適配？（3）生態(tài)位戰(zhàn)略下共生關(guān)系與價(jià)值邏輯關(guān)系如何影響創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演化？相關(guān)研究有助于拓展創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的分析視角，對(duì)推動(dòng)制造企業(yè)創(chuàng)新范式向創(chuàng)新3.0升級(jí)及實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)利益相關(guān)主體價(jià)值共生共創(chuàng)具有積極意義。

一、文獻(xiàn)回顧

（一）創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

1993年，Moore首次運(yùn)用“企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”分析企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)。此后，2004年，美國政府在《維護(hù)國家的創(chuàng)新生態(tài)體系》中正式提出“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”概念。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新的生態(tài)化過程，即創(chuàng)新需要依賴外部環(huán)境的變化與生態(tài)系統(tǒng)的成員參與[10]，以及主體多元與生態(tài)互動(dòng)關(guān)系[11]。相關(guān)研究側(cè)重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、價(jià)值創(chuàng)造和系統(tǒng)演化等3個(gè)方面。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是由核心企業(yè)、上游組件供應(yīng)商、客戶和下游互補(bǔ)方共同組成[12]，劃分為核心企業(yè)層、創(chuàng)新平臺(tái)、輔助企業(yè)層等[3]；從價(jià)值創(chuàng)造看，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)以核心企業(yè)為中心的輸入輸出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，通過整合內(nèi)外部創(chuàng)新資源[13]，上游組件供應(yīng)商向核心企業(yè)輸入產(chǎn)品組件，核心企業(yè)將產(chǎn)品組件進(jìn)行處理后得到創(chuàng)新產(chǎn)品，輸出給用戶，即客戶端被輸入了互補(bǔ)品[12]，成員間通過生態(tài)化創(chuàng)新、協(xié)同共生以實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造[6,11]；從系統(tǒng)演化看，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)之間圍繞著創(chuàng)新“共同進(jìn)化”，以合作和競爭的方式支持新產(chǎn)品開發(fā)并滿足客戶需求[2]，企業(yè)之間基于共享、共創(chuàng)與利益相關(guān)者協(xié)同發(fā)展[1]。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)間共生模式包括寄生共生（Parasitism）、偏利共生（Commensalism）、互惠共生（Mutualism）等模式[6]。寄生共生表現(xiàn)為配套組織依托核心企業(yè)的技術(shù)供給、資金等資源，不斷發(fā)展擴(kuò)大規(guī)模，配套組織對(duì)核心企業(yè)具有強(qiáng)烈的依賴性；偏利共生是指核心企業(yè)和配套組織之間相互依賴，通過互補(bǔ)性資源不斷提升價(jià)值創(chuàng)造水平，核心企業(yè)和配套組織之間是一種對(duì)一方有利的關(guān)系?；セ莨采憩F(xiàn)為核心企業(yè)和配套組織通過資源配置和整合，彼此之間形成緊密的互惠關(guān)系，成為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的最佳方向[6]。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)觀點(diǎn)突出了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)系統(tǒng)資源互動(dòng)和價(jià)值共同創(chuàng)造，更好地反映生態(tài)主體間通過要素協(xié)同[14]、資源專業(yè)化和差異性[15]以及資源和行動(dòng)者之間相互依存[16]形成的互惠共生、偏利共生和寄生共生等共生關(guān)系[17]。

（二）生態(tài)位

生態(tài)位（Ecological Niche）是指生態(tài)系統(tǒng)中的種群所占據(jù)的時(shí)間和空間位置以及與相關(guān)種群之間的功能關(guān)系與作用，是戰(zhàn)略環(huán)境背景下企業(yè)占據(jù)的多維資源構(gòu)成空間[18]，反映企業(yè)擁有和控制資源的狀況，以及環(huán)境適應(yīng)力和資源拓展力，由于能力及資源的專有性使得企業(yè)生態(tài)位具有獨(dú)特性[19]。在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)占據(jù)不同但彼此關(guān)聯(lián)的生態(tài)位，一個(gè)企業(yè)生態(tài)位變化會(huì)導(dǎo)致其他生態(tài)位變化[3]。企業(yè)生態(tài)位關(guān)系可以用“生態(tài)位分離”（Niche Separation） 、“生態(tài)位重疊”（Niche Overlap）和“生態(tài)位寬度”（Niche Width） 等描述，其中，生態(tài)位寬度是企業(yè)能夠利用的資源總和[20]，物種可利用的空間資源決定了生態(tài)位的寬度以及重疊與競爭[21]，當(dāng)兩個(gè)企業(yè)生態(tài)位完全相同則會(huì)因生態(tài)位重疊而導(dǎo)致激烈的競爭和相互排斥[22]。企業(yè)占據(jù)的特定資源空間即生態(tài)位與創(chuàng)新相互影響[23]，企業(yè)實(shí)行生態(tài)位分離[24]可以實(shí)現(xiàn)生態(tài)互補(bǔ)式創(chuàng)新并獲取更大的成功機(jī)會(huì)，而企業(yè)生態(tài)位提升則可以推動(dòng)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)關(guān)系演變[25]。在實(shí)踐中，許多企業(yè)如Win-Tel聯(lián)盟、豐田與通用戰(zhàn)略聯(lián)盟等通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研等整合外部資源以拓寬生態(tài)位寬度和增強(qiáng)創(chuàng)新能力。

（三）價(jià)值共創(chuàng)

Prahalad和Ramaswamy提出價(jià)值共創(chuàng)理念[26]。價(jià)值共創(chuàng)理念顛覆了以企業(yè)為核心的價(jià)值創(chuàng)造的主流邏輯。由于技術(shù)研發(fā)分散化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)使得企業(yè)需要通過共同構(gòu)建開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)[27]。對(duì)于價(jià)值共創(chuàng)代表性觀點(diǎn)有基于消費(fèi)者體驗(yàn)和基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論?；谙M(fèi)者體驗(yàn)的價(jià)值共創(chuàng)理論強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者參與價(jià)值共創(chuàng)[28～29]；服務(wù)主導(dǎo)邏輯則認(rèn)為消費(fèi)者是價(jià)值的共同創(chuàng)造者[30]。隨著生態(tài)系統(tǒng)和商業(yè)模式理論的深入發(fā)展，價(jià)值共創(chuàng)研究正由消費(fèi)者體驗(yàn)和服務(wù)主導(dǎo)邏輯視角逐漸轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)和商業(yè)模式創(chuàng)新[31]。從價(jià)值共創(chuàng)的內(nèi)涵來看，價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值共創(chuàng)、價(jià)值共贏反映了價(jià)值邏輯的不同層次，即價(jià)值是由主體單獨(dú)創(chuàng)造、合作創(chuàng)造還是互惠合作創(chuàng)造等。價(jià)值創(chuàng)造是使消費(fèi)者在某些方面變得更好[32]或收益增加[33]的過程；價(jià)值共創(chuàng)強(qiáng)調(diào)價(jià)值是多主體之間互動(dòng)所共同創(chuàng)造出來的，而非獨(dú)立的企業(yè)創(chuàng)造的；價(jià)值共贏則是指生態(tài)系統(tǒng)各利益相關(guān)者通過產(chǎn)業(yè)多方資源轉(zhuǎn)化與交融形成命運(yùn)共同體進(jìn)而實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造[34]。基于消費(fèi)者體驗(yàn)的價(jià)值共創(chuàng)理論認(rèn)為價(jià)值鑲嵌在消費(fèi)者體驗(yàn)中；而基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)強(qiáng)調(diào)多主體互動(dòng)共同創(chuàng)造價(jià)值。

對(duì)于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的研究方法主要有案例分析、文獻(xiàn)分析和定量研究，主要涉及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)，以及協(xié)同演化、結(jié)構(gòu)特征、戰(zhàn)略生態(tài)位管理等內(nèi)容，對(duì)于制造企業(yè)價(jià)值共生共創(chuàng)視角的研究關(guān)注較少。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)作為相互依賴的有機(jī)生命體，各組織成員通過相互合作實(shí)現(xiàn)生態(tài)互補(bǔ)，其運(yùn)行成功的關(guān)鍵在于各參與主體如何實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造，以及在此過程中如何協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)行為[8,31,35]，以價(jià)值共創(chuàng)為目的的生態(tài)創(chuàng)新成為各相關(guān)主體合作的利益聯(lián)結(jié)機(jī)制和創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而價(jià)值邏輯、參與者共生成為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)的關(guān)鍵要素[36～37]。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）研究方法

本研究主要揭示制造企業(yè)生態(tài)位與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，以及價(jià)值邏輯與共生關(guān)系的動(dòng)態(tài)適配，適合單案例探索性研究方法。

本文研究的特點(diǎn)：（1）研究問題是制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，采用動(dòng)態(tài)過程分析。結(jié)合單案例分析方法，體現(xiàn)核心企業(yè)及其參與價(jià)值共生共創(chuàng)的動(dòng)態(tài)交互過程；（2）研究通過制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化不同階段價(jià)值邏輯與共生關(guān)系的動(dòng)態(tài)匹配，揭示其演化本質(zhì)。研究資料構(gòu)成方面，采用以二手資料為主，一手資料為輔，其原因在于一手資料存在較大的主觀性不足，二手資料具有穩(wěn)定性好、覆蓋面廣、時(shí)間跨度長、可反復(fù)閱讀等優(yōu)點(diǎn)[38]，隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息資源的豐富透明，基于科學(xué)合理的手段，通過多種渠道和途徑獲取的二手?jǐn)?shù)據(jù)資料可用于高水平的科學(xué)研究，同樣能夠構(gòu)建具有內(nèi)在邏輯的理論框架或模型[39]。

本案例研究遵循規(guī)范流程：問題提出—文獻(xiàn)研究—研究設(shè)計(jì)—數(shù)據(jù)收集—資料分析。研究過程針對(duì)文獻(xiàn)研究與企業(yè)案例實(shí)踐尋找理論空白點(diǎn)，結(jié)合理論和數(shù)據(jù)資料開展研究設(shè)計(jì)，通過數(shù)據(jù)收集、歸納、整理和分析，與現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)話，發(fā)現(xiàn)存在的新問題，進(jìn)行理論提煉和提出理論創(chuàng)新點(diǎn)。研究過程注重已有理論與數(shù)據(jù)資料的比對(duì)和循環(huán)分析，以及采集數(shù)據(jù)的多元化渠道以形成資料飽和性與多重驗(yàn)證，形成證據(jù)三角形，提高了研究數(shù)據(jù)的信度和效度。

（二）研究樣本

本文選取比亞迪股份有限公司（后文簡稱比亞迪）作為單案例研究樣本以揭示制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，其原因在于：（1）典型性。比亞迪作為中國本土成長起來的制造企業(yè)，短短幾十年時(shí)間，其發(fā)展經(jīng)歷了由小到大、由弱到強(qiáng)，如今成為國際知名企業(yè)，是中國制造企業(yè)成長的縮影，其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化和生態(tài)位印跡鮮明，具有典型性。（2）階段性。比亞迪發(fā)展橫跨充電電池、傳統(tǒng)汽車制造以及新能源汽車等行業(yè)，在電池、電機(jī)、電控、芯片等核心領(lǐng)域不斷技術(shù)創(chuàng)新，基于充電電池等核心技術(shù)圍繞生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)核持續(xù)演化，不同階段生態(tài)系統(tǒng)具有繼承性，且階段性明顯。（3）資料豐富性。比亞迪作為知名上市公司，其公開資料如期刊文獻(xiàn)、媒體報(bào)道、圖書資料等可見于各種場合，為案例研究提供了豐富資料來源和研究佐證，可以形成完整的證據(jù)鏈。

（三）數(shù)據(jù)收集

本研究相關(guān)數(shù)據(jù)收集多來自二手資料，主要包括學(xué)術(shù)文獻(xiàn)和書籍（如《戰(zhàn)略對(duì)決》《王傳福與比亞迪》《比亞迪真相》《比亞迪之父王傳?！贰锻鮽鞲鳎罕葋喌仙裨挕贰侗葋喌希删蛪?mèng)想》等）、行業(yè)研究報(bào)告、報(bào)刊雜志、行業(yè)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站、比亞迪官網(wǎng)、政府報(bào)告和相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公告、企業(yè)年報(bào)，以及新媒體在內(nèi)的新聞資訊報(bào)道等途徑 ，通過整理比亞迪發(fā)展的數(shù)據(jù)和背景材料，獲取比亞迪創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、生態(tài)位發(fā)展脈絡(luò)的相關(guān)資料。此外，對(duì)多渠道獲取的資料進(jìn)行多方面比較、印證，以增加二手資料的可靠性和準(zhǔn)確性，對(duì)于二手資料欠缺的地方，如生態(tài)位戰(zhàn)略、技術(shù)發(fā)展路線、與伙伴關(guān)系等，采用一手資料收集，包括從2018年5月到2021年10月分別對(duì)比亞迪3位中層管理者訪談，以及對(duì)4位技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者進(jìn)行咨詢、訪談和郵件問詢，每次安排2位人員訪談時(shí)間約位30分鐘，每次訪談約為40分鐘。針對(duì)收集整理的二手資料和一手資料由兩名研究者對(duì)收集的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理再開展提取主題，然后進(jìn)行主題歸納和分析，提煉研究存在的關(guān)鍵問題。

三、案例分析

比亞迪創(chuàng)建于1995年，在創(chuàng)立初期，公司主要從事充電電池業(yè)務(wù)；到2003年，公司涉足汽車制造業(yè)務(wù)；到2010年，公司開啟新能源汽車發(fā)展全新階段。比亞迪公司自成立以來經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍經(jīng)歷電池與手機(jī)零部件、燃油汽車、新能源等多個(gè)領(lǐng)域，其營業(yè)收入和凈利潤分別由2003年40.6億、8.4億，到2010年467億、25.2億，再到2020年1 566億元、42.3億，增長快速。依據(jù)主營業(yè)務(wù)本文將比亞迪發(fā)展劃分為三個(gè)階段，結(jié)合各階段分析其標(biāo)志性事件、價(jià)值共創(chuàng)成果、生態(tài)位表征等，其中標(biāo)志性事件以企業(yè)市場運(yùn)作大事件反映，價(jià)值共創(chuàng)成果通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)等刻畫，生態(tài)位表征以企業(yè)市場認(rèn)可、競爭位置等為指標(biāo)，分析比亞迪各階段創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化。

（一）簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（1995～2003年）

1. 電池及IT零部件發(fā)展階段。創(chuàng)立初期，比亞迪面臨著資金、設(shè)備和技術(shù)的缺乏以及日企三洋、東芝等對(duì)全球電池市場的絕對(duì)控制，作為市場后進(jìn)入者和模仿者面臨同質(zhì)化市場的生態(tài)位高度重疊，為了贏得競爭優(yōu)勢(shì)，比亞迪進(jìn)行如“人工+機(jī)器手”模式、半自動(dòng)化生產(chǎn)線、無塵廂式生產(chǎn)線、干燥吸水藥劑、氧化鎘負(fù)極化學(xué)活化處理工藝、高溫烘烤技術(shù)等諸多特色式創(chuàng)新，將產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)最大化集中于內(nèi)部以控制零部件成本，提供從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)的完全一站式ODM服務(wù)[40]，既最大化利潤又大幅度降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率，產(chǎn)品總成本比日本供應(yīng)商低40%[41]，在產(chǎn)品效率和品質(zhì)、生產(chǎn)成本等方面形成極強(qiáng)的市場競爭力，成為三星、諾基亞、摩托羅拉等手機(jī)制造商的零部件供應(yīng)商。電池及IT零部件發(fā)展階段標(biāo)志性事件體現(xiàn)在成立中央研究部、鋰離子電池公司等，價(jià)值創(chuàng)造成果包括生產(chǎn)出鎳鎘電池、鋰離子電池，研發(fā)大電流放電電池和快速充電技術(shù)等，生態(tài)位表征主要有鎳鎘、鎳氫、鋰電池銷量全球排名第一，卓越供應(yīng)商獎(jiǎng)榮譽(yù)，如表1所示。

表1 比亞迪電池及IT零部件發(fā)展階段主要特征

2. 寄生共生與價(jià)值創(chuàng)造的適配。比亞迪通過構(gòu)建垂直整合模式和封閉式創(chuàng)新體系實(shí)施電池研發(fā)和架構(gòu)創(chuàng)新[42]，采取以產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)線改造和零部件供應(yīng)等與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)間通過關(guān)系構(gòu)建、關(guān)系運(yùn)行、價(jià)值釋放實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造[43]，電池研發(fā)技術(shù)和架構(gòu)創(chuàng)新支撐了比亞迪手機(jī)零部件等產(chǎn)品提供，形成以商品為主導(dǎo)的價(jià)值創(chuàng)造邏輯，體現(xiàn)為通過產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格競爭力、性價(jià)比、服務(wù)體系或交付速度等手段獲取比較優(yōu)勢(shì)[44]。比亞迪依賴手機(jī)制造商開展充電電池研發(fā)成為生態(tài)系統(tǒng)補(bǔ)位者，與手機(jī)制造商之間形成產(chǎn)品供應(yīng)和依附的寄生共生關(guān)系，這種寄生共生關(guān)系直接影響了企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造邏輯，寄生共生關(guān)系和價(jià)值創(chuàng)造邏輯之間形成一種“單向適配”的動(dòng)態(tài)適配方式。

3. 簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪通過內(nèi)設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)實(shí)施獨(dú)立創(chuàng)新作用，其創(chuàng)新源和技術(shù)創(chuàng)新均來自于內(nèi)部，形成以企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新為主導(dǎo)的封閉式創(chuàng)新方式，并依靠不斷降低充電電池生產(chǎn)成本為全球大型手機(jī)制造商提供零部件，在鎳鎘、鎳氫、鋰電池等市場均處于領(lǐng)先地位[42]，提高了市場占有率和優(yōu)化了后發(fā)企業(yè)生態(tài)位。比亞迪作為零部件供應(yīng)商依附于手機(jī)生產(chǎn)商摩托羅拉等核心企業(yè)，通過在充電電池領(lǐng)域積累的技術(shù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)為核心企業(yè)提供零部件，為消費(fèi)者提供手機(jī)產(chǎn)品，圍繞創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中核心企業(yè)的零部件需求開展創(chuàng)新行為，產(chǎn)生以手機(jī)零部件需求為主的應(yīng)用創(chuàng)新和以電池技術(shù)研發(fā)為主的技術(shù)進(jìn)步的雙螺旋創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。比亞迪通過提供充電電池零部件被動(dòng)地參與到創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中和手機(jī)制造商形成相對(duì)封閉式創(chuàng)新和上下游聯(lián)結(jié)為主的線性主體關(guān)系?；诜治?，本文將此階段歸納為簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即創(chuàng)新范式1.0，如圖1所示。

（二）中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（2003～2010年）

1. 汽車業(yè)發(fā)展階段。比亞迪運(yùn)用逆向研發(fā)思路，借鑒充電電池領(lǐng)域的垂直整合模式，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和顧客價(jià)值創(chuàng)新[45]，設(shè)立多個(gè)汽車研發(fā)中心和技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、模具、汽車電子甚至內(nèi)飾和車漆等70%汽車零部件在內(nèi)部生產(chǎn)，同時(shí)利用勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)最大化降低汽車制造成本，推動(dòng)汽車產(chǎn)品的種類和規(guī)模、市場占有率和利潤不斷增長，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)且成本優(yōu)勢(shì)明顯。至2010年9月，比亞迪研發(fā)出多項(xiàng)高科技電子關(guān)鍵技術(shù)，每年申請(qǐng)國家專利超過500項(xiàng)，構(gòu)建了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、測試、裝配、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，先后生產(chǎn)出F3等在內(nèi)的家轎、商務(wù)、SUV系列等多款傳統(tǒng)燃油汽車，通過積極布局電動(dòng)車領(lǐng)域，如推出雙模電動(dòng)車F3DM，汽車產(chǎn)品不斷打開國內(nèi)外市場，銷售到歐美等國家。汽車業(yè)發(fā)展階段標(biāo)志性事件體現(xiàn)在收購汽車企業(yè)、成立汽車研發(fā)中心和生產(chǎn)基地、設(shè)立子公司等，價(jià)值共創(chuàng)成果包括F3e電動(dòng)車、油電雙?；旌蟿?dòng)力汽車F6DM、G3、S8、授權(quán)專利等，生態(tài)位表征體現(xiàn)為品牌形象提升、汽車銷量快速增長等，如表2所示。

2. 偏利共生與價(jià)值共創(chuàng)的適配。由充電電池到汽車行業(yè)，是一次大的行業(yè)跨越，需要?jiǎng)?chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)升級(jí)轉(zhuǎn)換，為此，比亞迪采取設(shè)立研發(fā)中心、開展并購整合、實(shí)施專利授權(quán)與合作、建設(shè)生產(chǎn)基地和工業(yè)園、強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、在全球設(shè)立分公司或辦事處等進(jìn)行推動(dòng)，并作為并購、聯(lián)盟等發(fā)起者通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、專利授權(quán)、供應(yīng)鏈合作等構(gòu)建出包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、并購、聯(lián)盟、專利合作等創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，在這一過程中，比亞迪作為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主導(dǎo)者與利益相關(guān)者之間基于能力互補(bǔ)、資源整合與共享、投資占股、顧客參與行為與顧客公民行為[46]等形成偏利共生關(guān)系，彼此與生態(tài)系統(tǒng)參與主體開展價(jià)值共創(chuàng)。比亞迪作為核心企業(yè)提供創(chuàng)新平臺(tái)組織內(nèi)外部資源形成產(chǎn)學(xué)研協(xié)同開放式創(chuàng)新方式，重視與政府、企業(yè)、大學(xué)科研院所之間的互動(dòng)合作以形成“三螺旋”創(chuàng)新[44]，并通過低端破壞和新興市場等改變了行業(yè)既有的競爭規(guī)則形成破壞性創(chuàng)新[47]，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和破壞性創(chuàng)新支撐了以偏利共生以及商品和服務(wù)為主導(dǎo)的價(jià)值共創(chuàng)邏輯，而價(jià)值共創(chuàng)邏輯鞏固了偏利共生關(guān)系，偏利共生關(guān)系和價(jià)值共創(chuàng)邏輯之間形成一種“雙向適配”的動(dòng)態(tài)適配方式。

3. 中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)?；诋a(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和市場特征，選擇合適的生態(tài)位，是一般企業(yè)成長為核心企業(yè)的關(guān)鍵所在[48]。傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展成熟，生態(tài)位競爭非常激烈，為促進(jìn)生態(tài)位分離，比亞迪積極研發(fā)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，堅(jiān)持“技術(shù)引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”，如參加全球車展等學(xué)習(xí)國際汽車前沿技術(shù)，利用多種方式學(xué)習(xí)和掌握汽車等核心技術(shù)滿足消費(fèi)者需求，研發(fā)多款傳統(tǒng)燃油汽車等產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品系列化發(fā)展形成專業(yè)化生態(tài)位[16]，為構(gòu)建生態(tài)位優(yōu)勢(shì)比亞迪采取了技術(shù)研發(fā)、專利保護(hù)、專利規(guī)避等措施，如采取授權(quán)與合作方式使用德爾福授權(quán)F3發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)，與韓國企業(yè)合資開辦攝像頭工廠等[42]。比亞迪作為汽車制造商通過并購整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等供給方式改變創(chuàng)造一種新的消費(fèi)者需求或挖掘出潛在的消費(fèi)者需求，推動(dòng)了汽車產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，而大客戶戰(zhàn)略以及國際合作網(wǎng)絡(luò)極大地提升了創(chuàng)新能力與品牌影響力，形成以產(chǎn)學(xué)研協(xié)同以及政府、企業(yè)、大學(xué)科研院所“三螺旋”創(chuàng)新為特征的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。基于分析，本文將此階段歸納為開放的中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即創(chuàng)新范式2.0，如圖2所示。

圖2 中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

（三）網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（2010年至今）

1. 新能源汽車發(fā)展階段。比亞迪基于市場前景預(yù)估，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略布局新能源汽車領(lǐng)域，制定了新能源“7+4”戰(zhàn)略，車型覆蓋七個(gè)目標(biāo)市場及四大特殊領(lǐng)域，但新能源汽車面臨電池技術(shù)難突破、續(xù)航短、充電慢等技術(shù)瓶頸，市場商業(yè)化條件尚未成熟，為此，比亞迪建設(shè)和擴(kuò)建了包括發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、整車碰撞試驗(yàn)室等上百個(gè)實(shí)驗(yàn)室和上千套專業(yè)檢測設(shè)備，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛、無人駕駛、汽車觸控屏、云軌等前沿技術(shù)研發(fā)，取得BIVT發(fā)動(dòng)機(jī)、硬頂敞篷、鐵動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車等技術(shù)突破，生產(chǎn)出F3DM（全球首款雙模電動(dòng)車）、E6（全球首款鐵電池動(dòng)力車）、K9（多項(xiàng)先進(jìn)自主技術(shù)純電動(dòng)客車）等系列化產(chǎn)品。通過全球技術(shù)開發(fā)者、汽車駕駛者、乘客之間的對(duì)接和對(duì)產(chǎn)品各細(xì)分市場的全覆蓋，比亞迪構(gòu)建從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售與配套設(shè)施，以及售后服務(wù)等新能源汽車一站式整體解決方案?；陔妱?dòng)車核心技術(shù)的研發(fā)驅(qū)動(dòng)，比亞迪逐漸成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其純電動(dòng)大巴獲得“歐盟整車車輛認(rèn)證（WVTA認(rèn)證）”，多種新能源汽車產(chǎn)品銷量連續(xù)全球第一。新能源汽車發(fā)展階段標(biāo)志性事件體現(xiàn)在設(shè)計(jì)研究和開發(fā)新電動(dòng)車、合建太陽能研發(fā)中心等，價(jià)值共贏成果包括系列化純電動(dòng)車、TID動(dòng)力總成在內(nèi)的三項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)等，生態(tài)位表征體現(xiàn)為全球化戰(zhàn)略、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、中國專利金獎(jiǎng)、專利優(yōu)秀獎(jiǎng)等，如表3所示。

表3 比亞迪新能源汽車發(fā)展階段主要特征

2. 互惠共生與價(jià)值共贏的適配。為推動(dòng)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化，比亞迪通過強(qiáng)化情感、業(yè)務(wù)關(guān)系等促進(jìn)生態(tài)主體交融，包括與東道國共建營商環(huán)境，利用技術(shù)資源幫助東道國綠色發(fā)展，提供國際環(huán)境問題解決方案；與合作伙伴共享彼此資源，互利互贏和共擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)；與競爭者共謀市場發(fā)展，利用彼此資源提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)；與科研機(jī)構(gòu)共同研發(fā)產(chǎn)品，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)形成網(wǎng)絡(luò)交叉與互補(bǔ)；與供應(yīng)鏈成員共同服務(wù)售后，推動(dòng)資源轉(zhuǎn)化和實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏[35]，最大化地利用生態(tài)系統(tǒng)資源促進(jìn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化。比亞迪作為核心企業(yè)聯(lián)合生態(tài)伙伴以合作共贏方式共同創(chuàng)造價(jià)值，與政府、大學(xué)科研院所、用戶等關(guān)系加強(qiáng)，尤其重視從用戶角度解決自然和社會(huì)環(huán)境等，體現(xiàn)為政府、企業(yè)、大學(xué)院所和用戶的“四螺旋”和以用戶為中心的產(chǎn)學(xué)研用嵌入/共生式生態(tài)化創(chuàng)新。比亞迪與東道國、合作伙伴、競爭對(duì)手、科研機(jī)構(gòu)等通過互惠互利實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏，通過價(jià)值共創(chuàng)模式變革帶來機(jī)會(huì)共生與價(jià)值共生[42,49]，系統(tǒng)內(nèi)各組織成員相互合作成為共生關(guān)系，多個(gè)組織成員通過持續(xù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)化[50]，其價(jià)值邏輯在于強(qiáng)調(diào)滿足消費(fèi)者細(xì)分市場需求以及生態(tài)環(huán)境協(xié)同等互惠共生，形成消費(fèi)體驗(yàn)主導(dǎo)和開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值共贏邏輯[17]，互惠共生關(guān)系與價(jià)值共贏邏輯之間形成一種“耦合適配”的動(dòng)態(tài)適配方式。

3. 網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪以新能源汽車制造為創(chuàng)新載體，組建乘用車、商用車、云軌、電子、動(dòng)力電池五大事業(yè)群，基于“開放+融合”新生態(tài)實(shí)現(xiàn)從硬件型向全方位開放生態(tài)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開放電動(dòng)車技術(shù)e平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink、底層平臺(tái)和軟件應(yīng)用生態(tài)、“車輛認(rèn)證平臺(tái)”等，與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院(I2R)、巴西坎皮納斯州立大學(xué)、戴姆勒、華為、百度等眾多公司廣泛開展合作創(chuàng)新，整合上下游銷售、出行、金融等生態(tài)，將組件供應(yīng)商、互補(bǔ)件配套商、整車集成商、銷售商、后續(xù)服務(wù)商、用戶及與科研機(jī)構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體組織整合[51]，打破原先的供應(yīng)鏈、技術(shù)、市場等邊界，強(qiáng)調(diào)跨部門、跨地域協(xié)同創(chuàng)新和多樣化網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)方式，推動(dòng)包括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、軟硬件、服務(wù)配套等在內(nèi)的全球開放性新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)成員不斷整合內(nèi)外部創(chuàng)新資源，通過“平臺(tái)化”整合資源，推動(dòng)創(chuàng)新資源相互聯(lián)系、影響和依賴，由獨(dú)立向共生，由“機(jī)械化”向“有機(jī)體”不斷推動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展演化[52]。為了鞏固生態(tài)位，比亞迪制定了新能源“7+4”戰(zhàn)略，即七個(gè)目標(biāo)市場車型及四大特殊領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)品系列化、差異化，拓寬行業(yè)資源、市場空間等分化和生態(tài)位分離，從而拓寬了生態(tài)位。制造技術(shù)智能化、生產(chǎn)組織網(wǎng)絡(luò)化、消費(fèi)理念綠色化[44]等促使比亞迪創(chuàng)新愈加生態(tài)系統(tǒng)化、跨組織化和網(wǎng)絡(luò)共生化，隨著創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)合作主體關(guān)系發(fā)展，物種間通過資源互補(bǔ)建立持續(xù)合作關(guān)系從而占據(jù)有利生態(tài)位[53]，各主體之間出現(xiàn)生物學(xué)“共生”特征[54]，體現(xiàn)出“開放性”“生態(tài)系統(tǒng)性”和“同時(shí)共生性”[55]，形成共生關(guān)系推動(dòng)了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化[56]，進(jìn)而演化出平臺(tái)開放、生態(tài)化和網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新范式?；诜治觯疚膶⒋穗A段歸納為網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即創(chuàng)新范式3.0，如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

四、結(jié)論與局限性

（一）研究結(jié)論

1. 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的結(jié)構(gòu)特征

比亞迪創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡單線性創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)到中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)再到網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)三個(gè)階段的動(dòng)態(tài)演化，其創(chuàng)新范式由封閉式創(chuàng)新1.0到開放式創(chuàng)新2.0再到生態(tài)式創(chuàng)新3.0。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化特征表現(xiàn)為：（1）由簡單趨向復(fù)雜化。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期系統(tǒng)成員結(jié)構(gòu)和關(guān)系簡單，為應(yīng)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)價(jià)值最大化，系統(tǒng)需要不斷提升成員數(shù)量、資源擁有量、價(jià)值創(chuàng)造能力等，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)組分、形態(tài)結(jié)構(gòu)和共生關(guān)系日趨復(fù)雜化；（2）由競合趨向協(xié)同化。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期成員間多為供應(yīng)鏈上下游競合關(guān)系，在演化過程中系統(tǒng)成員認(rèn)識(shí)到相互補(bǔ)充和有機(jī)協(xié)同比單純地競爭或合作更有利于系統(tǒng)健康有序發(fā)展，如為了構(gòu)建新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，比亞迪與供應(yīng)商、服務(wù)配套企業(yè)、電池回收商、用戶等合作逐漸趨于協(xié)同化，形成了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值共生共創(chuàng)；（3）由封閉趨向網(wǎng)絡(luò)化。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期成員間多采取封閉式創(chuàng)新，隨著創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化，封閉式創(chuàng)新逐漸不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，在模糊和流動(dòng)的邊界中，創(chuàng)新想法和人才自由流動(dòng)，創(chuàng)新物種不斷移入和移出，技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)性和復(fù)雜性增加，社會(huì)聯(lián)系緊密性和信息化程度加深，各生態(tài)成員需要緊密聯(lián)系構(gòu)建更加開放包容的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)間合作關(guān)系呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)[52]，如表4所示。

表4 比亞迪發(fā)展不同階段創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的形態(tài)與特征

2. 主體間共生關(guān)系與價(jià)值邏輯耦合的動(dòng)態(tài)適配

創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新范式由創(chuàng)新1.0到創(chuàng)新2.0再到創(chuàng)新3.0發(fā)展演化中，核心企業(yè)和成員間共生關(guān)系由寄生共生為主向偏利共生和互惠共生為主轉(zhuǎn)化，價(jià)值邏輯由基于寄生共生主導(dǎo)的價(jià)值創(chuàng)造向基于偏利共生主導(dǎo)的價(jià)值共創(chuàng)和基于互惠共生主導(dǎo)的價(jià)值共贏等嬗變。以寄生共生為主的共生關(guān)系和以價(jià)值創(chuàng)造為主的價(jià)值邏輯的相互動(dòng)態(tài)耦合推動(dòng)了簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與演化；以偏利共生為主的共生關(guān)系和以價(jià)值共創(chuàng)為主的價(jià)值邏輯的相互動(dòng)態(tài)耦合推動(dòng)了中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與演化；以互惠共生為主的共生關(guān)系和以價(jià)值共贏為主的價(jià)值邏輯的相互動(dòng)態(tài)耦合推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與演化。在這一過程中，共生關(guān)系與價(jià)值邏輯之間發(fā)展出單向適配、雙向適配和耦合適配三種適配關(guān)系，動(dòng)態(tài)適配推動(dòng)了企業(yè)生態(tài)位由低層次向更高層次躍遷和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展演化，促進(jìn)了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新能力升級(jí)和多主體價(jià)值邏輯共創(chuàng)共贏。

基于上述研究，本文以共生關(guān)系和價(jià)值邏輯作為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的兩個(gè)維度，結(jié)合共生關(guān)系的三個(gè)層次：寄生共生、偏利共生、互惠共生[6]等，以及價(jià)值邏輯的三個(gè)層次：價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值共創(chuàng)、價(jià)值共贏[34]等，提出制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值邏輯與共生關(guān)系之間的動(dòng)態(tài)適配理論模型，該模型較好地反映了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新范式發(fā)展演化過程，如圖4所示。3. 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的核心企業(yè)生態(tài)位躍遷

圖4 制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)適配

比亞迪從充電電池行業(yè)到汽車行業(yè)再到新能源汽車行業(yè)，生態(tài)位經(jīng)歷了“高度重疊-中度重疊-逐漸分離”等多次躍遷。在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期，比亞迪作為系統(tǒng)補(bǔ)位者為其他企業(yè)提供合適零部件，處于從屬型生態(tài)位，生態(tài)位高度重疊競爭激烈，隨著在原有行業(yè)的深耕，不斷贏得客戶訂單和擴(kuò)大市場份額，占據(jù)相應(yīng)的市場生態(tài)位，但也面臨產(chǎn)品形式單一、市場競爭激烈、資源空間有限的問題，導(dǎo)致生態(tài)位高度重疊，為了獲取更多的行業(yè)生存空間和創(chuàng)新資源，急需拓展生態(tài)位空間；在第二階段，比亞迪組織系統(tǒng)成員參與并構(gòu)建以汽車制造為中心的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，成為系統(tǒng)主導(dǎo)者。行業(yè)的市場空間成長性、自身資源稟賦以及創(chuàng)業(yè)者特性等誘發(fā)印記，在很大程度上決定了企業(yè)所處的生態(tài)位[57]，汽車行業(yè)生態(tài)位高度重疊，比亞迪通過平臺(tái)創(chuàng)新研發(fā)制造了高、中、低檔不同層次的產(chǎn)品系列化，可利用的內(nèi)外部資源總和得到增加，生態(tài)位重疊程度有所降低；到第三階段，傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的成熟發(fā)展造成行業(yè)競爭激烈或發(fā)展收斂于生境最小閾值，激烈競爭的態(tài)勢(shì)驅(qū)使企業(yè)生態(tài)位分離[15]，比亞迪憑借新能源汽車行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和在充電電池領(lǐng)域的技術(shù)積淀搶占生態(tài)位優(yōu)勢(shì)，通過系統(tǒng)化多主體生態(tài)共生協(xié)同創(chuàng)新成為行業(yè)領(lǐng)先者，并引導(dǎo)企業(yè)涉足新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而加劇生態(tài)位分離和強(qiáng)化生態(tài)位優(yōu)勢(shì)。

生態(tài)位戰(zhàn)略決定了企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中各參與主體之間的所處的位置和發(fā)揮的功能作用，影響企業(yè)生態(tài)位關(guān)系、資源獲取和價(jià)值邏輯。高度重疊的生態(tài)位導(dǎo)致資源空間惡化，促成企業(yè)間形成寄生共生和偏利共生；高度分離的生態(tài)位導(dǎo)致資源空間優(yōu)化，促成企業(yè)間形成互惠共生關(guān)系。比亞迪作為生態(tài)系統(tǒng)核心企業(yè)，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化中生態(tài)位由高度重疊到中度重疊再到逐漸分離，生態(tài)位的躍遷推動(dòng)核心企業(yè)生態(tài)位由補(bǔ)位者到主導(dǎo)者再到網(wǎng)絡(luò)共生者等發(fā)展，致使生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新資源逐漸豐富和生態(tài)位優(yōu)勢(shì)更加明顯，如圖5所示。

圖5 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程共生關(guān)系與價(jià)值生成邏輯的動(dòng)態(tài)匹配

（二）理論和實(shí)踐意義

本文基于價(jià)值共生共創(chuàng)視角，分析創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生關(guān)系和價(jià)值邏輯的動(dòng)態(tài)適配性，提出創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展演化、結(jié)構(gòu)及其主體的角色轉(zhuǎn)變，揭示了制造企業(yè)創(chuàng)新范式由創(chuàng)新1.0到創(chuàng)新2.0再到創(chuàng)新3.0的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程，豐富了微觀創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化結(jié)構(gòu)理論，成為國家創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的重要理論補(bǔ)充。

本研究的理論意義主要如下：

1. 清晰了共生關(guān)系和價(jià)值邏輯在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的動(dòng)態(tài)適配性

本文以比亞迪為例，通過對(duì)案例企業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化分析，揭示了共生關(guān)系和價(jià)值邏輯之間的動(dòng)態(tài)適配，清晰了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的動(dòng)力機(jī)制。研究對(duì)于制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化以及生態(tài)位拓展具有重要的啟示意義。研究表明，案例企業(yè)在從充電電池到燃油汽車到新能源汽車等不同階段的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的演化過程中，共生關(guān)系由寄生共生向偏利共生以及互惠共生轉(zhuǎn)移，共生關(guān)系和價(jià)值邏輯之間的動(dòng)態(tài)適配推動(dòng)了企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化。

2. 基于價(jià)值共生共創(chuàng)視角揭示了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的形態(tài)結(jié)構(gòu)

本文基于價(jià)值共生共創(chuàng)視角研究，指出制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化具有三種微觀結(jié)構(gòu)：簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，證實(shí)并深化了封閉式創(chuàng)新1.0、開放式創(chuàng)新2.0和生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新3.0等3種創(chuàng)新范式理論。此外，研究發(fā)現(xiàn)制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程創(chuàng)新方式由封閉向開放到生態(tài)化，核心企業(yè)的角色定位經(jīng)歷了從補(bǔ)位者到主導(dǎo)者再到網(wǎng)絡(luò)共生者的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新主體由單一化向多元化轉(zhuǎn)變，且系統(tǒng)邊界趨于模糊。因此，為了促進(jìn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化，制造企業(yè)應(yīng)制定合適的生態(tài)位戰(zhàn)略和推動(dòng)共生關(guān)系與價(jià)值邏輯的動(dòng)態(tài)適配。

3. 豐富了制造企業(yè)生態(tài)位戰(zhàn)略與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的理論研究

研究結(jié)論豐富了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)位戰(zhàn)略理論，即企業(yè)在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中應(yīng)積極構(gòu)建互惠共生關(guān)系和價(jià)值共贏機(jī)制以拓寬生態(tài)位。案例企業(yè)通過生態(tài)位戰(zhàn)略選擇及與供應(yīng)商、合作伙伴、科研機(jī)構(gòu)等逐漸構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值共贏和多主體的協(xié)同創(chuàng)新，在提高自身價(jià)值創(chuàng)造能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)參與主體價(jià)值共贏，即創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成員應(yīng)建立共生共贏的發(fā)展理念，通過生態(tài)化協(xié)同創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)整體發(fā)展演化。

本研究的管理實(shí)踐啟示主要如下：

1. 制造企業(yè)可以通過生態(tài)關(guān)系和價(jià)值邏輯耦合以推動(dòng)創(chuàng)新范式升級(jí)

研究證實(shí)共生關(guān)系和價(jià)值邏輯的耦合升級(jí)是制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化的關(guān)鍵，企業(yè)可以依據(jù)不同的生態(tài)位選擇合適的價(jià)值邏輯進(jìn)而形成耦合關(guān)系推動(dòng)創(chuàng)新范式升級(jí)，企業(yè)與生態(tài)伙伴關(guān)系的選擇影響價(jià)值共創(chuàng)方式。為推動(dòng)創(chuàng)新范式升級(jí)，制造企業(yè)可以積極謀求生態(tài)位移動(dòng)或者躍遷占據(jù)有利的生態(tài)位空間，推動(dòng)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新范式從創(chuàng)新1.0到創(chuàng)新2.0再到創(chuàng)新3.0發(fā)展演化，進(jìn)而構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)化創(chuàng)新。

2. 制造企業(yè)應(yīng)該通過互惠共生關(guān)系和價(jià)值共贏機(jī)制以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

制造企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)即創(chuàng)新范式3.0階段應(yīng)該構(gòu)建互惠共生關(guān)系及價(jià)值共贏機(jī)制，重視并不斷加強(qiáng)互惠共生關(guān)系與價(jià)值共贏的動(dòng)態(tài)適配，以贏得創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，不斷拓寬生存發(fā)展空間。網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是企業(yè)創(chuàng)新的高級(jí)范式，可以最大化整合優(yōu)化社會(huì)資源，與生態(tài)伙伴協(xié)同創(chuàng)新，形成共擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)和互利互贏，從而實(shí)現(xiàn)全社會(huì)范圍的優(yōu)質(zhì)資源主體間協(xié)同創(chuàng)新，通過生態(tài)化協(xié)同創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)共同發(fā)展。

（三）研究局限性與展望

本文基于共生關(guān)系和價(jià)值邏輯的動(dòng)態(tài)適配揭示了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，但主要以案例研究為主，主要以二手資料為主，研究結(jié)論仍有待更多其他研究方法和多渠道資料的交叉檢驗(yàn)。本文研究主要關(guān)注核心企業(yè)在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化中的作用，并未充分考慮其他成員的能動(dòng)作用；此外，特斯拉在新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化上與比亞迪采取了不同的發(fā)展路徑，如純電動(dòng)汽車、高端切入、封閉式創(chuàng)新等，特斯拉的案例對(duì)于以比亞迪為代表的中國新能源汽車創(chuàng)新有哪些值得思考的地方，同樣值得深入研究。基于這些原因，未來的研究可以結(jié)合更多案例，借鑒其他研究方法和視角等，探討制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演化的不同路徑和總結(jié)提煉其創(chuàng)新范式。