“互聯(lián)網+”背景下物流企業(yè)成本控制研究
——以順豐控股為例

■田震宇 南京財經大學

對于物流企業(yè)來說，企業(yè)的成本控制是十分重要的，決定著企業(yè)的核心競爭力。近年來，隨著大數(shù)據等現(xiàn)代技術的蓬勃發(fā)展，“互聯(lián)網+”這一概念在物流行業(yè)不斷深入，并成了發(fā)展主流，而如何借助這些現(xiàn)代技術實現(xiàn)成本控制優(yōu)化，也成了各大物流企業(yè)目前主要的研究方向。

一、“互聯(lián)網+”背景下物流快遞行業(yè)發(fā)展狀況

1.物流快遞行業(yè)競爭激烈

物流快遞行業(yè)經過二十多年的發(fā)展，形成了以順豐、通達系為領頭羊的行業(yè)格局，2021 年順豐與通達系總營業(yè)收入為 3617.58 億元，在整個中國物流行業(yè)營業(yè)收入中的占比超過80%。營業(yè)收入方面，順豐 2021 年營業(yè)收入最高，為2071.87 億元，中通為304.06 億元，圓通為451.55 億元，申通為252.55 億元，韻達為417.29 億元，百世匯通僅為114.26 億元。凈利潤方面，中通2021 年以47.55 億元排名第一，順豐以42.69 億元排名第二，隨后是圓通21.03 億元、韻達14.77 億元，而申通的凈利潤則是-9.09 億元。從市場份額上看，2021 年，中通占據了20.6%的市場份額，位列第一；韻達、圓通、申通、順豐的市場份額分別為 17%、15.3%、10.2%、9.7%。從以上數(shù)據可以看出，物流行業(yè)市場競爭激烈，順豐營業(yè)收入保持絕對領先，但是在整體盈利能力上，中通表現(xiàn)最好。順豐控股作為行業(yè)龍頭，整體營收和凈利潤遠高于其他快遞企業(yè)，但是在成本控制能力、盈利以及市場占有率上，其相較于行業(yè)優(yōu)秀水平的中通還存在差距。

2.“互聯(lián)網+”推動智慧物流發(fā)展

2015 年7 月，國務院發(fā)布了《國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》，推動云計算、互聯(lián)網、大數(shù)據、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代技術與企業(yè)結合。2015 年以來，全國各級政府機構出臺相關政策，大力推動互聯(lián)網物流行業(yè)發(fā)展，鼓勵物流行業(yè)向智能化方向發(fā)展。2016年，國家推進智慧物流建設，各級政府部門和各大互聯(lián)網企業(yè)紛紛響應，加快發(fā)展智慧物流。

2020 年以來，隨著智慧物流的推進，社會物流成本水平逐漸下降。但在一些地區(qū)，物流成本高、物流效率低的問題仍然十分突出，特別是受新冠疫情影響，社會物流成本階段性上升，國家和企業(yè)面臨更大的物流成本壓力。為進一步降低物流成本，提高物流效率，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于進一步降低物流成本的實施意見》，指出物流行業(yè)需要轉型升級，發(fā)展智慧物流，物流企業(yè)需要重視大數(shù)據、云計算等技術的價值，需要加大信息技術的研發(fā)力度，并建設智慧物流，從而實現(xiàn)降本增效。由此可見，國家對物流行業(yè)的政策支持力度不斷提升。在政策和市場環(huán)境的影響下，物流行業(yè)需要做出變革，企業(yè)要加大信息技術的研發(fā)，將大數(shù)據技術應用到企業(yè)經營的各個環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型。

二、順豐控股公司概況

1.順豐控股公司簡介

順豐于1993 年在廣東順德成立，最初僅有6 名員工，其業(yè)務也僅限于廣東和香港兩地的快件。順豐在最初的創(chuàng)業(yè)階段，以珠三角核心城市群為基礎，并于1997 年從華南地區(qū)擴展至全國。2016 年12 月12 日，順豐獲得中國證券監(jiān)督管理委員會的批準，并于2017 年2 月24 日正式改名為“順豐控股”，其股票代碼為002352。經過多年的發(fā)展，現(xiàn)如今順豐控股已經成為國內領先的快遞物流綜合服務商、全球第四大快遞公司，順豐控股在全國范圍內建立了高滲透的物流網絡，覆蓋全國各地縣市，以及世界主要國家和地區(qū)，并將業(yè)務迅速延伸至快遞、冷運、同城、供應鏈等領域，成為國內首屈一指的綜合物流服務商。順豐控股不僅可以在配送端為客戶提供優(yōu)質的物流服務，還可以為客戶提供供應鏈解決方案，幫助客戶打造貫穿采購、生產、流通、銷售、售后環(huán)節(jié)的一體化物流服務方案。近年來，順豐控股發(fā)展大數(shù)據等信息技術以及物流工程，構建了“天網+地網+信息網”三位一體的智能物流網絡體系，成為專業(yè)的智能物流運營商。

2.順豐控股的業(yè)務范圍

從創(chuàng)立一直到今天，順豐控股的服務理念始終是堅持“以客戶為中心，以客戶為導向，以體驗為基礎”，其產品設計也是圍繞這一服務理念進行的。順豐控股把握不同行業(yè)的特點，從不同維度思考，挖掘客戶需求市場，不斷完善業(yè)務和產品結構，設計適合客戶的產品，為客戶提供最佳的物流服務體驗。

目前，順豐采用的經營模式是直營模式，相對于采用加盟模式的企業(yè)，采用直營模式的企業(yè)承擔著更大的成本壓力。但是，直營模式作為具有強有力管控能力的經營模式，其有明顯的優(yōu)點，能兼具穩(wěn)定性和靈活性。

三、“互聯(lián)網+”背景下順豐控股成本控制分析

1.順豐控股成本核算方法落后

現(xiàn)如今，順豐控股的成本核算仍停留在傳統(tǒng)的分類成本核算，這與當下“互聯(lián)網+”時代的智能物流體系建設不符。傳統(tǒng)的成本核算方法會使得企業(yè)成本歸集存在不全面、不系統(tǒng)的問題。順豐控股將物流服務成本按照物流服務的各項環(huán)節(jié)，分散到不同的會計科目中，這樣使得企業(yè)很難從這些會計科目中提取物流服務總成本，也就無法精確核算各項物流服務的成本，進而影響到企業(yè)成本數(shù)據的全面核算。相較于歐美國家，我國的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展速度雖然很快，但目前還未能形成一套成熟的成本核算體系，適合我國國情的成本核算標準也尚未確定，所以一般來說，企業(yè)都會根據自身情況采用不同的成本核算標準，順豐自然也是一樣。況且順豐控股現(xiàn)有的成本核算方法主要依靠人工核算，核算的效率與速度都不理想，消耗的人工費用也較高；而且，使用人工核算這種方式是無法主動對成本消耗的路徑進行分析的，在進行企業(yè)成本控制時存在弊端。在企業(yè)成本管理中，如果僅看到最終的成本數(shù)據，而不清楚具體的費用耗費路徑，那么管理層將會對企業(yè)經營狀況認知不清晰，不能針對具體的成本問題做出優(yōu)化措施。因此，需要企業(yè)優(yōu)化成本核算方法，實現(xiàn)成本核算方法創(chuàng)新，發(fā)展信息技術，使成本核算變得智能化、數(shù)字化、可視化。

2.外包成本增長速度過快

表1是順豐控股2017—2021 年5 年的營業(yè)成本構成，可以很明顯地看出，在成本明細項中，占比較大的成本項目分別為外包成本、運輸成本和人工成本，這里的外包成本包括了人力外包和運力外包，人工成本以及運輸成本中不含企業(yè)外包的費用。其中，人工成本的占比在2017 年和2018年達到16%以上，但隨著時間的推移，到2021 年，人工成本占比已經持續(xù)下降至7%左右。與此相反的是，順豐控股的外包成本2017—2021 年增長了近3 倍，由2017 年的279.21 億元增長到2021 年的1059.19 億元。如表2 所示，外包成本占總成本的比例從2017 年的49.07%迅速增長到2021 年的58.34%，是占總成本比例最大的一部分。主要的原因是，從2016 年開始，順豐控股改變其經營策略，將非核心業(yè)務大量外包，這幫助企業(yè)轉移了一大部分人工成本和運輸成本，并由外包企業(yè)承擔，而順豐自身承擔外包成本。該措施幫助順豐大幅降低了人工成本和運輸成本的增長速度，但是也造成了外包成本的快速增長，企業(yè)存在外包成本方面的隱患。因此，需要加強外包成本控制。

表1 2017—2021 年順豐控股營業(yè)成本構成單位：億元

表2 2017—2021 年順豐控股外包成本

3.運輸成本控制壓力較大

運輸是物流供應鏈的重要組成部分，而運輸成本則是物流行業(yè)中占總成本比重較大的一環(huán)。從表3 不難看出，2017—2021 年，順豐控股的運輸成本一直以較快的速度增長，尤其是2021 年，在企業(yè)運力外包依然持續(xù)增長的情況下，運輸成本的增速達到了驚人的144.59%，較2020 年增加了206.25 億元。順豐控股的運輸成本相對行業(yè)中的其他公司來說是比較高的，這將會造成運營費用的增加和服務價格的提高，從而降低了公司的競爭能力。順豐自身運輸成本快速增長的原因主要是公司經濟快遞、快運和綜合物流等業(yè)務增長速度快，導致公司陸運資源投入增加；在四網融通推進初期，網絡營運模式改造過渡期間會存在部分線路資源重疊投入；增加了直發(fā)干線及發(fā)車頻次；順豐的運輸成本里包括了飛機購置與維修保養(yǎng)費、車輛購置及維修保養(yǎng)費、燃油費、過橋過路費，其中燃油費價格存在一定的波動，而這種波動存在一定的不確定性，但燃油價格的波動會對企業(yè)的利潤水平造成一定影響，2021 年度燃油價格上漲，2020 上半年順豐享受了國家抗疫相關的路橋費減免，但是2021 年無相關優(yōu)惠政策。正是以上種種原因導致了順豐控股運輸成本以較快的速度增加，控制壓力較大。

表3 2017—2021 年順豐控股運輸成本

4.人工成本逐年攀升

企業(yè)中最為常見的一項費用當屬人工成本，由表4 可知，2017—2021 年，順豐控股的人工成本整體呈現(xiàn)上升趨勢，但對比2018 年，2021 年的上升幅度明顯降低，僅有8.67%，這與順豐控股將非核心線的業(yè)務外包有很大關系。由表4 不難看出，2019 年順豐控股對其人工成本進行了良好的控制，對比2018 年的數(shù)據呈現(xiàn)負增長，由120.08 億元降低至116.92 億元，然而在接下來的兩年里又有所增加。雖然順豐人工成本的變化趨勢與同行業(yè)其他企業(yè)相同，都處于一個穩(wěn)定增長的態(tài)勢，但從絕對金額上看仍然很高，相較于同行業(yè)的企業(yè)競爭優(yōu)勢不明顯，人力成本控制壓力較大。因此，在人工成本環(huán)節(jié)，順豐控股需要控制優(yōu)化。

表4 2017—2021 年順豐控股人工成本

四、“互聯(lián)網+”背景下對順豐控股成本控制的建議

1.優(yōu)化成本核算方法

現(xiàn)代企業(yè)在制定、選擇以及使用成本核算方法時，要注意順應“互聯(lián)網+”時代的要求，將互聯(lián)網信息技術應用到成本控制以及其核算方法中。順豐控股可以采用作業(yè)成本法將成本和費用按照作業(yè)中心進行合理劃分，精確地將間接費用按照不同的作業(yè)和成本動因分配到不同的產品和服務中，并通過云計算技術進行相應的成本結算和分析，實現(xiàn)成本的精準計算。在改進成本核算的同時，還可以利用大數(shù)據分析技術優(yōu)化順豐控股的成本控制，通過事前預測，建立標準成本數(shù)據庫作為成本控制的計量標準；通過事中控制，實時監(jiān)督各環(huán)節(jié)成本發(fā)生額，以及對總體實際成本的影響，并做到實時監(jiān)督與糾錯；通過事后分析，實時計算各個環(huán)節(jié)的實際成本，并與事前預測中大數(shù)據預測的標準成本進行對比，得出成本差異，來加強成本管控各個環(huán)節(jié)的控制能力，實現(xiàn)對順豐控股各項業(yè)務成本的精準控制。運用科學的成本核算控制模式對順豐總部成本以及各地區(qū)的分部成本進行統(tǒng)計和計算，減少人力資源的使用，從而節(jié)約公司的控制成本。

2.挑選優(yōu)質供應商，合理分配外包業(yè)務

隨著順豐控股外包項目的增多，外包成本也逐漸增大，同時外包供應商數(shù)量也在大量增長。為了挑選出優(yōu)質的供應商，有效整合外部服務資源，順豐控股可以利用自身搭建的貨運互聯(lián)網平臺——順陸，把大量散亂的線下物流資源集中起來，根據前期通過大數(shù)據等現(xiàn)代技術搜集到的相關資料，將所有供貨商按照信譽和服務質量的綜合排名從高到低分成三個等級，規(guī)模較大、信譽較好、服務質量較高的公司優(yōu)先，如果有一家供應商出了問題，公司也能夠立刻采取相應的應對措施，將損失降到最低。

即使在外包模式下，成本管理的不斷優(yōu)化也是非常重要的。對于此，不同的業(yè)務有不同的模式，但前提是都必須對外包和直銷進行清晰劃分，并對資源進行合理分配，以達到最佳的運營效果。順豐控股建立的“直銷+外包”模式，可以彌補剛進入外包模式初期的缺陷，平衡外包和自營業(yè)務的比重，并將外包服務進行合理配置，即將主要、關鍵的業(yè)務自營，把相對普遍的業(yè)務外包給第三方。當前，我國物流外包企業(yè)面臨著人員短缺、人員回流等諸多問題，順豐控股應該在直營模式下建立應急物流系統(tǒng)，并在突發(fā)公共衛(wèi)生事件等重大事件中，加強應急物流系統(tǒng)的建設，以彰顯企業(yè)社會責任，提升公司形象。

3.提高效率，降低快遞運輸成本

對順豐控股來說，其運輸成本占總成本的比例很高，因此，提高運輸效率、降低運輸成本就格外重要。

關于提高運輸效率，順豐控股可以通過運用物聯(lián)網技術和網絡地圖等資源合理選擇快遞運輸?shù)淖罴丫€路，在非高峰地段及非高峰時段出行。除此之外，還可以聘請大量駕齡長、經驗豐富的貨車司機，從而降低貨車的磨損率，提高運輸車輛的使用效率。

面對不斷增加的快件單數(shù)，順豐控股可以建立大型倉儲基地以滿足快件的轉運需求，建立更多的網點來提高配送服務的效率。倉庫大小和倉庫地址直接影響物流成本，所以順豐需要優(yōu)化現(xiàn)有的物流和交通信息系統(tǒng)，使其能較為準確地預測快遞單數(shù)以及其目的地，從而規(guī)劃好物流倉庫的選址以及規(guī)模，減少運輸距離，減少運輸成本。截至2020 年年末，順豐控股的物流業(yè)務覆蓋全國335 個地級市（含直轄市）、2847 個縣區(qū)級城市，擁有約1.9 萬個自營網點，但放眼全國，仍然存在一些四五線城市并未設立服務網點，這就使得配送的“最后一公里”需要更多的配送員來完成。因此，擴大并優(yōu)化網點布局建設，加強對服務網點的管理和控制，也是順豐當下需要推進的內容。

4.重視人才引進，構建人才管理制度

截至2022 年年底，順豐控股擁有員工約16 萬人，高額的職工薪酬自然在所難免。盡管人數(shù)眾多，但順豐控股當前高學歷、高層次人才占比總體較低。針對目前這種情況，順豐控股需要注重人才的引進，集團可以與高校進行合作，利用每年的春招、秋招兩次校招，提高企業(yè)的知名度，還可以建立“順豐”獎學金，為更多的流管理專業(yè)的大學生提供實習崗位，與高校聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)技術人才，吸引更多的本科生和研究生。

數(shù)據顯示，順豐控股的員工中大部分受教育程度不高，學歷為高中或中專及以下的員工占比最大，而順豐控股在面對基礎物流業(yè)務，如取貨、送件時，需要基層員工將操作熟練度與工作流程熟悉度高度結合，因為這些數(shù)量龐大的基層員工需要直接接觸顧客，他們的工作以及服務態(tài)度將直接影響到顧客的滿意程度。所以，順豐控股需要對基層員工進行大量的業(yè)務培訓，通過良好的服務態(tài)度增加顧客黏性。除此之外，順豐控股還可以通過建立激勵制度和培訓計劃，留住員工，從而避免發(fā)生大量人才流失的情況，同時此舉也能為順豐節(jié)約人工成本。公司可以定期設立各個崗位相關的培訓課程，提高員工的業(yè)務熟練度和綜合處事能力，并對操作人員、倉儲人員、運輸管理人員做好監(jiān)督工作，尋找合適的方法與員工進行溝通。

五、結語

綜上所述，物流成本控制是當前物流企業(yè)內部控制十分重要的一環(huán)，順豐控股在物流成本控制方面仍存在一系列問題，如成本核算方法老舊，外包、人工、運輸成本過高等。面對這些問題，我們可以從優(yōu)化成本核算方法、挑選優(yōu)質供應商、重視人才引進、構建人才管理制度等方面對成本控制進行改進和優(yōu)化，最終幫助順豐控股實現(xiàn)更加長遠的發(fā)展。