“無人區(qū)”的山東黃河鐵軍足跡

李青雪

隨著最后一道交接手續(xù)的完畢，山東黃河勘測設(shè)計研究院在西北地區(qū)承接的首個單一測繪項目——內(nèi)蒙古臨哈鐵路改造工程測繪勝利完工。600多千米，17個日夜，212個測點（往返），在條件極其艱苦、地形極其復雜的情況下，山東黃河勘測設(shè)計研究院項目組（以下簡稱項目組）創(chuàng)下了近年來日均徒步距離之最，在人煙稀少的塞外戈壁留下了山東黃河鐵軍的足跡。

挺進沙漠

內(nèi)蒙古臨哈鐵路改造工程位于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市至阿拉善盟境內(nèi)，沙漠、戈壁灘、山脈與河床交錯分布，大部分地區(qū)在導航軟件上都顯示為“無人區(qū)”。

6月14日晚上7點，項目負責人先行到達工程所在地后，第一時間與業(yè)主進行細節(jié)溝通、資料交接。按照業(yè)主委托，該段工程共計212個測點（往返），測繪距離往返600多千米。由于全部測點為高程控制測量且地形非常復雜，測繪人員需要背著設(shè)備徒步進行人工作業(yè)。為了搶趕工期，項目負責人于次日便只身驅(qū)車進入沙漠，一邊對照業(yè)主提供的資料和衛(wèi)星地圖逐一尋找、核查目標測點，一邊等待項目組成員的到來。

亥時救援

雖然開工前已經(jīng)做好了心理準備，當?shù)貧夂蛑珊怠⒆贤饩€之強烈還是超出了項目組的預判。在戴著防曬面罩的情況下，兩天下來就有隊員的后脖頸曬脫了皮。

6月19日是項目組異常難忘的一天。晚上9點半，徒步近10千米測完當天的路段后，負責探路的第二小組組長驅(qū)車去接收工的3名隊員。在直線距離隊員3千米不到的地方，車輛被陷，走不動了。由于地廣人稀，方圓百里沒有村鎮(zhèn)，他們只得想辦法自救。3名徒步隊員一人拿手機照明、一人打電話與受困組長實時確認彼此位置，另一人手機電量耗光，就扛著水準儀緊跟在隊友后面。走了幾十米就遇到大面積的水洼地，橫亙數(shù)百米看不到邊。當時天已經(jīng)完全黑下來，小組長利用手機衛(wèi)星地圖看了下，如果大家徒步繞行，在手機電量不足且信號極不穩(wěn)定的情況下，萬一迷路，后果將不堪設(shè)想，于是當機立斷，決定按照既定路線蹚水前行。走到水洼地中央時水深已經(jīng)沒過了大腿。好在穿行1千米后就來到陸地，并在晚上10點左右與組長成功會合。

按照平原地區(qū)的經(jīng)驗，大家想通過發(fā)動機和人力一起把車子推出來。但由于坑深沙軟，3個小伙子一齊用上洪荒之力，車子仍紋絲不動，小組長只好又打電話給50千米外的另一組同伴，喊對方開車趕來救援。半小時后，鐵锨、拖車繩和8名隊友齊上陣，車子終于從沙坑里爬了上來，這時已接近晚上11點。

爬上山頂

為了確保按時完成任務(wù)，項目組的進度計劃非常緊張。每天早上6點半集合，吃過早飯后驅(qū)車趕往當天的第一個測點開始工作。遇上沒有道路、車輛無法進入的作業(yè)點，大家就需要一邊扛著15斤重的水準儀和測尺，一邊背著一整天的飲用水和方便面等食物補給進行作業(yè)。

6月22日，第一小組的測繪線路要跨越一座山脈。大家從山腳開始測量，中午小組長開車給隊員送補給的時候，車輛再次被陷。由于沒有信號，沒辦法與隊員聯(lián)系，他爬到山頂，給另一組車輛打電話尋求救援，但信號時有時無，好不容易把情況溝通清楚后，因信號缺失衛(wèi)星地圖無法使用，救援車輛在途中走岔了路，趕到時已經(jīng)是下午2點。車子拖出來1小時后，他趕到約定地點，失聯(lián)7小時的小組隊員終于確認了彼此的平安。

下午3點多，大家泡面當“午飯”，匆忙吃過后開始向山上作業(yè)，爭取天黑前測完下山。沒想到由于路面砂石太多，趕往下一段測點探路的車輛又在途中發(fā)生了爆胎。當時車上只有小組長一人，平時從未換過輪胎的他，一下有點慌了神。沒有幫手，沒有教程，沒有信號，目之所及看不到一點人煙，該怎么辦？不能等，更不能一籌莫展。他打開后備廂，查看了扳手、千斤頂?shù)葌溆霉ぞ?，然后躺下鉆到車底下，對輪胎情況進行詳細檢查，看清結(jié)構(gòu)便開始著手換胎。40多分鐘后，經(jīng)過一番堅持不懈的摸索和“斗爭”，困難被克服，車胎被換上，車子繼續(xù)前往一個又一個測點，然后在晚上9點半迎來下山的隊員，再行駛一個半小時把大家平安送達駐地。

事后，筆者問這位小組長：“現(xiàn)在回想當時的情形，你有啥感受？”

他說：“人在絕境中的潛能是超乎想象的?！?/p>

勝利收工

根據(jù)工期需要，每天的測繪成果需要在當日提供給甲方。于是，每天晚上10點多吃過晚飯，項目組負責人還需要把數(shù)據(jù)匯總整理出來發(fā)給甲方，然后根據(jù)第二天的路段情況再進行任務(wù)分配、計劃安排和注意事項提醒，等這些工作都做完，通常都到了第二天凌晨。筆者看了下項目組的群信息，發(fā)現(xiàn)凌晨前后的時段，大家仍然在群里收發(fā)工作信息，為第二天的工作做準備。

“每天這么晚收工，回去還有餐館營業(yè)嗎？”

“一般沒有了。我們都是提前一天跟賓館說好，飯做好后放在前臺，人回去后拿到房間吃?！?/p>

7月3日下午，褲腿上沾滿泥沙的項目組成員在細雨中測完了最后16千米。17個日夜，在“無人區(qū)”往返穿行600千米，經(jīng)歷下雨、冰雹、沙塵暴等各種天氣，這支來自山東黃河的“鐵軍”披星戴月地完成了他們的任務(wù)。

在進行業(yè)務(wù)總結(jié)時，項目負責人介紹，由于本次測量采用的是鐵路行業(yè)標準，作業(yè)要求高于水利工程和測繪行業(yè)，一開始隊員多少有些不適應(yīng)。但是，艱苦的外部環(huán)境和嚴苛的成果要求激發(fā)了項目組的斗志，大家一邊積極進行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)探討，一邊集思廣益、群策群力，甚至給設(shè)備改造了遮光筒，很快就規(guī)范了無人區(qū)外業(yè)采集操作、優(yōu)化了數(shù)據(jù)處理流程、有效降低了外界環(huán)境對作業(yè)的影響，在困難和挑戰(zhàn)中鍛煉了出色的抗壓能力，為主體工程順利實施奠定了有力基礎(chǔ)。

項目實施后將打通當?shù)罔F路運輸煤炭運輸能力梗阻、促進沿線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為國家能源安全穩(wěn)定供應(yīng)提供運力支撐。