物流協(xié)同的均衡分析及穩(wěn)定性研究

張良衛(wèi)　付夏蓮　陳娟

關(guān)鍵詞：物流協(xié)同；物流園區(qū)；協(xié)同因素；均衡條件；功能協(xié)同

中圖分類號：F275.1；F713 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-7934（2023）03-0047-13

一、引言

我國現(xiàn)代物流業(yè)正在邁入智慧物流協(xié)同發(fā)展的新時代。物流園區(qū)的智慧物流協(xié)同發(fā)展和研究對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級及現(xiàn)代物流的發(fā)展有著重要的實(shí)踐意義和理論意義。物流園區(qū)中的各項(xiàng)物流功能相輔相成，相互作用，形成物流園區(qū)的智慧物流協(xié)同系統(tǒng)和效應(yīng)。物流園區(qū)智慧物流滿足均衡條件下的協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化發(fā)展，提升物流園區(qū)現(xiàn)代綜合服務(wù)水平的有效途徑。

二、物流協(xié)同的理論基礎(chǔ)

（一）物流園區(qū)的概念及剖析

2001年我國《物流術(shù)語》給出物流園區(qū)的定義是“物流園區(qū)也稱物流基地，是多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域”。2006年我國《物流術(shù)語》對物流園區(qū)的定義是：“物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地” 。兩種定義分別從綜合服務(wù)功能與集約化、空間布局的不同角度界定了物流園區(qū)的作用和功能。最新的2021年我國《物流術(shù)語》給出的物流園區(qū)定義是：由政府規(guī)劃并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)在此設(shè)立配送中心或區(qū)域配送中心等，提供專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

在當(dāng)代數(shù)字經(jīng)濟(jì)條件下，智慧物流園區(qū)可定義為：智慧物流園區(qū)是指在數(shù)字化基礎(chǔ)上通過各種專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能要素，在物流園區(qū)形成智慧化集成和物流功能要素的空間布局和場所。本文中不需特別指明時也簡稱為物流園區(qū)。

本文關(guān)于智慧物流園區(qū)的定義，集中反映了當(dāng)代數(shù)字經(jīng)濟(jì)條件下物流園區(qū)可持續(xù)穩(wěn)定協(xié)同發(fā)展的客觀要求，反映了智慧物流園區(qū)綜合服務(wù)功能與物流設(shè)施集約化和運(yùn)作集成化的密切聯(lián)系和客觀要求，表現(xiàn)了物流園區(qū)物流的功能協(xié)同是實(shí)現(xiàn)物流集約化和集成化、提升物流園區(qū)綜合服務(wù)水平、形成智慧化的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的客觀要求。

（二）協(xié)同論的理論基礎(chǔ)

協(xié)同學(xué)是20世紀(jì)70年代初德國物理學(xué)家哈肯（Hermann Haken）創(chuàng)立的。1976年他系統(tǒng)地論述了協(xié)同論的理論和方法，出版了《協(xié)同學(xué)導(dǎo)論》，協(xié)同學(xué)隨之誕生。協(xié)同論實(shí)際上是研究對于處于遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)在與外界有物質(zhì)或能量交換的情況下，如何通過自己的內(nèi)部協(xié)同作用，自發(fā)地出現(xiàn)時間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)的理論和研究方法。自然系統(tǒng)或社會系統(tǒng)雖然千差萬別，但均存在著協(xié)同作用。協(xié)同作用也是系統(tǒng)有序結(jié)構(gòu)形成的內(nèi)驅(qū)力。一個系統(tǒng)在外來能量的作用下或物質(zhì)的聚集態(tài)達(dá)到某種臨界值時，其子系統(tǒng)之間就會產(chǎn)生協(xié)同作用。物流園區(qū)中具有不同物流功能的子系統(tǒng)構(gòu)成的物流有機(jī)系統(tǒng)，毫不例外也是這樣一種各子系統(tǒng)會產(chǎn)生協(xié)同作用的系統(tǒng)。

（三）物流園區(qū)的物流協(xié)同

所謂物流園區(qū)的物流協(xié)同，是指物流園區(qū)中各種物流子系統(tǒng)的物流功能的相互協(xié)同，亦稱為物流的功能協(xié)同，或簡稱為物流協(xié)同。物流的各項(xiàng)功能主要包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通加工等。影響物流功能協(xié)同的因素稱之為物流的協(xié)同因素。

物流園區(qū)綜合服務(wù)功能的提升， 有賴于園區(qū)物流各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，有賴于物流各項(xiàng)功能的協(xié)同發(fā)展。物流各項(xiàng)功能的協(xié)同好壞有賴于影響物流各功能協(xié)同的因素，即物流的協(xié)同因素。物流各項(xiàng)功能協(xié)同的越好，物流園區(qū)綜合服務(wù)功能的水平提高就越多。

三、物流協(xié)同研究文獻(xiàn)綜述

（一）國內(nèi)學(xué)者對物流協(xié)同發(fā)展的研究

對于國內(nèi)學(xué)者的研究，筆者在CNKI中對物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展研究文獻(xiàn)搜索共有50篇。文獻(xiàn)梳理的情況主要包括以下的研究和觀點(diǎn)：王澤軍（2022）從智慧物流及協(xié)同的視角對物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計進(jìn)行了研究［1］。吳文征和鞠頌東在（2013）、吳文征等（2011）進(jìn)行了物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作研究，研究了物流園區(qū)間的協(xié)同與互動的物流組織網(wǎng)絡(luò)和云南省物流園區(qū)的協(xié)同發(fā)展［2-3］。梁世翔（2006）研究了物流園區(qū)協(xié)同的非線性動力學(xué)模型，探索了園區(qū)企業(yè)的遷移規(guī)律，（2007）還進(jìn)行了物流園區(qū)企業(yè)捕食型協(xié)同模型研究，利用生態(tài)學(xué)理論，建立了物流園區(qū)企業(yè)的協(xié)同模式，認(rèn)為物流園區(qū)的演化，最終將形成區(qū)域協(xié)同物流圈［4-6］。黃世政和陳燕燕（2013）運(yùn)用賽局理論Bertrand模型分析了物流園區(qū)之間的博弈過程，探討了物流園區(qū)之間的協(xié)同運(yùn)作空間［7］。張得志（2006）從進(jìn)化論的視角進(jìn)行了物流園區(qū)演化機(jī)理與布局的研究［8］。汪燕（2008）進(jìn)行了城市圈港口物流園區(qū)協(xié)同研究，提出了港口物流園區(qū)的協(xié)同模式與方法［9］。焦薇和劉凱（2013）進(jìn)行了物流園區(qū)合作共生系統(tǒng)利潤分配研究，建立了物流園區(qū)合作共生系統(tǒng)利潤分配模型［10］。余烈鋒（2011）對物流園區(qū)主動協(xié)調(diào)規(guī)劃的模型及應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)研究［11］。喜崇彬（2022）對智慧物流園區(qū)建設(shè)與管理進(jìn)行了研究，認(rèn)為物流園區(qū)隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智慧城市、新基建，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，以及5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理、人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)，物流園區(qū)將勢必向著數(shù)字化、智慧化、智能化的方向加快發(fā)展［12］。夏麗麗（2022）分析了智慧物流園區(qū)運(yùn)營中存在的問題與優(yōu)化路徑，認(rèn)為智慧物流園區(qū)要運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計算，通過EDI，條碼系統(tǒng)，RFID，自動分揀GPS/GIS，無線移動終端等技術(shù)手段，將智能化，自動化，數(shù)字化管理覆蓋到園區(qū)的各個角落［13］。黃浩（2022）對智慧物流園區(qū)發(fā)展及未來趨勢進(jìn)行了研究，認(rèn)為智慧物流園區(qū)的建設(shè)，不僅僅是無人倉、無人車配送、無人機(jī)配送等設(shè)施設(shè)備的更新?lián)Q代，更是園區(qū)運(yùn)營方式、組織方式、互動方式、價值體現(xiàn)的革新與重構(gòu)［14］。黃明田（2019）通過案例研究了區(qū)域綜合物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展對提質(zhì)增效的影響［15］，華文浩等（2018）對哈爾濱長春城市群物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展的調(diào)查研究反映出，多數(shù)中小型物流園區(qū)發(fā)展緩慢，少數(shù)大型物流園區(qū)處于擴(kuò)張狀態(tài)，發(fā)展勢頭良好［16］。任陽陽等（2021）對重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的路徑及對策進(jìn)行到底的分析［17］。王囝和朱玙瑤（2022）對數(shù)字化時代下物流園區(qū)資產(chǎn)管理信息化協(xié)同平臺建設(shè)進(jìn)行了研究［18］。

（二）國外學(xué)者物流協(xié)同發(fā)展的研究

筆者以物流園區(qū)協(xié)同（Logistic Park Synergy）發(fā)展研究在CNKI和國外期刊Emerald管理學(xué)全集數(shù)據(jù)庫中搜索主要有30余篇，國外學(xué)者對物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展實(shí)際早有研究，文獻(xiàn)梳理的情況主要有以下學(xué)者的研究和觀點(diǎn)：Andersson et al（1987）在《節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新—物流網(wǎng)絡(luò)與大都市的未來》中用協(xié)同學(xué)等描述了未來物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)的創(chuàng)新與結(jié)合［19］。Witt et al（1999）認(rèn)為需要從運(yùn)作與策略層面上推行物流革命［20］。Katelouzos（2001）在《NAMSA：物流協(xié)同的昨天，今天與未來》討論了供應(yīng)鏈物流協(xié)同的歷史演變及展望［21］。

Danny Pedri（2006）對歐洲D(zhuǎn)HL物流中心協(xié)同的穩(wěn)定性進(jìn)行了論述［22］。Aidas et al（2008）調(diào)研了近十年來由于集裝箱的發(fā)明與應(yīng)用而引發(fā)的運(yùn)輸變革 ［23］。某學(xué)者探析了在加拿大第三大物流中心卡爾加里建設(shè)的物流園區(qū)［24］。Milorad et al（2011）提出了對Serbia多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化 ［25］。Hotrawaisaya et al（2014）提出了物流協(xié)同管理模型和出口者如何改善物流活動［26］。Yang et al（2022）以中國為例對物流園區(qū)中的多方合作效率進(jìn)行了分析研究［27］。Zhao et al（2022） 對數(shù)字時代信息網(wǎng)絡(luò)平臺人工智能技術(shù)在中國區(qū)域物流發(fā)展和建設(shè)中的不同狀況進(jìn)行了分析家研究［28］。

（三）文獻(xiàn)綜述結(jié)論

從國內(nèi)外文獻(xiàn)梳理及研究比較可見：國內(nèi)外對智慧物流園區(qū)協(xié)同方面的研究，雖然有了不少研究但仍然還比較薄弱。國內(nèi)外都還缺乏對智慧物流園區(qū)物流協(xié)同的均衡分析及穩(wěn)定性研究。在我國物流發(fā)展和變革進(jìn)入?yún)f(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的今天，非常需要加大對智慧物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展的理論和實(shí)踐進(jìn)行系統(tǒng)的研究和探索。

四、物流協(xié)同的因素分析

（一）物流協(xié)同假設(shè)及描述性統(tǒng)計

物流園區(qū)中各項(xiàng)物流功能形成的物流子系統(tǒng)相輔相成，相互作用，形成物流園區(qū)的物流系統(tǒng)和效應(yīng)。各個物流子系統(tǒng)的協(xié)同是物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。

物流協(xié)同是指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的功能協(xié)同。它是物流子系統(tǒng)在物流園區(qū)上有效的整體協(xié)同。物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展模式中的物流對傳統(tǒng)園區(qū)中的物流概念進(jìn)行了拓?fù)?。它的協(xié)同機(jī)理及拓補(bǔ)在于，它不僅指物流企業(yè)在地域上集中作業(yè)、共享物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，而且是以其他產(chǎn)業(yè)、政府及科研機(jī)構(gòu)、中介組織、管理部門、道路運(yùn)輸樞紐、城市配送網(wǎng)絡(luò)等為依托，為入園物流企業(yè)及各服務(wù)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作以及物流整體功能的整合提供更廣闊的資源和條件，形成協(xié)同的各物流子系統(tǒng)。其運(yùn)作上的表現(xiàn)形式是，物流供需雙方及供需運(yùn)作鏈條上各利益主體，能夠在信息平臺上快捷及時（just in time）地實(shí)現(xiàn)物流供需的有序搓合和操作上的無縫鏈接。這也是物流園區(qū)各物流子系統(tǒng)在物流功能協(xié)同中的基本方向。

筆者按照廣泛性和典型性的標(biāo)準(zhǔn)，選擇了21個樣本物流園區(qū)，它們包括：林安現(xiàn)代物流園、歐浦鋼鐵物流園、惠州金澤物流園、寶供物流園、南方物流園、南沙國際物流園、廣州空港物流園、廣百駿盈現(xiàn)代物流園、廣東天潤物流園、虎門港國際物流園、嘉誠國際物流服務(wù)園區(qū)、前海灣（保稅港區(qū)）物流園區(qū)、東莞市興業(yè)國際物流城、寶鼎威物流園、珠海港匯通物流園、汕頭廣澳物流園、湛江市霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場物流園區(qū)、廣東宏昌物流中心、華南國際現(xiàn)代冷鏈物流中心、華南國際工業(yè)原料城、廣州華圣物流園區(qū)等。

選擇了構(gòu)成物流協(xié)同因素指標(biāo)的8個主要維度。根據(jù)影響物流園區(qū)協(xié)同的關(guān)鍵因素預(yù)測和問卷調(diào)查實(shí)測的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在物流指標(biāo)對于物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展模式的影響因素中，本文選取具有充分代表性的8個主要維度的序參量測度因子，作為物流調(diào)查量表的測試題項(xiàng)。共收到157份有效問卷。樣本空間及選擇符合要求。

這8個測試題項(xiàng)分別是：基礎(chǔ)設(shè)施的完善性（X₁₁）、增值服務(wù)主體多樣化（X₁₂）、物流企業(yè)入住率（X₁₃）、土地資源的擴(kuò)充彈性（X₁₄）、園區(qū)生態(tài)環(huán)境及治理水平（X₁₅）、園區(qū)功能布局合理性（X₁₆）、園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)布局及有效性（X₁₇），以及物流園區(qū)布局的合理性（X₁₈）。這些指標(biāo)主要從物流園區(qū)的基礎(chǔ)性條件（包括硬件和軟件條件）進(jìn)行考察。他們是衡量和影響物流園區(qū)綜合服務(wù)功能及水平，影響物流功能協(xié)同的主要因素。其中，

（1）X₁₁：基礎(chǔ)設(shè)施的完善性：是指物流園區(qū)是否擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件，如優(yōu)越的地理位置，便捷的交通運(yùn)輸環(huán)境，完善的交通設(shè)施，完備的安全維護(hù)裝備，智慧倉儲中轉(zhuǎn)、流通加工、裝卸搬運(yùn)、集散配送、多式聯(lián)運(yùn)條件等便利，水電油料供應(yīng)設(shè)備設(shè)施齊全等。

（2）X₁₂：增值服務(wù)主體多樣化：物流園區(qū)的增值服務(wù)主體具有多元化，例如包括各種各樣的服務(wù)機(jī)構(gòu)（研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)、相關(guān)行業(yè)協(xié)會或商會、政府機(jī)構(gòu)及咨詢培訓(xùn)、保險、金融、法律、安全監(jiān)管、商檢等組織）、完善的生活配套設(shè)施（休閑、娛樂、餐飲等等），這在一定程度上可以衡量物流園區(qū)的增值服務(wù)水平。

（3）X₁₃：物流企業(yè)入住率：即在物流園區(qū)中，入駐的物流企業(yè)數(shù)量與所有入駐的主體企業(yè)數(shù)量之間的比重在合理的范圍。

（4）X₁₄：土地資源的擴(kuò)充彈性：是指物流園區(qū)擴(kuò)充的土地資源彈性較好，未來園區(qū)發(fā)展所需土地的可用空間指數(shù)比較高。這對物流園區(qū)的長遠(yuǎn)規(guī)劃、投資和發(fā)展以及周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整有著較大影響。

（5） X₁₅：園區(qū)生態(tài)環(huán)境及治理水平：物流園區(qū)的生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，園區(qū)內(nèi)對于綠化面積、自然界的污染及三廢有較強(qiáng)的處理能力，及環(huán)保措施的制度是完善的。

（6） X₁₆：園區(qū)功能布局合理性：物流園區(qū)合理設(shè)計并布局好各種物流功能（如智慧倉儲中轉(zhuǎn)、流通加工、集散配送、生產(chǎn)生活區(qū)、辦公區(qū)、增值服務(wù)區(qū)等）。

（7） X₁₇：園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)有效性：如智慧物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)連鎖節(jié)點(diǎn)、多式聯(lián)運(yùn)，具有很好的銜接性，物流園區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)布局效益可觀，對各集散點(diǎn)的覆蓋程度較高；園區(qū)內(nèi)的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、單位作業(yè)量的占地面積等合理規(guī)劃。

（8） X₁₈：物流園區(qū)布局的合理性：物流園區(qū)、物流中心，網(wǎng)絡(luò)樞紐設(shè)施，貨運(yùn)站場、倉儲設(shè)施等布局是否合理。

這八個物流量表測項(xiàng)統(tǒng)計量如表1所示。

表1 物流量表測項(xiàng)統(tǒng)計量

本文的描述性統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這些因素不僅具有很好的典型代表性，而且能夠充分和必要地反映出物流對物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展模式的影響程度。其后的量表信度分析、效度分析和因子分析表明了這一點(diǎn)。這里，表中每一行中上一行的數(shù)字是問卷的有效份數(shù)，下一行中的數(shù)字是該項(xiàng)下有效問卷所占比率。

（二）信度分析

對物流量表的各測度項(xiàng)8個題目的可信度進(jìn)行檢驗(yàn)，得到信度值為0.803。由此可以判斷，利用該物流量表進(jìn)行的測試結(jié)果的可信度是很好的，極具參考價值。輸出結(jié)果如表2所示。

表2 物流各測項(xiàng)一致性信度檢驗(yàn)的α系數(shù)

根據(jù)表3的物流量表的方差檢驗(yàn)（即F檢驗(yàn)），可以看出，F(xiàn)值為32.323，相應(yīng)的伴隨概率為0.000，其顯著性水平明顯是小于0.01。用該物流各測項(xiàng)所調(diào)查結(jié)果的可信度不正確的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1%，即是其可信度的正確率大于99%。因此，說明物流量表的可信度很好。

表3 物流量表的方差檢驗(yàn)

（三）效度分析

如表4所示為物流測項(xiàng)的KMO和巴特利特球形檢驗(yàn)值，根據(jù)輸出結(jié)果得到KMO系數(shù)為0.781，在0.7到0.8之間，且偏向0.8，根據(jù)基本原理中所介紹的判斷標(biāo)準(zhǔn)，屬于一般且偏向適合的范圍。Bartlett球形檢驗(yàn)的近似卡方為370.792，檢驗(yàn)的顯著性水平Sig.為0.000，達(dá)到了極其顯著水平，說明物流量表中各測項(xiàng)之間有明顯的結(jié)構(gòu)性和相關(guān)性，同時也說明該物流部分適合做因子分析。

表4 物流量表的KMO檢驗(yàn)和巴特利特（Bartlett）球形檢驗(yàn)

（四）因子分析

根據(jù)因子分析的方法，將物流量表5個測度項(xiàng)加以主成分因子分析，試圖探索出物流量表潛在的結(jié)構(gòu)，使其變成較少而彼此相關(guān)較大的因子。一般來說，變量的共同度是越高越好，0.8以上是比較理想的狀態(tài)，如果共同度大于0.4，則公因子可以很好地解釋指標(biāo)，并且就能夠把共同度小于0.4的維度剔除。

采用主成分分析法提取因子，并且保留特征值大于1的因子。如表6所示為物流指標(biāo)變量的公因子方差表，該表中給出了各初始測度項(xiàng)變量的共同度。分析結(jié)果顯示指標(biāo)共同度的最大值是0.818，次小值是0.415，最小值是0.233。因?yàn)楣餐鹊拇涡≈荡笥?.4，所以，說明此公因子能夠很好地解釋物流各測度項(xiàng)的7個維度。

表5 物流指標(biāo)共同度

如表6所示為物流的總方差解釋表，從表中可以看出，第一個因子的特征值為3.447，方差貢獻(xiàn)率為43.088，表示可以解釋物流部分8個變量的43.088%，是方差貢獻(xiàn)最大的一個主成分，前面2個因子解釋了8個變量的56.148%（大于50%），并且2個因子的特征值均大于1。所以，在該因子分析中可以提取2個公共因子。

表6 物流的總方差解釋

如圖1所示為物流因子碎石圖，從圖中可以看出，前面兩個點(diǎn)之間的高度明顯呈現(xiàn)出陡峭的“碎石坡”，而從第二個因子開始因子解曲線就逐漸變得相對比較的平緩，在其后的幾個點(diǎn)之間形成“平坡”。因此，提取了2個因子是比較合適的，這也和方差解釋表中的信息保持一致。同時，結(jié)合前面表7的公因子方差，一般來說，如果在因子分析中所獲得的公因子，能夠解釋50%以上的變異，說明該物流量表具有著較好的結(jié)構(gòu)效度。

圖1 物流指標(biāo)碎石

如表7所示為旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。通過因子旋轉(zhuǎn)，載荷的大小進(jìn)一步分化，不同變量的因子歸屬會更加清晰。這里采取的是Kaiser標(biāo)準(zhǔn)化最大方差旋轉(zhuǎn)法來進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)3次迭代后收斂得到因子載荷矩陣，通過該表就可以把每一列的因子載荷較大的變量歸在一起。

表7 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

明確各因子所包含的變量之后，還可以對各因子進(jìn)行命名，即一般是抽取各因子中多個變量的共同點(diǎn)（如圖2所示）。

圖2 旋轉(zhuǎn)空間中的成分

五、物流協(xié)同效應(yīng)模型—L模型（物流協(xié)同的效度模型—V模型）

構(gòu)建模型—物流L：物流園區(qū)物流系統(tǒng)的功能協(xié)同程度越好，則物流園區(qū)的綜合服務(wù)功能的提升就應(yīng)該相對越高，物流成本的降低就相對越多，物流園區(qū)的價值鏈效應(yīng)就應(yīng)該相對越高。由此，物流園區(qū)的發(fā)展與物流系統(tǒng)的協(xié)同應(yīng)該呈正相關(guān)關(guān)系。

在物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展的模式下，物流協(xié)同效應(yīng)（度）的指標(biāo)向量函數(shù)X₁（效度—物流協(xié)同對物流園區(qū)的協(xié)同發(fā)展的效度），等于物流指標(biāo)X₁中的各個維度X_1j與其相應(yīng)的維度權(quán)重（有序度）w_1j的向量矩陣乘積，再乘以物流指標(biāo)X₁在協(xié)同發(fā)展模式中的指標(biāo)權(quán)重（有序度）w₁。

物流協(xié)同效應(yīng)（效度）向量函數(shù)X₁的具體表達(dá)式如下所示：

因此，即得到物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展中物流指標(biāo)效度向量函數(shù)X₁（L）為：

物流Χ₁（L）=0.2562×（0.1377 0.1175 0.1225 0.1139 0.1184

此即為物流園區(qū)的物流協(xié)同效應(yīng)模型，也簡稱為物流協(xié)同（效度）模型，簡記為：L模型。

L模型也稱為物流協(xié)同的效度均衡V模型（均衡模型），亦稱為物流協(xié)同的能量E模型。

六、物流協(xié)同的均衡分析

根據(jù)共生理論及分析方法［15］，可以得到，物流園區(qū)物流協(xié)同的特征具有共生性的特征，其均衡條件如下。

1.物流協(xié)同的充分條件

物流園區(qū)的物流協(xié)同效應(yīng)或效度形成的協(xié)同界面，對物流子系統(tǒng)而言其物質(zhì)、信息和能量交流的動力必須大于其阻力；

由物流園區(qū)的物流協(xié)同效應(yīng)或效度形成的協(xié)同界面，對所形成的物流園區(qū)物流協(xié)同系統(tǒng)必須具有正能量函數(shù)。

2.物流協(xié)同的均衡條件（V均衡模型）

3.物流協(xié)同的穩(wěn)定條件

在物流園區(qū)物流協(xié)同給定信息狀態(tài)下，物流園區(qū)物流子系統(tǒng)的各單元（因素），關(guān)聯(lián)度最大的單元之間的協(xié)同是最穩(wěn)定的；

在物流園區(qū)物流協(xié)同不完全信息條件下，在關(guān)聯(lián)度識別中，信息豐度最高的是物流子系統(tǒng)最大公因子單元。

要實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)物流協(xié)同的穩(wěn)定與發(fā)展，物流子系統(tǒng)各因素單元之間的分配應(yīng)具備以下條件：

即，物流子系統(tǒng)各單元的系統(tǒng)能量之比是為相應(yīng)的常數(shù)K_Sm。

這種狀態(tài)下，物流園區(qū)各物流子系統(tǒng)的協(xié)同具有理想的效應(yīng)狀態(tài)，這種狀態(tài)稱為物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展最優(yōu)效應(yīng)增值狀態(tài)，或稱物流協(xié)同的理想狀態(tài)。

七、研究結(jié)論

（1）物流園區(qū)各物流子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展是實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和運(yùn)作集成化、提升智慧物流園區(qū)綜合服務(wù)水平的有效途徑。

（2）本文系統(tǒng)研究了物流園區(qū)物流的協(xié)同因素，給出了物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展的效度均衡V模型及均衡分析，包括充分條件，均衡條件和穩(wěn)定條件。

（3）物流協(xié)同的效度均衡—V模型，就是物流協(xié)同效應(yīng)—L模型，也是物流協(xié)同能量—E模型。

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Equilibrium Analysis and the Stability Study on Logistics Collaboration

ZHANG Liang-wei，F(xiàn)U Xia-lian， CHEN Juan

（Software Engineering Institute of Guangzhou，Guangzhou，Guangdong 510990）

Abstract：This paper first analyzes the concept of logistics park and logistics collaboration， proposes that Logistics Park logistics collaboration is the realization of logistics facilities and intensive operation together， and studies the effective ways to improve the comprehensive service level of logistics park function， constructing an analytical framework.?This study uses SPSS to analysis the data collected from the questionnaire survey including of the second choice of logistics coordination 8 the dimensions.?The results show that the effects of our choice of factors have good structural validity， is credible and complete.?On the basis of constructing the L model reflect the logistics park logistics Synergy - Logistics synergy value chain V model， the equilibrium analysis of collaborative logistics， sufficient conditions are given， and the equilibrium condition of logistics coordination and stability conditions， finally summarizes the research conclusion and innovation.

Keywords： logistics collaboration; logistic park; synergy factors; equilibrium analysis；function

synergy

基金項(xiàng)目：2022年廣東省普通高校重點(diǎn)科研項(xiàng)目“粵港澳大灣區(qū)智能制造業(yè)績與智慧物流業(yè)耦合協(xié)同機(jī)制研究”（2022WTSCX144）