基于改進(jìn)物流量分?jǐn)偰Ｐ偷奈锪鲌@區(qū)競爭關(guān)系研究

伍景瓊，蘇 娜，賀 瑞，賀海艷，鄧榮莉

（1.昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 650500；2.中國郵政集團(tuán)河南省鄭州郵區(qū)中心局，河南 鄭州 450000）

0 引言

物流園區(qū)作為物流企業(yè)的空間載體和物流服務(wù)的平臺依托，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起到了關(guān)鍵性作用，而物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善，也為物流園區(qū)帶來了空前的發(fā)展機遇。當(dāng)前，物流園區(qū)不僅是聚集物流活動的場所和載體，還是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與規(guī)?；囊粋€重要節(jié)點[1]。根據(jù)《第五次全國物流園區(qū)調(diào)查報告》全國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1 638家[2]，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家政策的扶持下，國內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)迅速，但空置率過高、缺乏良好的合作等阻礙其一體化發(fā)展的問題也日益突出。

目前，在一定的區(qū)域內(nèi)會存在多個物流園區(qū)，由于相互間缺乏有效的互動，造成物流園區(qū)的運營效率低，區(qū)域的物流發(fā)展水平受限等問題，針對這些問題國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)做出了相關(guān)研究。Yeo等以因素分析法對東北亞地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園的競爭力進(jìn)行分析，得到提高港口競爭力的決定性因素不僅僅是增加物流園區(qū)的投資，同樣高質(zhì)量的園區(qū)服務(wù)和組織運營也顯得很重要[3]。Wei等通過獲取東南亞地區(qū)巴生港、新加坡港和丹絨柏勒巴斯港的集裝箱轉(zhuǎn)運數(shù)據(jù)，定量分析東南亞地區(qū)港口在集裝箱轉(zhuǎn)運方面的競爭優(yōu)勢[4]。Lozano等運用博弈論模型研究物流合作對降低運輸成本的影響，并實證分析證明了高水平物流合作可以降低運輸成本[5]。Perez-Labajos等研究了歐洲商業(yè)性物流園區(qū)的競爭政策問題，認(rèn)為一些商業(yè)因素和技術(shù)革新決定了物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位和競爭能力，以此制定新的立法框架[6]。Song從戰(zhàn)略的角度探討了中國南部主要是香港港口集裝箱形式物流產(chǎn)業(yè)的競合關(guān)系，從物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與管理的角度分析了南部地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)的競合情況[7]?？讘椑椎确治隽烁劭谌合到y(tǒng)從港口地域組合到港口運輸體系的演變發(fā)展過程，以及各個港口地域組合之間既相互競爭又相互合作的關(guān)系，并建立了港口群系統(tǒng)整體發(fā)展的評價指標(biāo)體系。通過對港口之間的協(xié)商博弈模型的分析，提出了有序管理港口群資源的運作模式[8]。吳文征通過相關(guān)理論分析認(rèn)為要促進(jìn)物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建新型的運作模式，并分別從資源和成本方面提出了兩種不同的協(xié)同運作機制[9]。向斌等指出，物流園區(qū)之間競爭與合作并存，屬于“非零和”競爭。低等級的物流園區(qū)可以為高等級的物流園區(qū)服務(wù)，同級別的物流園區(qū)之間由于核心競爭力不同，可在業(yè)務(wù)上開展優(yōu)勢互補的合作。物流園區(qū)通過合作性的競爭實現(xiàn)共同發(fā)展[10]。李明昊等通過對山東蓋世國際物流集團(tuán)3個物流園區(qū)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，該公司競爭力下降是由于基礎(chǔ)設(shè)施落后、倉庫利用率不高、盈利模式單一造成的[11]。歐江濤等針對我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，探討了區(qū)域性物流園區(qū)之間的競合策略，建立了區(qū)域性物流園區(qū)競合策略的演化博弈模型，據(jù)此分析了物流園區(qū)間競爭合作關(guān)系演變發(fā)展的趨勢[12]。

由此看來，國外的研究主要是基于商業(yè)的角度出發(fā)，研究怎樣提高物流園區(qū)的競爭力以及影響物流園區(qū)競爭力和合作的因素，國內(nèi)的研究多是借用港口的競合關(guān)系相關(guān)辦法，應(yīng)用博弈模型進(jìn)行分析。本文通過改進(jìn)的物流量分?jǐn)偰Ｐ蛯ξ锪鲌@區(qū)分?jǐn)偟奈锪髁窟M(jìn)行計算，通過分?jǐn)偟奈锪髁糠治鑫锪鲌@區(qū)間的競爭關(guān)系，并以昆明市5個物流園區(qū)為例進(jìn)行驗證，確定了5大物流園區(qū)在市域及縣域兩個層面的物流量分?jǐn)偳闆r，從而分析得到物流園區(qū)競爭關(guān)系的主要影響因素。

1 改進(jìn)物流量分?jǐn)偰Ｐ?/h2>

1.1 物流量分?jǐn)偰Ｐ?/h3>

假定在某區(qū)域內(nèi)共有n個物流園區(qū)，這n個園區(qū)共處經(jīng)濟(jì)區(qū)域D內(nèi)，但是園區(qū)的定位不同，其自身的綜合物流服務(wù)能力也不同，物流客戶選擇某一物流園區(qū)是因為該節(jié)點對其“吸引力”較大，該“吸引力”由綜合物流服務(wù)能力、園區(qū)的行業(yè)定位以及園區(qū)的空間可達(dá)性決定，有[13]：

式中：Wi（Q）——預(yù)期（期望）進(jìn)入園區(qū)i的物流量，為便于研究用貨運量代替；Pi——園區(qū)i對輻射區(qū)域內(nèi)貨物的吸引概率；Q——園區(qū)所在區(qū)域的各類貨物總量；gi——第i個物流園區(qū)的綜合服務(wù)能力；Ti——園區(qū)i的空間（時間）可達(dá)性；αi——園區(qū)i的定位不同對貨物的吸引概率。

1.2 改進(jìn)的物流量分?jǐn)偰Ｐ?/h3>

在物流量分?jǐn)偰Ｐ椭?，αi是通過專家打分法進(jìn)行確定，主觀性稍強，通過引入物流園區(qū)的吸引力矩來對原有的物流量分?jǐn)偰Ｐ椭械膮?shù)αi進(jìn)行重新標(biāo)定，并把輻射范圍引入到了吸引力矩中，構(gòu)造改進(jìn)物流量分?jǐn)偰Ｐ蜑椋?/p>

式中：δi——物流園區(qū)對區(qū)域內(nèi)貨物的吸引概率；Mi——物流園區(qū)i的吸引力矩。

式中：Fi——物流園區(qū)i對貨物的吸引力；——物流園區(qū)的平均輻射半徑。

式中：di——物流園區(qū)i的輻射范圍。

為便于計算引用已有的計算結(jié)果[14]。

式中：fij——物流園區(qū)i對物流園區(qū)j貨物的吸引力；qi——物流園區(qū)i的規(guī)劃處理貨物量；qj——物流園區(qū)j的規(guī)劃處理貨物量。

1.3 模型中各個參數(shù)的確定

（1）確定區(qū)域內(nèi)的貨物總量Q

區(qū)域內(nèi)貨運總量根據(jù)該區(qū)域交通部門統(tǒng)計的相關(guān)貨運數(shù)據(jù)來確定。

（2） 確定空間可達(dá)性Ti

空間可達(dá)性是表示在一定范圍內(nèi)區(qū)域與其他有關(guān)區(qū)域進(jìn)行物質(zhì)、能量、人員交流的方便程度與便捷程度。有：

式中：tij——第i個物流園區(qū)到第j個區(qū)域的時間。

（3）綜合物流服務(wù)能力gi

綜合物流服務(wù)能力用物流園區(qū)的影響因子k來表征，物流園區(qū)的輻射范圍受到包括資源、交通設(shè)施、地理位置、人口規(guī)模、技術(shù)水平、社會環(huán)境、自然條件等影響因素，因此采用層次分析法來確定綜合影響因子，為便于計算引用已有的計算結(jié)果[14]。

（4）不同園區(qū)對貨物的吸引能力fij

物流園區(qū)對貨物的吸引力按式（7）來計算得到，需知物流園區(qū)平均輻射半徑和物流園區(qū)規(guī)劃的貨物處理量q兩個參數(shù)，物流園區(qū)的平均輻射半徑是通過對區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)輻射范圍總和求平均值來確定，而物流園區(qū)規(guī)劃的貨物處理量q為該物流園區(qū)設(shè)計的貨運量。

2 實例分析

2.1 昆明市5大物流園區(qū)基本概況

以昆明市范圍內(nèi)的5大物流園區(qū)為例，即昆明國際陸港綜合保稅港區(qū)、昆明國際空港物流園區(qū)、昆明南亞國際陸港物流園區(qū)、呈貢鐵路集裝箱物流園區(qū)、云南騰俊東盟多式聯(lián)運倉儲物流園區(qū)。為了直觀地體現(xiàn)各個園區(qū)的相對位置，將這5大物流園區(qū)分別標(biāo)號并放置在直角坐標(biāo)系中來進(jìn)行觀察，按照坐標(biāo)圖從北至南的順序分別標(biāo)為1、2、3、4、5。表1為各物流園區(qū)相關(guān)信息，圖1是各物流園區(qū)的相對位置。

表1 昆明5個物流園區(qū)基本信息

圖1 昆明市5大物流園區(qū)相對位置

2.2 相關(guān)參數(shù)的確定

2.2.1 區(qū)域貨運量的確定

本文所研究區(qū)域主要是昆明市以及周邊的安寧、晉寧、宜良、石林、富民、祿勸、東川、尋甸、嵩明等9個縣區(qū)。各區(qū)域的貨運量數(shù)據(jù)來源于昆明市交通運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)專項調(diào)查報告，見表2。

表2 昆明以及周邊縣域貨運總量

2.2.2 園區(qū)可達(dá)性的確定

5個物流園區(qū)的輻射范圍（如圖2所示）[14]，基本包含了昆明市（盤龍區(qū)、五華區(qū)、官渡區(qū)、西山區(qū)）以及周邊的嵩明縣、富民縣、安寧縣、晉寧縣、宜良縣、石林縣、尋甸縣、祿勸縣、東川縣、呈貢縣一共14個區(qū)域。通過百度地圖測算5個物流園區(qū)分別到14個區(qū)域的距離，再根據(jù)《中華人民共和國公路路線設(shè)計規(guī)范》，高速公路的設(shè)計行車時速，輕型車為120km/h；重型車為80～100km/h[16]；本文考慮到道路的實際路況以及研究需要，統(tǒng)一將行駛速度定義為80km/h；運用GIS測算出各園區(qū)到各區(qū)域的行駛距離，園區(qū)至本地區(qū)距離以該園區(qū)到所在行政區(qū)域政府所在地的行駛距離為準(zhǔn)。

測算各園區(qū)到各區(qū)域的行駛時間如表3所示。

圖2 昆明市5個物流園區(qū)輻射范圍

表3 各物流園區(qū)到各區(qū)域的行駛時間表 單位：h

由式（8）計算得出5個物流園區(qū)的可達(dá)性如表4所示。

2.2.3 物流園區(qū)綜合服務(wù)能力的確定

用物流園區(qū)的影響因子k來表征綜合物流服務(wù)能力gi，則各物流園區(qū)的綜合服務(wù)能力如表5所示[14]。

2.2.4 物流園區(qū)貨物吸引概率的確定

根據(jù)式（3），并根據(jù)昆明市5個物流園區(qū)的輻射范圍的數(shù)據(jù)分別計算可得出δi，如表6所示。

表4 區(qū)域內(nèi)各物流園區(qū)可達(dá)性

表5 各物流園區(qū)的綜合服務(wù)能力

表6 各物流園區(qū)對貨物的吸引概率

2.3 昆明市域?qū)用嫖锪鲌@區(qū)物流量分?jǐn)偳闆r

根據(jù)式（2），再由已確定的模型中的各個參數(shù)可確定5個物流園區(qū)在昆明市域內(nèi)物流量的分?jǐn)偳闆r，結(jié)果如表7所示。

表7 各物流園區(qū)分?jǐn)偽锪髁?單位：噸

通過圖3可以更為直觀地看到5個物流園區(qū)在昆明市域?qū)用嫔衔锪髁康姆謹(jǐn)偭空急惹闆r，結(jié)合表7對物流園區(qū)的競爭力強弱進(jìn)行判定，通過對結(jié)果的分析可得出，物流園區(qū)1競爭力強，物流園區(qū)2競爭力弱，由于物流園區(qū)2是空港物流園區(qū)，其本身能處理的貨物量小，限制了物流園區(qū)的輻射范圍，得到結(jié)果和實際相符。

圖3 各物流園區(qū)分?jǐn)偭空急惹闆r

2.4 輻射范圍重疊區(qū)物流量分?jǐn)偞_定

在圖2中發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)輻射范圍間存在著重疊，本節(jié)將通過對重疊的區(qū)域物流量的分?jǐn)偳闆r細(xì)化分析，判斷出在微觀層面上物流園區(qū)之間的競爭關(guān)系大小。因此研究物流園區(qū)輻射范圍存在重疊的五華區(qū)、盤龍區(qū)、西山區(qū)、嵩明縣、安寧縣、呈貢區(qū)、晉寧縣、宜良縣8個區(qū)域。根據(jù)已確定的相關(guān)參數(shù)，再由式（2）計算得到了每個區(qū)域內(nèi)5個物流園區(qū)物流量的分?jǐn)偳闆r如表8所示。

表8 輻射范圍重疊區(qū)域物流量分?jǐn)偳闆r 單位：噸

通過表8可以看出，在物流園區(qū)輻射范圍的重疊區(qū)域內(nèi)，各物流園區(qū)分?jǐn)偟奈锪髁窟€是存在著很大差異的，從另一個角度也反映出物流園區(qū)的競爭力的差別，將表8進(jìn)行可視化，如圖4所示。

可以看出在輻射范圍重疊區(qū)域內(nèi)各個物流園區(qū)的物流量分?jǐn)偳闆r：盤龍區(qū)、五華區(qū)、嵩明縣是物流園區(qū)1和物流園區(qū)2的重疊區(qū)域，物流園區(qū)1分?jǐn)偟奈锪髁慷嘤谖锪鲌@區(qū)2，則物流園區(qū)1的競爭力要大于物流園區(qū)2。西山區(qū)是物流園區(qū)1、2、3的重疊區(qū)，物流園區(qū)1的競爭優(yōu)勢最大，物流園區(qū)2的競爭優(yōu)勢最弱。安寧市是物流園區(qū)3和物流園區(qū)5的重疊區(qū)，物流園區(qū)5的競爭優(yōu)勢強于園區(qū)3。晉寧縣是物流園區(qū)3、4、5的重疊區(qū)，物流園區(qū)4的競爭力最大，物流園區(qū)3的競爭力最弱。宜良縣是物流園區(qū)1、2、4的重疊區(qū)，物流園區(qū)1的競爭優(yōu)勢最大，物流園區(qū)2的競爭優(yōu)勢最弱。呈貢區(qū)是物流園區(qū)2、4、5的重疊區(qū)域，物流園區(qū)5的競爭力最強，物流園區(qū)2的競爭力最弱。綜合以上結(jié)果，結(jié)合前文分析的輻射范圍和可達(dá)性數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)除晉寧和安寧重疊區(qū)域內(nèi)競爭力受園區(qū)可達(dá)性影響較大，其余重疊區(qū)域內(nèi)輻射范圍是影響園區(qū)競爭力的主要因素。

2.5 物流園區(qū)競爭關(guān)系特征分析

（1）根據(jù)不同尺度下物流園區(qū)物流量的分?jǐn)偳闆r，發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)的輻射范圍是影響物流園區(qū)競爭力大小的主要因素，如物流園區(qū)1在不同尺度下其競爭力優(yōu)勢總是最明顯的，在一定區(qū)域內(nèi)，會獲取更多的物流需求，特別是當(dāng)區(qū)域內(nèi)資源匱乏、交通基礎(chǔ)設(shè)施差別不大的情況下，輻射范圍大的物流園區(qū)就占據(jù)了一定的優(yōu)勢。因此，園區(qū)在發(fā)展時應(yīng)整合區(qū)域物流資源，引進(jìn)一批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，把現(xiàn)有的一些零散的小企業(yè)盡量整合在一起，組建一些在市場中有競爭力的企業(yè)，會增加物流園區(qū)競爭力，也會節(jié)約資源，實現(xiàn)集約化發(fā)展。

（2）物流園區(qū)的可達(dá)性制約物流園區(qū)的競爭力。物流園區(qū)3和物流園區(qū)5輻射范圍大小差別不大，但物流園區(qū)5的競爭力要大于物流園區(qū)3，這是因為物流園區(qū)5是依托鐵路、公路等交通運輸方式的多式聯(lián)運物流園區(qū)，該地區(qū)具有路網(wǎng)密度較大，公路等級高，運輸方式銜接緊密等特點。因此，可達(dá)性也是制約物流園區(qū)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。因此，物流園區(qū)在規(guī)劃階段應(yīng)選擇靠近路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，提高物流園區(qū)的可達(dá)性，進(jìn)而增加園區(qū)競爭力。

（3）物流園區(qū)綜合能力是影響物流園區(qū)競爭力的關(guān)鍵因素。包括了物流園區(qū)自身的規(guī)模大小、物流系統(tǒng)水平的高低、處理貨物量的多少。物流園區(qū)的綜合能力也代表了物流園區(qū)資源轉(zhuǎn)化的能力：綜合能力高，轉(zhuǎn)化資源的能力就強，物流園區(qū)的競爭力就強。物流園區(qū)1為一個綜合型的保稅物流園區(qū)，無論從園區(qū)規(guī)模、貨物處理量來看都要大于物流園區(qū)4，因此物流園區(qū)1的綜合能力就強于物流園區(qū)4，競爭力較大。那么，物流園區(qū)在發(fā)展階段應(yīng)注重提高其綜合能力，包括物流園區(qū)自身規(guī)模、系統(tǒng)水平及貨運處理能力，從而提升物流園區(qū)的競爭力。

圖4 輻射范圍重疊區(qū)域物流量分?jǐn)偳闆r

3 結(jié)論

本文引入物流園區(qū)的吸引力矩指標(biāo)，對園區(qū)的貨物的吸引概率進(jìn)行了改進(jìn)，建立了改進(jìn)的物流量分?jǐn)偰Ｐ?，并以昆明?個物流園區(qū)為例對該模型進(jìn)行了驗證，得到以下結(jié)論：

（1）通過對昆明市5大物流園區(qū)的實例計算得到了各物流園區(qū)在市域及縣域兩個層面的物流分?jǐn)偭?，驗證了模型的合理性。

（2）從市域和縣域兩個尺度分析物流園區(qū)的競爭關(guān)系，得出物流園區(qū)的輻射范圍是影響競爭力的主要因素，物流園區(qū)的輻射范圍越大，競爭優(yōu)勢就越明顯；物流園區(qū)的可達(dá)性、園區(qū)綜合能力也制約競爭力的大小，可達(dá)性越高，綜合能力越強，競爭力越大。