高填方路基施工中的安全管理

1 工程簡介

京平高速璧富路進出口位于北京市順義區(qū)半壁店村，進出口為京平高速與壁富路半菱形立交， 位于吳各莊收費站與東六環(huán)李天橋之間，距離吳各莊收費站1.6 km。 京平高速與富壁路出口現(xiàn)況為一條機動車道，交通擁堵嚴重，為改善現(xiàn)狀交通狀況，增加出口通行能力，對本處出口進行加寬改造。

2 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計

4 cm 細粒式瀝青混凝土ZAC-13C。

改性乳化瀝青黏層（0.6 L/m2）。

6 cm 中粒式瀝青混凝土ZAC-20C。

改性乳化瀝青黏層（0.6 L/m2）。

7 cm 粗粒式瀝青混凝土ZAC-25C。

改性乳化瀝青透層（1.0 L/m2）。

1 cm 厚改性乳化瀝青下封層（1.0 L/m2）。

18 cm 水泥穩(wěn)定碎石上基層（7 d 無側(cè)限抗壓≥3.5 MPa）。18 cm 水泥穩(wěn)定碎石中基層（7 d 無側(cè)限抗壓≥3.5 MPa）。18 cm 水泥穩(wěn)定碎石下基層（7 d 無側(cè)限抗壓≥3.5 MPa）。天然砂礫回填，厚度136 cm。填方平均高度15.6 m，現(xiàn)況機動車道處向內(nèi)搭接2.0 m。

3 組織機構(gòu)的建立與安全管理

首先，施工單位要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)標準，建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成立安全管理機構(gòu)，小組內(nèi)包含項目經(jīng)理、技術(shù)負責人，主管安全項目副經(jīng)理，專職安全員等，并且把項目經(jīng)理，定為第一安全生產(chǎn)責任人，管生產(chǎn)必須管安全。 并且配備符合法律要求的專職安全管理人員， 主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理要具備安全工程師資格，專職安全員負責日常安全管理工作。 建立安全保障體系，使安全管理工作系統(tǒng)化、標準化、流程化、網(wǎng)格化。對施工過程實施全過程、全方位監(jiān)督與管控。 建立安全管理制度，明確落實各個崗位施工安全責任，壓實各方責任制和逐級負責制，明確目標，層層落實與把關(guān)，定期組織安全教育培訓和安全技術(shù)交底，并且留存記錄，定期開展應(yīng)急事故演練。 定期檢查并且排查安全隱患，對隱患實行動態(tài)管理與銷賬制度，使施工安全牢牢把控于管理者的手中。

4 施工現(xiàn)場安全要求與措施

4.1 施工場地安全要求

施工現(xiàn)場做到安全第一、便于施工、布局合理、場地平整。施工現(xiàn)場對加寬部分路肩現(xiàn)存的通信、 路燈等管線嚴格掌握埋深、 位置等確切數(shù)據(jù)， 拆除舊路堤邊坡護砌時予以妥善保護，并設(shè)置明顯的提示標志與警示標志，避免施工中造成管線的破壞。 該高速路口屬于不間斷通車施工，嚴格做好新老路堤之間交通導(dǎo)改與隔離，采用混凝土防撞護欄進行隔離，護欄頂部設(shè)置警示燈，工地兩側(cè)嚴格按照警示區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、結(jié)束區(qū)來設(shè)置安全維護。 并配置齊全的爆閃燈，施工提示牌、導(dǎo)行牌、限速牌等。 設(shè)置專門的安全導(dǎo)行人員進行交通指揮。 混凝土隔離墩內(nèi)側(cè)設(shè)置不低于2.5 m 的硬圍擋板，并懸掛相關(guān)的安全文明施工標語與施工提示語。

4.2 機械安全作業(yè)要求

機械設(shè)備完好率高、運行穩(wěn)定、性能良好。 作業(yè)人員遵守本工種制定的安全技術(shù)交底與機械作業(yè)操作規(guī)程， 并且經(jīng)過安全教育培訓，考試成績合格后，方可上崗作業(yè)。 機械作業(yè)期間，操作人員不得擅離職守，嚴格執(zhí)行一人一機制度，禁止將機械隨意交給他人操作。 嚴格劃定機械作業(yè)半徑，劃定危險作業(yè)范圍，嚴禁人員進入，并專門派有經(jīng)驗的施工員和安全員進行監(jiān)控。 施工機械加強日常養(yǎng)護與作業(yè)前三檢制度，使其安全裝置保證完好狀態(tài)，把機械的完好率、工作效率保持在較高的水平。 作業(yè)結(jié)束后，機械存放于專用的場地位置，駕駛員停放機械完畢后，鎖閉機械門窗，將鑰匙交于管理員統(tǒng)一進行存放保管。 機械在高路基、深基坑邊緣作業(yè)時，應(yīng)采取必要的安全措施進行提示與維護， 確保施工機械保持一定的安全作業(yè)距離。 機械設(shè)備在使用前均進行規(guī)定檢查和試運轉(zhuǎn)，嚴格注意緊急制動系統(tǒng)是否完好并且可正常啟動； 詳細檢查儀表讀數(shù)與油液指示和動力系統(tǒng)指示是否正常， 在全部確認無任何問題時，方可正式運轉(zhuǎn)。 機械管理嚴格遵照定崗、定責、定機、定人的管理制度。大型施工機械采用機長帶班制度。特種作業(yè)機械設(shè)備持證上崗，離崗6 個月以上的駕駛員，返崗前進行安全教育培訓，考試合格后方可返崗作業(yè)。 施工機械專門配備有滅火器等滅火裝置，所有駕駛員均要進行應(yīng)急防火滅火培訓，并且熟練掌握滅火流程與處置方法。 施工現(xiàn)場按照實際要求配備滅火裝置，制訂專項防火預(yù)案，并且定期組織防火演練，針對演練中存在的問題，列入臺賬，制定解決方案與措施，整改后進行考核驗收。

各種需要臨時供電的小型機具， 使用的電源需要分別設(shè)分路控制開關(guān)，嚴格執(zhí)行一機、一閘、一漏、一箱的臨時用電要求，小型機具開關(guān)箱設(shè)置警告標識：有電危險！ 機械在施工過程中，禁止人員檢修操作，檢修期間派專人進行監(jiān)護，避免其他人員在檢修期間啟動機械，造成安全事故。 交接班時，嚴格交接程序，當班人員把施工作業(yè)進度、存在問題、運轉(zhuǎn)情況，以及施工現(xiàn)場的工作難點，與施工作業(yè)過程中可能存在的安全隱患，向接班人員敘述清楚，并書面進行記錄，雙方簽字確認。 施工機械按管理規(guī)定進行維修、保養(yǎng)，并填寫維修保養(yǎng)單存檔待查，更換零部件等相關(guān)記錄也需要一并記錄。 每日填寫運轉(zhuǎn)記錄，記錄真實可靠，作為今后機械維護保養(yǎng)的依據(jù)。

4.3 人員安全作業(yè)要求

所有進入現(xiàn)場人員， 必須按規(guī)定佩戴和使用勞動防護用品。 機械與人工配合作業(yè)時，嚴禁人員進入機械運行回轉(zhuǎn)半徑以內(nèi)，時刻保持安全的作業(yè)距離，并且派有經(jīng)驗的施工人員進行機械的指揮，時刻關(guān)注與督促工人的作業(yè)情況。 多臺機械同時作業(yè)時， 應(yīng)派專門的安全人員協(xié)調(diào)指揮各機械之間施工的安全距離。

施工現(xiàn)場進出口、高邊坡上邊緣，高填方下坡腳均應(yīng)設(shè)立醒目的安全警示標志，與社會車輛交叉作業(yè)段，必須設(shè)臨時交通指揮人員，導(dǎo)行人員配備反光標志服、指揮棒、警示燈等必要的安全保護設(shè)施。 高邊坡施工中的路堤邊緣、機械交叉作業(yè)的事故易發(fā)部位，設(shè)專職安全員進行監(jiān)控，制定專項的，有針對性的安全保護措施。

4.4 原材料的要求

填方施工中原材料嚴格控制含水量， 使填料始終保持在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，對于含水量不符合要求的填料，通過實驗確定石灰與水泥摻量，對材料進行拌和改良，或采用晾曬的措施，使其符合要求并應(yīng)用于施工現(xiàn)場。 同一層路基應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。 每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度宜不小于500 mm。 路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。 有地下水的路段或浸水路堤，應(yīng)填筑水穩(wěn)性好的填料[1]。 填方所用原材料的虛鋪厚度應(yīng)通過試驗段施工確定，同時確定的還有壓實機械配置組合、碾壓速度、碾壓遍數(shù)等。

以滿足路基每層的壓實度為前提選擇填料， 并且路床頂面回彈模量標準，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場采用的填料類型，以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求來確定。 對于重載交通路基、軟弱和特殊土路基，可適當提高路床頂面回彈模量標準[2]。

4.5 高填方施工安全技術(shù)措施

根據(jù)路堤高度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和填方設(shè)備條件確定填土方式。 壁富路與京平高速出口改造工程路基填方高度達15.6 m，填方填料采用強度高、容易壓實、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。 嚴格采用分層回填、分層碾壓的方式，每層表面平整，路拱合適，排水良好，不得有明顯碾壓輪跡，不得虧坡[3]。對加寬位置舊路堤采取開臺階的方法，使新舊路堤能良好地結(jié)合成一個整體，臺階寬度取2.0 m，并且向內(nèi)側(cè)帶有1%的橫坡，整體舊路堤護坡禁止一次性由上至下全部拆除，應(yīng)嚴格執(zhí)行拆除一層搭接一層、回填一層防護一層的原則，使高填方路基盡可能地少暴露于外界，盡最大可能減少降雨對路基造成的影響。 對于路基施工中雨季造成的水毀等病害，應(yīng)及時進行回填修復(fù)，人工使用小型機具分層回填。壓實度達到95%。搭接部位鋪設(shè)土工格柵，加強新舊路基的結(jié)合，增加整體路基穩(wěn)定性，能有效避免出現(xiàn)反射裂縫。 填方至設(shè)計標高后，人工配合平地機整平表面，依據(jù)圖紙做出路拱橫坡，再用壓實機械碾壓，以達到規(guī)定的壓實標準。

填方施工過程中每3~5 m 恢復(fù)一次中線，依據(jù)中線位置，放出邊線。 檢測路基壓實度、彎沉值等指標，符合設(shè)計及規(guī)范要求后，繼續(xù)施工回填。 填方施工中，每層做出排水橫坡，當日回填的土方，盡量當日碾壓完畢，保證施工過程中排水通暢。新建路堤外側(cè)護坡應(yīng)與填方同步進行。 路堤填方過程中，加強斷面高程與中線的檢查，并且兩側(cè)超寬填筑0.5 m，采用三輪壓路機碾壓到邊，確保路基邊緣壓實度，然后在削坡整形。 在高邊坡路基邊緣，設(shè)置醒目的安全警示燈和提示牌，有條件的增設(shè)專人負責巡視管理。

高填方土路基還應(yīng)該符合下列其他基本要求， 在取土地點，取土坑的施工范圍內(nèi)，必須清除所有的地表植被雜物，避免原材料內(nèi)含有大量的有機物。 排除取土地點的積水，并且設(shè)置截水溝， 避免雨期降水流入坑內(nèi)。 填方之前， 清除淤泥和300 mm 厚的地表士，并按照有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙相關(guān)的要求對基底進行壓實。 填方前應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場情況，在合適的位置設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，如截水溝、攔水帶等，避免雨水沖刷邊坡，造成邊坡溜塌、滑坡等安全事故。 路床頂面每層保持2%的橫坡，以便于排水，并且路床頂面不得積水。 在取土地點內(nèi)合理開挖施工，不得亂開亂挖，分層開挖，嚴禁掏洞開挖“神仙土”。 取土完工后，應(yīng)按要求對取土坑進行休整，有條件的進行苫蓋處理。 開始填筑時，應(yīng)從最低點起開始施工，分層填筑。填方同時分為幾個作業(yè)段作業(yè)時， 各個施工段起終點位置應(yīng)交替填筑，搭接長度應(yīng)不小于2 m。

5 高填方路堤的質(zhì)量檢驗

每層填筑后由試驗室安排專人負責路堤高程與中線位置，并對邊坡邊線進行位置量測，采用全站儀和水準儀進行測量。路基整體彎沉采用貝克曼梁進行測量。現(xiàn)場通過灌沙法來控制填筑壓實質(zhì)量。 施工中按設(shè)計要求預(yù)留路堤高度和寬度，并且進行動態(tài)監(jiān)測，避免路基出現(xiàn)滑移的溜塌，嚴格控制填土厚度與壓實質(zhì)量。 首層填筑基地承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求，清表后做地基承載力試驗，承載力不足的位置進行換填、翻曬以及摻加改性劑處理等方法。 對于填石路基施工，壓實質(zhì)量及填筑層厚按填石路堤相關(guān)的質(zhì)量控制標準執(zhí)行， 嚴格控制填料粒徑與強度，通過孔隙率與沉降差檢測來控制施工質(zhì)量。

6 結(jié)語