公安實(shí)戰(zhàn)需求下交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)改革

劉飛　劉欣

摘 要：以公安實(shí)戰(zhàn)需求為導(dǎo)向，從交通工程學(xué)課程實(shí)踐的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式、教學(xué)評(píng)價(jià)三方面入手，剖析公安院校交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)中存在的問題，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容與公安業(yè)務(wù)緊密程度，將課程實(shí)踐劃分為課程設(shè)計(jì)與隨堂實(shí)訓(xùn)，并針對(duì)這兩類實(shí)踐分別設(shè)置了PBL+TBL+翻轉(zhuǎn)課堂的混合式教學(xué)模式和CBL+對(duì)分課堂的混合式教學(xué)模式，最后總結(jié)以往課程實(shí)踐考核評(píng)價(jià)的不足，探討完善了適應(yīng)公安實(shí)戰(zhàn)需求的交通工程學(xué)課程實(shí)踐考核評(píng)價(jià)體系。

關(guān)鍵詞：交通工程學(xué) 課程實(shí)踐 教學(xué)改革 教學(xué)模式

Practical Teaching Reform of Traffic Engineering Courses under the Practical Needs of Public Security

Liu Fei Liu Xin

Abstract：Guided by the practical needs of public security， starting from the teaching content， teaching mode and teaching evaluation of traffic engineering course practice， this paper analyzes the problems existing in the practical teaching of traffic engineering courses in public security colleges， combines the closeness of course teaching content and public security business， divides course practice into course design and classroom practical training， and sets up PBL+TBL+ flipped classroom hybrid teaching mode and CBL+ split classroom hybrid teaching mode for these two types of practice. Finally， the shortcomings of the practical assessment and evaluation of previous courses are summarized， and the practical assessment and evaluation system of traffic engineering courses that meets the actual combat needs of public security is discussed.

Key words：traffic engineering， curriculum practice， teaching reform， teaching model

目前，國(guó)內(nèi)開設(shè)交通工程學(xué)課程的專業(yè)有交通工程、交通管理工程、交通設(shè)備與控制工程等，其中交通管理工程為公安院校特色專業(yè)，面向公安機(jī)關(guān)培養(yǎng)公安專業(yè)人才，強(qiáng)調(diào)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。公安院校交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)主要采用實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)三種方式，其中部分公安院校通過單獨(dú)開設(shè)課程設(shè)計(jì)課程進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，其余公安院校則將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)同步開展。通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)公安院校交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)改革較少，且主要以實(shí)踐訓(xùn)練與教學(xué)方法改革研究為主。在實(shí)踐教學(xué)研究方面，缺少以公安工作的實(shí)際工作內(nèi)容為導(dǎo)向的實(shí)戰(zhàn)案例教學(xué)內(nèi)容，更多采用課程設(shè)計(jì)和課程仿真方式進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。如韓鳳春等通過設(shè)置為期一周的交通工程學(xué)課程設(shè)計(jì)的方式，豐富交通管理工程專業(yè)學(xué)的實(shí)踐需求[1]；楊騰等將施工現(xiàn)場(chǎng)與虛擬仿真技術(shù)相結(jié)合，促使學(xué)生角色由“被動(dòng)學(xué)習(xí)”向“主動(dòng)實(shí)踐”轉(zhuǎn)變[2]。教學(xué)方法方面；羅強(qiáng)等認(rèn)為應(yīng)加學(xué)科競(jìng)賽與實(shí)踐教學(xué)融合，推動(dòng)交通工程專業(yè)教學(xué)改革[3]。教學(xué)模式方面，張萌以“雨課堂”為移動(dòng)平臺(tái)，設(shè)計(jì)集“線上線下互動(dòng)”“課前—課中—課后融通”為一體的混合式教學(xué)模式[4]。

綜上，為適應(yīng)公安工作及公安隊(duì)伍建設(shè)的專業(yè)化、職業(yè)化、正規(guī)化要求，本文針對(duì)公安院校交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)改革展開研究。

1 貼近公安實(shí)戰(zhàn)需求的實(shí)踐內(nèi)容劃分

根據(jù)課程教學(xué)內(nèi)容與公安業(yè)務(wù)緊密性，可以將交通管理工程專業(yè)課程分為業(yè)務(wù)課程與基礎(chǔ)課程，其中交通事故預(yù)防與處理、車輛與駕駛?cè)斯芾?、道路交通秩序管理、道路交通肇事逃逸案件偵查等課程與公安業(yè)務(wù)緊密相關(guān)，一線交警的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，適合于到校開展實(shí)戰(zhàn)教學(xué)，教學(xué)效果較好。如郟紅雯認(rèn)為應(yīng)根據(jù)實(shí)踐專業(yè)課程的需要，充分吸納和優(yōu)選公安實(shí)戰(zhàn)部門人員任教[5]。張雪梅認(rèn)為與交警大隊(duì)加強(qiáng)合作，根據(jù)大隊(duì)業(yè)務(wù)工作與專業(yè)教學(xué)內(nèi)容的契合度，交通管理工程專業(yè)交通指揮與控制、智能交通系統(tǒng)、道路交通事故處理、車輛與駕駛?cè)斯芾?、緝查布控等課程內(nèi)容可在大隊(duì)開展實(shí)踐教學(xué)[6]。然而，交通工程學(xué)、交通心理學(xué)、汽車構(gòu)造等課程與公安業(yè)務(wù)直接關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，屬于基礎(chǔ)課程，這類課程不適應(yīng)直接要求實(shí)戰(zhàn)教官進(jìn)行講授，也不適合直接生搬實(shí)戰(zhàn)案例進(jìn)行學(xué)習(xí)。如張東明在交通工程專業(yè)課堂教學(xué)改革、畢業(yè)設(shè)計(jì)組織環(huán)節(jié)融入產(chǎn)學(xué)研，以期實(shí)現(xiàn)協(xié)同育人[7]。因此，公安院校交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)改革，需要以公安工作內(nèi)容為抓手，結(jié)合課程知識(shí)點(diǎn)分析公安工作與交通工程學(xué)知識(shí)相關(guān)度，提煉出適合教學(xué)的公安實(shí)戰(zhàn)案例庫，同時(shí)吸收社會(huì)院校交通工程專業(yè)開展實(shí)踐課程設(shè)計(jì)的優(yōu)秀做法，促進(jìn)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)案例與實(shí)踐操作雙重學(xué)習(xí)，提高學(xué)生公安實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用能力。

由于公安院校交通工程學(xué)課程的實(shí)戰(zhàn)性不如其他專業(yè)課程，講授更加偏向理論學(xué)習(xí)，實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)不夠直觀，需要進(jìn)行教學(xué)知識(shí)處理融合后便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。通過到交警部門實(shí)際調(diào)研，將交警實(shí)際工作內(nèi)容與交通工程學(xué)課程知識(shí)單元比對(duì)，得出與交警實(shí)際工作相關(guān)性較強(qiáng)的知識(shí)單元。其中，交通調(diào)查內(nèi)容較多，涉及交通流三參數(shù)調(diào)查、交通延誤調(diào)查、飽和流量調(diào)查等，開展隨堂實(shí)踐教學(xué)時(shí)間跨度大，實(shí)踐時(shí)間不足；而道路與交通設(shè)施、道路通行能力與服務(wù)水平、交通影響評(píng)價(jià)知識(shí)單元作為公安實(shí)戰(zhàn)需要掌握基礎(chǔ)知識(shí)，適合理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)同步開展，即設(shè)置為隨堂實(shí)訓(xùn)；城市道路交通組織設(shè)計(jì)、交通安全與評(píng)價(jià)、交通規(guī)劃知識(shí)單元已有單獨(dú)課程教學(xué)，不宜納入交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。因此，針對(duì)交通調(diào)查可設(shè)置課程設(shè)計(jì)課程進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)；而針對(duì)道路與交通設(shè)施、道路通行能力與服務(wù)水平、交通影響評(píng)價(jià)三部分則安排在交通工程學(xué)課程中進(jìn)行隨堂實(shí)訓(xùn)。

2 基于多元化混合式的課程實(shí)踐教學(xué)模式改革

公安院校交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)模式主要采用傳統(tǒng)授課模式（LBL）、“基于案例”教學(xué)法（CBL）、以團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)（TBL）[8]。課程設(shè)計(jì)主要采用TBL模式，由教師制訂實(shí)踐地點(diǎn)，學(xué)生自行組隊(duì)并開展現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查，最后獨(dú)立完成交通調(diào)查報(bào)告。隨堂實(shí)訓(xùn)主要采用LBL+CBL模式，通過實(shí)際案例講解，再讓學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題。這兩類實(shí)踐教學(xué)模式已取得一定實(shí)效，但教學(xué)模式仍比較傳統(tǒng)，難以滿足學(xué)生對(duì)于新技術(shù)、新知識(shí)的吸收，且傳統(tǒng)教學(xué)模式以實(shí)踐報(bào)告成績(jī)?yōu)橹饕u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得學(xué)生只重視結(jié)果，而對(duì)于過程、方法的掌握有所欠缺。

多元化混合式教學(xué)模式不但將線上資源與傳統(tǒng)教學(xué)結(jié)合，還融合PBL、LBL、CBL、TBL、翻轉(zhuǎn)課堂、對(duì)分課堂等教學(xué)方式[9]，能夠全方面激發(fā)學(xué)習(xí)能力。本次交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)模式改革主要根據(jù)實(shí)踐內(nèi)容與公安實(shí)戰(zhàn)關(guān)聯(lián)性，試行課程設(shè)計(jì)與隨堂實(shí)訓(xùn)兩種教學(xué)模式。

2.1 課程設(shè)計(jì)教學(xué)模式

交通工程學(xué)課程設(shè)計(jì)改革主要采用PBL+TBL+翻轉(zhuǎn)課堂的混合式教學(xué)模式，課程設(shè)計(jì)內(nèi)容為交通調(diào)查。

課程設(shè)計(jì)準(zhǔn)備（線上線下混合學(xué)習(xí)）。開始前，要求學(xué)生對(duì)交通調(diào)查理論知識(shí)進(jìn)行再熟悉再掌握，并設(shè)置一定考核標(biāo)準(zhǔn)，以期提高學(xué)生的實(shí)踐效果。一是教師將教學(xué)相關(guān)文件與交通調(diào)查對(duì)象資料上傳超星學(xué)習(xí)通；二是要求學(xué)生結(jié)合慕課、超星學(xué)習(xí)通、教材，自行復(fù)習(xí)交通調(diào)查知識(shí)；三是結(jié)合學(xué)生意愿，將一個(gè)教學(xué)班分為10組，每4人一組，選出組長(zhǎng)；四是教師團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備課程設(shè)計(jì)器材與裝備，并制訂課程設(shè)計(jì)方案及考核方式與指標(biāo)。

課程設(shè)計(jì)中（PBL+TBL）。首先，對(duì)學(xué)生復(fù)習(xí)情況進(jìn)行分組考核，檢查各組對(duì)于理論知識(shí)的綜合掌握程度，并由組長(zhǎng)從交通量調(diào)查、車速調(diào)查、車流密度調(diào)查、交通延誤調(diào)查、飽和流量調(diào)查中隨機(jī)抽取一項(xiàng)作為本組交通調(diào)查內(nèi)容；其次，教師針對(duì)不同類交通調(diào)查項(xiàng)目分別提出實(shí)踐目標(biāo)與問題，由各組帶著問題完成5類交通調(diào)查項(xiàng)目的課程設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)，并組織課程設(shè)計(jì)方案互評(píng)與教師評(píng)價(jià)；再次，學(xué)生按照評(píng)價(jià)修后的課程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行抽中項(xiàng)目的交通調(diào)查；最后，各組需要根據(jù)實(shí)際調(diào)查對(duì)象與內(nèi)容完成交通調(diào)查報(bào)告，且只需要完成抽中調(diào)查項(xiàng)目的交通調(diào)查報(bào)告，并注明各自完成與合作完成部分。

課程設(shè)計(jì)后（翻轉(zhuǎn)課堂）。鑒于各組均已對(duì)5個(gè)交通調(diào)查項(xiàng)目課程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于這5類交通調(diào)查方法、流程、目標(biāo)具備一定見解，故由學(xué)生按照教師制訂的考核指標(biāo)對(duì)課程設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行互評(píng)，同時(shí)教師再進(jìn)行評(píng)價(jià)，形成交通調(diào)查報(bào)告多元評(píng)價(jià)。其次，將學(xué)生與教師的評(píng)價(jià)結(jié)果匯總發(fā)放給各組，由各組進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，形成匯報(bào)交流討論P(yáng)PT。PPT需要包括本組負(fù)責(zé)交通調(diào)查項(xiàng)目的具體課程設(shè)計(jì)思路、過程、結(jié)果以及課程設(shè)計(jì)中難題與解決思路。

2.2 隨堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式

相較于課程設(shè)計(jì)，隨堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)間緊促，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容多而雜，因此隨堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式更為重要?？紤]公安實(shí)戰(zhàn)需求，將《交通工程學(xué)》（蔡果、何樹林主編）第二章道路與交通設(shè)施、第七章道路通行能力與服務(wù)水平、第十章交通影響評(píng)價(jià)三部分納入隨堂實(shí)訓(xùn)，并以CBL+對(duì)分課堂的混合式教學(xué)模式開展隨堂實(shí)訓(xùn)。

課前準(zhǔn)備（線上線下混合學(xué)習(xí)+CBL）。教師提前將隨堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)相關(guān)文件、實(shí)戰(zhàn)案例及慕課鏈接上傳超星學(xué)習(xí)通，由學(xué)生進(jìn)行課前自主學(xué)習(xí)，同時(shí)要求學(xué)生收集與課程教學(xué)相關(guān)的圖片或案例，以此提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。隨堂實(shí)訓(xùn)開展之前，需要安排2節(jié)課作為講授，其中第一節(jié)為理論知識(shí)講授，第二節(jié)課為實(shí)戰(zhàn)案庫講解，課程講授完畢應(yīng)布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)，供學(xué)生課后復(fù)習(xí)，促進(jìn)內(nèi)化吸收。

隨堂實(shí)訓(xùn)（對(duì)分課堂）。隨堂實(shí)訓(xùn)應(yīng)距離上次理論知識(shí)講授一周時(shí)間，讓學(xué)生能夠自主安排自學(xué)時(shí)間與完成實(shí)訓(xùn)作業(yè)。實(shí)訓(xùn)時(shí)，首先由學(xué)生之間按照教師給定的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)作業(yè)互評(píng)；其次，要求學(xué)生自由組隊(duì)，每4人為一組進(jìn)行討論，記錄相關(guān)所討論的問題并交流完善實(shí)訓(xùn)作業(yè)。最后，每組進(jìn)行實(shí)訓(xùn)作業(yè)匯報(bào)答辯，全班交流，并由教師對(duì)于實(shí)訓(xùn)作業(yè)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)并對(duì)疑難問題進(jìn)行解答。

3 課程實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)體系改革

本次教學(xué)改革將交通工程實(shí)踐教學(xué)分為課程設(shè)計(jì)與隨堂實(shí)訓(xùn)，其中課程設(shè)計(jì)與課程教學(xué)分開，實(shí)踐一周；隨堂實(shí)訓(xùn)與課程教學(xué)同步進(jìn)行，累計(jì)占用48個(gè)課時(shí)的1/3，共16課時(shí)。經(jīng)過近兩學(xué)期的實(shí)踐教學(xué)經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)部分實(shí)踐報(bào)告存在錯(cuò)誤點(diǎn)一致，甚至少數(shù)實(shí)踐報(bào)告出現(xiàn)同樣錯(cuò)別字、錯(cuò)誤表述等低級(jí)錯(cuò)誤；還有少數(shù)學(xué)生存在自主學(xué)習(xí)能力差，實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的思路少等問題。為了確保實(shí)踐取得實(shí)效，避免出現(xiàn)抄襲、敷衍了事等行為，筆者從原來以課程實(shí)踐報(bào)告為準(zhǔn)的單一考核方式入手，以畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)為基準(zhǔn)，細(xì)化考核方式，增加考核主體，完善交通工程課程實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)體系。

3.1 過程性+終結(jié)性評(píng)價(jià)的考核方式改革

以往交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)重視實(shí)踐報(bào)告，忽視實(shí)踐過程評(píng)價(jià)，實(shí)踐成績(jī)由實(shí)踐報(bào)告完成質(zhì)量決定。但是只重視實(shí)踐報(bào)告，會(huì)導(dǎo)致教師只能看到學(xué)生實(shí)踐最終結(jié)果，而不能確保每位學(xué)生都是按時(shí)按質(zhì)按量完成；同時(shí)也會(huì)打擊學(xué)生對(duì)于實(shí)踐學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。因此，課程實(shí)踐教學(xué)應(yīng)綜合考慮過程性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)，還要合理兼顧以團(tuán)隊(duì)形式進(jìn)行實(shí)踐的分工評(píng)價(jià)。

課程設(shè)計(jì)考核方式。交通調(diào)查課程設(shè)計(jì)設(shè)置1周時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)踐，總評(píng)成績(jī)構(gòu)成從原單一課程設(shè)計(jì)報(bào)告成績(jī)變?yōu)橛烧n前學(xué)習(xí)考核成績(jī)（10%）、課中交通調(diào)查方案設(shè)計(jì)考核成績(jī)（20%）、課程設(shè)計(jì)報(bào)告成績(jī)（50%）、答辯成績(jī)（20%）組成。

隨堂實(shí)訓(xùn)考核方式。隨堂實(shí)訓(xùn)與交通工程學(xué)課程同步進(jìn)行，共計(jì)3個(gè)學(xué)分，48課時(shí)，總評(píng)成績(jī)由“過程成績(jī)（30%）+課終成績(jī)（70%）”構(gòu)成，其中過程成績(jī)（30%）由“考勤（5%）+課堂表現(xiàn)（10%）+課堂作業(yè)（15%）+隨堂實(shí)訓(xùn)（70%）”組成。隨堂實(shí)訓(xùn)成績(jī)又由“實(shí)訓(xùn)作業(yè)學(xué)生互評(píng)（30%）+實(shí)訓(xùn)討論（20%）+實(shí)訓(xùn)報(bào)告答辯（20%）+實(shí)訓(xùn)作業(yè)教師評(píng)價(jià)（30%）”組成。

3.2 學(xué)生互評(píng)+教師評(píng)價(jià)的考核主體改革

以往課程實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)考核主體以教師為中心，教師個(gè)人能力素質(zhì)、考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于考評(píng)成績(jī)起到?jīng)Q定性作用，加之以課程實(shí)踐報(bào)告終結(jié)性評(píng)價(jià)的考核方式，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)于實(shí)踐報(bào)告尤其重視，而容易忽視實(shí)踐過程，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)效果不佳。學(xué)生互評(píng)既能夠減輕教師的審閱工作，也能促進(jìn)學(xué)生相互學(xué)習(xí)，還能實(shí)現(xiàn)實(shí)踐過程評(píng)價(jià)。但是學(xué)生互評(píng)也要注重評(píng)價(jià)結(jié)果的真實(shí)性。因此，實(shí)踐教學(xué)考核主體應(yīng)融合學(xué)生互評(píng)與教師評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐全過程監(jiān)督與考核。

4 總結(jié)

基于交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)改革研究，多數(shù)學(xué)者立足于社會(huì)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)方向，采取將實(shí)踐教學(xué)納入理論教學(xué)環(huán)節(jié)，改革方式多樣，但是疏于對(duì)改革實(shí)際效果開展評(píng)價(jià)且實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容多以工程案例為主，缺乏對(duì)于精準(zhǔn)就業(yè)崗位的實(shí)戰(zhàn)案例開展研究并進(jìn)行教學(xué)。就公安院校交通工程學(xué)課程改革而言，應(yīng)以《普通高等學(xué)校本科專業(yè)類教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)，開展面向公安機(jī)關(guān)培養(yǎng)公安專業(yè)人才，優(yōu)化交通工程學(xué)課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，合理設(shè)置課程設(shè)計(jì)與隨堂實(shí)訓(xùn)，并緊跟時(shí)代發(fā)展，融入多元化混合式教學(xué)模式，合理設(shè)置過程性+終結(jié)性的課程實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)體系，從而提高公安專業(yè)人才的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

基金項(xiàng)目：2022年貴州省高等學(xué)校教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革項(xiàng)目“面向?qū)崙?zhàn)的公安院校交通工程學(xué)課程教學(xué)改革研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2022234）。

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