沉船證實(shí)海上絲路

2023-07-05 08:31:07

新民周刊 2023年21期

南海一號(hào)模型

目前，在南海海域發(fā)現(xiàn)的古代沉船遺址有百余處。直接原因在于南海水域是古代海上絲綢之路的必經(jīng)航線，歷史上過往船只眾多，間有不幸者。千百年來，一沉船一航海故事、一遺址或遺跡一段歷史、一出水文物一外貿(mào)物件，將之連起來，則串起歷史上的海上絲綢之路。

海上絲綢之路——?jiǎng)e稱：“海上香道”“陶瓷之路”

《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》局部

海上絲綢之路，在漢代即有記載，當(dāng)時(shí)中國船只從廣東、廣西、越南等地的港口出海，沿中南半島東岸航行，最后到達(dá)東南亞各國。唐宋之后，隨著航海技術(shù)和造船技術(shù)的演進(jìn)，海上絲綢之路航線更加遙遠(yuǎn)，貿(mào)易更加繁榮?！缎绿茣さ乩碇尽酚涊d，當(dāng)時(shí)海上有條“廣州通海夷道”，起自廣州，最終一路航行至巴格達(dá)，全長1.4萬公里。

明朝鄭和先后七下西洋，其中六下西洋后，明王朝將歷次船隊(duì)所經(jīng)的航路匯總成《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》。此航海圖以南京龍江寶船廠為起點(diǎn)，直至非洲東岸的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩）。在獲得重要的考古發(fā)現(xiàn)以前，這條繁榮的海上絲綢之路只存在于零星的文獻(xiàn)記載當(dāng)中，對(duì)于貿(mào)易路線和貿(mào)易方式，人們知之甚少。直到20世紀(jì)末本世紀(jì)初開始，航線沿岸的一些港口陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些來自中國的瓷器和其他文物，人們才得以一點(diǎn)一點(diǎn)地拼接出有關(guān)這條航線的細(xì)節(jié)。

這條航線顯然早已超出東南亞的范圍，而是穿過南海，駛過印度洋，到達(dá)波斯灣各國，甚至非洲東海岸的許多港口也有中國瓷器出土。

重要古沉船發(fā)掘

“南海一號(hào)”中國在南海海域進(jìn)行的第一次水下考古工作

“南海一號(hào)”是南宋初期一艘在海上絲綢之路向外運(yùn)送瓷器時(shí)失事沉沒的木質(zhì)古沉船。

其從泉州港駛出，沉沒地點(diǎn)位于中國廣東省臺(tái)山市海域，正處于海上絲綢之路上。由沉船的海域向東北，經(jīng)過川山群島，可上達(dá)陽江、海陵島、廣州、潮州、泉州、廈門等港口，向西則可下雷州半島、瓊州海峽以至廣西，然后穿南海到達(dá)更加遙遠(yuǎn)的目的地。沉船船頭朝向西南240度，看來正是從中國港口出發(fā)，駛向外洋的貨船。

該船1987年在陽江海域發(fā)現(xiàn)，是國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)沉船遺址，距今800多年，但因技術(shù)及資金問題而延遲研究。

2019年8月6日，國家文物局召開工作會(huì)，發(fā)布了“南海一號(hào)”保護(hù)發(fā)掘項(xiàng)目考古工作成果。沉船中共出土18萬余件文物精品，對(duì)研究我國乃至整個(gè)東亞、東南亞的古代造船史、陶瓷史、航運(yùn)史、貿(mào)易史等有著重要意義。

“南澳一號(hào)”曾被命名為“南海二號(hào)”，2009年9月更名“南澳一號(hào)”

南澳一號(hào)青花大罐

更名理由系根據(jù)考古精確命名慣例，以其發(fā)現(xiàn)地為名，也是結(jié)合當(dāng)?shù)卣凸姷囊庖姾蛨?bào)請(qǐng)國家文物局同意的。

這艘船系2007年，有漁民潛入海底作業(yè)時(shí)無意發(fā)現(xiàn)，船上載滿瓷器，主要來自中國東南沿海地區(qū)的民窯。結(jié)合考古勘探資料分析，判定該沉船的年代為明嘉靖到萬歷年間。

極有可能是從漳州出發(fā)駛往菲律賓的馬尼拉，然后在此中轉(zhuǎn)后由“馬尼拉大帆船”運(yùn)往美洲。

“華光礁一號(hào)”中國第一次發(fā)現(xiàn)的有六層船體構(gòu)件的古船

華光礁一號(hào)模型

沉船遺址位于華光礁環(huán)礁內(nèi)側(cè)。1996年經(jīng)當(dāng)?shù)貪O民的偶然發(fā)現(xiàn)，后經(jīng)考古發(fā)掘通過對(duì)其中一件刻有楷書“壬午載潘三郎造”字樣的青白釉碗以及其他一些器物的研究，推斷該船應(yīng)是南宋中期，從福建泉州港啟航，途經(jīng)海南，駛向東南亞地區(qū)的貿(mào)易商船。