綠色交通背景下曲阜明故城空間活力重塑研究

曹鴻雁 石曉鳳 程亮

摘要：歷史文化街區(qū)有著深厚的歷史積淀與豐富的文化內(nèi)涵，其活力重塑不僅是延續(xù)城市歷史文化的核心前提，也是改善當(dāng)?shù)鼐用裆瞽h(huán)境和促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的重要路徑。文章以曲阜明故城為案例，在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上探討其空間活力重塑策略。明故城是曲阜的精神之城、文化之城、生活之城，具有非常獨(dú)特的城市形態(tài)和人文特征，至今仍然是具有真實(shí)性、多樣性、生活延續(xù)性的活態(tài)文化遺產(chǎn)。同時(shí)，由于歷史原因，現(xiàn)階段明故城面臨著功能性衰退、活力不足的問題，亟須增強(qiáng)其空間活力。通過(guò)對(duì)實(shí)地開展深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，明故城存在的問題有：區(qū)域通達(dá)性差，慢行交通問題突出；街巷環(huán)境品質(zhì)差，歷史文化價(jià)值未得到充分挖掘；街區(qū)業(yè)態(tài)單一，商業(yè)服務(wù)功能衰退。歷史文化街區(qū)的更新與復(fù)興，既要保護(hù)歷史物質(zhì)空間環(huán)境，又要維持現(xiàn)有的真實(shí)社會(huì)生活。走“低碳、人本、高效”的綠色交通之路是歷史文化街區(qū)煥發(fā)活力的關(guān)鍵策略。在此背景下，文章結(jié)合明故城現(xiàn)存問題提出活力重塑策略：一是劃定交通安寧區(qū)，提高居民游客綠色交通分擔(dān)率；二是構(gòu)建完整的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃導(dǎo)向清晰的旅游線路；三是強(qiáng)化街道復(fù)合功能和提高空間環(huán)境品質(zhì)。文章通過(guò)研究為明故城的空間活力重塑提供思路和方法，并為國(guó)內(nèi)其他歷史文化街區(qū)的有機(jī)更新提供參考。

關(guān)鍵詞：綠色交通；空間活力；街道品質(zhì)；明故城

中圖分類號(hào)：TU984.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2023）09-000-04

0 引言

歷史文化街區(qū)是歷史風(fēng)貌典型的載體，有深厚的歷史積淀與豐富的文化內(nèi)涵。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加速以及舊城更新的推進(jìn)，歷史文化街區(qū)面臨著風(fēng)貌被破壞、交通擁堵及活力衰退等困境。交通模式的選擇是城市交通問題的核心。歷史街區(qū)在發(fā)展與復(fù)興中，均把交通條件和交通方式選擇作為改善的重要目標(biāo)。2020年7月，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)關(guān)于《綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》的通知，倡導(dǎo)綠色低碳的生活方式，引導(dǎo)公眾出行優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式［1］。踐行綠色交通主導(dǎo)的街區(qū)整治，促進(jìn)歷史文化街區(qū)活力再生，是歷史文化街區(qū)保護(hù)和更新的重要任務(wù)。

明故城是曲阜唯一的歷史文化街區(qū)，是曲阜的精神之城、文化之城、生活之城，至今仍是一座“活著”的古城［2］91。由于歷史原因，現(xiàn)階段明故城面臨著功能衰退、街道品質(zhì)不高、商業(yè)活力不足等問題，亟須增強(qiáng)其空間活力和文化魅力。《曲阜市歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》提出，明故城的保護(hù)應(yīng)堅(jiān)持“保護(hù)歷史遺存的真實(shí)性，維持社會(huì)生活的延續(xù)性，繼承文化傳統(tǒng)，保存街區(qū)活力”的原則。

在大力發(fā)展綠色交通的背景下，本文基于明故城的價(jià)值特色和現(xiàn)狀特征，探索明故城復(fù)興策略，對(duì)歷史文化街區(qū)文化傳承和有機(jī)更新具有重要意義。

1 綠色交通與活力重塑

綠色交通是一種以人為本的環(huán)保交通，是為了減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進(jìn)社會(huì)公平而采用低污染、有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具，來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸系統(tǒng)［3］。綠色交通一般包括優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車、步行等交通方式，是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。在節(jié)能減排的背景下，國(guó)務(wù)院及相關(guān)國(guó)家部委多次印發(fā)文件強(qiáng)調(diào)發(fā)展綠色交通，如2019年印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、2020年印發(fā)的《綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》等?？梢?，在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，綠色發(fā)展仍然是城市建設(shè)的主要方向。

歷史文化街區(qū)的道路系統(tǒng)是在非機(jī)動(dòng)化時(shí)代形成的，道路網(wǎng)密度高，道路普遍比較狹窄。延續(xù)至今的道路肌理與尺度理應(yīng)受到尊重，自行車和步行交通方式非常適合歷史文化街區(qū)。但在機(jī)動(dòng)化發(fā)展的沖擊下，歷史文化街區(qū)面臨著交通混亂、環(huán)境惡化、步行和自行車交通不受重視的現(xiàn)實(shí)矛盾。城市交通是影響古城可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，歷史古城的可持續(xù)發(fā)展需要低碳綠色的多模式交通系統(tǒng)引導(dǎo)［4］。歷史文化街區(qū)的更新與復(fù)興既要保護(hù)歷史物質(zhì)空間環(huán)境，又要維持現(xiàn)有的真實(shí)社會(huì)生活。走“低碳、人本、高效”的綠色交通之路是歷史文化街區(qū)煥發(fā)活力的關(guān)鍵策略。

2 明故城現(xiàn)狀與問題

2.1 明故城的價(jià)值特色

曲阜是我國(guó)第一批國(guó)家級(jí)歷史文化名城，孔子故里，世界三大圣城之一。明故城是曲阜唯一的歷史文化街區(qū)，是曲阜歷史文化最具代表性的區(qū)域?！睹鞴食强刂菩栽敿?xì)規(guī)劃》中確定的明故城歷史文化街區(qū)的核心保護(hù)范圍為城墻圍合的部分，共171公頃。明故城集中體現(xiàn)了曲阜古老的城市風(fēng)貌和深厚的文化古韻，而且至今仍然是具有真實(shí)性、多樣性和生活延續(xù)性特征的活態(tài)文化遺產(chǎn)，具有文化、生活、旅游等多重功能。

2.1.1 城市空間特征

明故城具有非常獨(dú)特的城市形態(tài)和人文特征，具有“以城衛(wèi)廟”的獨(dú)特格局。在明故城，以孔廟、孔府為核心的建筑占據(jù)主導(dǎo)地位，城市是為了保護(hù)孔廟而修建的。先有孔廟，后有城市，孔廟、孔府居中的特征體現(xiàn)了儒家思想的核心地位和重要性。明故城內(nèi)主要建筑遺存包括孔廟、孔府、顏廟、古泮池，其他遺存為鼓樓、仰圣門、延恩門、鐘樓、陋巷街牌樓、半壁街牌坊、五馬祠牌樓、歸德閣等。

2.1.2 傳統(tǒng)街巷特征

明故城以孔廟、孔府為中心的街巷系統(tǒng)保留著原有的格局，傳統(tǒng)肌理尚存。主要街巷包括闕里街、東門大街、西門大街等，沿街分布孔家各系府邸及公共建筑。次要街巷比較窄，沿街是居民的住宅。街巷相交時(shí)多呈“丁”字形布局，丁字路造成街巷錯(cuò)綜復(fù)雜，利于巷戰(zhàn)。變化豐富的街巷與街市生活共同構(gòu)成了明故城獨(dú)具特色的小城風(fēng)光［5］。

2.1.3 儒家文化特征

曲阜是儒家創(chuàng)始人孔子的誕生地，是儒家文化的起源地與重要傳承地。孔廟、孔林、孔府是歷代紀(jì)念孔子、推崇儒學(xué)的表征，是人類文化遺產(chǎn)，其文化積淀深厚，因歷史悠久、規(guī)模宏大、文物豐富、科學(xué)藝術(shù)價(jià)值高而著稱［2］87-88。曲阜還是孔子講學(xué)授徒、整理文獻(xiàn)的主要活動(dòng)區(qū)域?？鬃印叭ⅰ保㈤_始授徒講學(xué)，私學(xué)的創(chuàng)設(shè)打破了“學(xué)在官府”的傳統(tǒng)，促進(jìn)了學(xué)術(shù)文化的傳承。

2.2 明故城保護(hù)與發(fā)展問題

基于歷史原因，明故城面臨著歷史記憶衰減、機(jī)動(dòng)化沖擊、物質(zhì)環(huán)境衰敗等各種困境。自20世紀(jì)90年代開始，曲阜市對(duì)明故城開展了歷史文化保護(hù)和更新改造工作，街區(qū)物質(zhì)環(huán)境得到了整體改善，歷史文脈也得到了一定的延續(xù)。但經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前明故城依然存在街道品質(zhì)不高、空間活力不足、商業(yè)業(yè)態(tài)固化的問題，亟待進(jìn)一步更新升級(jí)。

2.2.1 區(qū)域通達(dá)性差，慢行交通問題突出

首先，明故城周邊城市干道上設(shè)有公交線路及站點(diǎn)，但線路站點(diǎn)偏少；內(nèi)部因道路系統(tǒng)普遍狹窄沒有通行公交車，許多傳統(tǒng)街巷內(nèi)小汽車通行困難；城內(nèi)停車位嚴(yán)重缺乏，整體通達(dá)性有待提升。其次，明故城內(nèi)小汽車、電動(dòng)車、自行車、觀光電瓶車、行人混行，交通秩序比較混亂，嚴(yán)重影響了城內(nèi)景觀。慢行交通系統(tǒng)不連續(xù)、通行空間狹??；慢行空間細(xì)部設(shè)計(jì)薄弱，沒有考慮到實(shí)際使用者在慢行空間內(nèi)活動(dòng)的真實(shí)需求，缺乏人性化、特色化的細(xì)部設(shè)計(jì)；沒有形成完整的、組織良好的旅游線路，游客步行游覽引導(dǎo)性差，影響游客的游覽體驗(yàn)。

2.2.2 街巷環(huán)境差，文化價(jià)值未得到充分挖掘

明故城街巷至今依然保留著傳統(tǒng)格局，但在舊城更新改造中，部分街巷尺度改變、特色喪失，缺乏能夠停留休憩的公共空間。由于缺乏管理，存在車輛亂停亂放、商家私占街道空間、亂搭亂建的情況。傳統(tǒng)街巷所蘊(yùn)含的文化內(nèi)涵沒有得到充分挖掘，街道的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不明確，街巷的傳統(tǒng)文化氛圍及歷史記憶逐漸衰減，影響了公眾對(duì)街區(qū)的認(rèn)知度。

2.2.3 街區(qū)人氣不足，商業(yè)服務(wù)功能衰退

近幾年明故城整體風(fēng)貌得到極大優(yōu)化，但人氣仍不足。究其原因，一方面是小汽車為主的交通方式給傳統(tǒng)街道帶來(lái)了較大的沖擊。整體可達(dá)性較差影響了明故城對(duì)曲阜市民的吸引力，使得明故城脫離了本地居民日常生活的滋養(yǎng)，呈現(xiàn)出蕭條的景象。另一方面，明故城保留下來(lái)的商業(yè)服務(wù)功能是保持活力的重要基礎(chǔ)，但目前明故城商業(yè)服務(wù)存在業(yè)態(tài)單一、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。例如，五馬祠街開發(fā)過(guò)度商業(yè)化，鼓樓路和半壁街固守傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，導(dǎo)致街區(qū)商業(yè)服務(wù)功能衰退。

3 明故城空間活力重塑策略

3.1 提升區(qū)域可達(dá)性，滿足居民游客的出行需求

3.1.1 劃定交通安寧區(qū)

從區(qū)域?qū)用娼鉀Q居民與游客面臨的可達(dá)性問題，以需求管理為手段，將不必要的穿越交通排除在明故城外，并做好內(nèi)外交通銜接。禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入明故城，這些車輛可以停放在旅游集散中心以及明故城周邊的機(jī)動(dòng)車場(chǎng)，整治后，明故城外圍停車場(chǎng)能提供約4300個(gè)停車位，完全可以滿足旅游高峰日游客的停車需求。通過(guò)有效手段避免明故城內(nèi)居民小汽車急劇增加的情況出現(xiàn)，并對(duì)城內(nèi)所有的街道進(jìn)行限速管理。

3.1.2 提高綠色交通分擔(dān)率

鼓勵(lì)慢行交通和公共交通出行，提升其吸引力和分擔(dān)率。在明故城外圍四條城市干道上增設(shè)公交站點(diǎn)，方便人們乘坐公共交通；在旅游集散中心、故城西門和北門、公交站點(diǎn)設(shè)置公共自行車租賃站和自行車停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)步行、自行車交通和公共交通的無(wú)縫銜接、零距離換乘。同時(shí)，明故城內(nèi)大部分街道狹窄，無(wú)法運(yùn)營(yíng)常規(guī)公共交通，可以運(yùn)營(yíng)體型較小的微型公交。微型公交機(jī)動(dòng)靈活，可以填補(bǔ)明故城街巷公交的空白，提升街區(qū)公交服務(wù)水平。根據(jù)明故城短距離出行需求及客流OD確定微型公交運(yùn)行線路及站點(diǎn)，滿足城內(nèi)居民及游客觀光、娛樂、游玩等多種需求。

3.2 構(gòu)建完整的慢行網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃導(dǎo)向清晰的旅游路線

3.2.1 慢行交通組織

明故城慢行資源豐富，傳統(tǒng)的街巷適合步行與自行車交通方式。首先，構(gòu)建層次清晰、結(jié)構(gòu)合理的慢行交通系統(tǒng)。保持故城內(nèi)道路街巷原有骨架，延續(xù)傳統(tǒng)肌理，將文物古跡、公共空間、步行街、公共服務(wù)設(shè)施等串聯(lián)起來(lái)，精心組織慢行交通流線，打造特色化、人性化的慢行空間。其次，對(duì)街道重新分配車行與慢行路權(quán)，適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道，留出更多的慢行空間。人的活動(dòng)是街區(qū)活力的源泉，盡可能壓縮機(jī)動(dòng)車通行空間的目的在于將更多的公共空間用于人的活動(dòng)［6］。并且用不同的路面鋪裝，增強(qiáng)車行道和慢行空間的引導(dǎo)性。

3.2.2 旅游線路規(guī)劃

游客旅游交通體系以步行、共享自行車為主體，觀光電瓶車為輔助，以仿古馬車增添游客樂趣。主要步行空間沿明故城城墻環(huán)路、鼓樓路以及半壁街、天官第街、西門大街、顏廟街、五馬祠街等。用步游線路串起各個(gè)歷史事件發(fā)生的地點(diǎn)，步游線路的導(dǎo)向性清楚、明晰、連續(xù)。觀光電瓶車主要在城墻環(huán)路、鼓樓路和半壁街運(yùn)行，并可以通過(guò)明故城外圍的城市道路到達(dá)蓼河儒家文化旅游景觀帶，擴(kuò)大游客的游覽范圍。仿古馬車既是交通工具，又是明故城內(nèi)流動(dòng)的風(fēng)景線，能夠讓游客了解古代文化，增添游覽樂趣。仿古馬車可通過(guò)鼓樓路向北出城門直達(dá)孔林。在旅游指引系統(tǒng)方面，在主要步行街道設(shè)置“先賢圣跡”步游道；在街巷指引、景區(qū)說(shuō)明等標(biāo)志牌上配備更多針對(duì)外國(guó)游客的視覺標(biāo)志，以增加視覺指引，為游客提供導(dǎo)向性強(qiáng)、明確、連續(xù)的指引服務(wù)。

3.3 增強(qiáng)街道復(fù)合功能，提升空間環(huán)境品質(zhì)

3.3.1 增強(qiáng)街道復(fù)合功能

歷史文化街區(qū)街道的功能混合對(duì)人群的集聚和經(jīng)濟(jì)活力的塑造有重要作用。對(duì)明故城功能業(yè)態(tài)定位進(jìn)行局部調(diào)整，在業(yè)態(tài)選擇上應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行，以老字號(hào)和特色商業(yè)遺產(chǎn)為主力業(yè)態(tài)，吸引游客駐足，優(yōu)化游客多元消費(fèi)體驗(yàn)。鼓勵(lì)多功能混合利用，舉辦街頭集市、公共藝術(shù)等短期活動(dòng)，滿足現(xiàn)代化生活的需求。這樣的功能更新，既能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能夠使人們?cè)诟鞣N活動(dòng)中感受到場(chǎng)所精神［7］。

另外，當(dāng)前曲阜旅游以“三孔”為主要旅游景點(diǎn)，游客觀光游覽時(shí)間短，儒家文化資源沒有得到充分利用。明故城應(yīng)加強(qiáng)對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的活化利用，打造當(dāng)?shù)厝宋木坝^，舉辦儒家文化活動(dòng)，滿足游客休閑度假的多元化需求。例如，可在顏廟開展儒家文化及國(guó)學(xué)知識(shí)宣講，激發(fā)人們對(duì)明故城的認(rèn)同感，有助于推動(dòng)歷史文化街區(qū)煥發(fā)文化活力。

3.3.2 提升街道環(huán)境品質(zhì)

街道空間是歷史文化街區(qū)人們活動(dòng)的重要公共空間，其環(huán)境品質(zhì)的提升有助于增強(qiáng)街區(qū)的吸引力。提升街道環(huán)境品質(zhì)，首先要突出街道的識(shí)別性，發(fā)掘街道的人文精神，重新找回可讀性、可意向性的街道空間。在景觀設(shè)計(jì)中以現(xiàn)代的藝術(shù)手法融入曲阜儒家文化元素，鋪裝、景觀小品、綠化等都要突出地方傳統(tǒng)特色。其次，選擇街角、閑置的小地塊，見縫插針增加可停留的公共空間，利用綠化、座椅、自行車停放點(diǎn)等環(huán)境設(shè)計(jì)增強(qiáng)趣味性和實(shí)用性。建筑前區(qū)規(guī)范店鋪外擺，設(shè)置街頭咖啡座椅，按照需求組合各類街道家具，形成尺度宜人的小型休憩空間。

4 結(jié)語(yǔ)

歷史文化街區(qū)面臨著歷史記憶衰減、經(jīng)濟(jì)衰退、機(jī)動(dòng)化沖擊等各種困境，其有機(jī)更新和活力強(qiáng)化是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的過(guò)程。本文提出走“低碳、人本、高效”的綠色交通之路是歷史文化街區(qū)煥發(fā)活力的關(guān)鍵策略，提升街區(qū)可達(dá)性、構(gòu)建完整的慢行交通網(wǎng)絡(luò)和旅游線路、強(qiáng)化街道功能復(fù)合和提高環(huán)境品質(zhì)可有效增強(qiáng)空間活力。希望本研究可以拋磚引玉，為曲阜明故城和國(guó)內(nèi)其他歷史文化街區(qū)的活力重塑提供參考。為有效實(shí)現(xiàn)歷史文化街區(qū)的活力復(fù)興，后續(xù)還要加強(qiáng)歷史文化街區(qū)活力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建和規(guī)劃實(shí)施方面的研究。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 交通運(yùn)輸部? 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》的通知［EB/OL］.中華人民共和國(guó)中央人民政府網(wǎng)，http：//www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2020-07/26/content_5530095.htm，2020-07-26.

［2］ 邵甬.曲阜明故城的價(jià)值特征及其保護(hù)與發(fā)展模式探討［J］.建筑遺產(chǎn)，2017（3）：83-93.

［3］ 付麗，楊順順，趙越，等.基于綠色交通理念的城市交通可持續(xù)發(fā)展策略［J］.中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2011，11（3）：367-370.

［4］ 李雪，楊遠(yuǎn)祥.歷史古城可持續(xù)發(fā)展的多模式交通系統(tǒng)研究［J］.城市規(guī)劃，2017，41（8）：116-120.

［5］ 張軍民，劉亮.傳統(tǒng)街巷系統(tǒng)規(guī)劃與古城風(fēng)貌延續(xù)：以曲阜明故城街巷系統(tǒng)規(guī)劃為例［J］.規(guī)劃師，2010，7（26）：51-55.

［6］ 卓健，梁晨，閻樹鑫.歷史街區(qū)街道保護(hù)與更新中的交通安寧化：以上海市嘉定西大街歷史文化街區(qū)為例［J］.中國(guó)名城，2015（4）：65-72.

［7］ 付曉渝，丁亞蘭.基于微更新的歷史文化街區(qū)改造研究：以蘇州大儒巷改造設(shè)計(jì)為例［J］.華中建筑，2022（4）：145-149.

作者簡(jiǎn)介：曹鴻雁（1975—），女，山東濟(jì)寧人，碩士，副教授，研究方向：城鄉(xiāng)土地利用與交通規(guī)劃。

石曉鳳（1984—），女，山東淄博人，博士在讀，講師，研究方向：文化遺產(chǎn)保護(hù)。

程亮（1979—），男，山東濟(jì)南人，博士，講師，系本文通訊作者，研究方向：城市生態(tài)低碳規(guī)劃。