成都市天府新區(qū)華陽環(huán)衛(wèi)綜合服務(wù)中心項目建筑設(shè)計研究

胡一馳

摘要 隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，社會經(jīng)濟水平的逐步提高，人們對于生活環(huán)境的要求也相應(yīng)提高。垃圾轉(zhuǎn)運站作為垃圾轉(zhuǎn)運的中端處理設(shè)施，其設(shè)計策略在整個市場和環(huán)境的大背景下也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。文章結(jié)合成都市天府新區(qū)華陽環(huán)衛(wèi)綜合服務(wù)中心項目設(shè)計實例，對全地下轉(zhuǎn)運站功能復(fù)合布置、地面空間利用、轉(zhuǎn)運參觀流線等進(jìn)行詳細(xì)介紹，探索轉(zhuǎn)運站新的設(shè)計可能及發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞 公園城市；全地下轉(zhuǎn)運站；庭院空間；階梯形坡道

中圖分類號 X799.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）10-0025-03

0 引言

我國每年產(chǎn)生約1.5億噸城市生活垃圾，相關(guān)增長率更是達(dá)到10%以上，更嚴(yán)重的是我國城市生活垃圾累計堆存量已達(dá)到70億噸[1]。天府新區(qū)作為成都市“雙核共興”的兩個中心城區(qū)之一，隨著新區(qū)的城市建設(shè)和經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，環(huán)境保護(hù)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道生活垃圾的消納與處理，已成為新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中亟待解決的問題。垃圾直運方式無法實現(xiàn)垃圾的全部轉(zhuǎn)運，還增加了新區(qū)的交通壓力，對周邊居民的生活環(huán)境造成了一定的影響。因此，為加快新區(qū)城市生活垃圾無害化和生態(tài)化處理步伐，健全新區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的生活垃圾收運體系，降低運輸成本，促進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境改善，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好、和諧發(fā)展的現(xiàn)代化國際新區(qū)，天府新區(qū)規(guī)劃建設(shè)華陽環(huán)衛(wèi)綜合服務(wù)中心項目（2017—2020年）。該文結(jié)合華陽環(huán)衛(wèi)綜合服務(wù)中心項目設(shè)計實例，從全地下轉(zhuǎn)運站功能復(fù)合布置、地面空間利用、轉(zhuǎn)運參觀流線等方面探究轉(zhuǎn)運站新的設(shè)計可能及發(fā)展趨勢。

1 設(shè)計策略

垃圾轉(zhuǎn)運站是工業(yè)建筑類型，其基本功能為收集各種生活垃圾，壓縮后轉(zhuǎn)運至填埋場和焚燒廠處理。它的設(shè)計建造有一套標(biāo)準(zhǔn)化的工藝流程。在過往垃圾轉(zhuǎn)運站的設(shè)計中，基本功能是設(shè)計者所要考慮的第一要務(wù)。人們往往忽略轉(zhuǎn)運站與城市的界面關(guān)系、建筑外部形態(tài)、空間感受和場地環(huán)境，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運站的形象與承擔(dān)的角色不匹配。該方案努力嘗試在符合工藝需求的基礎(chǔ)上，賦予建筑更多美感和適宜的空間環(huán)境，在有限的條件下通過自身設(shè)計打破人們對轉(zhuǎn)運站的固有印象，構(gòu)造一個非典型性轉(zhuǎn)運站。

在此類型建筑設(shè)計中往往會遇到“鄰避效應(yīng)”的問題。所謂“鄰避效應(yīng)”是指所在地居民因擔(dān)心相鄰項目、設(shè)施對其自身健康、居住環(huán)境和房屋價值等帶來諸多負(fù)面影響，從而引發(fā)人們的對立情緒，產(chǎn)生“不要建在我家邊上”的心理，采取高度情緒化的集體反對行為。傳統(tǒng)的垃圾轉(zhuǎn)運站多為地上式和半地下式[2]。建筑體量大、占地面積多、容積率高、容易產(chǎn)生噪聲、臭氣等不利因素，對周邊居民的環(huán)境和視覺造成二次污染，具有明顯的“鄰避效應(yīng)”。為了解決以上諸多負(fù)面因素，同時響應(yīng)天府新區(qū)“公園城市”的發(fā)展理念，該項目采用全地下轉(zhuǎn)運站。相較于傳統(tǒng)的地上和半地下式轉(zhuǎn)運站，全地下轉(zhuǎn)運站整體空間密閉，杜絕了噪聲、臭氣等二次污染，地面創(chuàng)造出更多的綠化開放空間作為城市公共綠地的有效補充，整體綠化率達(dá)到41.56%，提升了整個場地的空間品質(zhì)。作為全地下轉(zhuǎn)運站充分挖掘地下空間，卸料及轉(zhuǎn)運分別放置在地下一層及二層，豎向疊加布置，地面僅保留必要的管理用房和部分坡道，盡量消減地上建筑的體量，最大限度地減少建筑對環(huán)境的壓迫感。

2 項目概況

華陽環(huán)衛(wèi)綜合服務(wù)中心項目選址位于天府新區(qū)劍南大道與龍馬路交界處，位于劍南大道東側(cè)、龍馬路南側(cè)，緊鄰規(guī)劃的110 kV變電站（見圖1～2）。項目建設(shè)用地總面積為12 064 m2，總建筑面積為15 620.69 m2。其中地上管理用房1 531.4 m2，地上坡道部分1 050.09 m2，地下建筑面積13 039.2 m2。該工程轉(zhuǎn)運設(shè)計規(guī)模：600 t/d，屬于大型Ⅱ類轉(zhuǎn)運站。

3 建筑構(gòu)思

3.1 功能劃分

轉(zhuǎn)運站為地上一層、地下三層建筑（其中一層為參觀夾層）。地上建筑高度為6.8 m，地下室埋置深度15.7 m，生產(chǎn)火災(zāi)危險性為丁類。

地上一層為管理用房，層高5.5 m。主要功能為宣教室、環(huán)保展示區(qū)、管理用房、餐廳、倒班休息室等。地下一層層高8.7 m，主要布置垃圾卸料大廳、除臭設(shè)備間、綠化垃圾處理車間等。地下一層層高較高，利用8.7 m高大空間，在走道、茶水間和休息室上方空間設(shè)置?5.00夾層平面，布置參觀走廊與中控室，以及送風(fēng)機房、排煙機房等輔助用房。地下二層層高7 m，主要設(shè)置垃圾轉(zhuǎn)運大廳、滲濾液處理車間、鼓風(fēng)機房等。作為地下轉(zhuǎn)運站的多功能復(fù)合布置，在地下二層設(shè)置轉(zhuǎn)運車輛停車區(qū)，解決了因場地局促而無法滿足轉(zhuǎn)運車輛停放的需求。

轉(zhuǎn)運站采用橫式壓縮工藝，在地下一層卸料大廳設(shè)置三個獨立的卸料槽，垃圾卸入料槽后，先經(jīng)橫向推料機構(gòu)送料，進(jìn)入壓縮機后通過縱向壓縮機壓縮裝箱再轉(zhuǎn)運。

3.2 建筑造型

工業(yè)建筑因其功能性、經(jīng)濟性要求，建筑造型不像民用建筑采取切削、穿插、疊加、凹凸、架空等多種設(shè)計手法，更多地以功能性及經(jīng)濟性為主。地面管理用房形體受地下室結(jié)構(gòu)平面布置所限，比較規(guī)整，依據(jù)功能以單純的盒體組合成L形。整個建筑形體采取水平展開布置的形體策略，低矮舒展的建筑體量與場地環(huán)境有機結(jié)合。在環(huán)保展示區(qū)、餐廳等大空間根據(jù)使用功能的需要，層高局部抬高。建筑外立面材質(zhì)對應(yīng)房間功能不同相應(yīng)作出改變。辦公室、休息室等外立面主體采用真石漆外墻，為管理人員提供良好的隱私性及保溫性。入口門廳、環(huán)保展示區(qū)、餐廳采用大面積玻璃，為室內(nèi)提供充足的日照和采光。真石漆外墻為實、玻璃為虛，兩種不同材料的對比實現(xiàn)了虛實結(jié)合，還兼顧了美觀性與經(jīng)濟性。

管理用房形體規(guī)整，為了打破盒體所固有的刻板印象，在外墻設(shè)置豎向的鋁合金裝飾格柵，圍繞門廳、環(huán)保展示區(qū)三面布置。整體形狀呈波浪形，分為前后三個層次（見圖3）。鋁合金裝飾格柵與墻面脫開1.5 m，通過金屬連桿連接于墻體。金屬連桿依據(jù)受力特點和連接點位置，采用穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。三角形連桿隨著連接點位置的變化，形狀規(guī)律的漸變，產(chǎn)生一種富有節(jié)奏的韻律美（見圖4）。鋁合金格柵與墻體空間上兩個界面分離，豐富了空間層次，也增加了立面細(xì)節(jié)。建筑整體外觀色彩采用米白色真石漆，輔以黑色的引條線。米白色本色純凈，不會形成過多的視覺刺激，與天空和周邊環(huán)境較好地融為一體。

4 流線設(shè)計

4.1 交通流線

分析場地外部交通條件，基地北側(cè)龍馬路為主干道，東側(cè)規(guī)劃道路為次干道。生產(chǎn)出入口布置在規(guī)劃道路較為合理，可減少對主干道交通的影響。故生產(chǎn)出入口布置在基地東南側(cè)，管理車輛出入口布置在場地西北側(cè)。消防通道沿場地北側(cè)，東側(cè)貫通布置，連接兩個出入口。

場內(nèi)物流組織如下：收集車輛由生產(chǎn)出入口進(jìn)站，沿收集車坡道進(jìn)入地下一層卸料大廳進(jìn)行卸料，卸料完成后原路返回出站。轉(zhuǎn)運車輛由轉(zhuǎn)運車坡道直接進(jìn)入地下二層轉(zhuǎn)運大廳進(jìn)行裝箱轉(zhuǎn)運。兩條工作流線獨立，互不干擾，集中于地下，對地面環(huán)境影響最小。

場地內(nèi)交通實現(xiàn)了生產(chǎn)車輛和管理車輛分離，避免流線交叉。整個場地布置滿足了廠區(qū)運輸和消防安全要求，確保交通組織有序順暢。

4.2 參觀流線

現(xiàn)代環(huán)衛(wèi)設(shè)施不僅承擔(dān)著處理生活垃圾的任務(wù)，同時也作為環(huán)保教育展示基地向社會公眾普及環(huán)保知識的社會功能。項目來訪參觀人員先進(jìn)入一層的環(huán)保展示區(qū)參觀訪問，了解垃圾中端處理相關(guān)知識，再由門廳左邊的參觀電梯進(jìn)入到?5.00夾層平面，由北至南順著參觀走廊前往中控室參觀。透過參觀走廊及中控室觀察窗可觀看卸料大廳收集車工作軌跡，了解轉(zhuǎn)運站基本的運作方式。參觀完畢后由中控室左邊的電梯回到地面庭院，形成一條完整的參觀鏈路。

5 地面空間利用

5.1 庭院空間

傳統(tǒng)的工業(yè)建筑空間相對封閉，與城市界面割裂。該項目引入庭院的概念，在管理用房與坡道之間置入開放式庭院[3]（見圖5），將場地的空間打開，與周邊環(huán)境形成有效連接，提升整個場地的綠化率及景觀舒適度。庭院作為建筑室內(nèi)空間的外向延伸，將室內(nèi)空間引向室外，內(nèi)外融合，創(chuàng)造出怡人的室外環(huán)境。整個場地地上建筑物分為管理用房及汽車坡道兩部分，分別位于場地的東北角和西南角，平面形態(tài)上呈相互倒置的L形，兩部分有機連接，空間上圍合成開放式的庭院邊界。整個庭院設(shè)計一條主路徑（見圖6），由西北敞開行人入口引入，橫向穿過庭院，從東南方向而出，同時連接管理用房的環(huán)保展廳出入口及倒班休息室輔助出入口。庭院部分地下室頂板覆土深度800 mm，滿足一般大灌木和小喬木的種植需求。

5.2 汽車坡道處理

因工藝需求該項目地下室層高較高，作業(yè)車輛為大型車。相較于小型車，大型車的行駛坡度更緩，對車輛行駛安全性要求更高。較高的層高和更緩的坡度兩種因素疊加下，汽車坡道需要更長距離到達(dá)地下作業(yè)層，起始位置會有部分坡道凸出于地面。為了弱化坡道所帶來形體上的突兀感，將坡道頂面設(shè)計成階梯狀，高度方向上體塊進(jìn)行分解。隨著汽車坡道標(biāo)高降低，坡頂逐步與室外地面接平。同時坡頂設(shè)置景觀綠化，將坡道納入整個景觀體系中，不單是建構(gòu)筑物而存在。通過室外踏步將不同標(biāo)高的坡頂連接起來，前來參觀的人們拾級而上，隨著高度抬高，視線隨之提升，獲得不同視高的景觀體驗（見圖7～8）。

6 結(jié)語

工業(yè)建筑作為建筑設(shè)計的一個分支，以往因社會、經(jīng)濟等因素，只注重功能性而忽視了其作為建筑本體應(yīng)有的美觀性和社會功能性。全地下轉(zhuǎn)運站作為轉(zhuǎn)運站新的設(shè)計方向與探索，相較于傳統(tǒng)的地上式、半地下式轉(zhuǎn)運站，具有隱藏建筑體量、空間上復(fù)合利用、淡化轉(zhuǎn)運站的優(yōu)點。同時，地面可作為城市綠地公園開放使用，與周邊環(huán)境有機協(xié)調(diào)，對創(chuàng)造更美好的人居環(huán)境和城市界面而言具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[2]韋吉社， 張健. 上海中心城區(qū)一體式生活垃圾中轉(zhuǎn)站外部空間構(gòu)成要素分析[J]. 華中建筑， 2014（7）： 52-57.

[3]王燕鋒， 湯毅. 在環(huán)衛(wèi)建筑上建“空中花園”——上海市靜安區(qū)固體廢棄物流轉(zhuǎn)中心生態(tài)景觀工程[J]. 建設(shè)科技， 2007（17）： 46-47.