私家車如何塑造中產(chǎn)日常生活

吳俊燊　歐陽(yáng)詩(shī)蕾

北京國(guó)貿(mào)CBD晚高峰的車流。圖/視覺中國(guó)

從香港城市大學(xué)到張珺居住的港島大約十公里。在每天的通勤路上，香港城市大學(xué)公共與國(guó)際事務(wù)學(xué)系助理教授張珺選擇坐四十分鐘左右的地鐵，盡管她曾做過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的私家車研究。2023年出版的《駛向現(xiàn)代性：私家車與當(dāng)代中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)》一書是她當(dāng)年的研究成果。她以私家車為切入點(diǎn)，探究新世紀(jì)以來(lái)汽車消費(fèi)從奢侈品到必需品的觀念轉(zhuǎn)變過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的巨大變化，以及生于1960年代末至1980年代初的中產(chǎn)人士在社會(huì)轉(zhuǎn)型期的生命經(jīng)驗(yàn)。

人們對(duì)汽車的理解隨時(shí)代發(fā)生著變化——1990年代，汽車不僅代表著移動(dòng)上的便利和自由，也承載著消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代化的理想生活的向往。而現(xiàn)在，交通擁堵卻成為了城市生活的常態(tài)。在張珺看來(lái)，一個(gè)以汽車為中心的“機(jī)動(dòng)車體制”已然在中國(guó)形成，在這個(gè)過(guò)程中，我們可以看到現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如何形塑中產(chǎn)階級(jí)對(duì)具體生活的理解。

實(shí)際上，私家車在中國(guó)只有四十多年的歷史，汽車雖于20世紀(jì)初就傳入中國(guó)，但在1970年代末以前，政府禁止私人擁有私家車。直到1990年代，私家車才逐漸從公務(wù)用品轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)品。到了2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，私家車的普及和中國(guó)新興中產(chǎn)階級(jí)的崛起相伴。到21世紀(jì)的第二個(gè)十年，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的轎車市場(chǎng)。

2004年，張珺和朋友在德國(guó)自駕旅行了一個(gè)月，德國(guó)人開車的習(xí)慣讓她感覺很有趣：為什么德國(guó)產(chǎn)的車方向盤會(huì)很重，為什么德國(guó)會(huì)有不限速的高速公路？這其中包含著德國(guó)人對(duì)“速度”的理解：只有方向盤重，車才能開得快，因?yàn)殚_上高速后，方向盤很容易不受控制。

那么，中國(guó)人開車的習(xí)慣是怎樣的，這些習(xí)慣指向了怎樣的文化想象和社會(huì)觀念？開車的習(xí)慣如何與一個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、城市規(guī)劃、生活空間相互關(guān)聯(lián)？這些好奇是張珺把博士論文選題范圍定在中國(guó)私家車的動(dòng)機(jī)之一。

出生在廣州的她，在成長(zhǎng)過(guò)程中見證了私家車從嚴(yán)禁個(gè)人所有的公務(wù)用品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹挟a(chǎn)的日常消費(fèi)品。從2006到2017年，張珺每年夏天都會(huì)回到珠三角地區(qū)跟進(jìn)研究。張珺剛開始田野調(diào)查時(shí)，許多相熟的受訪者渴望買車，其中有些是大學(xué)生，考駕照只是為了在簡(jiǎn)歷中增添一筆。那時(shí)，張珺能盤點(diǎn)出市面上所有流行的車型，并且給出大致價(jià)格，“畢竟，車型總共只有寥寥幾種，屈指可數(shù)?！睆?010年開始，張珺的受訪者中不少人成為車主，他們往往是自己家庭中第一代有車的人，而且他們第一次買的車大部分都是中等價(jià)位的中型轎車。

接下來(lái)，張珺見證了他們當(dāng)中的小部分人的汽車升級(jí)，將一輛低端、袖珍型的小轎車（例如奇瑞QQ）升級(jí)迭代，換成中端的轎車（例如凱美瑞），甚至升級(jí)到高端的奧迪。多年來(lái)，她目睹不少人在買車方面受到的“同輩壓力”，汽車不僅成為他們?nèi)穗H關(guān)系和社會(huì)活動(dòng)的必要出行工具，同時(shí)成為他們傳遞財(cái)富、地位或身份認(rèn)同的媒介。

張珺認(rèn)為，私家車的普及表明，雖然轎車仍是確認(rèn)個(gè)人成就和向上流動(dòng)的標(biāo)志，但人們對(duì)于擁有轎車的愿望不應(yīng)簡(jiǎn)單地解釋為“工具性的，目的是獲得社會(huì)地位”。隨著轎車從只供少數(shù)人使用的專門物品轉(zhuǎn)變?yōu)橹挟a(chǎn)的日常用品，實(shí)際上發(fā)生變化的不僅是轎車生產(chǎn)成本的降低，轎車的重要性也已經(jīng)隨著它們所嵌入的社會(huì)、文化和政治網(wǎng)絡(luò)而演變。

“通過(guò)揭示轎車與中產(chǎn)階級(jí)相互纏繞的關(guān)系，可以說(shuō)明新的社會(huì)階層有著怎樣的面貌，并對(duì)傳統(tǒng)上的‘改革開放作一細(xì)致入微的描述?！彼f(shuō)。

持續(xù)十多年的研究過(guò)程中，“中產(chǎn)”的概念也逐步進(jìn)入張珺的視野。從2008年全球金融危機(jī)之后，中產(chǎn)人士對(duì)其“中產(chǎn)”身份的自我認(rèn)同越來(lái)越顯著。部分原因是跨國(guó)公司和媒體要在發(fā)展中國(guó)家開發(fā)新的消費(fèi)群體，中國(guó)中產(chǎn)的言論曝光率大增。

在田野調(diào)查中，張珺的受訪者也越來(lái)越多地使用“中產(chǎn)”一詞來(lái)談?wù)撟约汉湍承┥罘绞健！爸挟a(chǎn)”一詞也透露出這些受訪者對(duì)生活的強(qiáng)烈感受：處于中間位置的感覺。張珺的受訪者多是中年人，他們往往已經(jīng)抵達(dá)職業(yè)生涯的中間點(diǎn)，也是多代家庭的中間層。使用“中產(chǎn)”時(shí)，他們將自己與新富們區(qū)分開來(lái)，他們不認(rèn)為自己是精英，而認(rèn)為自己只是通過(guò)努力工作謀生的“普通人”（或“一般人”），對(duì)社會(huì)沒(méi)有太大影響。

與此同時(shí)，張珺捕捉到了某種“焦慮”——這種既沒(méi)有制度認(rèn)證，又對(duì)未來(lái)缺乏清晰愿景的中間性導(dǎo)致了高度的焦慮感和脆弱性。因此，在“中產(chǎn)階級(jí)”和“私家車”的交匯處，張珺探討了中產(chǎn)階級(jí)“如何感受轎車”，以及“如何通過(guò)轎車來(lái)感受”，并嘗試透過(guò)個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)變化，把握其背后的社會(huì)變遷。

近日，《南方人物周刊》采訪了張珺，她的研究領(lǐng)域是社會(huì)轉(zhuǎn)型和城市發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施和空間政治、亞洲的科技與社會(huì)等。我們和她聊了汽車與現(xiàn)代化、城市化建設(shè)的關(guān)系，人們對(duì)汽車的感知方式，以及交通工具的變化給國(guó)家、社會(huì)和個(gè)人層面帶來(lái)的影響。

參觀者在鄭州車展上體驗(yàn)、選購(gòu)私家車。圖/視覺中國(guó)

張珺

人：人物周刊 張：張珺

現(xiàn)代性是一種想象

人：“現(xiàn)代性”是你這本書的標(biāo)題，也是主軸，在你基于汽車的研究中，“現(xiàn)代性”究竟指的是什么？

張：我在這本書里想講的，并不是說(shuō)一定要有公路、汽車才是現(xiàn)代性，或者說(shuō)更個(gè)體化的社會(huì)才是現(xiàn)代性。在我這里，“現(xiàn)代性”指的更多的是一種“想象”、一種感覺和向往。全球范圍內(nèi)的人都有對(duì)現(xiàn)代化生活的追求，但每一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代化又是相當(dāng)不一樣的，怎樣才算達(dá)到了現(xiàn)代性，其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。

有很多學(xué)者強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代性（Modernity）這個(gè)詞要用復(fù)數(shù)，即使不用也要知道現(xiàn)代性本身就不是單一的。而我們?cè)谘芯恐?，往往是抓住某時(shí)某刻某個(gè)具體的地方里的一種感知，或者說(shuō)在此過(guò)程中各種各樣的政治、文化、經(jīng)濟(jì)力量的糾葛，從而形成的一種很獨(dú)特的局面。我使用這個(gè)詞時(shí)指向了更為主觀性的層面。

人：從主觀層面，人們對(duì)不同交通工具還是會(huì)進(jìn)行比對(duì)，比如自行車和汽車，新世紀(jì)前后，開汽車可能會(huì)比騎自行車看起來(lái)更“現(xiàn)代”或者說(shuō)“進(jìn)步”？

張：我認(rèn)為不能輕易地使用“進(jìn)步”“落后”去解釋。比如，到歐洲你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的鐵路網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，很多人每天坐火車通勤。德國(guó)的私家車擁有率在世界范圍內(nèi)算是高的，但為什么火車的日常使用率也很高？包括你所提到的自行車，在很多國(guó)家都是不同交通工具的選擇同時(shí)存在。對(duì)于交通工具的選擇，在什么時(shí)候我們覺得什么樣的工具是更好的選擇，其實(shí)是跟很具體的地方文化和地方經(jīng)濟(jì)，還有城市建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施緊密聯(lián)系在一起的。

人：人們描述上世紀(jì)八九十年代的北京時(shí)，常會(huì)說(shuō)到路上騎著自行車的人們。不同時(shí)間段會(huì)出現(xiàn)不同的占主導(dǎo)地位的交通工具嗎？

張：大家以前會(huì)認(rèn)為，出門自行車加上公交車就好了，因?yàn)槟呛臀覀兊木幼》绞接嘘P(guān)，在單位制體系下，工作地和居住地之間離得很近。在城市化之前，城市的面積和我們現(xiàn)在差得很遠(yuǎn)。以我成長(zhǎng)的廣州舉例，當(dāng)時(shí)的廣州可能只是現(xiàn)在的中間一小塊。從人口你也可以看到，1990年代初，廣州市人口大概是600萬(wàn)左右，現(xiàn)在就超過(guò)1800萬(wàn)了。所以在這個(gè)過(guò)程中，人口在增長(zhǎng)、城市面積在擴(kuò)大，這一定會(huì)對(duì)出行方式產(chǎn)生影響。

另一方面就是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，或者說(shuō)是在城市規(guī)劃的層面，我們會(huì)問(wèn)：這個(gè)城市是為什么樣的交通工具而設(shè)計(jì)的？比如20世紀(jì)20年代，孫中山的兒子孫科在廣州市當(dāng)市長(zhǎng)，他提出，對(duì)于城市建設(shè)，道路發(fā)展是很重要的。其實(shí)從那個(gè)時(shí)候開始，他所講到的道路，就不是一個(gè)以人為中心而是以車為中心的交通設(shè)計(jì)。因此，“現(xiàn)代性是一種想象”這個(gè)問(wèn)題，放在城市化建設(shè)里，就可以被轉(zhuǎn)換成：你覺得一個(gè)現(xiàn)代的城市應(yīng)該長(zhǎng)什么樣？在2000年前后中國(guó)大部分城市極速擴(kuò)張的過(guò)程中，大家對(duì)城市的想象是道路就應(yīng)該由汽車來(lái)主導(dǎo)。你會(huì)在很多城市的新區(qū)設(shè)計(jì)里看到多車道，特別寬的公路。

自由，還是便利？

人：中國(guó)私家車的興起有歷史的特殊性。1970年代之前，中國(guó)政府禁止個(gè)人擁有私家車，在改革開放之后的三十年間，“中國(guó)成為世界上最大的轎車市場(chǎng)”，國(guó)家不得不投入大量資金建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)，這種歷史的特殊性似乎會(huì)帶來(lái)一些奇特的現(xiàn)象，也是中國(guó)在1970年代以前很少有“公路電影”的原因，而美國(guó)在1960年代就有“公路小說(shuō)”或者“公路電影”。

張：在美國(guó)，公路片在20世紀(jì)初就出現(xiàn)了，那個(gè)時(shí)候他們對(duì)公路、汽車的想象就是和自由聯(lián)系在一起的。美國(guó)的中產(chǎn)興起是在戰(zhàn)后，五六十年代，和學(xué)術(shù)界稱的“郊區(qū)化”聯(lián)系在一起，就是戰(zhàn)后的白人中產(chǎn)（也涉及種族的問(wèn)題）都往外逃，往郊區(qū)逃，覺得在郊區(qū)有車有房是一種理想生活，所以你會(huì)看到很多公路片其實(shí)是以日常在郊區(qū)的生活為背景。公路是日常生活的對(duì)立面，強(qiáng)調(diào)一種“冒險(xiǎn)”和刺激，在這里公路就成為了對(duì)未知的探索，也許有浪漫的偶遇，也有謀殺，它承載了與平淡的日常生活相反的想象。

而中國(guó)確實(shí)很不一樣。在改革開放之前，除了少數(shù)作為公務(wù)用品，轎車在總體上被看作資產(chǎn)階級(jí)生活方式，所以它一直被壓抑著。等到了1990年代，當(dāng)時(shí)很多有名的學(xué)者在媒體討論，中國(guó)到底要不要發(fā)展私家車，有人說(shuō)會(huì)造成城市擁堵、有人說(shuō)會(huì)造成階層分化，但也有人說(shuō)，有了車之后我們想出去玩會(huì)方便多了。之所以有討論，就說(shuō)明它還沒(méi)有被普遍接受。因此1990年代也可以說(shuō)是過(guò)渡期，人們慢慢地開始接受轎車作為日常生活的用品，這是一個(gè)不斷被重塑的過(guò)程。

1982年，北京，市民騎著自行車上下班。圖/視覺中國(guó)

人：為什么你在書中會(huì)特意提到大多數(shù)中國(guó)的中產(chǎn)在買車時(shí)考慮得更多的是“便利”而非“自由”？

張：如果問(wèn)任何一個(gè)中國(guó)人，你喜不喜歡自由，大概沒(méi)有人會(huì)說(shuō)不喜歡。但撇開這個(gè)概念，問(wèn)他們?yōu)槭裁匆I車，大家會(huì)自然而然地回答，“便利?！薄氨憷焙汀白杂伞庇袥](méi)有區(qū)別？可能有，但追問(wèn)到最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，區(qū)別可能也沒(méi)那么大。美國(guó)人說(shuō)自由，和中國(guó)人說(shuō)便利，可能都指的是汽車可以讓他們想去哪就去哪。也就是，他們的感受是相似的，但選擇了不同的詞來(lái)描述。當(dāng)然，這個(gè)選擇本身、對(duì)詞語(yǔ)的使用習(xí)慣，背后也是文化語(yǔ)境和政治語(yǔ)境的問(wèn)題。

人：你提到，購(gòu)買汽車的中產(chǎn)階級(jí)在日常使用中被“孝道”所束縛，他們要在個(gè)人欲望和家庭需求之間做出妥協(xié)，比如購(gòu)買的私家車會(huì)成為一家人的工具。在這里面，怎么看待汽車本身的獨(dú)立性和中國(guó)人的家庭觀念、公私觀念之間的互動(dòng)關(guān)系？

張：我不認(rèn)為這是一個(gè)中國(guó)的獨(dú)特現(xiàn)象，只是因?yàn)檫@本書討論的是中國(guó)問(wèn)題，因此沒(méi)有把其他國(guó)家放進(jìn)去。在很多地方，汽車不完全是個(gè)人的、自由的、獨(dú)立的，它很多時(shí)候也是家庭用車。剛剛我們提到美國(guó)的“郊區(qū)化”，美國(guó)的郊區(qū)生活往往有兩輛車，一輛是出去工作的人開的，大部分情況下是男性的車，而另一輛的車主一般是英文里說(shuō)的soccer mom，這些住在郊區(qū)的中產(chǎn)家庭主婦，平時(shí)打掃家務(wù)、花很多時(shí)間帶小孩兒去參加各種活動(dòng)，還有去超市采購(gòu)等等。美國(guó)專門會(huì)有針對(duì)這一群體的汽車廣告，一般是七座商務(wù)車，所以這也是一種家庭需求。

可能在美國(guó)，大家覺得買這個(gè)車，哪怕問(wèn)soccer mom為什么要買這個(gè)車，她可能還是覺得是因?yàn)樽约汉芟矚g這個(gè)車。但在中國(guó)，大家就很理所當(dāng)然地承認(rèn)這個(gè)車不純粹是為我自己買的，這個(gè)車也是為了家人買的。實(shí)際上，他們?cè)诳剂康倪^(guò)程中都把家人作為很重要的角色，只不過(guò)在表述上很不一樣。

蘭州野生動(dòng)物園內(nèi)，游人自駕車輛在投喂區(qū)與野生動(dòng)物互動(dòng)拍照。圖/視覺中國(guó)

人：私家車興起的過(guò)程，也伴隨著中國(guó)社會(huì)“個(gè)體化”的過(guò)程，從集體經(jīng)濟(jì)式的、由國(guó)家統(tǒng)一安排的社會(huì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向了注重市場(chǎng)個(gè)體和社會(huì)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。私家車的興起與“個(gè)體化”之間的關(guān)系是什么？

張：私家車的興起，不僅僅是市場(chǎng)的選擇，因?yàn)槠嚬I(yè)可以帶動(dòng)上游的鋼鐵、煤礦等等產(chǎn)業(yè)，所以對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)發(fā)展的利好選擇。而在個(gè)體的層面，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)社會(huì)在不斷變化，城市在擴(kuò)張，各種各樣的需求在產(chǎn)生，汽車也在這個(gè)過(guò)程中變成了必需品，所以這也是一環(huán)扣一環(huán)的過(guò)程。把汽車和個(gè)體化聯(lián)系在一起，我覺得很大程度上是因?yàn)榘哑嚳醋饕环N個(gè)體性的消費(fèi)，或者是出于我自己對(duì)便利、自由的考量，但實(shí)際上這背后有著更宏觀的政治經(jīng)濟(jì)的變化，包括我們前面說(shuō)的，城市建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的變化等等。