帕斯卡爾·克雷默
運(yùn)動型多用途汽車(SUV)體型龐大,擠占了人行道和自行車道,讓本就不寬敞的道路變得擁擠不堪,甚至被人們視為“馬路殺手”。近年來,法國人對這些四輪大家伙的怨言越來越多了。
|“放氣者”聯(lián)盟 |
籠罩在清冷夜幕下的巴黎9區(qū),四名年輕女孩在路邊談笑閑逛,看上去就是一群好朋友剛結(jié)束聚餐,沒有任何引人注目的特殊之處。然而,接下來的這一幕令人震驚。她們鎮(zhèn)定自若地開始為停放在路邊的運(yùn)動型多用途汽車的輪胎放氣,動作十分嫻熟。兩小時后,近30輛大型車就都“繳械投降”了。
這些女孩每周至少會在巴黎行動兩次,行動地點大多為昏暗的街道,沒有行人,兩側(cè)住宅里也沒有站在陽臺上抽煙的人。她們專挑運(yùn)動型多用途汽車、四驅(qū)越野車以及皮卡車下手,但會先確認(rèn)車身上沒有殘疾人或醫(yī)務(wù)用車的標(biāo)識,車內(nèi)也沒有嬰兒座椅。一名成員在輪胎旁蹲下,假裝系鞋帶,另兩名成員用身體為她作掩護(hù),還有一名成員守在街角放風(fēng),以防有巡警路過。負(fù)責(zé)放氣的女孩先扭下輪胎氣帽,將兩顆生綠豆按入氣門芯。再將氣帽擰回去,直到豆子頂住氣門芯。此時,輪胎的氣便會源源不斷地放出。只要短短幾分鐘,就能給車主送去一份“大禮”。
放完氣后,她們還會將一張寫明情況的字條夾在雨刷器下,以防意外發(fā)生?!斑@類大車對環(huán)境危害太大了,所以我們才會給它們的輪胎放氣。我們也不想針對個人,但是已經(jīng)沒有別的選擇了,這是保護(hù)地球與未來的唯一途徑?!逼渲幸粋€女孩說道。弗朗布瓦斯、梅里斯、馬洛、萊亞都有著高學(xué)歷,其中兩人是生物學(xué)博士,一人是物理化學(xué)老師,還有一人是財務(wù)管理專家。她們也曾試過游行示威,遞交請愿書,創(chuàng)立相關(guān)組織,但都徒勞無功。因此,她們只能以放氣來表達(dá)憤怒。
“我抵制這些大型車已經(jīng)十多年了,但情況越來越糟?!备ダ什纪咚拐f?!拔壹胰碎_的都是這種車,但他們真的需要這些‘坦克’嗎?這么大的車,就算在農(nóng)村也用不上。在瑞典,‘放氣行動’已經(jīng)讓很多消費者不愿再購買這類車了?!瘪R洛說。她是團(tuán)隊中的兩名博士之一,如今卻彎腰做著給輪胎放氣的工作?!翱茖W(xué)家有責(zé)任抵制這類大車,光寫論文是不夠的。我們做的事情能引起大眾反思,可以影響大家的購買決定。我覺得給輪胎放氣不算激進(jìn)吧,畢竟輪胎癟了還能再充氣?!彼又f道。但這種做法的背后,罰款數(shù)額也是巨大的。2023年2月,就有兩名輪胎放氣者被處以3萬歐元的罰款。
梅里斯和馬洛是大學(xué)同學(xué)。用梅里斯的話來說,她們最大的風(fēng)險其實是和那些“只會排放污染物的富裕車主”發(fā)生爭吵。梅里斯頭戴毛線帽,一綹金發(fā)跑了出來。她已度過了“生態(tài)焦慮”階段,正處于“生態(tài)憤怒”期。她說:“公眾越害怕自己的輪胎被放氣,就會越多地在社交平臺上抱怨,也就越能將這股擔(dān)憂情緒廣泛傳播?!背藫?dān)憂,被傳播的情緒還有憤怒。在巴黎的輪胎放氣組織的推文下,暴跳如雷的大車車主留下了大量仇恨言論,甚至揚(yáng)言要置放氣者于死地。巴黎的放氣組織有50余名成員,自稱是“歐洲最強(qiáng)大的輪胎放氣組織”。他們透露在法國其他城市,“還有至少20多個組織在行動”。
歐洲各大城市的放氣人士似乎在相互比拼,看誰能“消滅”更多的輪胎。2022年9月7日,九個國家的600輛運(yùn)動型多用途汽車在這一天失去了行動能力。2022年11月29日,被放氣的大型車數(shù)量高達(dá)900輛。自2019年起,德國的環(huán)保主義者頻頻前往法蘭克福車展搗亂,還曾在不來梅哈芬港口攔截下了一批運(yùn)動型多用途汽車。人們對這類車的怨氣越來越大。比起傳統(tǒng)小轎車,它們更高、更寬、更長、更重,馬力也更大。自60年代到今天,車輛的平均寬度增加了25厘米,高度增加了10厘米,重量增加了400公斤(從800公斤提升至1.2噸)。
| 要宜居的星球還是氣派的大車?|
最近,在巴黎和南特街頭,時常能看見反廣告組織張貼的“嘲諷廣告”,比如“豐田蘭德酷路澤,碾碎你的生活”。在推特話題“反大車”下,一場圖片大戰(zhàn)正在上演:撞上了街心花園的皮卡車,副駕駛座上因引擎蓋過高而什么都看不見的孩子,設(shè)計得猶如軍事坦克般的大型四驅(qū)車(比如雷茲瓦尼的復(fù)仇者)……2022年8月,電視主持人西里爾·阿努納因在摩納哥駕駛了一輛巨大無比的四驅(qū)巴博斯而遭到聲討。
這類汽車的車主也感受到了這股風(fēng)氣有愈演愈烈之勢。汽車俱樂部協(xié)會發(fā)言人伊夫·卡拉說:“最近大家越來越焦慮了。只要把大型車停在比較熱鬧的街區(qū),車大概率會被劃花。這類車吸引眼球,也招人嫉妒?!薄?000萬車主”協(xié)會發(fā)言人皮埃爾·沙瑟雷告訴我們:“運(yùn)動型多用途汽車已成為了污染的代名詞。它們大概是得罪了那一小撮自以為超前的人群吧,他們倒是騎個自行車就滿足了?!?/p>
為什么大家對大型車有那么大的怨氣?因為這類車的數(shù)量在急劇增加,對環(huán)境的危害也越來越大。幾十年來,“車輛肥大癥”的風(fēng)潮席卷全球,曾創(chuàng)造出雪鐵龍“丑小鴨”、雷諾4等經(jīng)典車款的法國也未能幸免。在美國的影響下,運(yùn)動型多用途汽車占據(jù)了法國新車銷量的半壁江山(2022年為45%,而2012年僅為9%)。
我們在路上采訪了開著一款奧迪運(yùn)動型多用途汽車的熱羅姆,他為大型車作了辯護(hù):“我有三個孩子,需要大一點的空間。平時我騎摩托車上班,開車的話經(jīng)常堵車,也不好停車。周末或者假期,我會開車帶孩子們出去玩,還能省下五張火車票。而且我覺得這車很好看,很有現(xiàn)代感。轎車有點過時了,對我來說也有點矮?!?0多歲的熱羅姆思索了片刻,又補(bǔ)充說道:“而且這車很大,很有力量,很爺們兒……”
“這類車可以滿足家庭的需要,這不是很明顯嗎!不然,誰沒事會買又貴又難停的車啊?”沙瑟雷沒好氣地說,“法國人買的都是小型或中型的運(yùn)動型多用途汽車,取代了以前的面包車。我們買的又不是保時捷卡宴那種奢侈的大型車。環(huán)保主義者根本沒搞清楚!”座位寬敞,后備箱空間大,上下車容易,安裝嬰兒座椅也很方便,車身高還有安全感……在車主眼中,大型車擁有千百個優(yōu)點。畢竟廠商每年的18億歐元廣告費不是白花的。
“這已經(jīng)成了一個惡性循環(huán)?!避囕v工程師馬蒂厄·沙西涅說,“鋪天蓋地的廣告把大型車宣傳為標(biāo)準(zhǔn)車型,廠商也不愿再生產(chǎn)利潤較低的小型轎車。轎車車主在路上被圍困于大車車流中,感到不安全。最終,所有人都選擇了大型車。”想象一下,你開著一輛迷你庫珀正等著紅綠燈,搖下車窗,目光正對的卻是鄰車車門……太鬧心了!“換車的人往往想要買一輛更大的車?!鼻袄字Z工程師洛朗·卡斯泰涅德說,“比如車主以前開的是雷諾克萊奧,那他可能就會換成雷諾卡繽,認(rèn)為大一點的車才有安全感?!?/p>
大型車真的更安全嗎?汽車碰撞測試結(jié)果表明,運(yùn)動型多用途汽車的安全性能和部分轎車也只是打了個平手。安盛保險集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示,這類汽車的駕駛員發(fā)生碰撞的幾率比轎車駕駛員高10%。當(dāng)車輛的重量超過兩噸,這個數(shù)字更是攀升到了27%。法國“反道路暴力”聯(lián)盟提出,“運(yùn)動型多用途汽車是導(dǎo)致行人死亡的主要原因之一。行人遭這類車碰撞后的死亡率是普通轎車的兩倍。人們駕駛它們時確實會更有安全感,但這種安全感卻是有害的,駕駛員會因此降低警惕,盲目自信,以至于造成危險駕駛?!?/p>
在宜居的星球和巨大的汽車之間,我們必須作出選擇。2019年10月,國際能源署指出,2010年至2018年間,運(yùn)動型多用途汽車位列二氧化碳排放量增長榜第二名,奪得榜首的是能源行業(yè)。同年,法國國家戰(zhàn)略和預(yù)測總署發(fā)表數(shù)據(jù):1980年至2018年間,新車的重量及馬力分別上漲了66%和147%。雖然廠商會通過技術(shù)手段降低二氧化碳排放量,然而車身重量與馬力卻在不斷上漲,與此便兩相抵消了。
2020年6月,法國《公民氣候公約》建議對重量超過1.4噸的機(jī)動車加稅,這給了運(yùn)動型多用途汽車致命一擊(2022年1月,法國政府采取了這條建議,但對需納稅車輛的重量門檻提升到了1.8噸)。同年10月,世界自然基金會稱,大型車對氣候造成的負(fù)擔(dān)是中小型轎車的1.2倍,且“運(yùn)動型多用途汽車的銷量逐年增長,這與法國2030年的氣候目標(biāo)背道而馳”。此番言論令大型車的境遇雪上加霜。電動的運(yùn)動型多用途汽車怎么樣?法國的自然保護(hù)組織認(rèn)為,如果車輛的體積、重量及馬力繼續(xù)增加,那么即便采用電能也于事無補(bǔ)。
| 與城市環(huán)境無法兼容的大家伙 |
在部分人眼中,大型車是自由與舒適的象征,不應(yīng)遭受此般非議;而在另外一些人看來,這類車是環(huán)境的破壞者,根本不應(yīng)該出現(xiàn)在城市中。運(yùn)動型多用途汽車的主要消費客群為城市居民(尤其在巴黎和上塞納省)。行駛在城市道路上的大型車?yán)锿鶅H有司機(jī)一人,這種車不僅污染了環(huán)境,還擠占道路空間,引發(fā)了社會各界的不滿情緒。
“在巴黎19區(qū),隨處可見占據(jù)了人行道的大型車?!狈止艿缆方煌ǖ陌屠韪笔虚L大衛(wèi)·貝利亞爾說,“對于一種非公共出行方式而言,大型車確實占用了太多寶貴空間,畢竟城市還需要為行人、自行車及大自然留出位置。人們對大型車的接受度越來越低了,它們不適合出現(xiàn)在像巴黎這樣的城市中!”
法國城市的停車場是按照體型膨脹前的車輛大小建造的,因此,如今的大型車不得不占據(jù)兩個車位。更嚴(yán)重的問題在于,部分停車場的承重標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)70年代小型車的重量計算而得,所以,現(xiàn)在這些停車場甚至存在坍塌風(fēng)險。畢竟,現(xiàn)在的大型車重量是當(dāng)年小車的兩倍多。
里爾大學(xué)的交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗雷德里克·埃朗說:“大型車侵占了公共空間。建造于70年代的私家車庫裝不下這些大家伙。車主便把車庫改作了其他用途,再把車子停放在街道上,把獨棟住宅區(qū)弄得亂七八糟?!贝送?,大型車也讓城市道路變得愈加危險。埃朗回憶道:“以前的車身沒那么高,行人和騎車人都是高于車子的,可以看到前方道路。而現(xiàn)在,高高的大型車擋住了大家的視線。而且,里爾半數(shù)街道都只有十米寬。大型車的體積越來越龐大,自行車的生存空間越來越狹窄?!?/p>
與大型車擦身而過,被停放在路邊的車擋住前行的道路,或是被趕到人行道上,這是大部分騎行者都遇到過的問題。法國騎行者聯(lián)合會副主席安妮–克羅德·蒂奧拉說:“這些年來,騎車人越來越提心吊膽了。大型車的司機(jī)也不看看他們的車有多占地方!而且,他們還有不少視線盲區(qū),太危險了。”波爾多的部分雙行道很狹小,兩輛大型車會車時,有一輛必須駛上人行道?!靶腥艘幢茏專淳褪潜蛔菜溃 辈柖嗑用衤謇省たㄋ固┠抡f。
“我騎車65年了?!?5歲的克洛德·利埃旺自豪地說,他堅決捍衛(wèi)行人的城市空間?!榜R路越來越危險,大型怪物橫行,家長都不敢讓孩子騎車上學(xué)了。為了讓大型車能順利通過,部分人行道甚至縮窄了20厘米,我也不能和我身患?xì)埣驳钠拮硬⒓缱咴谌诵械郎狭??!崩Mf。
美國停車場為超大型車輛設(shè)置了專門的停車位。歐洲又是怎么做的呢?瑞士為大型車拓寬了道路,增大了停車場的車位。布魯塞爾把過于狹窄的雙向行駛街道改為了單行道。部分歐洲城市,比如德國的圖賓根,會根據(jù)車輛重量計算停車費。
巴黎也在探索一條可行之路。副市長貝利亞爾透露,相關(guān)部門正在研究法律上的可能性,考慮是否能根據(jù)車身重量收取停車費。里昂市政府也將在今年夏天作出嘗試,打算在市民購車時提醒人們盡量選擇尺寸適中的車款。來自濱海塞納省的議員熱拉爾·勒瑟爾認(rèn)為,當(dāng)務(wù)之急是優(yōu)化機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)處罰措施,除了車齡和燃油類型外,還應(yīng)考慮車身重量及油耗等計量指標(biāo)。
但有人擔(dān)心,如果出臺上述舉措,民眾可能會產(chǎn)生逆反心理。法國城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人艾蒂安·肖福爾說:“如果開雷諾小型車的人又將一輛嶄新的豪華大型車開上街,恐怕民眾會抱怨‘只要有錢不就行了’?!?/p>
[編譯自法國《世界報》]
編輯:侯寅