乘火車看歐洲

薩拉·貝萊爾特

從巴黎到維也納，從蘇黎世到巴塞羅那，為應(yīng)對(duì)環(huán)保和社會(huì)的雙重需求，既能享受窗外風(fēng)景，又有他人陪伴的歐洲跨境專列越來(lái)越受歡迎了。

弗朗辛和伊里此刻正站在維也納中央火車站的站臺(tái)上，等待開(kāi)往羅馬的夜行列車進(jìn)站。他們兩人都已退休，因此并不急著趕路。對(duì)64歲的弗朗辛而言，坐臥鋪車廂旅行“既美好又懷舊”。她喜歡“在火車隆隆的催眠曲中”進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。“火車更安靜，飛機(jī)上的空間讓人感覺(jué)太局促了！”弗朗辛說(shuō)。比她年長(zhǎng)11歲的旅伴伊里則表示自己屬于“喜歡火車的一代”。而對(duì)渴望到阿姆斯特丹看一看的31歲的藥劑師卡蒂來(lái)說(shuō)，更加吸引她的是廉價(jià)的火車票?！斑@是我第一次坐夜行列車?！笨ǖ僬f(shuō)。

無(wú)論是喜歡火車的浪漫或安靜，還是出于環(huán)保考慮，越來(lái)越多的人選擇乘坐夜行列車出行。而在長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間里，夜行列車曾因廉價(jià)航空和高速列車搶占市場(chǎng)而逐漸消失在人們的視線中。只不過(guò)近年來(lái)，作為歐盟鐵路復(fù)蘇計(jì)劃的一部分，以及比汽車和飛機(jī)更環(huán)保的交通方式，夜行列車又恢復(fù)了往日的活力。

| 優(yōu)雅回歸 |

歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸排放占到了溫室氣體排放量的20%。2018年，公路占交通運(yùn)輸部門(mén)統(tǒng)計(jì)的排放總量的71.8%，民航占13.2%，海運(yùn)占14.1%。相比之下，鐵路只占0.4%。到2050年，要想實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，交通運(yùn)輸部門(mén)的碳排放量必須減少90%。

應(yīng)對(duì)全球變暖的計(jì)劃促進(jìn)了夜行長(zhǎng)途列車的優(yōu)雅回歸，奧地利聯(lián)邦鐵路公司目前在這一領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。“我們?cè)缭?016年就推出了‘夜間飛航’這一品牌，自此一直在擴(kuò)大列車網(wǎng)絡(luò)，并增加了阿姆斯特丹、布魯塞爾、巴黎等目的地。未來(lái)幾年里，我們將推出更多的夜行列車新路線。奧地利聯(lián)邦鐵路公司將投資7.9億歐元，用于九列新車的采購(gòu)計(jì)劃?！痹摴鹃L(zhǎng)途線路和新業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人庫(kù)爾特·鮑爾說(shuō)。

奧地利聯(lián)邦鐵路公司于2016年接手了德國(guó)鐵路公司放棄的業(yè)務(wù)，并從此將鐵路網(wǎng)延伸至西歐和東歐各國(guó)，其中一個(gè)品牌便是“歐洲之夜”。

其他鐵路公司也緊隨其步伐。2021年，隨著“歐洲鐵路年”正式開(kāi)啟，奧地利、德國(guó)、法國(guó)和瑞士的國(guó)有鐵路公司達(dá)成合作，計(jì)劃于2025年之前，讓夜行列車連通歐洲13座城市。其中，蘇黎世至巴塞羅那線路將于2024年開(kāi)通。

2019年，奧地利聯(lián)邦鐵路公司的20多條夜行列車線路的客運(yùn)量約為150萬(wàn)。盡管新冠疫情使這一數(shù)字大幅下滑，但該公司仍希望盡快使客運(yùn)量翻一番。鮑爾堅(jiān)信，即便有汽車和飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，公司仍能在夜行列車的業(yè)務(wù)上盈利。

42歲的盧卡·費(fèi)拉羅帶著妻兒從維也納出發(fā)，計(jì)劃去米蘭探望親友。他在最后一刻選擇了夜行列車的家庭車廂。家庭車廂中設(shè)有三個(gè)臥鋪，總票價(jià)在200至270歐元之間。他說(shuō)：“事實(shí)上，我們已經(jīng)預(yù)訂了機(jī)票，但是我在最后一刻改變了主意。我們決定放慢節(jié)奏，即便這意味著要花費(fèi)更多。”

鮑爾強(qiáng)調(diào)，為了讓夜行列車的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，必須要有“政策介入”。他補(bǔ)充道：“維也納至馬德里的飛機(jī)票中不含增值稅，因?yàn)楹娇彰河褪敲庹鞫惖?，而火車票中卻含增值稅。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，必須落實(shí)新政策，唯有如此，軌道交通才會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是夜行列車?！?/p>

德國(guó)綠黨的歐洲議員安娜·德帕爾奈–格魯嫩貝格稱，火車每前進(jìn)一公里就要多繳納一份鐵軌使用費(fèi)，相比之下，公路收費(fèi)站則是小巫見(jiàn)大巫了。她遺憾地說(shuō)：“我們嘴上說(shuō)要復(fù)興鐵路，認(rèn)為這是污染最小的交通工具。然而，我們卻為鐵路設(shè)置了重重障礙，之后又驚訝于其高昂的票價(jià)，最終竟還對(duì)比出了其他交通方式的優(yōu)勢(shì)。”

| 讓火車更具競(jìng)爭(zhēng)力 |

德國(guó)綠黨曾在他們的競(jìng)選計(jì)劃中納入了降低廉價(jià)航空吸引力的措施。法國(guó)和比利時(shí)等國(guó)則通過(guò)對(duì)短途航班征稅，或是通過(guò)減少甚至禁止短途航班的方式促進(jìn)火車復(fù)蘇。克里斯蒂安·格拉策是維也納一個(gè)推動(dòng)環(huán)保出行的非政府組織的發(fā)言人，他認(rèn)為鐵路的未來(lái)必然建立在取消“對(duì)地方機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼”上。

綠色和平組織的最新數(shù)據(jù)表明，歐洲短途航班中的30%可以用六小時(shí)以內(nèi)的鐵路方案替代，其中的15%可以利用直達(dá)的夜行列車。

為了使火車更具競(jìng)爭(zhēng)力，格拉策又加入了清潔能源這一可能性：“如今，我們意識(shí)到了能源依賴的局限性。而火車的優(yōu)勢(shì)在于，我們可以用可再生能源發(fā)電來(lái)保證其運(yùn)行。對(duì)于發(fā)展歐洲鐵路，有利的論據(jù)有很多，能源獨(dú)立就是其中一個(gè)。”

歐盟委員會(huì)曾宣布將2021年定為“歐洲鐵路年”，并發(fā)起鐵路運(yùn)輸倡議，以及一份旨在發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)計(jì)劃。德帕爾奈–格魯嫩貝格說(shuō)：“歐盟必須努力恢復(fù)各國(guó)之間斷開(kāi)的鐵軌和廢棄的鐵路?！?/p>

從歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)上不難看出鐵路運(yùn)輸?shù)拇嗳跣裕鸿F路運(yùn)輸僅占跨境運(yùn)輸里程數(shù)的7%，而歐委會(huì)希望高速列車的里程數(shù)在2030年之前實(shí)現(xiàn)翻一番，并在2050年實(shí)現(xiàn)翻兩番。此外，歐委會(huì)希望將更多的貨運(yùn)從公路轉(zhuǎn)移到鐵路上來(lái)，并改善整個(gè)鐵路網(wǎng)。

歐洲議會(huì)議員伊扎斯昆·畢爾巴鄂說(shuō)：“當(dāng)務(wù)之急是建造一個(gè)前所未有的鐵路網(wǎng)。我們可以選擇在各國(guó)鐵路之間達(dá)成共識(shí)，將其納入歐洲鐵路系統(tǒng)中，在歐盟各國(guó)之間建立連接。否則，我們將在氣候問(wèn)題和鐵路的效率上淪為差生?！贬槍?duì)貨運(yùn)，她提到了“巴斯克伊倫市這個(gè)重要的關(guān)口”，還有在西班牙境內(nèi)待完成的連接，比如“地中海軸線和大西洋軸線”。

為了避免鐵路運(yùn)輸在各國(guó)邊境受阻，歐盟成員國(guó)有必要統(tǒng)一安全管控條例。除此之外，為了給鐵路提速并增加客運(yùn)量，數(shù)字化、自動(dòng)化以及“一種（鐵路）通用語(yǔ)言”都是不可或缺的?！耙?yàn)槿缃裨谝惶藦囊獯罄_(kāi)往北海、途經(jīng)阿姆斯特丹的列車上，駕駛員必須會(huì)說(shuō)好幾種語(yǔ)言才能與他人順利溝通?！钡屡翣柲唯C格魯嫩貝格說(shuō)。要想吸引更多的跨境游客，就不能讓人們向好幾個(gè)鐵路公司分段支付行程?！氨仨氉尶缇沉熊嚨挠喥狈?wù)變得像訂飛機(jī)票一樣簡(jiǎn)單?！备窭哐a(bǔ)充道。

2021年12月，歐盟委員會(huì)向歐洲議會(huì)提交行動(dòng)計(jì)劃，旨在克服一切困難，打造一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路網(wǎng)，縮短火車行程時(shí)間。德帕爾奈–格魯嫩貝格由衷希望“這一計(jì)劃不會(huì)是一紙空文，要能夠落實(shí)到實(shí)實(shí)在在的措施和投資上，以充分挖掘歐盟鐵路的潛力”。

畢爾巴鄂總結(jié)道：“歐盟應(yīng)當(dāng)有一張鐵路線路圖，就像一個(gè)城市有自己的地鐵線路圖一樣。我們只要買一張票，就能抵達(dá)北歐的某個(gè)國(guó)家，這樣才能讓鐵路變得更有吸引力。”

史蒂芬·豪諾爾德就是鐵路的忠實(shí)粉絲。這位年近花甲的麻醉師辦了一張奧地利公共交通年票——“氣候年票”，只需1095歐元（合3歐元/天），就可以無(wú)限制地在全國(guó)旅行。如果他想帶妻子到意大利度假，那么他們可以乘坐開(kāi)往米蘭的夜行列車。豪諾爾德說(shuō)：“我們幾乎不再自駕游了。”

[編譯自法國(guó)《國(guó)際郵報(bào)》]

編輯：侯寅