豐田章一郎

崔傳剛

企業(yè)家，2023年2月14日去世，享年97歲

豐田汽車創(chuàng)立于1937年，其迄今為止80余年的發(fā)展歷史大致可以分為四個(gè)部分，即創(chuàng)業(yè)期、成長(zhǎng)期、國(guó)際化以及轉(zhuǎn)型期。豐田喜一郎是該公司篳路藍(lán)縷般的創(chuàng)立者；之后在石田退三和豐田英二等人的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田迅速成長(zhǎng)為日本第一汽車品牌；到上世紀(jì)80年代，豐田進(jìn)一步將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)張到國(guó)際市場(chǎng)，借助全球化的歷史趨勢(shì)，這家當(dāng)初瀕臨破產(chǎn)的鄉(xiāng)下企業(yè)最終發(fā)展成為享譽(yù)全球的頂級(jí)汽車制造商。

把日本企業(yè)“豐田”變成全球化企業(yè)“Toyota”的核心功臣便是豐田章一郎。他是豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的兒子，又是豐田章男的父親，因此是名副其實(shí)的承前啟后者。作為家族代表，他在豐田公司董事會(huì)任職長(zhǎng)達(dá)57年，是該公司任期最長(zhǎng)的董事。

2023年2月14日，豐田章一郎去世，享年97歲。

1925年2月17日，豐田章一郎出生于日本愛(ài)知縣名古屋市。有趣的是，日本另一家世界知名企業(yè)索尼公司的創(chuàng)始人之一盛田昭夫也出生在此地，兩家人住得很近。

豐田章一郎的爺爺豐田佐吉是明治時(shí)代杰出的發(fā)明家，享有“日本發(fā)明之王”的名號(hào)。1894年，豐田佐吉憑借著自己改良發(fā)明的自動(dòng)織布機(jī)進(jìn)軍紡織業(yè)。由于當(dāng)時(shí)日本大力推行富國(guó)強(qiáng)兵政策，民眾對(duì)紡織品需求大幅提升，豐田佐吉所創(chuàng)設(shè)的豐田商店得以迅速發(fā)展，他也借此成為日本赫赫有名的實(shí)業(yè)家。

豐田喜一郎子承父業(yè)，一開(kāi)始也專注于紡織機(jī)械的經(jīng)營(yíng)和研發(fā)。但和紡織業(yè)相比，年輕的他更傾心于汽車制造，而且從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)上看，當(dāng)時(shí)紡織業(yè)在日本的黃金時(shí)代即將結(jié)束，正在崛起的汽車業(yè)則更代表未來(lái)。豐田喜一郎從上世紀(jì)20年代便著手汽車方面的研發(fā)，之后在1937年正式成立豐田汽車公司。

豐田喜一郎專心于事業(yè)，并無(wú)多少時(shí)間顧及兒子，但豐田章一郎卻因?yàn)榧易宓挠绊?，自小就重視學(xué)習(xí)和鉆研，尤其喜歡機(jī)械制造。

豐田汽車的最初發(fā)展并不算一帆風(fēng)順。二戰(zhàn)期間，日本因?yàn)榍致孕袕蕉艿搅藝?guó)際社會(huì)嚴(yán)厲制裁，這讓日本的工業(yè)制造能力遭受重創(chuàng)。在這一期間，豐田的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)軍用卡車。內(nèi)外因素之下，豐田喜一郎始終壯志難酬。豐田章一郎經(jīng)常跟隨父親拜訪客戶，有時(shí)甚至要代替父親探望生病的員工，鑒于當(dāng)時(shí)的汽車業(yè)環(huán)境，他的父親并未允許他進(jìn)入豐田汽車。

豐田章一郎本人很喜歡汽車，據(jù)說(shuō)在上大學(xué)的時(shí)候，他就在名古屋大學(xué)組建了汽車俱樂(lè)部，并借此聚集了一大批汽車迷。那時(shí)候他經(jīng)常和同學(xué)開(kāi)著從駐日美軍那里買來(lái)的二手道奇車出門兜風(fēng)。然而，父親的舉動(dòng)讓他覺(jué)得自己這輩子都將和汽車業(yè)無(wú)緣。但這一切在他27歲的時(shí)候發(fā)生了徹底改變。

1949年，為了抑制通脹和恢復(fù)秩序，駐日盟軍開(kāi)始在日本實(shí)施所謂的“道奇路線”。這一政策長(zhǎng)期利于日本復(fù)興，短期卻導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)的大幅緊縮，而豐田汽車也深受其害。到1950年，無(wú)法獲得銀行貸款的豐田已經(jīng)走到了破產(chǎn)邊緣。

兩年之后，軍需物資的大量需求讓日本經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力，而豐田也因?yàn)楂@得了大量軍用卡車訂單而起死回生，但豐田喜一郎卻因?yàn)檫B續(xù)的打擊和積勞成疾在這一年突然去世。幾個(gè)月之后，豐田章一郎作為豐田家族的代表，代替去世的父親加入豐田汽車董事會(huì)，正式開(kāi)啟了他長(zhǎng)達(dá)50余年的汽車經(jīng)營(yíng)制造生涯。

豐田章一郎進(jìn)入豐田汽車后的第一份工作是負(fù)責(zé)檢查因出現(xiàn)缺陷而被退回來(lái)的汽車，之后他還負(fù)責(zé)過(guò)工廠的擴(kuò)建等項(xiàng)目以及新汽車的推廣。在最初的近十年中，他幾乎未擔(dān)任過(guò)任何重要職位。但隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，他逐漸嶄露頭角。1982年，原先被拆分的豐田銷售和豐田汽車制造兩大業(yè)務(wù)再度合并，豐田章一郎則被任命為新豐田的首任社長(zhǎng)，此時(shí)距離他初次進(jìn)入豐田汽車已經(jīng)過(guò)去了整整30年。

豐田章一郎面臨許多重要任務(wù)，例如推動(dòng)新豐田的內(nèi)部融合，推進(jìn)新產(chǎn)品研發(fā)，加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量管理等，但他面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題是如何開(kāi)拓市場(chǎng)，尤其是國(guó)際化市場(chǎng)。前輩們已經(jīng)為豐田注入了準(zhǔn)時(shí)制（Just In Time）和現(xiàn)地現(xiàn)物等精益創(chuàng)業(yè)型管理傳統(tǒng)，他的任務(wù)則是如何將這些精髓轉(zhuǎn)化為更大的產(chǎn)量和市場(chǎng)份額。

日本市場(chǎng)容量有限且競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以大多數(shù)日本企業(yè)都會(huì)在本土站穩(wěn)腳跟后思考如何開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，索尼如此，其他車企如此，豐田自然也不例外。早在1957年，豐田就在美國(guó)設(shè)立了銷售公司，打算攜他們?cè)诒就磷钪耸挚蔁岬幕使谄嚧蛉朊绹?guó)市場(chǎng)。但結(jié)果讓人失望，美國(guó)消費(fèi)者覺(jué)得皇冠車性能不足，不能滿足實(shí)際需要。這件事對(duì)豐田章一郎的沖擊很大，他暗下決心，有朝一日一定要成功拿下美國(guó)豪華汽車市場(chǎng)。

20世紀(jì)70年代西方爆發(fā)的能源危機(jī)令油價(jià)飆升，油耗更低且售價(jià)更便宜的日系汽車開(kāi)始受到歐美消費(fèi)者的歡迎。這對(duì)于豐田等日系車企而言是一件好事，但被消費(fèi)者拋棄的美國(guó)車企卻因此備受打擊，不得不以裁員等方式來(lái)應(yīng)對(duì)虧損。這時(shí)美國(guó)輿論開(kāi)始沸騰，一些別有用心的政客也出來(lái)指責(zé)日本汽車正在摧毀美國(guó)的汽車工業(yè)。種種壓力之下，美國(guó)開(kāi)始著手限制對(duì)日本汽車的進(jìn)口。

當(dāng)時(shí)豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)占到了其全部產(chǎn)量的五分之一，如果真遭到出口限制，其后果可想而知。在日本政府無(wú)力維護(hù)本國(guó)企業(yè)利益的情況下，當(dāng)時(shí)解決這個(gè)問(wèn)題的辦法只有一個(gè)，那就是按照美國(guó)政府的要求，把工廠搬到美國(guó)本土去。于是在1984年，豐田以同美國(guó)通用汽車設(shè)立合資公司的方式正式在美國(guó)設(shè)廠。兩年后，意識(shí)到本土生產(chǎn)重要性的豐田更進(jìn)一步，正式在美國(guó)的肯塔基州喬治城建設(shè)自己的第一家全資工廠。

在日美貿(mào)易摩擦的大背景下，豐田章一郎深知維護(hù)好美國(guó)市場(chǎng)的重要性，他本人也是豐田國(guó)際化和本土化的最積極推銷員。在參加工廠的奠基禮時(shí)，豐田章一郎沒(méi)有采用日本傳統(tǒng)的開(kāi)清酒桶慶祝儀式，而是喝起了本地生產(chǎn)的波旁威士忌。為了和美國(guó)人套近乎，他還說(shuō)豐田舉世聞名的質(zhì)量控制體系其實(shí)是得益于某位美國(guó)管理學(xué)大師的理論啟發(fā)。

日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅和此后的一蹶不振則更堅(jiān)定了豐田走國(guó)際化道路的決心。除了進(jìn)軍美國(guó)，豐田還在加拿大以及英國(guó)等地陸續(xù)開(kāi)設(shè)工廠。

盡管當(dāng)初進(jìn)軍美國(guó)設(shè)廠是一項(xiàng)被迫的舉動(dòng)，但后來(lái)的事實(shí)卻證明，這正是豐田能取得今日市場(chǎng)地位的最大原因。就近市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)讓豐田避開(kāi)了貿(mào)易紛爭(zhēng)的炮火，同時(shí)進(jìn)一步節(jié)約了生產(chǎn)成本，打開(kāi)了擴(kuò)張市場(chǎng)和獲取利潤(rùn)的空間。在美國(guó)設(shè)廠之前，豐田非常擔(dān)憂日美兩國(guó)員工的文化差異以及各種制度成本差異，但最終豐田較為成功地將獨(dú)有的生產(chǎn)方式移植到了海外，這也說(shuō)明豐田的管理文化并非只適用于日本，而是具有強(qiáng)大的普適性。

豐田章一郎的另外一項(xiàng)貢獻(xiàn)是在任內(nèi)推出了一系列成功的新品牌和新車型。1989年，豐田在美國(guó)推出其豪華車品牌雷克薩斯。這次豐田吸取了皇冠的失敗教訓(xùn)，不僅充分考慮到了美國(guó)高端消費(fèi)者的品味需求，同時(shí)也將豐田的質(zhì)量控制優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。雷克薩斯完全具備了同奔馳和寶馬等品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，而且價(jià)格更為便宜，所以一推出就在美國(guó)市場(chǎng)獲得了成功。

1992年豐田章一郎卸任社長(zhǎng)一職，但直至1999年，他仍然是豐田的董事長(zhǎng)，此后他又繼續(xù)擔(dān)任名譽(yù)董事長(zhǎng)，直至2009年將其子豐田章男扶正為社長(zhǎng)，他才正式退出董事會(huì)。

雖然不負(fù)責(zé)具體事務(wù)，但他在豐田內(nèi)仍然具有強(qiáng)大的影響力，是名副其實(shí)的“太上皇”。在他的監(jiān)督下，豐田在20世紀(jì)的最后十年中繼續(xù)高歌猛進(jìn)。1997年，豐田在日本推出世界第一款混合動(dòng)力汽車普銳斯，直至七年后，美國(guó)的福特才推出類似的車型。

20世紀(jì)90年代中期，日美之間再度爆發(fā)貿(mào)易摩擦，當(dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)日貿(mào)易逆差中有一半來(lái)自汽車，而作為日本第一汽車廠商的豐田顯然成了美國(guó)人的首要目標(biāo)。此時(shí)作為董事長(zhǎng)的豐田章一郎以一把手的身份和美方直接進(jìn)行了交流，并最終做出了加大對(duì)美國(guó)汽車零部件采購(gòu)等決定，再次化解了豐田可能面臨的重大外部危機(jī)。

在遇到企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善等情況時(shí)，豐田章一郎會(huì)直截了當(dāng)對(duì)當(dāng)時(shí)的管理層提出批評(píng)。在1999年，他抨擊豐田的管理者過(guò)于美國(guó)化，太關(guān)注財(cái)報(bào)等短期目標(biāo)；2009年，豐田在創(chuàng)立70余年中首次出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損，豐田章一郎毫不留情地在高管會(huì)上對(duì)時(shí)任社長(zhǎng)提出了猛烈的公開(kāi)批評(píng)。

豐田章一郎曾是豐田汽車的一面長(zhǎng)久屹立的旗幟。而今作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)領(lǐng)軍者的豐田，正在受到特斯拉等新能源車企的嚴(yán)重沖擊，迫切需要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。這家汽車霸主能否克服各種阻礙重新出發(fā)？面對(duì)挑戰(zhàn)，豐田汽車迫切需要一面能夠真正將這家公司團(tuán)結(jié)起來(lái)的新旗幟，需要一個(gè)新的豐田章一郎。

（作者為媒體從業(yè)者；編輯：臧博）