歐拉閃電貓

陳熙

4781mm的車長，2870mm的軸距，實打?qū)嵉闹行蛙嚩ㄎ唬?8.98-26.98萬元的指導(dǎo)價，也讓它肩負(fù)了歐拉品牌向上的重任。

為了讓大家更直觀地了解閃電貓，我把真實續(xù)航里程和充電時間測試放前面說。我們拿到的閃電貓是555km尊貴版，指導(dǎo)價為20.38萬元。搭載63.87kWh的磷酸鐵鋰電池組，官方30%-80%需要半個小時。

我們拿到的是提車時采用交流慢充接近滿電的閃電貓，電量99%，表顯續(xù)航553km。此刻我們把小計里程清零，采用經(jīng)濟(jì)模式，保持空調(diào)24度上路行駛。經(jīng)過4天左右的體驗，我們實際跑了309.2km，表顯剩余續(xù)航90km，電量還剩19%。也就是說，表顯續(xù)航掉了463km。用309.2除以463，得到真實里程達(dá)成率為66.78%。

要知道，我們用車環(huán)境恰好是北京最冷的三九天，磷酸鐵鋰電池的抗寒性又不如三元鋰強(qiáng)，因此能得到這樣的成績，閃電貓已經(jīng)算是很出色了。如果是夏天，或是搭載三元鋰電池的705km長續(xù)航版的閃電貓，那達(dá)成率會更出色。

第二項就是充電效果，我們找到了一個國家電網(wǎng)的直流快充充電樁，將剩余電量19%的閃電貓充30分鐘的電，最終用時30分鐘后，閃電貓的電量充到了52%。續(xù)航里程也從90km漲到了282km。由于停車場內(nèi)同時進(jìn)行充電的新能源車也不少，因此我們從圖中看到，充電功率并不理想。

看完實測數(shù)據(jù)，接下來回到正題。閃電貓在外觀上采用了超流線美學(xué)設(shè)計語言，整個車身幾乎都是曲線和曲面。從前45角度來看，這幅圓潤又舒展的車頭，為其帶來了0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

封閉式前格柵通過菱形紋路的點綴，讓整個車頭看起來不那么突兀。一對兒貓眼炯炯有神的盯著你，日行燈、轉(zhuǎn)向燈通過圓環(huán)展現(xiàn)，帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，內(nèi)部還采用了水晶的紋理。夜間點亮后看起來blingbling的，很顯檔次感。

下格柵只有中間位置能夠起到進(jìn)氣散熱的作用，兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽僅僅是裝飾，并非鏤空結(jié)構(gòu)。

19英寸貓爪型輪圈設(shè)計很有特點，搭配的是米其林PS EV系列輪胎，這是米其林專為純電動車推出的輪胎，不光可以為電動車的高扭矩特性提供足夠的抓地力，同時還能夠提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。

無框式車門、隱藏式門把手、如同獵裝車一樣的溜背式曲線，你想要的運(yùn)動潮流元素，閃電貓全都有。閃電貓的車尾比車頭還要吸睛，亮點源自一個可以自動升降的電動尾翼。車輛解鎖時會自動升起，車速達(dá)到70km/h以后也會自動升起，當(dāng)然了，你也可以調(diào)皮，手動讓它升起。高速行駛時，尾翼能夠為車身提供20公斤的下壓力。

看到這塊從車頂延伸到后風(fēng)擋的大玻璃了嗎？優(yōu)雅動感，迷人的曲線又顯得大氣舒展。不過掀背式尾門的開啟方式就別想了，雖然行李廂里面的容積尚可，但開口的位置確實較高。

T字形中控臺，在跑車身上十分常見。棕色內(nèi)飾與銀色金屬拉絲的飾板搭配，視覺感受精致又有格調(diào)。下方鏤空的設(shè)計，讓儲物空間也大了不少。

這是基于高通8155芯片打造的ORAORASPACE智能座艙！ 12.3英寸懸浮式中控屏采用了窄邊框的設(shè)計，很輕薄，UI界面簡潔，分辨率清晰，視覺位移對于邊開車邊操作的司機(jī)來說也很友好。左側(cè)一列是菜單欄，常用的小程序、車輛功能、空調(diào)、導(dǎo)航、影音，都被收錄其中。

“小歐小歐” 是語音助手的喚醒詞，全場景識別率能夠達(dá)到97%以上。搜電臺、設(shè)導(dǎo)航、開空調(diào)，還有開關(guān)前排座椅通風(fēng)/加熱和按摩等功能，它都支持。需要動腦子思考的問題，比如說“副駕今天漂亮嗎？”，在車機(jī)不聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下它是無法給出答案的。

看！前后風(fēng)擋除霧、風(fēng)量大小、溫度高低，物理實體的撥桿和旋鈕，駕車盲操空調(diào)比觸屏順手。不過送風(fēng)的方向只能通過中控屏來調(diào)。不僅如此，閃電貓全系配的都是熱泵空調(diào)，低溫狀態(tài)下能夠有效降低采暖能耗，保證續(xù)航里程。

10.25英寸的全液晶儀表，被套上了個三炮筒的外殼，視覺效果馬上就變得別具一格。而且三個區(qū)域呈現(xiàn)的信息也各不相同。左側(cè)是電池和續(xù)航、中間是擋位/車速和駕駛輔助、右側(cè)是駕駛模式/行車電腦/影音功能的顯示界面。

雙層隔音玻璃，外加11個喇叭的燕飛利仕音響，也是提升車輛行駛高級感的好武器。

前排一體式座椅質(zhì)地柔軟，對身體也有不錯的貼合感，而且通風(fēng)加熱按摩的功能也挺全，倘若能再增加個腿托，那就更完美了。

全景天幕很多新能源車都在用，為什么中間還有根橫梁？答案就是為了安全，1500MPa的熱成型鋼與B柱形成了環(huán)狀結(jié)構(gòu)，避免車輛遭遇翻滾時車頂結(jié)構(gòu)發(fā)生擠壓變形。2870mm的軸距帶來的后排腿部空間很寬裕，前2后2的充電插口都是USB。

閃電貓擁有前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩套動力可選，我拿到的這臺試駕車是CLTC續(xù)航555km的尊貴版。搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩340Nm的前置永磁同步電動機(jī)。單從參數(shù)上來看，和2.0T中功率版本類似。

底盤上裝的是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池，大家都知道，磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池抗寒，如果是夏天，我相信它的真實續(xù)航里程會更多。705km的長續(xù)航版與600km的高性能版配的就是83.49kWh的三元鋰電池，四驅(qū)版百公里加速時間能跑到4.3s。

閃電貓車內(nèi)沒有一鍵啟動按鍵，踩住剎車、系安全帶、掛D擋就可以出發(fā)了。聽，音響里發(fā)出的一聲模擬聲浪就是在告訴你，閃電貓準(zhǔn)備好了。

前驅(qū)閃電貓并沒有一味地追求加速性能，定位為中型車的它講究的還是行駛品質(zhì)。電門踏板適中的回彈力度，可以讓你很容易掌控動力輸出的強(qiáng)弱。倘若后排坐著人，我可以開得很平穩(wěn)。一個人駕駛時，也可以通過運(yùn)動模式，進(jìn)行一下短暫的釋放。

單踏板模式、三種動能回收等級，你都可以去中控屏內(nèi)的駕駛選項中自行調(diào)節(jié)。日常城市道路出行推薦能量回收等級為標(biāo)準(zhǔn)，松開電門后輕微的制動力釋放，不會帶給你和乘客太明顯的不適感。

前驅(qū)閃電貓的運(yùn)動感更多的是體現(xiàn)在底盤上，前麥弗遜后多連桿的懸架組合在調(diào)校上明顯偏硬。緊致的底盤并不會為你將橋梁接縫、井蓋所帶來的振動過濾太多。但高速過彎時良好的側(cè)向支撐、精準(zhǔn)的方向盤指向，以及出色的后輪循跡性，會讓喜歡駕控的你直呼過癮。

閃電貓不是一輛為女性專屬打造的產(chǎn)品，但它卻設(shè)計有女神模式。柔和線性的電門踏板響應(yīng)、輕盈的轉(zhuǎn)向、溫柔的動能回收強(qiáng)度。還能夠一鍵開啟自動雨刮、自動大燈和前后風(fēng)擋自動除霧。聽起來有點像保姆。

閃電貓終于出軌了，畢竟車的尺寸越來越大，產(chǎn)品定位不再僅專注女性用戶的做法也沒什么毛病。和很多自主品牌以及造車新勢力一樣，閃電貓全系標(biāo)配的功能很豐富，像儀表/中控大屏、L2駕駛輔助、540度全景影像、前排電動皮座椅加熱等。但CLTC續(xù)航上700km的版本，指導(dǎo)價還是得在24萬元左右。倘若能夠再便宜一些，面對哪吒S、零跑C01，甚至比亞迪漢EV這樣的對手，也就更有競爭力了。