強(qiáng)者的博弈

陳熙

出身于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)上汽大眾ID.4X真正意義上和“油改電” 進(jìn)行了“斷舍離”，Model Y也是特斯拉整個(gè)產(chǎn)品序列中最便宜的純電動(dòng)SUV。因此這兩者之間的對(duì)比PK，顯然更符合多數(shù)消費(fèi)者的口味。本期我們選擇的兩款車型都是各自在家族中比較走量的版本。

當(dāng)多數(shù)的合資品牌還在用油改電去填補(bǔ)雙積分的壓力時(shí)，誕生于MEB純電動(dòng)平臺(tái)的上汽大眾ID.4 X橫空出世，是一款真正敢于和特斯拉與造車新勢力去掰手腕的硬貨?，F(xiàn)如今，續(xù)航從555km漲到607km的ID.4 X對(duì)于上汽大眾來說，絕對(duì)是個(gè)里程碑式的產(chǎn)品。ID.4 X的外觀具備了新能源車一切該有的設(shè)計(jì)元素。前格柵采用封閉式結(jié)構(gòu)、中網(wǎng)上還有會(huì)發(fā)光的車標(biāo)logo、貫穿式的燈帶，以及前后的IQ.Light燈組。當(dāng)你帶著鑰匙走近車輛時(shí)，迎賓燈會(huì)用出光語律動(dòng)的節(jié)奏帶給你想要的儀式感。

IQ.Light矩陣式大燈全系標(biāo)配，你在其它大眾車型上沒見過吧？深邃精致的細(xì)節(jié)，透露出滿滿的科技感，并且ID.4 X大燈的外側(cè)還設(shè)計(jì)有一個(gè)小尖角，這也是它與一汽-大眾ID.4 CROZZ的區(qū)別。其實(shí)不光是大燈，上汽大眾ID.4 X在前杠的設(shè)計(jì)上也做出了更符合中國消費(fèi)者的本土化改變，讓它看上去更潮更有范兒。

誕生于大眾MEB平臺(tái)的ID.4 X，擁有柔美協(xié)調(diào)的車身比例。4612mm的車長、2765mm的軸距，長軸距+短前后懸的設(shè)計(jì)增加了車身的通過性。在寒冷的冬天，隱藏式或者電動(dòng)伸縮式門把手就很容易被凍住，而上汽大眾ID.4X的電控機(jī)械門把手就不用擔(dān)心這個(gè)問題。

IQ.Light尾燈，將剎車燈做成了X型，還搭配了富有層次感的燈帶。透明的貫穿式LED燈帶，就連大眾的車標(biāo)logo也做成了會(huì)發(fā)光的形狀。配合前大燈組一起，在解鎖或是鎖車時(shí)開啟迎賓效果。

特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域的影響力幾乎到了眾人皆知的程度，Model 3不斷下探的售價(jià)，讓越來越多的消費(fèi)者開上了洋氣的新能源車。Model Y的到來，從根本上解決了Model 3乘坐及儲(chǔ)物空間小的問題。因此，加大號(hào)的胖版Model 3這個(gè)頭銜也算是實(shí)至名歸。前臉依舊是全封閉式的造型，沒有進(jìn)氣格柵，LED前大燈組、兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽、下格柵的造型，都和Model 3如出一轍，顯然這樣低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)在SUV身上也同樣適用。

ID.4 X的車身尺寸為4612x1852x1640mm，軸距為2765mm。而Model Y擁有4750x1921x1624mm車身尺寸和2890mm的軸距。Model Y軸距占優(yōu)，但車頂由于是弧形設(shè)計(jì)，因此前后排乘客的頭部空間并不是很理想。這方面，車高為1640mm的ID.4 X優(yōu)勢就明顯了不少。畢竟是從Model 3的雛形上加高了乘員艙，而且后車門也沒有做成Model X那樣的鷗翼式的模樣。

大天幕式的車頂結(jié)構(gòu)并沒有給予Model Y安裝行李架的空間。溜背式的后風(fēng)擋與翹起的鴨尾儼然就是一輛轎跑型SUV的神態(tài)。優(yōu)雅的LED尾燈造型與Model 3沒有任何區(qū)別，只是后杠上大面積的黑色塑料裝飾告訴你它的身份是一輛SUV。

兩款車直流快充和交流慢充的充電插口都是設(shè)計(jì)在一起的，Model Y位置在左后尾燈邊沿，78.4kWh的三元鋰電池組源自LG。直流快充1小時(shí)能從30%充到80%，交流慢充10個(gè)小時(shí)能夠充滿。能夠達(dá)到660km的CLTC純電續(xù)航里程。除此之外，特斯拉還擁有超級(jí)充電樁，不過它的存在有利有弊。雖然它能夠在15分鐘的時(shí)間讓你擁有270km的續(xù)航里程。不過在充滿電后，超時(shí)占用特斯拉充電樁，每一分鐘是要多付出6.4元人民幣的。

ID.4 X的充電插口位于右后翼子板處，83.4kWh三元鋰電池組源自寧德時(shí)代。直流快充40分鐘電量就能到80%，采用7.2kW的交流慢充，充滿需要12.5個(gè)小時(shí)，其CLTC純電續(xù)航里程為607km。

得益于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)，ID.4 X的這套中控儀表充滿了新能源車該有的味道。它徹底顛覆了你對(duì)大眾套娃內(nèi)飾的刻板印象，撞色的視覺效果，懸浮式中控屏，都顯得分外的跳脫。

ID.4 X采用了12英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置了MOS 4.0車機(jī)系統(tǒng)。支持多點(diǎn)觸控、反應(yīng)速度快。手勢控制、語音操作也不在話下。你可以通過“你好大眾” 激活車機(jī)系統(tǒng)，聽音樂、設(shè)導(dǎo)航、打電話、開關(guān)空調(diào)，如今不做套娃內(nèi)飾的大眾也開始擁有了屬于自己的AI智能語音助手。

空調(diào)操作面版為觸控和滑動(dòng)式操作，中控屏下方就可以調(diào)節(jié)主副駕的空調(diào)溫度高低，以及影音功能的音量大小。如果你嫌麻煩，可以通過喚醒語音助手幫你完成。ID.4 X的天幕遮陽板也是通過滑動(dòng)式操作進(jìn)行開關(guān)的。你可別嫌麻煩，特斯拉Model Y想要遮陽板還沒有呢！

5.3英寸液晶儀表雖然看著尺寸不大，但它呈現(xiàn)的都是跟駕駛相關(guān)的信息。車速、電量、續(xù)航里程、駕駛輔助系統(tǒng)，通過方向盤右手邊的VIEW鍵能夠切換導(dǎo)航箭頭指引的圖標(biāo)。

此外，大眾還有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航車距、限速、駕駛模式等信息都能呈現(xiàn)在風(fēng)擋上。使用車載導(dǎo)航狀態(tài)下臨近轉(zhuǎn)彎時(shí)，前風(fēng)擋下方的氛圍燈帶還會(huì)隨著轉(zhuǎn)彎的方向進(jìn)行兩次掃描提示。

ID.4 X的電子換擋桿很巧妙地與儀表盤結(jié)合在了一起，向前轉(zhuǎn)動(dòng)是D擋與能量回收的B擋，向后旋是R倒擋，P擋設(shè)置在側(cè)面的位置。操作邏輯上需要我們花時(shí)間去進(jìn)行適應(yīng)，節(jié)省中控臺(tái)儲(chǔ)物空間的同時(shí)，操作手感也要比特斯拉的懷擋強(qiáng)。

將卡片鑰匙貼近駕駛席一側(cè)的B柱，是特斯拉Model Y的解鎖/鎖車方式。Model Y的極簡主義的內(nèi)飾風(fēng)格真的是把儀表盤都給省略了。儀表臺(tái)采用了軟性材料+木條飾板，沒有儀表盤的設(shè)計(jì)會(huì)讓你有些不太適應(yīng)，反倒是15英寸液晶中控屏囊括了車內(nèi)所有的功能。

15英寸大屏內(nèi)，靠左的三分之一用于呈現(xiàn)車輛狀態(tài)及駕駛相關(guān)信息，右側(cè)的三分之二顯示主菜單、影音娛樂、導(dǎo)航等配置功能。雖然特斯拉的屏幕尺寸比ID.4 X大，但功能集成的多，上面的字號(hào)也較小，開車盲操時(shí)容易更多地分散駕駛時(shí)的注意力。

Model Y的娛樂屬性較強(qiáng)，比如在玩具箱中，粉色的排放模塊就是其專屬的“放屁” 惡搞功能。不僅屁的聲音種類有好幾種，你還可以滑動(dòng)屏幕上的氣球?qū)ⅰ捌ā?放到車外去。有了“放屁” 功能的加持！很容易刺激司機(jī)惡搞路上的行人和自行車。

中控臺(tái)的儲(chǔ)物格前方設(shè)計(jì)有手機(jī)無線充電的凹槽，采用Alcantara翻毛材質(zhì)來彰顯質(zhì)感。畢竟是SUV，Model Y還是在底座上增加了前排座墊的高度，讓主副駕的視野更好。

車頂?shù)娜疤炷粵]有遮陽簾似乎已經(jīng)成為了特斯拉的傳統(tǒng)，雖然暗色玻璃能夠保護(hù)車上乘客的私密性，但由于沒有遮陽簾，夏天遭遇太陽直射暴曬時(shí)，空調(diào)開得再低也沒有用。

定位為中型SUV的Model Y在腿部空間上比ID.4 X略大，不過無框車門的設(shè)計(jì)，不僅在上下車時(shí)對(duì)乘客不太友好，隔音降噪方面也是略遜一籌。但Model Y的后排座椅靠背可以后仰一定的角度，這點(diǎn)是ID.4 X做不到的。

ID.4 X 那2765mm的軸距在緊湊型SUV中，絕對(duì)算是大只的存在。要知道軸距2731mm的探岳已經(jīng)被定義為中型SUV。在后排空間方面，ID.4 X也能給乘客帶來良好的乘坐體驗(yàn)。純平的地臺(tái)、承托性很好的座墊，空間體驗(yàn)感不輸Model Y。而且你還可以通過加1000元將全景天幕選裝成可開啟的全景天窗。

特斯拉Model Y 2022款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，相比上汽大眾 ID.4 X 2022款智享長續(xù)航版更貴。但配置上反而是ID.4 X占有絕對(duì)的優(yōu)勢。兩款車都具備L2駕駛輔助，ID.4 X多了道路交通標(biāo)志識(shí)別、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位。

像主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、感應(yīng)式后備廂開啟、車頂行李架、30色氛圍燈、前排座椅按摩功能，也是Model Y所不具備的。不僅如此，ID.4X的中控屏還可以進(jìn)行手機(jī)CarPlay和百度CarLife的投屏操作。反觀貴了15萬元的特斯拉Model Y，配置方面的優(yōu)勢僅存在于后排座椅加熱、內(nèi)置行車記錄儀和無框車門上。不過特斯拉的哨兵模式還是個(gè)很有用的功能，相當(dāng)于前后左右四個(gè)方位的實(shí)時(shí)行車記錄儀，幫你找到破壞你愛車的人。

長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的Model Y采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前軸感應(yīng)/異步電機(jī)，后軸永磁同步電機(jī)，最大總功率331kW，最大總扭矩559Nm。78.4kW的電池組帶來的NEDC續(xù)航里程為660km，0-100km/h加速時(shí)間為5s。百公里耗電量為13.4kWh。

相對(duì)于Model Y，ID.4 X的電機(jī)完全不是為了性能取向。我們這臺(tái)智享長續(xù)航版的ID.4 X為后置電機(jī)的后驅(qū)車型。后置的永磁同步電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩310Nm。83.4kWh的電池組，讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了607km。實(shí)測的百公里耗電量比Model Y更低為12.7kWh。

5s的破百加速確實(shí)不是吹牛，Model Y的電門踏板很賊，輕踩就能獲得很直接的動(dòng)力響應(yīng)。雖然大屏內(nèi)針對(duì)加速、轉(zhuǎn)向、能量回收也都設(shè)計(jì)了調(diào)節(jié)選項(xiàng)。即便是調(diào)到舒適模式，只要你舍得踩電門，80km/h之前的加速表現(xiàn)都不會(huì)有明顯的衰減。

Model Y在標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)能回收，就等同于采用了單踏板模式行駛。此時(shí)的動(dòng)能回收等級(jí)為最強(qiáng)，我可以通過踩電門踏板行程的深淺，來決定是加速還是減速制動(dòng)。將動(dòng)能回收切換到“低” 模式，短暫加速后松開電門踏板，體感不會(huì)有任何拖拽感，車輛猶如空擋滑行般沒有任何阻力地往前溜。無框式車門的隔音確實(shí)一般，縱使Model Y前排采用了雙層夾膠玻璃，但車速超過70km/h之后，風(fēng)噪和輪胎的噪音就會(huì)明顯地傳進(jìn)車內(nèi)。

ID.4 X的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和Model Y是截然不同的，趨近于燃油車的駕駛節(jié)奏，其實(shí)是很多合資品牌的追求，細(xì)膩又線性的電門腳感，可以做到靈敏輕快、但卻并不過分地追求迅猛。調(diào)校是一方面，再加上單電機(jī)后驅(qū)，以及2.1噸的整備質(zhì)量也就能夠理解了。其實(shí)ID.4 X起步加速并不慢，0-50km/h加速時(shí)間可以做到3.2s。

D擋狀態(tài)下，松開電門踏板后，你會(huì)感覺車輛會(huì)毫無阻力的向前滑動(dòng)。低風(fēng)阻輪圈和低滾阻輪胎也助其一臂之力。雖然設(shè)計(jì)有能量回收的B擋，但它的拖拽感卻并不強(qiáng)，制動(dòng)效果相當(dāng)?shù)挠押?。松開電門到車輛減速的過程中，駕駛員能夠很容易掌控車輛的節(jié)奏。單踏板模式并沒有在ID.4X身上出現(xiàn)，或許是對(duì)舒適性的考量吧。

ID.4 X的底盤采用了前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架組合，方向盤轉(zhuǎn)向手感相對(duì)于ModelY來說還是稍稍偏輕，不過大眾車緊實(shí)且富有韌性的懸架回彈還是得到了保留。底盤細(xì)碎顛簸處理到位，高速過彎時(shí)也能帶來很好的支撐性，給人感覺穩(wěn)健且踏實(shí)。

成熟的產(chǎn)品是能夠經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)，相比那些靠博人眼球大放厥詞的造車新勢力，選擇傳統(tǒng)老牌合資車企反而會(huì)讓消費(fèi)者覺得心里踏實(shí)。特斯拉Model Y與上汽大眾ID.4 X，兩者都有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力。但駕駛感受和設(shè)計(jì)取向卻是完全不同的，一味的追求加速快與極簡化的內(nèi)飾反而會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生身體和習(xí)慣上的不適。有時(shí)候那些傳統(tǒng)的，符合我們使用習(xí)慣的新生事物，反而會(huì)讓我們更容易接受。在這方面，上汽大眾的ID.4 X就做得很好，既能擁有超過600km的續(xù)航能力，在駕駛感受方面又能趨近于燃油車，再加上終端還有優(yōu)惠的價(jià)格。從務(wù)實(shí)的角度上來看，拋開特斯拉品牌的光環(huán)，ID.4 X確實(shí)更勝一籌。