“澳車北上”照出A區(qū)交通規(guī)劃的種種窘象

“澳車北上”，指澳門私家車可經(jīng)港珠澳大橋口岸北上駛?cè)霃V東。去年12月20日一開(kāi)放申請(qǐng)，迅即掀起熱潮。據(jù)悉，“澳車北上”實(shí)施首季度，經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)出境單牌車通關(guān)量逹93195輛次。今年疫後首個(gè)清明節(jié)，大批居民“澳車北上”到內(nèi)地掃墓或遊玩，港珠澳大橋口岸、新城A區(qū)及友誼圓形地的交通壓力大增，口岸離境車道早上十時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)車龍，龍尾延伸至東方明珠，造成大塞車，需時(shí)個(gè)半小時(shí)才能通關(guān)，至下午二時(shí)才恢復(fù)正常。事件成為本月社會(huì)輿論焦點(diǎn)，亦令多個(gè)相關(guān)部門飽受批評(píng)質(zhì)疑。

針對(duì)清明節(jié)友誼圓形地、A區(qū)和港珠澳大橋口岸出現(xiàn)的交通大擠塞事件，4月14日行政長(zhǎng)官賀一誠(chéng)列席立法會(huì)時(shí)，鄭重就事件向市民道歉，指政府高度重視，承認(rèn)政府失預(yù)算，承諾未來(lái)做好相關(guān)工作。4月25日，立法會(huì)公共行政事務(wù)跟進(jìn)委員會(huì)會(huì)議跟進(jìn)改善口岸交通現(xiàn)況。會(huì)上海關(guān)關(guān)長(zhǎng)就當(dāng)日大塞車事件深感致歉。委員會(huì)主席鄭安庭表示，政府解釋當(dāng)日大塞車是因“澳車北上”車輛多，設(shè)備、人手未及正常運(yùn)作或補(bǔ)充。海關(guān)將加開(kāi)車道，增設(shè)9條後備車道，車流最大時(shí)合共可開(kāi)放18條車道；豚城大馬路路面擴(kuò)闊後為雙向4線行車。委員會(huì)秘書(shū)李振宇則引述政府代表稱，將優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)備，希望把智能系統(tǒng)識(shí)別的成功率由70到89%，逐步至99%，並培訓(xùn)後備支援人員，在重要假日派駐技術(shù)員應(yīng)對(duì)。他引述政府介紹指未來(lái)A區(qū)和澳門半島有數(shù)條連接通道，友誼圓形地行車天橋B匝道正在規(guī)劃和招標(biāo)興建，屆時(shí)將增加A區(qū)往黑沙環(huán)單向行車通道；A2通道為白雲(yún)花園前往A區(qū)的雙向雙線行車道，將於2024年10月通車；A3通道為外港碼頭前往A區(qū)，雙向6線行車，正在設(shè)計(jì)，未有時(shí)間表；AB通道是由科學(xué)館到A區(qū)，為雙向6線行車，同樣正在設(shè)計(jì)未有時(shí)間表；澳氹第四通道將於2024年第一季通車，大橋已可分流往A區(qū)和人工島的車流。

對(duì)於上述政府拋出的一連串未來(lái)交通建設(shè)規(guī)劃，當(dāng)中只有二項(xiàng)是在建造中，且要一年後才建成通車，其他都是在設(shè)計(jì)或尚未設(shè)計(jì)的藍(lán)圖，遠(yuǎn)水救不了近火，更無(wú)助解決當(dāng)下的問(wèn)題?？偟靡貧w現(xiàn)實(shí)，對(duì)癥下藥。針對(duì)政府提出“澳車北上”分時(shí)段錯(cuò)峰出關(guān)的提議，有議員認(rèn)為此舉措無(wú)助解決塞車問(wèn)題且增加對(duì)市民不便，不可取。筆者留意不少自駕人士社交平臺(tái)反映：港珠澳大橋口岸閘口查驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題，根本問(wèn)題是道路配置、規(guī)劃問(wèn)題。又認(rèn)為大時(shí)大節(jié)、假日等塞車實(shí)屬正常，建議未來(lái)澳車可以走橫琴口岸、跨工區(qū)、關(guān)閘口岸車道，可疏通分流Ａ區(qū)北上車。還有意見(jiàn)認(rèn)為，在澳門融入國(guó)家發(fā)展大局的前提下，為何仍有“兩地牌、澳車北上”車輛之別，前者可個(gè)個(gè)口岸任你行，後者卻僅限港珠澳大橋口岸，直指政策有偏頗，建議政府向內(nèi)地爭(zhēng)取節(jié)假日試行開(kāi)放其他口岸供本澳北上車使用，以減輕港珠澳大橋車輛通關(guān)壓力。

值得一提的是，早前李靜儀議員提議：途經(jīng)Ａ區(qū)前往大橋口岸的不少路段均為單線行車，經(jīng)常堵塞，車龍甚至倒灌影響東方明珠迴旋處的交通，建議加快開(kāi)通A區(qū)內(nèi)的其他道路，以分流車輛，緩解區(qū)內(nèi)的交通擠塞問(wèn)題。筆者認(rèn)為，目前階段開(kāi)通A區(qū)內(nèi)的其他道路，或許能立竿見(jiàn)影增加路網(wǎng)供車主使用，但長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，目前的道路規(guī)劃是配合該新城區(qū)最初的人口規(guī)劃而設(shè)計(jì)，所謂規(guī)劃跟不上變化，可以相信，現(xiàn)時(shí)的道路設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上未來(lái)人流車流的增長(zhǎng)需求的，故政府亦當(dāng)趁早在條件允許之下，修改道路網(wǎng)，必要的話，減少房屋建設(shè)，以增闢道路。畢竟，公屋的用地選擇很多，除了A區(qū)，還可以挪去其他政府回收的官地建，而A區(qū)道路網(wǎng)一旦建好了，就是死的不能再動(dòng)的了，規(guī)劃設(shè)計(jì)可以修改，城市建設(shè)卻不可能推倒重來(lái)。

“澳車北上”自今年1月1日正式實(shí)施，一直運(yùn)作流暢，居民反應(yīng)不俗，意外地在今年清明節(jié)引爆了交通大塞爆事件，令政府多個(gè)部門成為社會(huì)輿論眾矢之的，也著實(shí)給特區(qū)交通規(guī)劃帶來(lái)一個(gè)措不及防的大考，在某程度上可以說(shuō)，“澳車北上”如同一面鏡子，照出了A區(qū)交通規(guī)劃存在的種種窘象，也提醒特區(qū)官員應(yīng)變對(duì)策有待完善。4月尾馬上迎來(lái)又一波五一返內(nèi)地高潮，屆時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)怎樣的境況？ 現(xiàn)階段A區(qū)路面承載力尚少，基本上主要使用者是2條跨區(qū)路線港珠澳大橋往返市區(qū)巴士，其次是往返各地盤的工程車，難以想像明後年有大型公屋落成的路況如何。坦白說(shuō)，不論北上車主還是市民，都不願(yuàn)見(jiàn)到A區(qū)大塞車成為一個(gè)假期常態(tài)。前事不忘，後事之師也。當(dāng)局應(yīng)當(dāng)反思：是A區(qū)交通規(guī)劃跟不上變化？ 還是政策+節(jié)日引發(fā)的個(gè)別事件？而未來(lái)，經(jīng)港珠澳大橋往返內(nèi)地或香港的通關(guān)需求只會(huì)持續(xù)增加，如何優(yōu)化A區(qū)現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)，有效疏導(dǎo)交通壓力，成為迫在眉睫、要及早面對(duì)的問(wèn)題。? ? ?（澳門/ 如實(shí)）