廣汽本田全新雅閣e：PHEV

徐博英

從1976年第一代雅閣誕生至今，雅閣已歷經(jīng)47年進(jìn)化，始終超越期待。作為本田“創(chuàng)新” 精神和全球領(lǐng)先技術(shù)的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值已成為全球消費(fèi)者心中，經(jīng)濟(jì)實(shí)用舒適代步用車的“代名詞”，在全球累計(jì)銷售超過(guò)2200萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付超300萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)最快達(dá)成300萬(wàn)累計(jì)銷量的日系B級(jí)車。2018年上市至2023年1月，第十代雅閣已累計(jì)銷量超100萬(wàn)輛，雅閣銳·混動(dòng)累計(jì)銷量已超20萬(wàn)輛。

本次，第十一代雅閣已來(lái)到我們面前。相比于第十代，全新雅閣在整體設(shè)計(jì)思路上有了較大的變化，官方宣稱以“格調(diào)·光韻”、“規(guī)整·精銳” 和“與時(shí)代進(jìn)化” 這三大價(jià)值方向?yàn)槿麻_發(fā)理念。

從外觀設(shè)計(jì)上即可感受到，得益于HondaArchitecture新架構(gòu)的高剛性、低重心和輕量化，整車以扁平化的車身比例，配合平直的線條與大傾斜角度的C柱，展現(xiàn)出了優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的轎跑姿態(tài)，高級(jí)感有所提升。

內(nèi)飾采用“CREATIVE BLACK TIE” 設(shè)計(jì)理念，以水平設(shè)計(jì)為主線營(yíng)造出了寬、薄的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，并在其中兼顧了豪華質(zhì)感與實(shí)用便利性。10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡等大量Honda智能數(shù)控裝備融入其中，打開車門即可感受到強(qiáng)烈的爽快感和安心感。

在駕駛過(guò)程中，Honda CONNECT 4.0可以為駕駛者提供專屬服務(wù)。通過(guò)DMC面部識(shí)別完成個(gè)人定制化后，除了可以設(shè)置個(gè)人專屬風(fēng)格的影音娛樂(lè)、帶有AR功能的百度地圖導(dǎo)航外，還可以對(duì)儀表盤布局、HUD抬頭顯示、空調(diào)溫度、座椅角度、駕駛模式等進(jìn)行設(shè)定，還包括車內(nèi)氛圍燈的顏色變換。在安全層面，可以判斷出駕駛者是否有分神、危險(xiǎn)動(dòng)作等情況的發(fā)生，并給予提醒。如果發(fā)生車輛事故，利用智能手表的即時(shí)身體數(shù)據(jù)，判斷身體狀態(tài)并發(fā)送救援請(qǐng)求。

當(dāng)然，如果想在駕駛中對(duì)某項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，位于中控臺(tái)中央的座艙環(huán)境控制旋鈕可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)和按下兩步對(duì)空調(diào)、音響、燈光等一系列功能進(jìn)行快速、準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，為了便于操作，還可以對(duì)功能選項(xiàng)進(jìn)行自定義。

全新雅閣e：PHEV系統(tǒng)基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系列進(jìn)化而來(lái)，2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)采用控制更為精確的直噴供油形式，配套350Bar高壓噴射和多段噴射等技術(shù)。同時(shí)，集成13.9高壓縮比、高剛性曲軸以及大量冷卻EGR和降摩擦技術(shù)，不僅提升了全擋位的輸出扭矩，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的NVH性能，其熱效率也由第三代的40.6%提升到了41%。最大功率為109kW/6100rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用全新開發(fā)的高性能磁鐵和多圓環(huán)結(jié)構(gòu)，最高轉(zhuǎn)速?gòu)闹暗?3000rpm提升至14500rpm，達(dá)到了純電動(dòng)車動(dòng)力電機(jī)水平，最大功率為135kW/5000～8000rpm，最大扭矩為335Nm。

與之配合的是全新結(jié)構(gòu)E-CVT雙電機(jī)變速器，該變速器采用平衡軸機(jī)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別搭載了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能，進(jìn)一步提升駕駛性能和駕駛品質(zhì)。本田還對(duì)PCU動(dòng)力控制單元、IPU動(dòng)力單元進(jìn)行了轎車專有化和集成化設(shè)計(jì)，電池包相比于上一代PHEV系統(tǒng)減重51%，體積縮減57%，電池容量達(dá)到17.7kWh，純電續(xù)駛里程達(dá)到82公里。PCU的提升使得全新雅閣功率輸出提升15%，動(dòng)力輸出模組尺寸減少40%，同時(shí)整體實(shí)現(xiàn)了輕量化、小型化，動(dòng)力輸出表現(xiàn)更加線性、順滑。

我們知道，電池的工作溫度直接影響著電池性能和壽命。那么，精準(zhǔn)、高效的溫度控制系統(tǒng)就變得十分重要，本次采用由加溫?zé)峤粨Q器、冷卻熱交換器以及空調(diào)系統(tǒng)組成的和空調(diào)系統(tǒng)協(xié)作的溫度控制系統(tǒng)。當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低，需要加熱時(shí)，系統(tǒng)會(huì)利用空調(diào)制熱回路為電池組加熱，而當(dāng)溫度過(guò)高，需要冷卻時(shí)，系統(tǒng)利用空調(diào)冷媒回路進(jìn)行水冷?？梢酝ㄟ^(guò)手機(jī)APP，在出發(fā)前設(shè)定出發(fā)時(shí)間，系統(tǒng)就可以預(yù)開啟空調(diào)，提前將電池預(yù)設(shè)至最佳工作區(qū)間溫度。

從起步階段，車輛依靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的“EV行駛模式” 前行，動(dòng)力響應(yīng)迅速且平穩(wěn)。隨著車速的攀升，“混動(dòng)行駛模式” 開始介入，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作，既能降低油耗，還能提供充足動(dòng)力。

進(jìn)入高速路段，以“標(biāo)準(zhǔn)模式” 駕駛，動(dòng)力始終有著隨叫隨到般地充足儲(chǔ)備。其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，極大提升了效率。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車速的快慢，油門的深淺，在“EV”、“混動(dòng)行駛模式” 和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式” 之間進(jìn)行無(wú)縫切換。其中，純電動(dòng)力輸出行駛范圍達(dá)到了0 ～ 175km/h，可謂覆蓋從低速到高速的所有速域，不僅避免了動(dòng)能的浪費(fèi)，還能帶來(lái)線性的動(dòng)力輸出。而在動(dòng)力輸出模式切換過(guò)程中，駕乘者也不會(huì)感覺(jué)到有任何頓挫感或動(dòng)力遲滯。在“運(yùn)動(dòng)模式”下，油門的響應(yīng)性變得更加靈敏，可以為駕駛者提供酣暢淋漓的駕控體驗(yàn)。

得益于以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的靜音優(yōu)勢(shì)和ANC主動(dòng)降噪功能，能夠讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍之中。而所搭載ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)可以通過(guò)6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，在通過(guò)ECU的高級(jí)操控邏輯對(duì)應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，對(duì)四個(gè)減振器衰減進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，使得在運(yùn)動(dòng)模式下，可以為車身提供更好的支撐性和更加清晰的路感。在舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式下，減振器對(duì)顛簸路面有著更好的濾振性，從而獲得舒適的駕乘體驗(yàn)。

那么油耗表現(xiàn)如何呢？陪我走過(guò)城市擁擠路況、高速路況的全新雅閣e：PHEV在滿油、且純電續(xù)駛里程為82公里的情況下，綜合油耗僅為3.1L/100km，電耗為166Wh/km。當(dāng)激情試駕300多公里后，純電續(xù)駛里程為0公里時(shí)，綜合工況油耗為4.8L/100km。此時(shí)，表顯總續(xù)航里程還剩785公里?？梢姡卵砰we：PHEV在千里續(xù)航的表現(xiàn)方面更加出色。