道路與橋梁常見(jiàn)交通安全問(wèn)題研究

趙少建

（煙臺(tái)市海陽(yáng)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，山東煙臺(tái) 265100）

0 引言

我國(guó)幅員遼闊，地形地貌差異顯著，造成了不同地區(qū)的道路與橋梁交通環(huán)境差異比較大，交通安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。因此，需要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)交通安全問(wèn)題的研究，將我國(guó)的交通安全水平提升到一個(gè)新的高度。而設(shè)置交通安全設(shè)施，即是維護(hù)道路橋梁交通秩序、提升交通環(huán)境的關(guān)鍵措施之一，其最主要的功能就是確保車(chē)輛的安全，避免發(fā)生交通事故。

1 道路交通安全設(shè)施對(duì)道路交通安全產(chǎn)生的影響分析

1.1 人行橫道的設(shè)置對(duì)道路交通安全的影響

人行橫道是一種普遍存在的交通安全設(shè)施，其設(shè)置時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題較多。如果人行橫道是按照人的心理需要設(shè)置的，大多數(shù)人就會(huì)自覺(jué)地通過(guò)，不需要特別的管理。人行橫道的主要功能是在行人通過(guò)公路時(shí)獲得空間路權(quán)，它在給行人通行提供便利的同時(shí)，也提醒駕駛員對(duì)行人保持禮讓。所以，在道路上設(shè)置適當(dāng)?shù)娜诵械腊唏R線(xiàn)，可以有效地降低行人在道路上發(fā)生交通事故的概率。如果人行橫道與人的最佳心理路線(xiàn)背道而馳，那么將很少有人去選擇走人行橫道。在現(xiàn)實(shí)生活中，由于人行橫道設(shè)置得不合理，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞行人的事故時(shí)有發(fā)生，所以，應(yīng)重新規(guī)劃設(shè)置不合理的人行橫道，以滿(mǎn)足人們的心理預(yù)期，使大多數(shù)人都能主動(dòng)選擇去走人行橫道[1]。此外，適當(dāng)設(shè)置人行橫道指示牌，使駕駛員能清楚地看見(jiàn)人行橫道的具體位置，并能提前放慢車(chē)速，禮讓行人。

1.2 交通標(biāo)線(xiàn)對(duì)交通安全的影響

交通標(biāo)線(xiàn)是指在道路路面上使用油漆繪制的線(xiàn)條符號(hào)，包括禁止標(biāo)線(xiàn)、指示標(biāo)線(xiàn)、警告標(biāo)線(xiàn)、箭頭標(biāo)線(xiàn)等，通常是白色或黃色的。交通標(biāo)線(xiàn)既具有管制和引導(dǎo)交通的功能，又具有美化的作用。標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)期使用后，與地面的黏合力下降，容易脫落，特別是在夜間行車(chē)時(shí)，司機(jī)看不清標(biāo)線(xiàn)，會(huì)影響司機(jī)對(duì)道路狀況的判斷，從而造成交通事故。

因此，在設(shè)置交通標(biāo)線(xiàn)時(shí)，必須確保標(biāo)線(xiàn)與路面充分黏合并具有足夠的清晰度。標(biāo)線(xiàn)繪制不規(guī)范，不僅會(huì)影響行車(chē)的視覺(jué)效果，也會(huì)使司機(jī)駕車(chē)時(shí)出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤，因此，在繪制交通標(biāo)線(xiàn)時(shí)，應(yīng)采用專(zhuān)業(yè)的油漆、工具，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行涂刷，確保車(chē)輛行駛的安全[2]。

1.3 隔離柵欄對(duì)于交通安全的影響

隔離柵欄在道路交通中起著舉足輕重的作用，其品質(zhì)與道路交通的安全性息息相關(guān)。因此，在修建隔離柵欄時(shí)，施工人員必須慎重考慮這一問(wèn)題。同時(shí)，要將隔離柵欄的施工質(zhì)量放在首位。此外，應(yīng)從隔離柵欄的位置、材料等方面進(jìn)行分析。若隔離柵欄的設(shè)置和質(zhì)量不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，則不能保證道路交通的安全[3]。

1.4 防眩設(shè)施對(duì)交通安全的影響

防眩設(shè)施主要有防眩板、防眩網(wǎng)、綠化（灌木叢）等，其可以有效地阻擋汽車(chē)在行駛時(shí)所產(chǎn)生的炫目光線(xiàn)，確保駕駛員的視覺(jué)精確性，從而防止交通事故。如防眩板可遮擋前方大燈的光線(xiàn)，確保司機(jī)在側(cè)向行駛時(shí)的視線(xiàn)，滿(mǎn)足司機(jī)的觀(guān)察需要。在道路交通中，防眩設(shè)施的單一化、不合理，會(huì)影響行車(chē)的安全，如果防眩設(shè)施的設(shè)置高度、遮光角度、防眩間隔等不夠科學(xué)，會(huì)阻礙司機(jī)的視野，使其無(wú)法全面地觀(guān)察路況，造成交通事故。所以，在設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)，應(yīng)依據(jù)駕駛員的具體狀況和路況，科學(xué)合理地選用防眩設(shè)施，最大限度地滿(mǎn)足駕駛員的駕駛需要。

1.5 人為因素

近年來(lái)，隨著我國(guó)道路與橋梁建設(shè)單位的增多，對(duì)施工人員的要求也越來(lái)越高。但是，在道路與橋梁建設(shè)企業(yè)中，一部分施工人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平較低，安全知識(shí)儲(chǔ)備較少，對(duì)安全管理體系缺乏認(rèn)識(shí)，在施工中很容易出現(xiàn)違規(guī)操作，從而遺留下很多安全隱患；或者在安全事故發(fā)生后，若未對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，并采取適當(dāng)?shù)膽土P措施，則無(wú)法有效地起到安全教育的作用，從而使工程建設(shè)中屢次出現(xiàn)類(lèi)似的事故[4]。因此，在道路與橋梁施工單位的安全管理中，迫切需要提升施工人員的綜合素質(zhì)。

2 道路與橋梁常見(jiàn)交通安全問(wèn)題

2.1 花槽侵入防撞護(hù)欄

在道路建設(shè)中，設(shè)置花槽是必不可少的一部分，它不僅可以美化環(huán)境，還可以調(diào)整駕駛員的視野，減輕駕駛員的駕駛疲勞。然而，由于花槽侵入防撞護(hù)欄，致使防撞護(hù)欄的耗能效率大幅度下降，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的安全性能，導(dǎo)致發(fā)生交通事故時(shí)，無(wú)法有效消耗事故車(chē)輛的撞擊能量，對(duì)其進(jìn)行有效的保護(hù)；同時(shí)，由于花槽侵入，造成護(hù)欄的結(jié)構(gòu)損壞，在受到外部撞擊時(shí)，很容易發(fā)生脫落，從而對(duì)其他車(chē)輛和行人造成危害。針對(duì)此種情況，最佳的解決辦法是在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，將花槽作為橋面的一部分，設(shè)置在防撞護(hù)欄的外側(cè)；而對(duì)于已經(jīng)建好的道路與橋梁，應(yīng)在護(hù)欄外側(cè)加裝花槽附屬掛鉤[5]。

2.2 側(cè)向安全距離不足

側(cè)向安全距離不足是當(dāng)前較為常見(jiàn)的問(wèn)題，在大部分道路設(shè)計(jì)中或已建好的道路上，都只有路緣帶寬度，而沒(méi)有設(shè)置行車(chē)道側(cè)向安全帶。一旦發(fā)生事故，汽車(chē)就會(huì)因?yàn)闆](méi)有緩沖空間，而直接撞擊到防滑溝。在道路與橋梁的設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到路緣帶和安全帶，它們的作用是不同的，彼此獨(dú)立，在各個(gè)級(jí)別的道路上都需要進(jìn)行設(shè)置[6]。在道路上，車(chē)行道與擋墻之間存在著摩擦和碰撞的危險(xiǎn)；同時(shí)，也會(huì)給駕駛員帶來(lái)心理上的壓力，從而導(dǎo)致車(chē)輛行駛速度下降。針對(duì)此問(wèn)題，有必要根據(jù)有關(guān)法規(guī)的要求，設(shè)置適當(dāng)?shù)陌踩珟?。通常，城市道路的設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，其安全帶的寬度為25cm?？紤]到照明設(shè)施、交通標(biāo)線(xiàn)、防撞欄、花槽等占用的空間，此寬度還需要進(jìn)一步拓寬，經(jīng)過(guò)調(diào)查，75cm 是比較合適的。

2.3 分隔帶寬度漸變不合理

分隔帶是道路中間的一種重要設(shè)施，它的布置與道路的線(xiàn)形有著緊密的聯(lián)系，如果道路分隔帶寬度漸變不合理，就會(huì)影響道路的線(xiàn)形，從而影響車(chē)輛的行駛安全。從目前的實(shí)際情況而言，許多路段的分隔帶因綠化的影響，在中部區(qū)域內(nèi)會(huì)比較突出，使分隔帶的寬度隨之增加。由于分隔帶的寬度增加，車(chē)輛的中間線(xiàn)同時(shí)發(fā)生了向兩邊的位移，從而造成了行車(chē)道的線(xiàn)形變形。此外，因受地形條件的制約，一些分隔帶為確保其自身的美感，以犧牲行車(chē)道為代價(jià)，導(dǎo)致一些路段的線(xiàn)形發(fā)生劇烈改變，從而影響行車(chē)安全。針對(duì)上述問(wèn)題，最好的解決方法是：當(dāng)分隔帶寬度漸變不合理時(shí)，按照左右兩條線(xiàn)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證各道路的線(xiàn)形指標(biāo)滿(mǎn)足相應(yīng)的要求；若單獨(dú)設(shè)計(jì)很難達(dá)到，則應(yīng)將分隔帶的寬度梯度控制在1%之內(nèi)，同時(shí)保證前后線(xiàn)形的連貫性和協(xié)調(diào)性[7]。

2.4 車(chē)行道寬度被壓縮

車(chē)行道寬度被壓縮的問(wèn)題在城市道路中很常見(jiàn)。由于很多道路起初皆未在中央設(shè)置綠化帶，所以行車(chē)道的寬度更大，對(duì)車(chē)輛的行駛安全也有很大的幫助。隨著城市建設(shè)和發(fā)展的需要，很多路段都在增設(shè)綠化帶。因?yàn)榻值纼蓚?cè)都是高樓大廈，沒(méi)有拓寬的空間，所以在中央增設(shè)的綠化帶，使兩側(cè)的道路變得更窄了，導(dǎo)致無(wú)法滿(mǎn)足相應(yīng)的交通需求而引起交通堵塞。設(shè)置綠化帶，固然可以美化城市的環(huán)境，但如果盲目地建設(shè)，會(huì)降低交通流量。所以，遇到此種情況，首先要考慮路面有沒(méi)有向外拓寬的可能，如果可以向外拓寬，則可以根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，在保持車(chē)道寬度的前提下，增設(shè)綠化帶；如果不能向外拓寬，則只能減少綠化帶面積，增加車(chē)道的寬度，如圖1所示。

圖1 車(chē)行道寬度被壓縮

3 加強(qiáng)道路與橋梁交通安全的措施

3.1 加強(qiáng)安全文化建設(shè)

加強(qiáng)道路與橋梁施工企業(yè)的安全文化建設(shè)，切實(shí)增強(qiáng)管理人員和施工人員的安全意識(shí)[8]。在道路與橋梁工程中，安全事故具有突發(fā)的特點(diǎn)，因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，必須切實(shí)履行好施工安全責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全管理，是實(shí)現(xiàn)安全施工的關(guān)鍵。施工中的各個(gè)工序是相互關(guān)聯(lián)的，所以要避免將各個(gè)工序的安全管理分割成為若干單元，單獨(dú)進(jìn)行考慮；要充分兼顧各個(gè)工序的特點(diǎn)，將安全管理視為一個(gè)有機(jī)的整體，才能最大限度地發(fā)揮其作用。道路與橋梁工程的特殊施工環(huán)節(jié)（如電工）具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，工作人員需要具有相應(yīng)的資格證書(shū)，并有相應(yīng)的操作證明才能上崗工作；同時(shí)，在從事專(zhuān)業(yè)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)正確地使用安全防護(hù)裝備。道路與橋梁施工企業(yè)要健全施工安全管理制度，實(shí)行“以預(yù)防為主”的安全管理方針，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，做到責(zé)任到人，保證萬(wàn)無(wú)一失。

3.2 提高工作人員的素質(zhì)，加快人才的培養(yǎng)

道路與橋梁工程的實(shí)施離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，其必須具備良好的職業(yè)素養(yǎng)，方能保證施工過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)大的偏差和問(wèn)題，為道路與橋梁的安全施工提供更可靠的保障。為加快工程技術(shù)隊(duì)伍的發(fā)展，可以定期組織技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的理論和實(shí)踐交流會(huì)，同時(shí)也要為工程實(shí)踐提供一個(gè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。對(duì)于道路與橋梁施工企業(yè)而言，有必要組織專(zhuān)業(yè)人士和經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅對(duì)道路與橋梁的規(guī)劃進(jìn)行修正。道路與橋梁的設(shè)計(jì)不能一成不變，尤其是在新的時(shí)代，隨著路網(wǎng)的發(fā)展，道路與橋梁的建設(shè)要求和形式也會(huì)發(fā)生改變，其設(shè)計(jì)也需要相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，因此，需要完善的路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、新穎的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)，以改變舊觀(guān)念，按照路橋行業(yè)建設(shè)與設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用信息化技術(shù)，建立起理論聯(lián)系實(shí)際的道路與橋梁交通設(shè)計(jì)體系，為新時(shí)代的道路與橋梁交通安全提供有力保障。

3.3 道路與橋梁的定期檢查和維護(hù)

道路與橋梁在建成投入運(yùn)營(yíng)后，因其自身的使用特性，必須暴露于大氣環(huán)境中，不可避免地會(huì)受到酸雨、暴雨、高溫、極寒等惡劣環(huán)境因素的影響，而導(dǎo)致路面出現(xiàn)病害問(wèn)題，如果不加強(qiáng)檢查和維護(hù)，任由病害問(wèn)題蔓延擴(kuò)大，必然會(huì)損害路面性能，甚至可能引發(fā)交通事故，威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。若相關(guān)單位在運(yùn)營(yíng)期間能定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，將大大減少安全隱患和交通事故，延長(zhǎng)道路與橋梁的使用壽命，為保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全作出重要貢獻(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

在道路與橋梁工程施工的全過(guò)程中，要充分考慮實(shí)際情況，杜絕“想當(dāng)然”和“空談”，只有把理論知識(shí)與實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)，才能達(dá)到理想的目的。目前，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在持續(xù)增長(zhǎng)，物流體系也在快速發(fā)展，道路與橋梁的交通運(yùn)輸規(guī)模也在快速增長(zhǎng)，在進(jìn)行道路與橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，必須對(duì)各種影響因素進(jìn)行全面的分析，并根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的方案，以保證道路與橋梁在滿(mǎn)足新時(shí)代發(fā)展需要的同時(shí)能夠安全運(yùn)營(yíng)。