后疫情時(shí)代隨心飛產(chǎn)品對(duì)企業(yè)脫困的影響分析

菅陽(yáng)陽(yáng) 由家敏 楊雪 武夢(mèng)琦

摘?要：文章試圖通過(guò)財(cái)務(wù)分析對(duì)“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況帶來(lái)的影響進(jìn)行具體的研究，從運(yùn)營(yíng)層面檢驗(yàn)“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況以及幫助企業(yè)擺脫困境的影響。提出了具體建議：國(guó)家層面，加強(qiáng)疫情防控預(yù)警機(jī)制，提升防控靈敏性；維護(hù)國(guó)內(nèi)油價(jià)穩(wěn)定性，高度重視民航復(fù)工復(fù)產(chǎn)；重視人民幣匯率的不確定性，減輕民航企業(yè)債務(wù)償還壓力；推動(dòng)民航產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造新型民航上下游產(chǎn)業(yè)鏈模式。企業(yè)層面，更新公司體制機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)成本控制；開發(fā)全新航空產(chǎn)品，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力；開啟政企合作模式，增加企業(yè)其他收益。

關(guān)鍵詞：“隨心飛”產(chǎn)品；后疫情時(shí)代；企業(yè)脫困

中圖分類號(hào)： F276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2023）12-0000-00

1?引言

1.1?研究背景

2020年新冠疫情突如其來(lái)，交通停擺，經(jīng)濟(jì)停滯，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了沉重的打擊，航空業(yè)、旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，航空公司紛紛面臨高額虧損的危機(jī)，海航甚至面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)疫情控制良好，航空產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，四大航司的企業(yè)績(jī)效兩極分化。2020年6月18日，某航司率先推出“周末隨心飛”產(chǎn)品。隨后，各大航空公司陸續(xù)推出“快樂飛”“無(wú)限飛”等類似產(chǎn)品。

然而，2021年3月31日，某航司突然下架了所有在售的“隨心飛”產(chǎn)品，推出了新版“隨心飛”——前程萬(wàn)里，市場(chǎng)卻預(yù)測(cè)“前程萬(wàn)里”不會(huì)再有“隨心飛”的輝煌，因?yàn)椤半S心飛”是特殊時(shí)期的產(chǎn)物。

文章試圖通過(guò)財(cái)務(wù)分析對(duì)“隨心飛”對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況帶來(lái)的影響進(jìn)行具體的研究，即通過(guò)某航公示的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中客運(yùn)人公里（RPK）、載運(yùn)旅客人次、客座率等相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)與多家航空公司、行業(yè)平均水平進(jìn)行整合和對(duì)比分析，從運(yùn)營(yíng)層面檢驗(yàn)“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況以及幫助企業(yè)擺脫困境的影響?？偨Y(jié)某航司的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為民航企業(yè)脫困，提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平提供有益的借鑒，加速民航業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的腳步。

1.2?“后疫情”時(shí)間界定

王竹立（2020）認(rèn)為所謂的“后疫情時(shí)代”并不是我們?cè)瓉?lái)想象中的疫情完全消失，一切恢復(fù)如前的狀況，而是疫情時(shí)起時(shí)伏，隨時(shí)都可能小規(guī)模暴發(fā)，或從外國(guó)外地回流以及季節(jié)性發(fā)作，而且遷延較長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)各方面都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的時(shí)代。黃少安等認(rèn)為后疫情時(shí)期，就是在全國(guó)疫情得到總體控制的背景下，大規(guī)模覆蓋式和全民式的防控方式退出，疫情防控方式轉(zhuǎn)向面對(duì)特定人群和地域的精準(zhǔn)防控與疫苗預(yù)防為主的時(shí)期。李卓等認(rèn)為，2020年5月以來(lái)，中國(guó)新冠疫情總體受控。2020?年?6?月15日，習(xí)近平總書記在同塔吉克斯坦總統(tǒng)拉赫蒙通電話時(shí)，以及對(duì)我國(guó)疫情防控進(jìn)行戰(zhàn)略部署時(shí)曾首次提出了“后疫情時(shí)代”這一表達(dá)方式。

2?產(chǎn)品對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響分析

2.1?“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的影響

比較某航2019和2020年度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)得出，國(guó)內(nèi)航線客座率比上年同期累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)11.8?。2020年客座率達(dá)到70%，同比下降11.5?。業(yè)績(jī)指標(biāo)當(dāng)中收入及利得為644.25億元，同比下降49.7%，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了79.2%?。

受疫情影響，旅客出行意愿降低，客運(yùn)業(yè)務(wù)收入大幅下降，貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面取得的收入不夠穩(wěn)定現(xiàn)金流，中國(guó)航空業(yè)效益大幅下滑，某航為了在獲得現(xiàn)金流方面尋求出路，創(chuàng)新推出周末“隨心飛”產(chǎn)品，無(wú)疑不是目前最有力的武器。從現(xiàn)金周轉(zhuǎn)角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)預(yù)售，用戶將預(yù)付一大筆資金給航司，這樣能幫助航司緩解現(xiàn)金流緊張的局面。

某航的國(guó)內(nèi)客座率在2020年2月實(shí)現(xiàn)了觸底反彈并持續(xù)上升，2020年9月達(dá)到峰值緩慢回落，2021年緩慢爬升直至2021年7月實(shí)現(xiàn)斷崖式下跌。

某航的國(guó)內(nèi)客座率在率先推出“周末隨心飛”產(chǎn)品時(shí)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)客座率的拉升，極大緩沖了疫情對(duì)航空業(yè)客座率的沖擊，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的出行意愿。但隨著2021年3月31日，某航司推出了新型“隨心飛”產(chǎn)品，正如市場(chǎng)所預(yù)測(cè)，新型的隨心飛產(chǎn)品并未實(shí)現(xiàn)原有的產(chǎn)品爆點(diǎn)，客座率基本持平，筆者對(duì)“隨心飛”產(chǎn)品的繼續(xù)存在是否存在價(jià)值保持懷疑。

2.2?“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)企業(yè)客運(yùn)數(shù)據(jù)的影響分析

新冠疫情對(duì)于航空業(yè)的打擊可以從多方面來(lái)進(jìn)行觀測(cè)。

從2000年到2019年，某航的ASK呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中在2008年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)波動(dòng)，但在2009年得到回升，在2010年達(dá)到增長(zhǎng)速度的最大值，隨后增長(zhǎng)速度趨于回落并趨于平穩(wěn)，在2019年其ASK數(shù)值超過(guò)300000達(dá)到近20年中的最大值。隨后某航ASK將近十年的平穩(wěn)增長(zhǎng)被打破，在2020年出現(xiàn)大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，并且此次負(fù)增長(zhǎng)橫跨2020年及2021年的第一季度。

某航合計(jì)RPK?與其ASK的發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)一致，但是變化幅度相對(duì)較小。在2010年達(dá)到增長(zhǎng)速度的最大值，最終在2019年RPK與ASK同時(shí)達(dá)到最大值，其中RPK總值近220，000左右。而后在2020年出現(xiàn)速度較快的負(fù)增長(zhǎng)，并一直延續(xù)到2021年的第一個(gè)季度。

ASK?合計(jì)同比和RPK合計(jì)同比在近20年里呈現(xiàn)上下波動(dòng)趨勢(shì)并基本呈正比增長(zhǎng)，在2008年和2020年出現(xiàn)幅度較大的負(fù)增長(zhǎng)，其中2020年負(fù)增長(zhǎng)高達(dá)60%，其幅度遠(yuǎn)大于2008年的10%左右。此外，在2004年、2010年以及2021年的第一個(gè)季度達(dá)到40%左右的正增長(zhǎng)。在“某航司國(guó)內(nèi)ASK?（百萬(wàn)座公里）”和“某航司國(guó)內(nèi)RPK?（百萬(wàn)座公里）”這兩張圖表中，可以更加清晰地看到其2015年至2021年各年第一季度ASK和RPK的數(shù)值以及變動(dòng)百分比

在2000年至2019年這近二十年中，某航司不斷開拓創(chuàng)新、深化改革、厲兵秣馬，業(yè)務(wù)范圍在不斷壯大，形成了“一主多輔”的經(jīng)營(yíng)模式，其所擁有的航線和運(yùn)力資源、運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)以及收入客公里數(shù)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)，逐步成為中國(guó)國(guó)內(nèi)不可或缺的四大航空公司之一。其中在2008年出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)主要是因?yàn)橛蛢r(jià)的上漲以及2008年金融危機(jī)所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)停滯、居民收入下跌、商務(wù)活動(dòng)減少、市場(chǎng)需求下降；與此同時(shí)，在2008年其內(nèi)部管理出現(xiàn)混亂，內(nèi)部管理漏洞導(dǎo)致了內(nèi)耗加劇，進(jìn)而增加了虧損。在填補(bǔ)漏洞之后的幾年中，某航司的財(cái)務(wù)狀況、營(yíng)業(yè)狀況又再度保持著較為良好的發(fā)展趨勢(shì)，例如：在2018年，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1149.3億元，凈利潤(rùn)為27.09億元；在2019年，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1209億元，凈利潤(rùn)34.8億元。而導(dǎo)致在2020年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因是新型冠狀病毒在全球爆發(fā)，國(guó)內(nèi)?“停工停產(chǎn)、居家隔離”導(dǎo)致國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展低迷，大量中小型企業(yè)的破產(chǎn)讓大部分居民收入下降，同時(shí)也面臨著隨時(shí)失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，嚴(yán)格的管控也讓居民出行機(jī)會(huì)大幅度減少，居民的出行從根本上得以制止，以上兩點(diǎn)主要因素最終居民出行的需求大幅度下跌，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的各大航空公司的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了巨幅下降。并且，國(guó)外疫情管控程度的低效率讓國(guó)際航班一直處于低迷的狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)客座率、國(guó)際客座率以及地區(qū)客座率在2000年至2019年這近20年中，波動(dòng)幅度較小，除了在2003年各類客座率出現(xiàn)較為明顯的下降，其中國(guó)際客座率和地區(qū)客座率均下滑10%左右。在2020年，各類客座率出現(xiàn)近20年以來(lái)最大幅度的下滑波動(dòng)，國(guó)內(nèi)客座率、國(guó)際客座率、地區(qū)客座率分別下滑15%、20%、?30%左右，客座率合計(jì)下滑大約15%。在隨后的2021年的第一季度，國(guó)際客座率持續(xù)下滑而地區(qū)客座率回升大約55%、國(guó)內(nèi)客座率和合計(jì)客座率平穩(wěn)發(fā)展，未出現(xiàn)較大浮動(dòng)。在2020年第一季度出現(xiàn)下滑后，2020年第三季度由于“隨心飛”的出現(xiàn)得到一定回升，而由于疫情的反復(fù)從而導(dǎo)致了第四季度的下滑，隨后在疫情得到控制后，在2021年的第一二季度得到回升。

不難看出，新型冠狀病毒在全球的爆發(fā)導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)環(huán)境在2020年發(fā)生巨大變化，對(duì)于航空公司的客座率產(chǎn)生了沖擊。“居家隔離、停工停產(chǎn)”加之國(guó)家對(duì)于疫情的全方位管控，居民出行機(jī)會(huì)大幅度減少。整個(gè)市場(chǎng)的低迷，導(dǎo)致了航空公司的航線等資源并沒有得到充分的利用、運(yùn)營(yíng)效率降低，航空公司的客座率出現(xiàn)大幅的下滑。在國(guó)內(nèi)疫情得到較好控制后市場(chǎng)得到一定復(fù)蘇，而后航司在國(guó)內(nèi)推出的“隨心飛”產(chǎn)品不僅增強(qiáng)了自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，而且也激發(fā)了市場(chǎng)活力，國(guó)內(nèi)和地區(qū)客座率都有所緩和，特別是地區(qū)的客座率出現(xiàn)較大的回升。然而，由于國(guó)外疫情的控制程度較差，國(guó)際航班的客座率仍就繼續(xù)下滑。

從2016年到2021年某航客公里收入一直維持在一定的變動(dòng)范圍內(nèi)，并且伴隨著較為規(guī)律上下浮動(dòng)。然而，從2020年第二季度之后，其客公里收入同比增長(zhǎng)率出現(xiàn)下跌，往后四個(gè)季度的同比增長(zhǎng)率雖有回升，但相較于往年的增長(zhǎng)率出現(xiàn)了整體下滑。

當(dāng)某航司處于穩(wěn)定發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及全球化程度不斷加深的大環(huán)境下時(shí)，其在2016至2019這五年內(nèi)的盈利能力基本保持向上的良好態(tài)勢(shì)。2020年新冠疫情的爆發(fā)，對(duì)于我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)是一次巨大沖擊。為了在有限的市場(chǎng)需求中實(shí)現(xiàn)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，其平均票價(jià)有所下調(diào)。“隨心飛”產(chǎn)品的推出在一定程度上，讓較高的銷售量彌補(bǔ)了票價(jià)下降的虧損，從而其盈利能力也得到一定程度的穩(wěn)固。

從圖3-圖8中可以看出，新冠疫情的爆發(fā)雖然對(duì)于航空業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，整體環(huán)境的影響讓國(guó)內(nèi)某航司的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)巨大波動(dòng)。2020年的新冠疫情并不像2008年的金融危機(jī)，雖然沖擊較大但是時(shí)間是較為短暫。時(shí)至今日，新冠疫情仍在繼續(xù)影響著中國(guó)、影響著全世界，這一點(diǎn)在圖表中也有所反應(yīng)。而大環(huán)境逐漸向好的情況下，某航司也順勢(shì)而變，采取行動(dòng)彌補(bǔ)此次疫情中發(fā)現(xiàn)的不足，把握有助于自身發(fā)展的契機(jī)來(lái)發(fā)展自己、提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，逐步恢復(fù)至疫情前的經(jīng)營(yíng)水平。

3?后疫情時(shí)代航司脫困的發(fā)展展望

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于疫情的管控日漸熟悉、疫苗藥物等技術(shù)的日漸成熟，國(guó)內(nèi)疫情的情況已得到有效防控，雖然會(huì)有疫情反復(fù)的情況發(fā)生，但我國(guó)對(duì)于疫情反復(fù)情況的控制是十分及時(shí)的。國(guó)內(nèi)的民航業(yè)發(fā)展正在緩慢地走出黑暗邁向光明。然而，觀之全球疫情情況，新冠疫情仍未得到良好的有效控制，全球有些國(guó)家和地區(qū)對(duì)于出入境加強(qiáng)了限制，這表明民航業(yè)在全球的發(fā)展仍處于寒冬期。因此，大概率可以得出在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)民航業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展會(huì)逐漸向好，而全球發(fā)展仍需等待和相關(guān)政策的支持。本文將從國(guó)家、民航企業(yè)這兩個(gè)大的層面提出相應(yīng)的對(duì)策。

3.1?國(guó)家層面

3.1.1?加強(qiáng)疫情防控預(yù)警機(jī)制，提升防控靈敏性

從當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)疫情防控的效果已取得良好成效，但由于全球疫情仍處于嚴(yán)峻形勢(shì)，境外輸入成為了我國(guó)的疫情防控難以解決的隱患，我國(guó)仍無(wú)法獨(dú)善其身。例如：2021年夏天，由于印度變異病株的進(jìn)入，導(dǎo)致我國(guó)又出現(xiàn)一次傳播迅速的疫情反復(fù)。因此，建議我國(guó)加強(qiáng)疫情防控預(yù)警機(jī)制，嚴(yán)格監(jiān)管海關(guān)入境人員的疫情情況，與民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)之間建立快捷通道，在發(fā)現(xiàn)問題人員后及時(shí)控制航空人員流動(dòng)，以防疫情的擴(kuò)散。

3.1.2?維護(hù)國(guó)內(nèi)油價(jià)穩(wěn)定性，高度重視民航復(fù)工復(fù)產(chǎn)

由于疫情的打擊，加之當(dāng)前全球政治形式復(fù)雜嚴(yán)峻，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展存在著巨大負(fù)面影響。而因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，作為與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律有著密切聯(lián)系的原油價(jià)格也受到了巨大的影響。由于近期疫情得到控制，對(duì)于原油的需求也逐漸增加，全球油價(jià)出現(xiàn)上漲且漲勢(shì)迅猛，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本受到很大影響。建議我國(guó)把控好國(guó)內(nèi)油價(jià)，避免油價(jià)的巨大波動(dòng)，為民航企業(yè)提供相應(yīng)的資金、政策支持，減輕民航成本負(fù)擔(dān)，避免破產(chǎn)等結(jié)果的出現(xiàn)。

3.1.3?重視人民幣匯率的不確定性，減輕民航企業(yè)債務(wù)償還壓力

大多數(shù)航空公司背負(fù)的債務(wù)主要以美元債務(wù)為主，因此人民幣匯率的波動(dòng)對(duì)于航空公司的債務(wù)償還壓力有著巨大的影響。在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，由于中國(guó)疫情防控良好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)上升，我國(guó)的人民幣匯率有所增長(zhǎng)。然而由于未來(lái)美國(guó)貨幣政策走向的不確定性，這也讓我國(guó)的人民幣匯率存在著較大的不確定性，未來(lái)的人民幣匯率是升是貶仍是未知數(shù)。因此，建議我國(guó)維持匯率的穩(wěn)定增長(zhǎng)，加強(qiáng)外匯管制，運(yùn)用貨幣政策通過(guò)調(diào)整貼現(xiàn)率來(lái)調(diào)整匯率。并且要保持一定數(shù)量的黃金和外匯儲(chǔ)備，為匯率的穩(wěn)定提供充足的后備力量。

3.1.4?推動(dòng)民航產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造新型民航上下游產(chǎn)業(yè)鏈模式

黨的十九屆五中全會(huì)提出把產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化水平明顯提高作為“十四五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)任務(wù)之一。而新冠疫情對(duì)于民航業(yè)的打擊，也讓我們看到了民航業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中所包含的不足之處，例如：銀行的對(duì)于航空公司現(xiàn)金流的存在不穩(wěn)定性、機(jī)場(chǎng)收益由于應(yīng)收費(fèi)用的減少而大大降低、航空物流資源仍有待整合優(yōu)化、航空公司對(duì)于產(chǎn)品的單一性無(wú)法應(yīng)對(duì)各種情況的發(fā)生等等。因此，我國(guó)應(yīng)加大力度支持，引導(dǎo)我國(guó)民航業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，走向更高級(jí)的發(fā)展模式。從銀行的現(xiàn)金流開始一直到民航所影響的其他產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)各產(chǎn)業(yè)建立起風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)機(jī)制，減輕突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)與各產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，努力實(shí)現(xiàn)在各種情況下的利益最大化。

3.2?民航公司層面

3.2.1?更新公司體制機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)成本控制

疫情的打擊讓航空公司的收入大幅度降低，即使當(dāng)前對(duì)于疫情的控制情況較為可觀，但也無(wú)法保障航空公司的經(jīng)營(yíng)收入可以逐漸增長(zhǎng)。因此當(dāng)收入等外部因素?zé)o法控制的時(shí)候，各民航企業(yè)可以將視線回歸至企業(yè)本身。創(chuàng)新優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，從各個(gè)方面降低企業(yè)成本，全面縮減企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)開支，減輕企業(yè)自身的成本壓力。例如：我國(guó)的春秋航空一直在追求“低價(jià)格、高流轉(zhuǎn)”，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)提升效率，雖然取消頭等艙讓舒適度有所降低，但帶來(lái)的卻是低成本和凈利潤(rùn)的領(lǐng)先。

3.2.2?開發(fā)全新航空產(chǎn)品，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力

由于疫情的爆發(fā)，國(guó)內(nèi)顧客的出行需求有所降低。各民航公司可以創(chuàng)新開發(fā)全新的航空產(chǎn)品、航空優(yōu)惠等，以此來(lái)激發(fā)顧客的新鮮感和消費(fèi)欲望，例如：文章所提及的“隨心飛”航空產(chǎn)品。各企業(yè)可以借鑒“隨心飛”這一成功的案例，開發(fā)全新產(chǎn)品或優(yōu)惠，吸引顧客，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2.3開啟政企合作模式，增加企業(yè)其他收益

隨著國(guó)內(nèi)脫貧攻堅(jiān)工作取得階段性成就并將持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笠灿兴嵘髅窈狡髽I(yè)可以與政府合作，開辟全新航線，助力國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在取得相應(yīng)收入的同時(shí)，還能獲得政府的相應(yīng)補(bǔ)貼，為企業(yè)提供更加穩(wěn)定的現(xiàn)金支持。

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[作者簡(jiǎn)介]菅陽(yáng)陽(yáng)，女，漢族，財(cái)務(wù)管理（國(guó)際教育）中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院本科;由家敏，女，漢族，財(cái)務(wù)管理（國(guó)際教育）中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院本科;楊雪，女，漢族，學(xué)士學(xué)歷，財(cái)務(wù)管理?（國(guó)際教育）中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院本科;武夢(mèng)琦，男，漢族，財(cái)務(wù)管理?（國(guó)際教育）中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院本科。