公路瀝青混凝土施工技術(shù)及應(yīng)用探究

摘要：隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)交通的需求也在不斷增加。公路作為交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)交通出行的影響很大，修建公路所用的材料質(zhì)量直接關(guān)系公路的質(zhì)量。瀝青混凝土作為公路工程施工的主要原材料，需要建筑單位加強(qiáng)對(duì)公路瀝青混凝土施工的重視。然而，在實(shí)際的作業(yè)環(huán)節(jié)，瀝青混凝土施工具有一定的技術(shù)性，瀝青混凝土施工具有一定的難度，需要技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際的施工需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保障工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；施工

現(xiàn)階段的公路工程一般采用瀝青混凝土作為主要原材料。施工單位加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)的研究，并且結(jié)合實(shí)際，以保證工程的順利開(kāi)展。然而，公路工程規(guī)模較大，針對(duì)瀝青混凝土施工過(guò)程十分復(fù)雜，以及一些施工環(huán)境和地質(zhì)條件的影響，施工環(huán)節(jié)要想保證瀝青混凝土的施工質(zhì)量具有一定的難度。因此，技術(shù)人員需要對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究，保證其在公路工程中的合理應(yīng)用。

一、瀝青混凝土概述

瀝青混凝土是經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合材料。在實(shí)際施工過(guò)程中，礦粉細(xì)顆粒（直徑lt;0.075mm）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高瀝青材料的黏結(jié)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。配合礦料可以用公式計(jì)算得出，也可以憑經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級(jí)配范圍，根據(jù)施工需求與施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行合理的調(diào)整，以保證工程質(zhì)量。

二、公路瀝青混凝土施工技術(shù)

（一）技術(shù)特征

現(xiàn)階段，瀝青混凝土施工技術(shù)的主要特點(diǎn)是成本低、施工速度快等，對(duì)地基的質(zhì)量有很強(qiáng)的保護(hù)能力。公路瀝青混凝土的主要材料是瀝青，在施工時(shí)，施工人員首先將瀝青和砂料混合形成混合材料，然后均勻攤鋪在道路上，并使用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行碾壓。這樣不僅可以保證施工質(zhì)量，還可以最大限度地提高施工效率，降低公路施工對(duì)交通正常運(yùn)行產(chǎn)生的影響。瀝青混凝土路面屬于柔性路面，駕駛員的行車體驗(yàn)較好，再加上瀝青材料本身的摩擦力較大，可以保障車輛行車安全。瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)較為方便，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)可能出現(xiàn)的各種狀況都有相應(yīng)的預(yù)案，可以對(duì)路面災(zāi)害進(jìn)行處理。另外，瀝青具有較強(qiáng)的吸附力，可以降低地表水對(duì)道路產(chǎn)生的影響，增強(qiáng)道路的防水能力，瀝青混凝土具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

（二）應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，瀝青混凝土技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，不僅能夠滿足建筑工程的發(fā)展需求，還在一定程度上促進(jìn)了道路現(xiàn)代化與標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。然而，隨著城市化進(jìn)程的加快及對(duì)公路需求的提高，瀝青混凝土技術(shù)的不足也隨之顯現(xiàn)，在一定程度上影響了瀝青混凝土施工技術(shù)的落實(shí)。在施工現(xiàn)場(chǎng)方面，現(xiàn)階段的瀝青混凝土需要進(jìn)行科學(xué)的配比才能夠保證質(zhì)量。技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料使用及工具使用的重視，現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)的實(shí)際狀況和施工計(jì)劃存在一定的差距。例如，技術(shù)人員在施工環(huán)節(jié)沒(méi)有根據(jù)不同的地形設(shè)定相應(yīng)的參數(shù)，如不同等級(jí)公路使用時(shí)間少于科學(xué)設(shè)定的時(shí)間。這些情況不僅會(huì)造成材料的浪費(fèi)，還會(huì)嚴(yán)重影響建筑行業(yè)的發(fā)展。

三、公路瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用

瀝青混凝土施工流程如圖1所示。

（一）瀝青混合料拌合

瀝青混凝土的關(guān)鍵技術(shù)在于攪拌。攪拌效果在很大程度上會(huì)影響工程質(zhì)量，這就需要施工人員加強(qiáng)重視。但是現(xiàn)階段的混凝土施工環(huán)節(jié)還存在一些問(wèn)題，如混凝土材料運(yùn)送延期、運(yùn)輸位置錯(cuò)誤等。這些狀況一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重影響混凝土攪拌作業(yè)，造成攪拌停滯，增加施工成本。在此基礎(chǔ)上，施工人員需要提前針對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行分析，了解設(shè)備的攪拌效率及攪拌需求，以規(guī)避由對(duì)設(shè)備了解不足或者操作不熟練導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題。攪拌作業(yè)需要派遣專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)攪拌流程及攪拌技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的隱患并予以處理，盡可能地避免施工環(huán)節(jié)存在的隱患，這樣才能為施工質(zhì)量和道路的平整度提供保障。此外，速度會(huì)在一定程度上影響攪拌的質(zhì)量，所以技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際需求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，調(diào)整攪拌速度。

（二）瀝青混合料運(yùn)輸

運(yùn)輸是瀝青混凝土施工作業(yè)的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，施工現(xiàn)場(chǎng)一般根據(jù)道路的路徑進(jìn)行轉(zhuǎn)移，混凝土的攪拌作業(yè)難以在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，需要在專業(yè)的場(chǎng)地內(nèi)攪拌后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一定距離的運(yùn)輸才能到達(dá)施工地點(diǎn)，運(yùn)輸作業(yè)會(huì)在一定程度上影響施工質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求對(duì)運(yùn)輸策略進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，施工人員使用氈布對(duì)瀝青材料進(jìn)行覆蓋，以避免陽(yáng)光直射或者雨水浸入影響質(zhì)量。其次，結(jié)合實(shí)際需求確定運(yùn)輸車的數(shù)量，設(shè)計(jì)瀝青混凝土需求量，以避免運(yùn)輸量過(guò)多或者過(guò)少對(duì)施工產(chǎn)生的影響。通常，瀝青混凝土的運(yùn)輸車輛盡量控制在6～8輛。對(duì)于閑置的車輛，施工人員要及時(shí)進(jìn)行黏液的涂抹工作，避免瀝青混凝土和車輛的黏合?？刂栖囕v的行駛速度，盡可能保證勻速行駛，以避免速度不同導(dǎo)致混凝土離析。最后，在瀝青混凝土到達(dá)場(chǎng)地后派遣專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行卸車作業(yè)，并在卸車之前對(duì)混凝土的溫度進(jìn)行檢查，確保瀝青混凝土的質(zhì)量滿足施工需求。

（三）瀝青混合料攤鋪

相較于上述施工流程，攤鋪的技術(shù)性更強(qiáng)，施工人員要選擇科學(xué)的攤鋪方法，保證鋪設(shè)施工順利進(jìn)行。在實(shí)際鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)，施工人員借助攤鋪機(jī)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加熱攪拌和攤鋪，并結(jié)合道路工程的規(guī)范確定道路等級(jí)，以此為基礎(chǔ)選擇合適的攤鋪機(jī)。對(duì)于等級(jí)較高的公路來(lái)說(shuō)，施工人員至少需要準(zhǔn)備兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，并保證攤鋪機(jī)擁有充足的攤鋪混合料，避免斷續(xù)施工造成影響。攤鋪的厚度是施工要點(diǎn)，施工人員需要結(jié)合實(shí)際情況確定攤鋪的厚度，在施工過(guò)程中對(duì)攤鋪的厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和控制。如果發(fā)現(xiàn)攤鋪的厚度存在偏差，施工人員要及時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)參數(shù)做調(diào)整，保證瀝青混凝土施工質(zhì)量。

（四）瀝青混合料碾壓工序

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，就是碾壓工序。碾壓一般分為三個(gè)階段，分別是初壓、復(fù)壓以及終壓。首先，初壓環(huán)節(jié)作業(yè)，一般采用靜壓壓路機(jī)作業(yè)，并且保證碾壓時(shí)瀝青混凝土的溫度在135℃以上，以保證瀝青混凝土的性能。為了進(jìn)一步確保施工質(zhì)量，壓路機(jī)的碾壓速度要保持在2～3km/h。在復(fù)壓階段，一般選擇振動(dòng)壓路機(jī)。與初壓不同的是，復(fù)壓階段一般需要經(jīng)過(guò)兩三遍的碾壓。為了進(jìn)一步確定復(fù)壓的質(zhì)量，碾壓時(shí)的瀝青混凝土溫度應(yīng)該保持在110℃以上，碾壓速度為2.5～5km/h。最后，終壓作業(yè)，終壓作為碾壓的最后環(huán)節(jié)直接決定碾壓的效果，一般選擇雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行操作，重復(fù)碾壓兩遍以上，盡可能保證碾壓質(zhì)量。終壓階段瀝青混凝土的溫度保持在90℃以上，碾壓速度和復(fù)壓速度一致，保持2.5～5km/h且均勻作業(yè)，盡可能避免碾壓過(guò)度或者碾壓不足等狀況。此外，三個(gè)階段的碾壓并非獨(dú)立，需要連續(xù)作業(yè)，一旦暫停就會(huì)影響碾壓的速度與瀝青混凝土的溫度，進(jìn)而影響碾壓質(zhì)量。

（五）接縫處理

在實(shí)際施工時(shí)，瀝青混凝土作業(yè)面需要新舊結(jié)合，以及對(duì)路面的破損修復(fù)，針對(duì)接縫處理成為瀝青混凝土施工的關(guān)鍵。首先，施工人員必須認(rèn)識(shí)到接縫的重要性。接縫處理中施工質(zhì)量存在著一定的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)斜紋或者裂縫，并且引發(fā)混合料離析，從而影響瀝青混凝土公路質(zhì)量。施工人員必須重視攤鋪環(huán)節(jié)，攤鋪機(jī)在達(dá)到指定的位置后使攤鋪機(jī)再向前10m，這樣為后續(xù)的施工提供便利的條件。重視碾壓環(huán)節(jié)，在碾壓完成后對(duì)瀝青混凝土公路的表面平整度進(jìn)行一定的檢測(cè)。接縫施工時(shí)使用噴燈對(duì)縫隙之處進(jìn)行一定的烘烤，也可以對(duì)熱混合料進(jìn)行覆蓋，同時(shí)還可以提升瀝青混合料之間的黏結(jié)性。碾壓的順序先進(jìn)行橫向碾壓再縱向碾壓，施工人員確保瀝青混凝土公路施工在接縫處理時(shí)的施工質(zhì)量。

四、公路瀝青混凝土施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

（一）科學(xué)控制原材料質(zhì)量

在公路瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中，施工人員應(yīng)重視原材料質(zhì)量控制情況，優(yōu)化項(xiàng)目成果。原材料質(zhì)量控制是路面施工的基礎(chǔ)，應(yīng)依照瀝青膠結(jié)料軟化點(diǎn)和延伸度等指標(biāo)加以控制，使其符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。此外，還要對(duì)瀝青膠結(jié)料的黏附性能及黏度等指標(biāo)綜合判斷，落實(shí)好質(zhì)量控制任務(wù)。在公路路面建設(shè)中，重視粗集料的潔凈度和干燥度等，保證粗集料的吸水力及堅(jiān)固性符合工程需求，優(yōu)化項(xiàng)目的建設(shè)成果；對(duì)于細(xì)集料，著重分析砂的用量、塑性指數(shù)和密度等，適當(dāng)控制和管理。另外，施工人員把控礦粉的干燥性，在施工中適當(dāng)添加堿性材料，以提升瀝青和集料的黏附度。

（二）控制好基層施工過(guò)程

在公路工程施工中，施工單位應(yīng)關(guān)注基層的施工要求，分析各個(gè)流程和環(huán)節(jié)，確保項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平達(dá)到預(yù)期。為了保障瀝青路面施工成效，減少容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，施工單位應(yīng)做好前期準(zhǔn)備工作?！皬?qiáng)基薄面”屬于公路工程中始終遵循的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。例如，通過(guò)水泥穩(wěn)定碎石基層，強(qiáng)化公路穩(wěn)定性。施工單位密切關(guān)注基層材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和含水量等指標(biāo)，通過(guò)科學(xué)合理的控制，使碎石基層的施工質(zhì)量得以保障?；鶎邮┕ね瓿珊?，施工人員還要噴灑乳化瀝青，由此實(shí)現(xiàn)保濕養(yǎng)護(hù)的目的。通過(guò)一系列操作，能夠更好地優(yōu)化基層施工效果，為公路工程的整體質(zhì)量獲取支撐條件。

（三）做好試驗(yàn)檢測(cè)工作

在公路瀝青路面施工環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)該重視相關(guān)材料的特殊性，分析試驗(yàn)檢測(cè)占據(jù)的重要地位，保證強(qiáng)化材料質(zhì)量水平，為公路的后續(xù)使用穩(wěn)固基礎(chǔ)。在具體的實(shí)踐環(huán)節(jié)，技術(shù)人員要選擇多種試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析瀝青材料，根據(jù)施工全過(guò)程加以總結(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)和工序的不足，發(fā)揮出試驗(yàn)檢測(cè)的效力。若在試驗(yàn)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)不合格路段，要及時(shí)安排返工，避免影響后續(xù)使用。例如，在檢測(cè)路面壓實(shí)度時(shí)采用長(zhǎng)孔取芯的方法，路面壓實(shí)度≥98%。在檢測(cè)平整度時(shí)，施工人員選擇三米直尺法、連續(xù)式平整度儀法等落實(shí)行動(dòng)，可以更好地控制路面施工質(zhì)量，促使相應(yīng)的成果符合預(yù)期，為后續(xù)公路的使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，隨著人們生活水平的提升，對(duì)出行的需求不斷提升。公路作為交通設(shè)施的重要組成部分，公路施工質(zhì)量直接影響交通行業(yè)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，施工單位需要結(jié)合瀝青混凝土的施工需求對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行研究，以保證施工質(zhì)量。公路施工規(guī)模較大，存在一些施工難點(diǎn)，在一定程度上制約著公路發(fā)展，需要技術(shù)人員從各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)瀝青混凝土施工進(jìn)行控制，以推動(dòng)施工技術(shù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：魏孔鵬（1990），男，甘肅省蘭州市人，本科，助理工程師，研究方向?yàn)楣饭こ獭?/p>