引航安全事故中的人為因素及應(yīng)對措施

李杰

（日照引航站，山東日照 276800）

據(jù)有關(guān)船舶事故統(tǒng)計分析報告，50%左右船舶事故發(fā)生在船舶引航過程中，導(dǎo)致船舶引航安全事故的因素中，人為因素占 80%以上[1]。由人為因素引起的船舶引航事故主要集中在船長和引航員的身上，可能是因?yàn)榇L對于船舶航行的安全意識不足，也可能是因?yàn)橐絾T的相關(guān)專業(yè)知識和專業(yè)技能不足，更可能是因?yàn)榇L和引航員之間的相互配合存在問題[2]。通過分析導(dǎo)致引航安全事故的人為因素，提出防范引航事故的相關(guān)建議。

1 導(dǎo)致引航安全事故的人為因素

1.1 船長因素

船長在思想上存在著錯誤的認(rèn)識，認(rèn)為引航員登輪后，便可將船舶安全完全交到引航員手中，認(rèn)為引航員常年從事引航工作，且對航道泊位、通航環(huán)境、水文情況等較為熟悉，不會產(chǎn)生引航安全事故，這其實(shí)是船長安全意識淡薄、缺乏責(zé)任感的表現(xiàn)，如果船長不能及時發(fā)現(xiàn)并糾正引航員操作上的失誤，就有可能導(dǎo)致船舶安全事故。

心理素質(zhì)對船長來說是一種無形的且又經(jīng)常影響決策的重要因素。當(dāng)船舶行駛到通航環(huán)境復(fù)雜的港內(nèi)水域時，部分船長心理素質(zhì)較差，容易產(chǎn)生膽怯的心態(tài)，即使有引航員在船時，也會不斷詢問周邊每一艘船舶動態(tài)，稍有危險便心神不安。船長的心理素質(zhì)不僅與船舶安全息息相關(guān)，同時也會感染引航員的心理和情緒。不健康的心理往往是誘發(fā)船舶事故或使事故惡化、損失增大的重要原因[3]。

1.2 引航員因素

部分引航員專業(yè)技能不足。船舶引航是一項具有高風(fēng)險性、復(fù)雜、充滿諸多不確定因素的工作，引航員在獨(dú)立從事引航工作之前要經(jīng)過長期的知識培訓(xùn)和實(shí)操訓(xùn)練，但部分年輕引航員缺少特殊場景的應(yīng)急培訓(xùn)，如突遇濃霧、主舵機(jī)失控、拖輪不能有效協(xié)助靠離泊等狀況，引航員沒有相應(yīng)的知識儲備和經(jīng)驗(yàn)來應(yīng)對突發(fā)狀況，就難免出現(xiàn)人為失誤。另一方面隨著科技的發(fā)展，航海設(shè)備越來越智能化、多樣化、新型化，如果引航員缺少對關(guān)鍵設(shè)備（如雷達(dá)、ECDIS 等）的知識更新培訓(xùn)，也有可能造成操作上的失誤。

引航員不正常的心理狀態(tài)是誘發(fā)引航事故的重要原因，主要表現(xiàn)在盲目自信、捷徑心理、僥幸心理等。如部分引航員認(rèn)為“自己很有把握”、“不知干過多少次”，往往憑經(jīng)驗(yàn)、習(xí)慣進(jìn)行操作，不能及時意識到引航操作中的錯誤和發(fā)現(xiàn)周圍的異常狀況，對突然出現(xiàn)與預(yù)料相反的客觀條件變化缺乏心理準(zhǔn)備；部分引航員為了及早完成引航任務(wù)，不遵守安全規(guī)章制度的約束，不按安全航速行駛，不按習(xí)慣航路行駛而選擇“抄近路”等，這些不正常的心理狀態(tài)會直接影響引航員的安全意識，使一些本來不該發(fā)生的引航事故發(fā)生了[4]。

1.3 船長與引航員之間配合不協(xié)調(diào)

在船舶引航過程中，如果船長和引航員之間缺乏配合、或者配合不夠協(xié)調(diào)，就非常容易產(chǎn)生引航安全隱患。如船長和引航員進(jìn)行信息交換時，船長沒有對本船的主機(jī)性能、吃水、最大航速、維持舵效的最小速度、羅經(jīng)的誤差等關(guān)鍵信息介紹清楚，引航員就不能全面了解本船的操縱特性，不利于引航安全操縱。如引航員在引航過程中沒有及時向船長告知本次引航計劃，船長就不能充分了解引航員的某些操縱指令和意圖，更不可能及時發(fā)現(xiàn)和糾正引航員因疏忽或誤判而作出的錯誤指令。因此船長與引航員之間配合不協(xié)調(diào)會大大提高船舶發(fā)生險情或事故的概率。

2 減少人為失誤和船舶引航事故的預(yù)防措施

2.1 明確船長對船舶安全的職責(zé)

船長應(yīng)牢記“在引航過程中，不解除船長對航行安全管理和駕駛船舶應(yīng)負(fù)的全部責(zé)任”。不管是強(qiáng)制引航或非強(qiáng)制引航，船長和引航員之間的關(guān)系是一種雇傭與被雇傭的關(guān)系。一旦出現(xiàn)引航安全事故，其經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍由船長承擔(dān)。因此，在相對風(fēng)險更高的港內(nèi)引航水域，船長對引航員的操作應(yīng)該是一種在充分配合基礎(chǔ)上的“監(jiān)督”，而不是事不關(guān)己的“交班”，更不是百依百順的“依賴”。在到港前，船長應(yīng)認(rèn)真查閱《航路指南》、《GUIDE TO PORT ENTRY》等，提前了解港口、航道、泊位、氣象水文等信息，做到心中有數(shù)。在引航員登船后要及時向引航員介紹本船的操縱特性，詢問引航員整個引領(lǐng)方案。在引航過程中，駕駛臺團(tuán)隊?wèi)?yīng)密切配合，各司其職，船長應(yīng)積極與引航員交流，并善于詢問引航員的操縱意圖。當(dāng)船舶進(jìn)入危險狀態(tài)時，船長還要敢于對引航員質(zhì)詢。

2.2 提升引航員的引航技術(shù)能力

年輕引航員要多學(xué)習(xí)理論知識，如水文、氣象、儀器和輪機(jī)等知識，從多方面扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，增加知識儲備，在引航工作中，要善于將理論知識和引航操作相結(jié)合，多向資深引航員學(xué)習(xí)交流，汲取他們在引航作業(yè)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。要牢記突發(fā)狀況應(yīng)采取的應(yīng)急措施，在引航操作中一旦遇到突發(fā)狀況，仍然能從容應(yīng)對。另一方面，傳統(tǒng)的航海技術(shù)已向著信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，船舶自動化程度越來越高，引航人員要盡快熟悉船上各種新的導(dǎo)航助航設(shè)備，避免判斷和操作上的失誤。引航員應(yīng)積極、主動地融入被引船舶駕駛臺團(tuán)隊，全面提升駕駛臺資源管理水平。一方面，在引領(lǐng)過程中要注意多元文化差異，在態(tài)度和行為上尊重其文化，從而獲得駕駛臺團(tuán)隊人員的積極配合，減少人為失誤的概率；另一方面要培養(yǎng)組織能力，充分利用駕駛臺內(nèi)助航導(dǎo)航設(shè)備資源、駕駛臺團(tuán)隊的知識、技能、經(jīng)驗(yàn)，調(diào)動駕駛臺人員的積極性，使其保持良好的情景意識，能正確、快速地察覺周圍的實(shí)際情況及變化趨勢，并有效處置和應(yīng)對突發(fā)情況和緊迫局面。引航機(jī)構(gòu)應(yīng)定期對引航員進(jìn)行技能培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)引航員的安全意識，、提高引航員的技術(shù)水平。針對以往的引航案例，共同討論或研究引航事故中人為因素的問題。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括但不限于引航技術(shù)、應(yīng)急操縱、引航安全管理體系、引航駕駛臺資源管理、導(dǎo)航助航設(shè)備的使用等內(nèi)容；要采取有針對性的強(qiáng)化培訓(xùn)，補(bǔ)齊每一名引航員的安全短板，提高引航技術(shù)水平，降低人為因素而造成引航事故的可能性。

2.3 保持良好的心理狀態(tài)

引航員精湛技術(shù)水平的有效發(fā)揮一定是基于良好的心理素質(zhì)和安全、穩(wěn)定的心理狀態(tài)之上的。首先，在引航過程中要養(yǎng)成良好的引航習(xí)慣，保持一絲不茍的工作作風(fēng)，避免出現(xiàn)僥幸心理、盲目自信、逞強(qiáng)好勝心理、捷徑心理等不正常的心理狀態(tài)，在下達(dá)任何引航指令之前，應(yīng)正確判斷、全面分析相關(guān)因素；其次，要養(yǎng)成在執(zhí)行引航任務(wù)前制定引航方案和應(yīng)急預(yù)案的工作習(xí)慣，對可能發(fā)生的各種引航風(fēng)險有清醒的認(rèn)識和充分的準(zhǔn)備；最后，在確保引航工作正常進(jìn)行的條件下，引航員可積極參加各種文娛活動，調(diào)節(jié)好生活與工作的節(jié)奏，緩解高強(qiáng)度引航工作帶來的心理壓力，為引航安全提供保障。

3 結(jié)束語

引航事故的發(fā)生與多種因素有關(guān)，其中最主要的是人為因素。絕對避免人為失誤的產(chǎn)生是不現(xiàn)實(shí)的，但可以采取果斷有效的措施來切斷人為因素造成的失誤鏈，將引航安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。本文分析和研究了導(dǎo)致引航安全事故的人為因素，并提出減少人為失誤和船舶引航事故的預(yù)防措施，供同仁參考。