飛機(jī)維修企業(yè)的維修成本控制和策略分析

亞麗君

（昆明航匯科技有限公司，云南 昆明 650217）

一、引言

飛機(jī)維修企業(yè)屬于保障航空產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)行的后援產(chǎn)業(yè)，面對(duì)激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要想突出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須有效實(shí)施財(cái)務(wù)管理，在增收節(jié)支環(huán)節(jié)尋求突破口［1］。但大多數(shù)飛機(jī)維修企業(yè)過(guò)于注重短期的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)成本控制和管理細(xì)節(jié)缺乏長(zhǎng)期系統(tǒng)的籌劃，容易陷入各類風(fēng)險(xiǎn)之中。飛機(jī)維修企業(yè)只有進(jìn)行高效的成本控制，才能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

二、飛機(jī)維修成本及其影響因素

（一）飛機(jī)維修成本

從大體上看，飛機(jī)維修成本由直接維修成本和間接維修成本兩部分組成。直接維修成本是指在飛機(jī)維修過(guò)程中直接損耗的人力資源、物力資源和材料成本；間接維修成本在大多情況下是指企業(yè)日常管理涉及的各種間接維修費(fèi)用，如設(shè)備檢測(cè)費(fèi)用、行政管理費(fèi)用等。

（二）飛機(jī)維修成本影響因素

一般情況下，與直接維修成本密切相關(guān)的是飛機(jī)自身的設(shè)計(jì)和使用。而間接維修成本則與企業(yè)自身的管理水平息息相關(guān)，其維修成本并不會(huì)因飛機(jī)型號(hào)相同而相同。由此可見，直接維修成本具有高度的可控性，因此，大多數(shù)飛機(jī)維修企業(yè)都將其視作成本控制的關(guān)鍵，一般以飛機(jī)周期成本或座位公里兩種方式來(lái)計(jì)算直接維修成本，而飛機(jī)自身的尺寸、型號(hào)、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、制造、使用、運(yùn)行、設(shè)備、維修程度也會(huì)直接影響維修成本。

間接維修成本與維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)聯(lián)，一般情況下會(huì)將對(duì)維修設(shè)備的投入、企業(yè)管理費(fèi)用的支出、員工的培訓(xùn)費(fèi)用計(jì)入間接維修成本，而維修人員的維修能力、管理人員的管理水平、企業(yè)對(duì)庫(kù)存資產(chǎn)的管理都是影響間接維修成本的重要因素［2］。

綜上所述，飛機(jī)的自身狀況、使用現(xiàn)狀、維修程度等都對(duì)飛機(jī)維修成本的控制產(chǎn)生了很大的影響。此外，還有一些影響飛機(jī)維修成本的因素。

一是飛機(jī)研制過(guò)程中采用的材料、技術(shù)。由于研制過(guò)程中采用的材料、技術(shù)各不相同，飛機(jī)的維修成本也明顯不同［3］。

二是飛機(jī)的實(shí)用性。對(duì)飛機(jī)自身來(lái)講，實(shí)用性是決定其維修成本高低的關(guān)鍵因素，無(wú)法保障維修質(zhì)量。

三是飛機(jī)的使用壽命。隨著使用年限的不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)的各項(xiàng)性能不斷降低，所耗費(fèi)的維修成本隨之上升。在這種情況下，飛機(jī)維修企業(yè)會(huì)根據(jù)廠家所提供的相關(guān)維修文件，制訂合理的維修計(jì)劃，明確維修項(xiàng)目和任務(wù)，避免維修成本大幅上升。

三、飛機(jī)維修企業(yè)控制維修成本的意義

（一）提高飛機(jī)維修企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

飛機(jī)維修企業(yè)在我國(guó)起步較晚，關(guān)于維修成本的控制還沒有形成系統(tǒng)的模式。大多數(shù)飛機(jī)維修企業(yè)希望通過(guò)成本控制提升經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的成本控制模式，并結(jié)合自身實(shí)際需求，彌補(bǔ)傳統(tǒng)模式在成本管理方面的不足，提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

（二）增強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略管理能力

有效的成本控制是提高飛機(jī)維修企業(yè)管理能力的最佳途徑。目前，在飛機(jī)維修企業(yè)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)已經(jīng)開始向高質(zhì)量方向邁進(jìn)。無(wú)論是維修水平還是管理能力，都必須進(jìn)一步提高，而落實(shí)維修成本控制能夠大幅度提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力。

（三）優(yōu)化績(jī)效考核機(jī)制

有效控制維修成本有利于優(yōu)化企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制，從全局角度提升企業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)，激發(fā)員工的工作熱情。

四、飛機(jī)維修成本控制的程序

第一，控制飛機(jī)維修成本的第一要素是保障飛行安全，在具體運(yùn)行過(guò)程中要基于飛行安全降低維修成本。

一要引導(dǎo)員工樹立正確的成本控制意識(shí)，將安全與成本控制作為飛機(jī)維修的著力點(diǎn)。在飛機(jī)維修過(guò)程中，要平衡效率與質(zhì)量之間的關(guān)系，重視現(xiàn)場(chǎng)維修人員的各項(xiàng)檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)工作，防止維修材料的虛假拆卸和更換，嚴(yán)格檢查更換后的零部件，避免出現(xiàn)虛報(bào) 現(xiàn)象。

二要結(jié)合維修人員的實(shí)際水平，構(gòu)建培訓(xùn)體系，提升員工專業(yè)技能，并在此基礎(chǔ)上定期開展維修能力評(píng)估，分析維修成本和經(jīng)營(yíng)效益，針對(duì)具體問題采取相應(yīng)的解決方案。

第二，維修計(jì)劃部門應(yīng)合理統(tǒng)籌規(guī)劃飛機(jī)維修的組織安排，選擇適當(dāng)?shù)木S修方法和維修材料，以實(shí)現(xiàn)效率和成本的最優(yōu)化。例如，過(guò)去各型號(hào)的APU 空氣過(guò)濾器都是拆除后直接報(bào)廢，如今可以通過(guò)超聲波清洗延長(zhǎng)使用時(shí)間，即便與新的空氣過(guò)濾器相比較，其透氣性也是完全符合使用標(biāo)準(zhǔn)的。

第三，飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)在滿足維修材料使用需求的情況下，減少維修材料儲(chǔ)備，以降低資金的占用率?？赏ㄟ^(guò)拓展渠道的方式保證維修費(fèi)用的運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，采用借用、調(diào)撥、企業(yè)間合作儲(chǔ)備等方式［4］。要針對(duì)維修材料，建立專人、專職、專管制度，促進(jìn)材料和成本有機(jī)融合，評(píng)估維修材料訂購(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和合理性，并以逐級(jí)審核檢查的方式管理材料成本支出，構(gòu)建維修材料管理評(píng)估體系，制訂科學(xué)合理的物資采購(gòu)計(jì)劃，以節(jié)約費(fèi)用，降低成本，提高效益。

第四，維修部門應(yīng)在提高維修水平的基礎(chǔ)上，建立飛機(jī)維修成本核算機(jī)制，在維修零備件的采購(gòu)和管理方面，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)用制度，以專人管理二級(jí)備件庫(kù)的形式，構(gòu)建維修部門的二級(jí)庫(kù)房管理模式。

五、飛機(jī)維修企業(yè)維修成本控制存在的問題

（一）人員成本意識(shí)薄弱

我國(guó)許多飛機(jī)維修企業(yè)為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，急于擴(kuò)大維修規(guī)模，引入先進(jìn)設(shè)備，缺乏對(duì)成本控制的考慮，導(dǎo)致維修成本直線上升。而企業(yè)的管理人員并未真正認(rèn)識(shí)到這是缺乏成本控制意識(shí)導(dǎo)致的，仍然堅(jiān)持盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致企業(yè)陷入發(fā)展困境。

另外，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)維修部門未實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)一體化，各部門的員工只負(fù)責(zé)自己眼下的工作，無(wú)法將財(cái)務(wù)管理融入維修業(yè)務(wù)，導(dǎo)致員工對(duì)成本控制缺乏正確的認(rèn)識(shí)。

（二）組織架構(gòu)不完善

大多數(shù)飛機(jī)維修企業(yè)認(rèn)為成本控制是財(cái)務(wù)部門的工作，不會(huì)考慮單獨(dú)設(shè)立成本控制部門。而財(cái)務(wù)部門的主要工作是處理當(dāng)前的賬目核算，在這種財(cái)務(wù)成本管理模式下，企業(yè)維修成本很難得到長(zhǎng)期規(guī)劃和有效控制。此外，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，容易在缺乏集中管理的情況下不斷重復(fù)勞動(dòng)，從而增加管理成本。

（三）成本管控人員專業(yè)水平有限

企業(yè)財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)企業(yè)的成本控制已成為常態(tài)，可是大多數(shù)財(cái)務(wù)人員沒有豐富的維修專業(yè)知識(shí)，并不清楚各個(gè)維修環(huán)節(jié)的實(shí)際情況，很難起到有效控制人力、物力和材料成本的作用，也無(wú)法有效分析和掌控各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，只能停留在前期成本預(yù)算階段。要提高飛機(jī)維修企業(yè)的財(cái)務(wù)成本控制和管理水平，必須提高相關(guān)部門的整體素質(zhì)，更好地促進(jìn)企業(yè)良性運(yùn)營(yíng)。

（四）航材庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理

在大多飛機(jī)維修企業(yè)當(dāng)中，維修材料管理部門和計(jì)劃部門是兩大主要部門。

維修材料管理部門要根據(jù)維修需求和型號(hào)規(guī)模確定年度采購(gòu)資金，并根據(jù)維修設(shè)備和維修材料的大體流動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，編制維修訂單采購(gòu)計(jì)劃。

維修計(jì)劃部門要基于維修材料管理部門的分析，進(jìn)一步保障維修材料的儲(chǔ)備和資金流，但是維修材料計(jì)劃部門只依據(jù)定期核查和維修飛機(jī)所需的材料提供計(jì)劃清單，這會(huì)導(dǎo)致計(jì)劃外的緊急訂單比例大幅提高，由此出現(xiàn)成本提升和秩序混亂等情況，讓成本控制陷入兩難的境地［5］。

（五）缺乏維修風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造及組件異常復(fù)雜，對(duì)維修技術(shù)和質(zhì)量有較高的要求。隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方法逐漸與現(xiàn)有的飛機(jī)部件不兼容。然而，目前仍有些企業(yè)延續(xù)人工維修模式，但鑒于人員技術(shù)水平低、飛機(jī)系統(tǒng)維修復(fù)雜以及維修管理質(zhì)量有待提升，風(fēng)險(xiǎn)較大。在維修人員合作期間，前期的工作失誤將直接導(dǎo)致后續(xù)的維修工作無(wú)法開展。

六、飛機(jī)維修成本控制的相應(yīng)策略

（一）增強(qiáng)工作人員的成本控制意識(shí)

為了促進(jìn)飛機(jī)維修企業(yè)良好發(fā)展，要有效地實(shí)施各階段的成本控制，提高資金利用率，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者和員工的成本控制意識(shí)，將其融入企業(yè)文化，指導(dǎo)員工積極參與成本控制工作，并將其落實(shí)到后續(xù)的實(shí)際工作中。要加強(qiáng)部門的聯(lián)系與合作，加大成本控制知識(shí)培訓(xùn)力度，使各職能部門全面認(rèn)識(shí)成本控制與評(píng)價(jià)，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)員工的積極性。

（二）組建專業(yè)的成本控制團(tuán)隊(duì)

完善的成本組織機(jī)構(gòu)是飛機(jī)維修行業(yè)體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的明顯標(biāo)志，有利于建立更有效的成本控制機(jī)制，高效實(shí)施成本管理。要強(qiáng)化維修成本控制效果，就要將事后核算轉(zhuǎn)變?yōu)榧行偷墓芾砟Ｊ?，高效融合事前評(píng)估、事中控制和事后結(jié)算評(píng)估，不斷提高成本控制質(zhì)量。

企業(yè)應(yīng)設(shè)立專業(yè)的成本控制管理部門，加強(qiáng)人力資源管理和設(shè)備管理，制定相關(guān)規(guī)劃和決策，建立更專業(yè)的成本控制體系。此外，維修單位應(yīng)每月檢查航材合格率，根據(jù)檢查結(jié)果淘汰劣質(zhì)供應(yīng)商，選擇性價(jià)比最高的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)，降低飛機(jī)航材采購(gòu)成本，做好飛機(jī)維修成本管控工作。

（三）增強(qiáng)成本控制人員的專業(yè)能力

影響飛機(jī)成本控制的因素眾多，涉及企業(yè)的各個(gè)層面，這就對(duì)成本控制人員的專業(yè)技術(shù)能力提出了很高的要求。成本控制需要所有人員共同努力，僅靠財(cái)務(wù)人員是無(wú)法完成的。

要提高成本控制水平，必須加強(qiáng)人員培訓(xùn)。成本控制人員不僅需要具備相關(guān)的財(cái)務(wù)知識(shí)，而且要掌握相關(guān)的維護(hù)管理知識(shí)。專業(yè)的維修人員除了要具備優(yōu)秀的專業(yè)技能，還要具備一定的成本管理基礎(chǔ)，以促進(jìn)成本控制工作順利推進(jìn)。企業(yè)須加強(qiáng)人員培訓(xùn)和人才引進(jìn)，提高員工的整體素質(zhì)。

（四）優(yōu)化庫(kù)存管理

一般來(lái)說(shuō)，維修企業(yè)會(huì)在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)備一些通用的維修材料。為了更好地控制成本，應(yīng)該準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和合理計(jì)算航空材料需求。例如，借用、調(diào)撥、企業(yè)間合作儲(chǔ)備等，同時(shí)建立相關(guān)維修物資管理制度，由專人負(fù)責(zé)，促進(jìn)物資與成本有機(jī)結(jié)合，評(píng)估維修物資訂購(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和合理性，通過(guò)逐級(jí)審核和檢查，加強(qiáng)物資成本支出管理，構(gòu)建維修物資管理評(píng)估體系，編制科學(xué)合理的物資采購(gòu)計(jì)劃，達(dá)到降本增效的目的。

合理、有效地儲(chǔ)備航材，不僅能夠降低航空企業(yè)維修成本，而且能讓飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到故障時(shí)，以最快的速度調(diào)用可用的航空器材，從而減少因航材缺乏導(dǎo)致航班延誤或取消的情況，將航空事故的發(fā)生率降到最低［6］。

在儲(chǔ)備航材、優(yōu)化庫(kù)存管理的過(guò)程中，還要考慮到經(jīng)濟(jì)適用性，各個(gè)維修公司與廠家須加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息資源共享，最大限度地優(yōu)化庫(kù)存管理，加快航材周轉(zhuǎn)速度。航材部門要根據(jù)公司實(shí)際需求建立有效的監(jiān)督制度，結(jié)合公司飛機(jī)維修計(jì)劃，確定備件需求數(shù)量，提前做好備件儲(chǔ)存規(guī)劃，不斷優(yōu)化訂貨計(jì)劃，改善庫(kù)存結(jié)構(gòu)，并對(duì)不同廠家的航材進(jìn)行跟蹤與分析，做到與公司實(shí)際需求相匹配，避免出現(xiàn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理的問題。

（五）增強(qiáng)維修風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

第一，提高維修人員專業(yè)素質(zhì)，定期開展專項(xiàng)維修管理培訓(xùn)，不定期抽查維修人員的實(shí)際工作情況，確保維修人員在實(shí)際崗位培訓(xùn)中不斷提高工作質(zhì)量和技能，認(rèn)識(shí)到飛機(jī)維修的重要性。

第二，將安全意識(shí)培訓(xùn)放在首位。通過(guò)問卷調(diào)查的方式，掌握飛機(jī)維修人員在工作中面臨的主要問題，從而衡量每個(gè)員工的實(shí)際安全意識(shí)水平和施工風(fēng)險(xiǎn)控制水平。

第三，實(shí)行分級(jí)管理和差異化培訓(xùn)，對(duì)不同維修級(jí)別的員工進(jìn)行培訓(xùn)。采用傳承、幫助、引導(dǎo)的員工培訓(xùn)策略，鼓勵(lì)老員工在工作過(guò)程中多帶新員工進(jìn)行實(shí)踐培訓(xùn)。

第四，營(yíng)造安全維修氛圍，確保員工將安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)融入工作細(xì)節(jié)。通過(guò)積極發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)排查隱患，降低維修工作成本，提高整體維修工作質(zhì)量。

七、結(jié)語(yǔ)

在航天業(yè)快速發(fā)展的背景下，成本控制問題依然是飛機(jī)維修企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)上述研究可以看出，增強(qiáng)工作人員的成本控制意識(shí)、組建專業(yè)的成本控制團(tuán)隊(duì)、增強(qiáng)成本控制人員的專業(yè)能力、優(yōu)化庫(kù)存管理、增強(qiáng)維修風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，是推動(dòng)飛機(jī)維修企業(yè)健康發(fā)展的有效策略。