供應(yīng)鏈下船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)優(yōu)化研究

劉之遠(yuǎn)

(中國(guó)船舶集團(tuán)物資有限公司，上海 201803)

1 引言

船舶工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類中一個(gè)綜合性工業(yè)類別，具有一定的獨(dú)特性和專業(yè)性。它與我國(guó)航運(yùn)、國(guó)防和海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展都存在著密切聯(lián)系。船舶工業(yè)的年產(chǎn)值較大、涉及行業(yè)較多，對(duì)于周邊產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用較強(qiáng)，該產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)健發(fā)展，將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)來說，大多建立起了與企業(yè)配套的采購(gòu)和供應(yīng)平臺(tái)，篩選了一大批穩(wěn)定的供應(yīng)商和服務(wù)商，并且在一定階段節(jié)省了采購(gòu)成本，控制了非必要支出，加大了對(duì)訂單和物流的跟蹤。因此，物資采購(gòu)平臺(tái)直接影響船舶工業(yè)企業(yè)運(yùn)作效率，制約著行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)來說，要快速厘清當(dāng)前物資采購(gòu)系統(tǒng)問題，優(yōu)化工作流程，以效率和效益為導(dǎo)向，加快完善供應(yīng)體系構(gòu)建，不斷提升服務(wù)能力和服務(wù)技術(shù)水平，基于供應(yīng)鏈，來融合多層面信息和資源，打造出一個(gè)多方共贏的生態(tài)圈。

2 船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)面臨發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 面臨的主要發(fā)展機(jī)遇

2.1.1 我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略機(jī)遇

黨的十九大明確指出，“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”。而海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略不但需要一支設(shè)備精良的海軍，還需要配備完善的船舶支撐，國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略是承擔(dān)船舶生產(chǎn)直接服務(wù)的船舶工業(yè)企業(yè)的重要機(jī)遇。物流采購(gòu)系統(tǒng)因?yàn)橹萍s著整個(gè)船舶工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)，影響著其效率提升和服務(wù)能力增強(qiáng)，因而，物流采購(gòu)成為制約行業(yè)發(fā)展，限制其效率和效益提升的掣肘，在海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略推進(jìn)的大環(huán)境下，自然感受到改革發(fā)展的春風(fēng)，會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，逐步與海洋強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略相匹配和相契合。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型機(jī)遇期

近年來，我國(guó)船舶工業(yè)不斷發(fā)展壯大，在整個(gè)行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，在鞏固中低端市場(chǎng)的同時(shí)，持續(xù)向行業(yè)中高端邁進(jìn)，在世界范圍內(nèi)產(chǎn)值比重持續(xù)加大，占比不斷上揚(yáng)，整個(gè)行業(yè)發(fā)展雖然遇到新冠肺炎疫情的影響，但是總體發(fā)展一直向上向好。行業(yè)總體快速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷膨脹，倒逼船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)系統(tǒng)不斷提升，不斷提升服務(wù)價(jià)值和工作效率。進(jìn)而，促使船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)遭遇了一個(gè)更快發(fā)展的新機(jī)遇，進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展新階段。

2.2 物資采購(gòu)面臨的主要挑戰(zhàn)

2.2.1 國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大

2019年以來，新冠肺炎疫情波及全球，對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)造成了很大影響，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也遭受了重創(chuàng)。近兩年來，絕大部分經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率持續(xù)處于低位。同樣，國(guó)內(nèi)雖然對(duì)疫情控制整體較好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持著行穩(wěn)致遠(yuǎn)的良好預(yù)期，但是疫情常態(tài)化控制形勢(shì)依然沒有改變，不定期點(diǎn)狀散發(fā)的狀況一度讓部分城市陷入“沉寂”。對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)來說，國(guó)際訂單大幅縮減，產(chǎn)品需求下降趨勢(shì)明顯，行業(yè)面臨著訂單縮小、貿(mào)易額下降的壓力。而訂單的降低也勢(shì)必影響到物資采購(gòu)的工作量，對(duì)于整個(gè)物資采購(gòu)系統(tǒng)的發(fā)展和改進(jìn)十分不利。

2.2.2 技術(shù)改良過程中的成本壓力

現(xiàn)階段，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位仍然不能進(jìn)入第一陣營(yíng)，仍然扮演著追趕者的角色。因此，整個(gè)行業(yè)仍然處于快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期和高速發(fā)展的瓶頸期。物資采購(gòu)作為船舶工業(yè)企業(yè)的一部分，也自然面臨著各類問題，尤其是利用現(xiàn)代的供應(yīng)鏈理念，如何改造升級(jí)是必須解決的一大課題。對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)的技術(shù)改良，其中也就包括對(duì)供應(yīng)鏈的改造。因而，船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)系統(tǒng)平臺(tái)當(dāng)前就面臨著技術(shù)改造的狀況，需要抵抗技術(shù)改良的成本問題。技改成本的高低，直接關(guān)乎整個(gè)供應(yīng)鏈改造的時(shí)效進(jìn)度和質(zhì)量效應(yīng)，成為影響船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)體系發(fā)展的一大桎梏。

3 供應(yīng)鏈下船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)體系存在的問題

3.1 物資采購(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)有待完善

從近年來船舶工業(yè)的發(fā)展來看，船舶工業(yè)企業(yè)為了不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步全方位提升供應(yīng)鏈水平，實(shí)施了成本管控和設(shè)備升級(jí)改造工程，以便實(shí)現(xiàn)科學(xué)、健康發(fā)展。而當(dāng)前船舶工業(yè)企業(yè)所使用的物資采購(gòu)系統(tǒng)，則表現(xiàn)出與船舶工業(yè)企業(yè)發(fā)展的要求以及發(fā)展的方向不匹配和不適應(yīng)。在這種情況下，船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)系統(tǒng)就需要對(duì)整體的架構(gòu)做一次全面的更新改造，以便提升當(dāng)前采購(gòu)系統(tǒng)運(yùn)用技術(shù)手段的能力。當(dāng)前整體架構(gòu)問題主要表現(xiàn)在：物資采購(gòu)系統(tǒng)還不能實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的分類管理和分級(jí)控制，信息跟蹤和追溯環(huán)節(jié)還不能實(shí)現(xiàn)完美銜接，物理信息跟蹤系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)還未實(shí)現(xiàn)有效突破。

3.2 未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商分類分級(jí)管理

對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)來說，其物資采購(gòu)系統(tǒng)核心功能就是理順供應(yīng)鏈，關(guān)鍵就是供應(yīng)商管理。而從當(dāng)前船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購(gòu)系統(tǒng)來看，在供應(yīng)商管理方面，已經(jīng)建立了初步的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，并且發(fā)展成為互聯(lián)互通的供應(yīng)商池。各個(gè)船舶工業(yè)企業(yè)可以通過相應(yīng)的物資采購(gòu)系統(tǒng)在供應(yīng)商池中選擇原本不在自己供應(yīng)商名錄中的供應(yīng)商，由此一來，就增加了供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，讓需求端有更多的選擇余地和話語(yǔ)權(quán)，這必然會(huì)降低船舶工業(yè)企業(yè)的采購(gòu)成本。

3.3 訂單信息執(zhí)行跟蹤水平不高

現(xiàn)階段，船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購(gòu)平臺(tái)尚沒有實(shí)現(xiàn)物流和信息量的有效融合，還不能將訂單信息執(zhí)行情況及時(shí)進(jìn)行跟蹤。雖然現(xiàn)有的物資采購(gòu)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料需求數(shù)量的定制和供應(yīng)商的選擇，但是對(duì)于物料質(zhì)量的把控信息、追溯信息和反饋信息管理還不到位。對(duì)于訂單的物流信息、到貨準(zhǔn)確信息、交期情況等把握得還不準(zhǔn)確，還不能實(shí)現(xiàn)與各大物流企業(yè)的信息互通，也沒有像電商平臺(tái)一樣，對(duì)訂單進(jìn)度和交貨進(jìn)程實(shí)現(xiàn)及時(shí)掌握和把控。這就造成供應(yīng)商供應(yīng)物料與企業(yè)生產(chǎn)的脫鉤，不能實(shí)現(xiàn)流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。另外，由于信息互通的不及時(shí)，也讓信息跟蹤過程變得流于形式。部分訂單逾期或停滯等情況，就會(huì)導(dǎo)致后期生產(chǎn)的待料、材料庫(kù)的缺貨等，直接影響到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，給企業(yè)造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，植入更多的物流信息和信息流，讓各個(gè)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一接口嵌套，達(dá)成科學(xué)合理的訂單信息快速合理地被共享。

3.4 有待加強(qiáng)金融業(yè)務(wù)的整合能力

對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)來說，若要把其自身的物資采購(gòu)平臺(tái)打造為供應(yīng)鏈生態(tài)圈，不但需要融合信息流和物流，還需要金融產(chǎn)品和服務(wù)的支撐。在供應(yīng)鏈中，無論是前端的供應(yīng)商還是后期的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都需要有大筆資金的注入作保障。而金融服務(wù)則是增加供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵內(nèi)容，也是托底整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的重要保障。然而，當(dāng)前船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)平臺(tái)，恰恰缺少金融機(jī)構(gòu)的參與，沒有相應(yīng)金融產(chǎn)品和服務(wù)的支持，造成在供應(yīng)鏈中金融流不足，供應(yīng)商和企業(yè)的資金保障環(huán)節(jié)處于相對(duì)缺失狀態(tài)。

3.5 需進(jìn)一步強(qiáng)化物流領(lǐng)域的滲透

當(dāng)前船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購(gòu)系統(tǒng)仍是致力于完成日常物料的采購(gòu)任務(wù)，僅是注重訂單環(huán)節(jié)，還沒有把精力集中到供應(yīng)鏈的整體部分，不能把眼光放在供應(yīng)鏈的整體，忽視了作為供應(yīng)鏈核心的物流這一關(guān)鍵內(nèi)容。雖然當(dāng)前船舶工業(yè)企業(yè)的物資采購(gòu)系統(tǒng)中，部分供應(yīng)商已經(jīng)具有了自身的物流服務(wù)體系，但是仍有部分供應(yīng)商還沒有建立自身的物流系統(tǒng)，也沒有專用的物流車輛。

3.6 供應(yīng)鏈成本控制能力相對(duì)偏弱

雖然當(dāng)前的船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力提升，確保了供應(yīng)價(jià)格的透明，也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商產(chǎn)品價(jià)格的進(jìn)一步降低，為企業(yè)自身節(jié)省了成本。但是現(xiàn)有的企業(yè)議價(jià)能力和供應(yīng)物料價(jià)格都基本保持相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)物資采購(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)固定的平臺(tái)期，持續(xù)低價(jià)的模式也無以為繼。因此，對(duì)于船舶工業(yè)企業(yè)來說，需要從供應(yīng)鏈思路出發(fā)，探索出一條能夠有效控制采購(gòu)成本的模式，而不是墨守成規(guī)，固守著現(xiàn)有的資源采購(gòu)系統(tǒng)和供應(yīng)體系而不思進(jìn)取。

4 供應(yīng)鏈下船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)優(yōu)化對(duì)策

4.1 打造架構(gòu)完善的供應(yīng)鏈體系

不斷完善現(xiàn)有的物資采購(gòu)平臺(tái)架構(gòu)，在訂單等基礎(chǔ)功能基礎(chǔ)上，系統(tǒng)增設(shè)在線支付、金融服務(wù)、智慧物流、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、智能互聯(lián)等多種線上服務(wù)功能模塊，持續(xù)提升供應(yīng)鏈線上服務(wù)水平。在優(yōu)化升級(jí)后的物資采購(gòu)系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)相應(yīng)的更新和升級(jí)功能，確保能夠緊跟信息化潮流和供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈發(fā)展方向，及時(shí)利用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和調(diào)試，持續(xù)完善平臺(tái)功能，提升供應(yīng)鏈管理效率。另外，新供應(yīng)鏈平臺(tái)要保持開放性和接口的互通性，以便與行業(yè)企業(yè)、上下游合作伙伴實(shí)現(xiàn)資源共享和信息交流。也可以整合各公司現(xiàn)有的服務(wù)系統(tǒng)和功能模塊，把智能營(yíng)銷系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、售后管理系統(tǒng)等，都納入物資采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能模塊的整合，以及公司各個(gè)部門人員的信息互通。同時(shí)，要積極利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI、區(qū)塊鏈等技術(shù)，為供應(yīng)鏈體系提供技術(shù)支持，提升系統(tǒng)的整體科技水平，加快產(chǎn)品的技術(shù)革新和更新?lián)Q代，確保能在市場(chǎng)上保持行業(yè)前列和技術(shù)前沿。

4.2 構(gòu)建分類分級(jí)的供應(yīng)商管理體系

在船舶工業(yè)企業(yè)新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中加大對(duì)供應(yīng)商的管理力度，重新組建相應(yīng)模塊，對(duì)供應(yīng)商實(shí)施分類分級(jí)管理。根據(jù)物料供應(yīng)的類別，細(xì)致劃分各個(gè)供應(yīng)商的大類，并按照大類，對(duì)統(tǒng)一大類產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分到各個(gè)物件、物品的小類，通過供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品的類別，分別將供應(yīng)商納入類別管理。這樣在下訂單時(shí)，就能清晰地看到各個(gè)供應(yīng)菜單，掌握具體供應(yīng)商數(shù)量，進(jìn)而提高工作效率，縮小訂單選擇范圍，增加供應(yīng)商對(duì)比的精準(zhǔn)度和準(zhǔn)確率。

4.3 建立信息交互跟蹤服務(wù)體系

船舶工業(yè)企業(yè)的新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)應(yīng)具備完善的信息交互跟蹤服務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)訂單信息的跟蹤、反饋、追溯等。一是要建立即時(shí)性溝通交流機(jī)制。在新的供應(yīng)鏈中，各個(gè)供應(yīng)圈層中的個(gè)體之間和供應(yīng)鏈前段與后端之間，都要建立能夠快速連線的即時(shí)溝通機(jī)制，確保在下游需要產(chǎn)品的類別、訂單大小等信息，能夠得到及時(shí)的反饋，并及時(shí)安排排產(chǎn)和運(yùn)送等服務(wù)。二是要建立統(tǒng)一的條碼系統(tǒng)。物料的供應(yīng)和信息化建設(shè)中，條碼是重要的內(nèi)容。在新的供應(yīng)鏈中，建議供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都要建立相對(duì)統(tǒng)一的條碼系統(tǒng)，通過條碼，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)物品的質(zhì)量以及流向等信息，為產(chǎn)品的后期服務(wù)和信息庫(kù)建設(shè)提供前提。三是建立供應(yīng)鏈產(chǎn)品追溯機(jī)制。對(duì)于供應(yīng)商的物品要進(jìn)行信息化管理，物品交接后，無論在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)還是生產(chǎn)過程中，都要實(shí)現(xiàn)批次和數(shù)量準(zhǔn)確掌握，并做到使用前后監(jiān)測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量，必要時(shí)可以作為產(chǎn)品追溯和向供應(yīng)商索賠的依據(jù)。

4.4 建立供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系

一是要在系統(tǒng)中，納入金融業(yè)務(wù)模塊。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)中，設(shè)計(jì)和開發(fā)金融服務(wù)模塊，確保金融服務(wù)機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)入駐并與各企業(yè)建立線上接觸和交流的可能；二是推廣應(yīng)用現(xiàn)有金融業(yè)務(wù)。通過掌握的供應(yīng)鏈企業(yè)情況，對(duì)于擴(kuò)大生產(chǎn)和資金鏈緊張的企業(yè)，介紹相應(yīng)的金融服務(wù)產(chǎn)品，讓金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)都積極地參與到供應(yīng)鏈平臺(tái)的業(yè)務(wù)合作中來；三是構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的金融服務(wù)流程。

4.5 持續(xù)強(qiáng)化物流服務(wù)能力

船舶工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)要真正把物流作為核心環(huán)節(jié)和關(guān)鍵內(nèi)容，真正掌握物流和信息流，切實(shí)提升企業(yè)自身在供應(yīng)鏈中的主動(dòng)地位。一是建立物流信息共享機(jī)制。在物流車輛、船舶等載體上安裝相應(yīng)的定位設(shè)備以及攝像設(shè)備等裝置，并及時(shí)分享和更新相應(yīng)的信息，確保買賣雙方都能夠及時(shí)掌握物流情況，實(shí)現(xiàn)信息的共享共用，以便更好地掌握交期時(shí)限。二是提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平。加大對(duì)船舶工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)布局力度，優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源，建立物流信息庫(kù)和資源庫(kù)，并及時(shí)將數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行共享，對(duì)于服務(wù)優(yōu)、速度快、品牌好的物流企業(yè)，要在訂單中優(yōu)先選用。三是整合公司內(nèi)外部物流資源，對(duì)于公司實(shí)體中現(xiàn)有短途物流以及第三方物流等信息進(jìn)行整合，防止自身物流資源的閑置。另外，要學(xué)會(huì)優(yōu)化利用外部市場(chǎng)的物流資源，確保在日常產(chǎn)品供應(yīng)中，能夠擇優(yōu)選擇相應(yīng)的物流供應(yīng)模式，有效調(diào)度現(xiàn)有資源，提高調(diào)度工作效率，有效降低生產(chǎn)成本。

4.6 持續(xù)增強(qiáng)成本掌控能力

若要突破當(dāng)前船舶工業(yè)企業(yè)物資采購(gòu)系統(tǒng)中成本壓減的平臺(tái)期，持續(xù)增強(qiáng)對(duì)成本的掌控能力，就需要提升資源整合能力和采購(gòu)過程的綜合議價(jià)能力。一是提升綜合議價(jià)能力。依托智能供應(yīng)鏈平臺(tái)中對(duì)供應(yīng)商的分類分級(jí)管理，加強(qiáng)與供應(yīng)商的博弈，提高各供應(yīng)商之間的區(qū)分度和競(jìng)爭(zhēng)壓力，確保企業(yè)自身獲得更多的話語(yǔ)權(quán)和物品定價(jià)權(quán)，以實(shí)現(xiàn)在采購(gòu)過程中的成本壓減。二是提升對(duì)物品價(jià)格波動(dòng)的預(yù)測(cè)力。要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)于供應(yīng)鏈中物品長(zhǎng)期價(jià)格波動(dòng)情況進(jìn)行分析，及時(shí)預(yù)測(cè)出市場(chǎng)隨著季節(jié)變化和訂單變化的價(jià)格情況，并作出囤貨抑或靜候市場(chǎng)的決定，以實(shí)現(xiàn)低價(jià)買入，降本減耗。三是整合現(xiàn)有資源，通過提升綜合服務(wù)或利用自身資源來降低成本。企業(yè)可以綜合利用自身的物流或者通過與金融機(jī)構(gòu)洽談合作等方式，來給供應(yīng)商提供更多服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)通過資源和服務(wù)來提升供應(yīng)鏈掌控能力，從而降低綜合成本的目的。