訂單

目3月及第一季度訂單和交付數(shù)據(jù)。空客3月新增訂單28架（20架A220-300、4架A320neo、4架A321neo）?？湛偷谝患径刃略?span id="j5i0abt0b" class="hl">訂單39 架，被取消訂單100 架，凈訂單負(fù)61 架?？湛?月交付72 架（64 架窄體機(jī)、8 架寬體機(jī)），第一季度交付125 架（114架窄體機(jī)、11 架寬體機(jī)）。截至第一季度末，空客商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單數(shù)為6998 架。

集團(tuán)船舶最新手持訂單分析譚 松 毛 卓金融危機(jī)已過(guò)去八年之久，全球造船業(yè)卻依然風(fēng)雨如晦：2016年，除豪華郵輪和礦砂船外，不論主流船型還是高技術(shù)船型都遭遇了市場(chǎng)的驟冷，無(wú)一幸免。而對(duì)于韓國(guó)來(lái)說(shuō)，萎縮與衰落更成為韓國(guó)造船界難以言說(shuō)的傷痛。自金融危機(jī)后持續(xù)承受的資金壓力、國(guó)際能源價(jià)格的大幅下跌、中國(guó)造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，使得韓國(guó)造船企業(yè)表現(xiàn)乏力，訂單業(yè)績(jī)低迷，整個(gè)2016年僅成交船舶訂單36.1億美元，較上一年下降了82.3%。盡管韓國(guó)政府出臺(tái)了《韓國(guó)造船

016年全球新船訂單量創(chuàng)歷史新低，手持訂單量大減9200萬(wàn)載重噸，不過(guò)，接單量的大幅減少和交付量大幅增加有利于加速市場(chǎng)恢復(fù)平衡，抑制船隊(duì)供給的增長(zhǎng)。最慘的數(shù)據(jù)顯然并非都是壞事，或許也意味著最壞的時(shí)候即將過(guò)去。不到2%！新船訂單量相當(dāng)于目前全球商船隊(duì)在過(guò)去一年里，投資者對(duì)市場(chǎng)前景的信心顯著削弱，這導(dǎo)致主要船型領(lǐng)域新船訂單量暴跌?？死松臄?shù)據(jù)顯示，2016年全球新船訂單量共計(jì)480艘、2740萬(wàn)載重噸，這一數(shù)字僅相當(dāng)于當(dāng)前全球商船船隊(duì)的2%不到。集裝箱船、油

保持平穩(wěn)，新承接訂單同比增長(zhǎng)，造船完工量、手持訂單量同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。全國(guó)造船完工1920萬(wàn)載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單1768萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)26.2%。7月底，手持船舶訂單11728萬(wàn)載重噸，同比下降14.2%，比2015年底下降4.7%。1～7月，全國(guó)完工出口船1757萬(wàn)載重噸，同比下降13.1%；承接出口船訂單1459萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)22.6%；7月末手持出口船訂單 10989萬(wàn)載重噸，同比下降15.4%。

影響，新承接船舶訂單、手持船舶訂單同比下降，新船價(jià)格低位震蕩，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益略有下降。其中承接新船訂單1505萬(wàn)載重噸，降幅最為明顯，同比下降68.3%。三大指標(biāo)“一升兩降”：1至8月份，全國(guó)造船完工2531萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.6%。承接新船訂單1505萬(wàn)載重噸，同比下降68.3%。8月底，手持船舶訂單13514萬(wàn)載重噸，同比下降12.1%，比2014年底下降9.5%。1至8月，全國(guó)完工出口船2265萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.8%；承接出口船訂單1291萬(wàn)

年5月，全球船舶訂單量大幅下降，中國(guó)造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一，但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。根據(jù)Clarkson？Research統(tǒng)計(jì)，5月份，全球船舶訂單量共計(jì)41艘（166萬(wàn)CGT）。以艘為準(zhǔn)，全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時(shí)隔6年的事情。5月份，韓國(guó)造船業(yè)界的接單業(yè)績(jī)較好，獲得了共82萬(wàn)CGT訂單，日本及中國(guó)造船業(yè)界分別獲得了40萬(wàn)CGT、22萬(wàn)CGT訂單。尤其是中國(guó)業(yè)界的疲軟持續(xù)下去，報(bào)告期

月全球共接獲新船訂單179+47艘，海工平臺(tái)訂單11+1座，另外還有1+2艘LNG船改裝訂單，總體比前幾月有所增加。其中中國(guó)接獲了71+38艘船舶訂單以及3座平臺(tái)訂單，就數(shù)量而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家，排名第一。日本的訂單數(shù)較前幾個(gè)月有所回升，共接獲11+1艘船舶訂單。韓國(guó)11月接到的訂單有限，僅接獲5+3艘船舶訂單，2+4座/艘海工平臺(tái)和鉆井船訂單。新加坡接獲5座平臺(tái)訂單，以及1+2艘改裝船訂單。歐洲國(guó)家上月也接獲了可觀的訂單，主要是意大利接獲2艘豪華旅游船訂

新訂單顯弱10月北美設(shè)備訂單出貨比跌破1SEMI日前公布了2010年10月份北美半導(dǎo)體設(shè)備制造商訂單出貨比報(bào)告。按3個(gè)月平均額統(tǒng)計(jì)，10月份北美半導(dǎo)體設(shè)備制造商訂單額為15.9億美元，訂單出貨比為0.98。訂單出貨比為0.98意味著該月每出貨價(jià)值100美元的產(chǎn)品可獲得價(jià)值98美元的訂單。報(bào)告顯示，10月份15.9億美元的訂單額較9月份16.5億美元最終額減少3.5%，較2009年10月份的7.563億美元最終額增長(zhǎng)110.7%。與此同時(shí)，2010年10月份

志:近年村里搞“訂單農(nóng)業(yè)”,可與我們簽了訂單合同的糖廠卻事先壓價(jià)收購(gòu)了訂單外的產(chǎn)品,簽單農(nóng)戶的產(chǎn)品卻送不進(jìn)糖廠,只好低價(jià)賣出。為什么訂單不管用?國(guó)家對(duì)“訂單農(nóng)業(yè)”有什么具體規(guī)定嗎?解答:農(nóng)業(yè)部曾專門下發(fā)過(guò)《關(guān)于發(fā)展和規(guī)范訂單農(nóng)業(yè)的意見(jiàn)》。訂單任何一方因市場(chǎng)價(jià)與合同價(jià)不符而不能履約的要通過(guò)協(xié)商解決。訂單雙方任何一方出于自身利益無(wú)故放棄執(zhí)行訂單,造成對(duì)方損失的,受害方可以通過(guò)法律途徑訴訟解決。

舶工業(yè)承接新船 訂單和累計(jì)手持新船訂單為近1800萬(wàn)噸和2500萬(wàn)噸，分別比上一年增長(zhǎng)173％和93％。統(tǒng)計(jì) 顯示，中船集團(tuán)當(dāng)年造船完工217萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍；承接新船訂單870萬(wàn)噸，同比增 長(zhǎng)253％，其中84％為出口船；累計(jì)手持新船訂單1162萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)兩倍多。中船重工集 團(tuán)2003年造船完工165萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20％；承接新船訂單420萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)244％；累計(jì) 手持新船訂單超過(guò)700萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)85％。