國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)建設(shè)液化天然氣“大物流”運(yùn)營(yíng)體系可行性初探

李寧

（國(guó)家石油天然氣管網(wǎng)集團(tuán)有限公司液化天然氣接收站管理分公司）

2017年5月21日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化石油天然氣體制改革的若干意見(jiàn)》，明確油氣體制改革的總體思路和主要任務(wù)，按照“管住中間、放開(kāi)兩頭”的體制架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管輸與生產(chǎn)、銷(xiāo)售分開(kāi)，以及向第三方市場(chǎng)主體的公平開(kāi)放[1]。2019年12月9日國(guó)家石油天然氣管網(wǎng)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)”）成立。國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)所屬液化天然氣（LNG）接收站面向社會(huì)公平開(kāi)放以來(lái)，取得了系列成果，“X+1+X”的LNG市場(chǎng)格局初步形成，對(duì)中國(guó)天然氣行業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。目前國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)的LNG接收站只提供基礎(chǔ)設(shè)施加工服務(wù)，不參與LNG資源采購(gòu)、貿(mào)易和銷(xiāo)售。根據(jù)客戶(hù)需求以及企業(yè)發(fā)展需要，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)亟需完善LNG物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系。

1 完善LNG物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈可以解決部分客戶(hù)的發(fā)展痛點(diǎn)

LNG接收站是重要海上能源進(jìn)口通道，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)所屬LNG接收站實(shí)現(xiàn)公平開(kāi)放，推動(dòng)上游供應(yīng)主體多元化，對(duì)于提高天然氣資源配置效率，促進(jìn)中國(guó)天然氣行業(yè)發(fā)展，保障國(guó)家能源安全意義重大。2021年2月，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)組織所屬7座在役LNG接收站首次面向社會(huì)公平開(kāi)放，開(kāi)展了LNG接收站卸船窗口期集中受理。2021年7座公平開(kāi)放接收站加工量為1822.5萬(wàn)噸，比上年增加37.5%，托運(yùn)商達(dá)到17家，在中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海油三大石油公司的基礎(chǔ)上新增了華潤(rùn)燃?xì)狻⑸钲谀茉?、新奧股份天然氣等14家中小托運(yùn)商。截至2022年10月，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)所屬LNG接收站托運(yùn)商數(shù)量達(dá)到19家，同比增加2家。上游“X”數(shù)量持續(xù)增加，“X+1+X”的中國(guó)LNG市場(chǎng)新格局初步形成，對(duì)促進(jìn)天然氣上下游市場(chǎng)化具有重要意義。

在開(kāi)展接收站窗口期業(yè)務(wù)合作時(shí)，為了將國(guó)際上采購(gòu)的LNG運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)，部分中小托運(yùn)商還需要自行尋找LNG運(yùn)輸船或者尋找小型內(nèi)貿(mào)船在國(guó)內(nèi)接收站之間周轉(zhuǎn)，造成其業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)難度增加。尤其是在當(dāng)前LNG采購(gòu)價(jià)格高企、船運(yùn)費(fèi)用大幅增長(zhǎng)、運(yùn)輸船舶緊缺的情況下，中小托運(yùn)商普遍希望由國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)提供LNG船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及不同接收站之間的船舶轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為客戶(hù)提供上游LNG資源船舶運(yùn)輸、中間接收站加工及下游管道、槽車(chē)、LNG轉(zhuǎn)運(yùn)、LNG罐箱等“一攬子”服務(wù)，延伸LNG物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，解決客戶(hù)群體中第二梯隊(duì)及中小托運(yùn)商的業(yè)務(wù)發(fā)展痛點(diǎn)，促進(jìn)接收站之間的互聯(lián)互通。

2 國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系

在全國(guó)“一張網(wǎng)”的總體框架下，進(jìn)口LNG船舶運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)LNG小船轉(zhuǎn)運(yùn)（含加注）、槽車(chē)外輸、管道外輸、LNG罐箱等構(gòu)成了LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系的物流運(yùn)輸基本骨干。國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)可以發(fā)揮完全公平開(kāi)放型LNG接收站不參與貿(mào)易和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，與客戶(hù)沒(méi)有利益沖突的這一重要特點(diǎn)，構(gòu)建LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系，建設(shè)國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)營(yíng)模式?；诋a(chǎn)業(yè)鏈一體化戰(zhàn)略理論，建設(shè)LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)公平開(kāi)放型LNG接收站在產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化、橫向一體化方面的延伸。

在產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化方面，注重各種運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，在現(xiàn)有天然氣管道、LNG槽車(chē)提貨方式的基礎(chǔ)上，拓展進(jìn)口LNG船舶運(yùn)輸、LNG罐箱運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)小型船舶運(yùn)輸?shù)?，形成完整的LNG物流產(chǎn)業(yè)鏈；注重企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)暢通，確保大物流體系高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，因此還要在內(nèi)部加快再液化、虛擬服務(wù)、儲(chǔ)氣服務(wù)、保稅轉(zhuǎn)運(yùn)等模式創(chuàng)新，做好站與站之間的互聯(lián)互通和氣液轉(zhuǎn)換，為客戶(hù)提供“一站式”服務(wù)，發(fā)揮LNG全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)鏈橫向一體化方面，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，試點(diǎn)實(shí)施“共享股東”的合作模式，將LNG上游資源方、貿(mào)易方等企業(yè)發(fā)展成為“共享股東”方。橫向一體化使得資本和優(yōu)質(zhì)企業(yè)有效集中，可以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模的目的，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。通過(guò)建立縱向、橫向，內(nèi)部、外部多維度的LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)可執(zhí)行、可落地的服務(wù)，助推全國(guó)天然氣統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。

國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)在LNG物流運(yùn)輸方面實(shí)施“一體化”戰(zhàn)略過(guò)程中，因未參與LNG資源貿(mào)易、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，故符合行業(yè)監(jiān)管要求。海南LNG接收站地理位置優(yōu)越，海南島未來(lái)將享受自由貿(mào)易港政策紅利，而海南島內(nèi)天然氣消費(fèi)能力有限，海南LNG接收站的市場(chǎng)定位是走向國(guó)際，可以采用“共享股東”的設(shè)計(jì)思路，引入國(guó)際大型資源、貿(mào)易企業(yè)，在不占股權(quán)、不影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)的前提下，可助推海南LNG接收站走向國(guó)際，發(fā)揮自由貿(mào)易港的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)不影響LNG接收站的公平開(kāi)放。

國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系見(jiàn)圖1。

3 可行性分析

3.1 大型LNG運(yùn)輸船

LNG船運(yùn)市場(chǎng)與LNG行業(yè)發(fā)展密不可分，總體上同頻波動(dòng)，預(yù)計(jì)2035年之前LNG行業(yè)處于行業(yè)發(fā)展上升期，將促進(jìn)LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)中國(guó)天然氣消費(fèi)量將快速增長(zhǎng)[2]，2025年需求量約為4500億立方米，2035年需求量約為6000億立方米[3]，LNG將成為中國(guó)天然氣行業(yè)發(fā)展的主力軍[4]。2021年，中國(guó)LNG進(jìn)口量約為1100億立方米，超過(guò)日本成為全球第一大LNG進(jìn)口國(guó)。雖然地緣政治因素導(dǎo)致當(dāng)前LNG進(jìn)口量下跌，但從中長(zhǎng)期看，隨著2025年后LNG上游資源方產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)方大量簽署長(zhǎng)期供應(yīng)合同，LNG仍將實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。截至2021年，全球包括浮式儲(chǔ)存再汽化裝置（FSRU）、浮式儲(chǔ)存系統(tǒng)（FSU）和浮式液化天然氣生產(chǎn)裝置（FLNG）的現(xiàn)有LNG船隊(duì)規(guī)模已達(dá)707艘，其中LNG運(yùn)輸船為598艘，隨著LNG行業(yè)不斷發(fā)展，LNG船舶需求量不斷增加[5]。2022年四季度，LNG船運(yùn)費(fèi)達(dá)到40～50萬(wàn)美元/日，約為2021年同期的兩倍，部分時(shí)段更是一船難求，造成LNG船調(diào)度緊張，直接影響客戶(hù)在國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)窗口期計(jì)劃的執(zhí)行情況。如果國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)與船舶制造企業(yè)合作，探索成立專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)公司，建造或租賃一批國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG運(yùn)輸船（包括LNG罐箱專(zhuān)用運(yùn)輸船），在抓住市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的同時(shí)，LNG運(yùn)輸船隊(duì)可助力國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，獲得該領(lǐng)域的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其可以解決國(guó)內(nèi)第二梯隊(duì)托運(yùn)商的運(yùn)輸訴求，同步綁定客戶(hù)窗口期需求，促進(jìn)客戶(hù)忠誠(chéng)度的提升。

圖1 國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系

3.2 小型LNG運(yùn)輸船（內(nèi)貿(mào)）

目前，中國(guó)內(nèi)貿(mào)LNG船只有一艘載量為1.3萬(wàn)噸的“海洋石油301”小船在役，2021年主要往返海南和防城港LNG接收站之間。隨著“江海聯(lián)運(yùn)”的大力實(shí)施，國(guó)內(nèi)“內(nèi)河接收站”也在加快布局，武漢、岳陽(yáng)、九江、蕪湖、無(wú)錫、江陰等地正在規(guī)劃布局內(nèi)河LNG接收站，LNG小型船舶具有可觀的市場(chǎng)前景[6]，對(duì)國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)拓展新物流模式具有重要意義。目前國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG接收站正在開(kāi)展船舶加注改造項(xiàng)目和接收站倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，客戶(hù)可實(shí)現(xiàn)“淡季買(mǎi)入存儲(chǔ)，旺季提貨外輸”，以時(shí)間換價(jià)差，做到“低買(mǎi)高賣(mài)”。一方面，受LNG接收站所處區(qū)域位置限制，環(huán)渤海地區(qū)的接收站有著明顯的季節(jié)性調(diào)峰需求，且具有單站儲(chǔ)罐多，儲(chǔ)存能力大的特點(diǎn)，適合開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。另一方面，華南地區(qū)接收站因需要“迎峰度夏”，一年四季外輸波動(dòng)相對(duì)較小，季節(jié)性用氣差異性相對(duì)弱化，且罐存能力并不富余，不適合大規(guī)模開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。南北接收站之間只能實(shí)現(xiàn)部分接收站之間的氣態(tài)聯(lián)通，受制于槽車(chē)運(yùn)距，尚不能實(shí)現(xiàn)南北接收站液態(tài)聯(lián)通。如果建造若干內(nèi)貿(mào)小型LNG運(yùn)輸船，則可實(shí)現(xiàn)淡季北方大型LNG接收站倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)+小船反裝轉(zhuǎn)運(yùn)至南方LNG接收站/沿江等小型LNG接收站，在做強(qiáng)北方接收站倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，提升南方/沿江接收站負(fù)荷率，實(shí)現(xiàn)在空間和時(shí)間上的站站聯(lián)通。從事站與站之間運(yùn)輸?shù)男⌒蚅NG運(yùn)輸船還可以進(jìn)行改造升級(jí)，使之具備船舶加注功能，進(jìn)一步拓展船舶加注/保稅LNG加注等新業(yè)務(wù)。

3.3 LNG罐箱

當(dāng)前LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)處于行業(yè)發(fā)展的初期，主要企業(yè)在國(guó)際上業(yè)務(wù)開(kāi)展較多，也具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在中國(guó)境內(nèi)陸續(xù)開(kāi)展了試點(diǎn)工作，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要結(jié)合不同的區(qū)域以及具體目標(biāo)市場(chǎng)分析。總體上，在500千米范圍內(nèi)，當(dāng)前LNG罐箱相比LNG槽車(chē)在經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢(shì)，但超過(guò)500千米以后，以及涉及江海聯(lián)運(yùn)時(shí)，LNG罐箱優(yōu)勢(shì)明顯。LNG罐箱報(bào)廢期為15～20年，槽車(chē)為8～10年，長(zhǎng)周期看，LNG罐箱仍然具有一定優(yōu)勢(shì)。LNG罐箱相比LNG槽車(chē)最重要的優(yōu)勢(shì)在于存儲(chǔ)。在全國(guó)天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷(xiāo)體系建設(shè)中，“儲(chǔ)”主要靠地下儲(chǔ)氣庫(kù)和LNG接收站實(shí)現(xiàn)，是整個(gè)體系中比較突出的短板。截至2021年，中國(guó)地下儲(chǔ)氣庫(kù)有效工作氣量約為170億立方米，全國(guó)LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)氣能力約為71.5億立方米，總儲(chǔ)氣能力占2021年全國(guó)天然氣消費(fèi)量的6.5%，遠(yuǎn)低于世界12%～15%的平均水平。建造一座枯竭油氣藏型的地下儲(chǔ)氣庫(kù)平均達(dá)產(chǎn)需要5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，且墊底氣投資巨大。一座300萬(wàn)噸/年處理規(guī)模的LNG接收站的建設(shè)周期平均為3年，加上項(xiàng)目前期手續(xù)辦理，平均為4～5年時(shí)間才能投產(chǎn)，且同樣面臨投資大的問(wèn)題，資本實(shí)力一般的企業(yè)很難涉足。加之兩種儲(chǔ)氣方式同時(shí)受制于自然稟賦不足的問(wèn)題，中國(guó)境內(nèi)很難新開(kāi)發(fā)大型優(yōu)質(zhì)的枯竭油氣藏儲(chǔ)氣庫(kù)，LNG接收站受海岸線資源和碼頭條件限制。LNG罐箱是解決天然氣管網(wǎng)覆蓋不足、季節(jié)性及地區(qū)間供需不平衡的重要途徑，且LNG罐箱的生產(chǎn)制造技術(shù)已經(jīng)成熟，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)制造的罐箱自然蒸發(fā)率（BOR）最低可達(dá)0.05%，無(wú)損保冷儲(chǔ)存時(shí)間約100～180天，可實(shí)現(xiàn)“海陸鐵”聯(lián)合運(yùn)輸，配合LNG接收站開(kāi)展罐箱充裝，多式聯(lián)運(yùn)的組合方式將對(duì)冬季保供、迎峰度夏相關(guān)區(qū)域提供重要的儲(chǔ)氣調(diào)峰支撐，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)將有較大發(fā)展前景[7]。

表1 中國(guó)LNG接收站數(shù)量及處理能力

3.4 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

隨著LNG接收站數(shù)量和運(yùn)營(yíng)主體不斷增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。截至2021年底，全國(guó)投產(chǎn)的LNG接收站為22座，接卸LNG能力約為9630萬(wàn)噸/年。預(yù)計(jì)到2025年全國(guó)至少有39座LNG接收站在役運(yùn)營(yíng)，接卸LNG能力約為16705萬(wàn)噸/年，將實(shí)現(xiàn)井噴式發(fā)展（見(jiàn)表1）。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，拓展LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以與現(xiàn)有的客戶(hù)加工服務(wù)進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)為客戶(hù)提供“一攬子”服務(wù)，制定“一鍵下單”的綜合服務(wù)方案，提高客戶(hù)對(duì)國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)接收站的粘性。

傳統(tǒng)的企業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓和合作實(shí)施難度大，且企業(yè)出售股權(quán)后還面臨控制力弱化或經(jīng)營(yíng)權(quán)喪失的問(wèn)題。“共享股東”模式最大的特點(diǎn)是股東不稀釋企業(yè)原有股份，不參與企業(yè)管理，不分流原有營(yíng)業(yè)額的分紅，不承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本，只分配其本身創(chuàng)造和推介客戶(hù)所得分紅。國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)區(qū)別于其他主體接收站最大的特點(diǎn)就是不參與資源采購(gòu)及銷(xiāo)售，但弱點(diǎn)也很明顯，那就是競(jìng)爭(zhēng)力不足。因此探索實(shí)施“共享股東”模式，引入國(guó)際大型資源、貿(mào)易企業(yè)，在不損失股權(quán)、經(jīng)營(yíng)管理權(quán)的基礎(chǔ)上，有效解決企業(yè)加工量和客戶(hù)忠誠(chéng)度不穩(wěn)定的問(wèn)題，提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 多樣化的商務(wù)模式為L(zhǎng)NG“大物流”體系落地實(shí)施提供了支撐

國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG接收站能夠充分發(fā)揮背靠大管網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客戶(hù)差異化服務(wù)需求，定制不同的商務(wù)模式和服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)LNG的高效周轉(zhuǎn)，為“大物流”運(yùn)營(yíng)體系落地做好重要支撐。對(duì)標(biāo)國(guó)際成熟LNG接收站，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)已規(guī)劃布局超過(guò)22種服務(wù)產(chǎn)品及產(chǎn)品組合，其中9個(gè)已落地，13個(gè)正在推動(dòng)。這些服務(wù)產(chǎn)品中，一點(diǎn)卸貨、多點(diǎn)提貨能滿(mǎn)足客戶(hù)不同區(qū)域市場(chǎng)靈活卸載和提貨需求；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)可根據(jù)天然氣季節(jié)性特點(diǎn)，形成北方大型接收站的核心產(chǎn)品，并以此搭配內(nèi)貿(mào)船運(yùn)實(shí)現(xiàn)站站互聯(lián)，助力客戶(hù)實(shí)現(xiàn)LNG的“淡儲(chǔ)旺銷(xiāo)”；保稅LNG國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)和國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的產(chǎn)品組合，可助力客戶(hù)實(shí)現(xiàn)以時(shí)間換價(jià)差的需求；發(fā)揮國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG接收站全國(guó)“一張網(wǎng)”的優(yōu)勢(shì)，做好LNG接收站與管網(wǎng)、地下儲(chǔ)氣庫(kù)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)，推出“一票制”結(jié)算服務(wù)，提升客戶(hù)“一鍵下單”的便捷體驗(yàn)，做大虛擬液化、虛擬回罐、虛擬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)更加靈活的服務(wù)需求；完善借/存氣服務(wù)、預(yù)提服務(wù)，可以幫助客戶(hù)在LNG船未到港情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的快速供應(yīng)響應(yīng)，幫助客戶(hù)提前鎖定市場(chǎng)需求；在廣東深圳、海南開(kāi)展LNG船舶加注中心建設(shè)，提供LNG小船加注、冷艙等多樣化的服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)差異化服務(wù)需求；建設(shè)LNG槽車(chē)物流平臺(tái)，為L(zhǎng)NG槽車(chē)提供大數(shù)據(jù)分析，做好車(chē)輛調(diào)度，提高客戶(hù)LNG槽車(chē)運(yùn)營(yíng)效率；開(kāi)展接收站“罐內(nèi)交易”，激活LNG交易量。

4 建議

對(duì)于國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)而言，構(gòu)建LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈一體化的“大物流”運(yùn)營(yíng)體系，總體是可行的，也有利于實(shí)現(xiàn)國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)建設(shè)世界一流的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，有利于統(tǒng)籌做好LNG接收站公平開(kāi)放，有利于在全國(guó)“一張網(wǎng)”框架下實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的全面提升，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升其他市場(chǎng)主體的參與度，建立全國(guó)天然氣協(xié)同發(fā)展的“生態(tài)圈”和“朋友圈”，促進(jìn)中國(guó)天然氣行業(yè)的發(fā)展。

基于產(chǎn)業(yè)鏈一體化下的LNG“大物流”運(yùn)營(yíng)體系涉及LNG船舶運(yùn)輸，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，且LNG船舶造價(jià)高，單船價(jià)格約為2億～3億美元，前期投資較大。建議前期與中國(guó)優(yōu)質(zhì)船舶運(yùn)營(yíng)公司以長(zhǎng)協(xié)租賃和投資造船相結(jié)合的模式開(kāi)展合作，雙方攜手建設(shè)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。為降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，也可探索與有需求的客戶(hù)深度合作，形成LNG船舶與客戶(hù)上游資源供應(yīng)計(jì)劃、國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)LNG接收站窗口期需求深度綁定，確保LNG船舶運(yùn)輸市場(chǎng)需求穩(wěn)定。商務(wù)模式創(chuàng)新離不開(kāi)優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，建議組建專(zhuān)業(yè)化營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)商務(wù)模式創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提供能為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)合作共贏。