航海技術(shù)對(duì)船舶制造技術(shù)發(fā)展的影響分析

張曉鳴

（上海港引航站，上海 200082）

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，海運(yùn)成為當(dāng)下最為主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)作為海岸線(xiàn)總長(zhǎng)約1.8 萬(wàn)千米的大國(guó)，從21 世紀(jì)開(kāi)始，通過(guò)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，將其與船舶制造融入起來(lái)，并取得了顯著成果。但隨著我國(guó)的快速發(fā)展，通過(guò)利用航海技術(shù)可顯著提升船舶運(yùn)行效率，此外，為滿(mǎn)足國(guó)家發(fā)展需求，積極采用環(huán)保的復(fù)合材料再結(jié)合船舶制造技術(shù)進(jìn)行船舶生產(chǎn)，通過(guò)借助現(xiàn)代化技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)船舶行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1 航海技術(shù)

航海技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)包括航海規(guī)劃系統(tǒng)、雷達(dá)避讓系統(tǒng)、船舶自動(dòng)化交管技術(shù)等。

1.1 航線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)

當(dāng)船舶在航行的過(guò)程中，極易受到天氣的影響，并誘發(fā)很多安全問(wèn)題，因此帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)此種情況可采用航線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)，優(yōu)化航行路線(xiàn)，避免各種極端天氣對(duì)其安全航行造成影響。在航線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以利用氣象導(dǎo)航功能對(duì)海上情況進(jìn)行收集，，并對(duì)天氣情況進(jìn)行智能化分析，同時(shí)對(duì)惡劣天氣還可進(jìn)行預(yù)估與判斷，為船舶航行規(guī)劃出一條安全的線(xiàn)路向，從而保證航行的安全性與穩(wěn)定性。

1.2 雷達(dá)避讓系統(tǒng)

在海上航行的過(guò)程中，部分行駛信息科通過(guò)肉眼可見(jiàn)，例如潮汐情況，可通過(guò)潮汐表進(jìn)行計(jì)算，如附港高（低）=主港高（低）潮時(shí)+高（低）潮時(shí)差等；但有部分航行信息肉眼不可見(jiàn)，盲目航行會(huì)導(dǎo)致航行事故發(fā)生。海上航行不確定因素較多向，所以無(wú)法對(duì)諸多情況進(jìn)行及時(shí)分辨與處理。但隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)不斷發(fā)展，雷達(dá)技術(shù)與航海技術(shù)融合成為雷達(dá)避讓系統(tǒng)，可通過(guò)雷達(dá)定位了解一定范圍內(nèi)船舶、暗礁等信息，并為航行安全提供保障。雷達(dá)避讓系統(tǒng)的應(yīng)用將航行中的行駛阻礙問(wèn)題可以深入明確，也方便相關(guān)技術(shù)人員對(duì)各種情況采取相應(yīng)的解決措施[1]。

1.3 船舶自動(dòng)化交管技術(shù)

隨著智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，航海技術(shù)也逐漸智能化，并衍生出船舶自動(dòng)智能識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)可主動(dòng)接收船舶的動(dòng)靜態(tài)消息，其中靜態(tài)信息內(nèi)容包括船舶編號(hào)、船款等信息；動(dòng)態(tài)信息包括船舶航行速度、航向等信息。與此同時(shí)，該系統(tǒng)并不用進(jìn)行人工操作，完全屬于自動(dòng)化交管技術(shù)，通過(guò)獲取動(dòng)靜態(tài)信息以最大程度確保航海的安全性[2]。

2 船舶制造技術(shù)

船舶制造技術(shù)又被稱(chēng)為造船技術(shù)，結(jié)合諸多先進(jìn)技術(shù)，將原材料制作成船舶制船材料，并將相關(guān)的設(shè)備設(shè)施安裝至船舶指定位置。造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，并且還涉及其他領(lǐng)域的技術(shù)例如焊接技術(shù)等。造船技術(shù)也需要隨著時(shí)代的大專(zhuān)不斷更新，例如當(dāng)下造船技術(shù)中融入了綠色建設(shè)理念，在使用原材料及相關(guān)技術(shù)的過(guò)程中，要以環(huán)保理念為前提開(kāi)展造船工作，避免對(duì)環(huán)境造成污染[3]。

3 航海技術(shù)對(duì)船舶制造技術(shù)影響分析

航海家技術(shù)對(duì)船舶制造技術(shù)的發(fā)展可分為兩個(gè)方面進(jìn)行影響分析，一方面是內(nèi)部影響因素，另一方面是外部影響因素。

3.1 內(nèi)部因素

航海技術(shù)的應(yīng)用對(duì)造船技術(shù)內(nèi)部因素可分為三方面內(nèi)容，第一方面，成本因素，因隨著時(shí)代的快速發(fā)展很多航海技術(shù)被持續(xù)更新，在造船過(guò)程中，需要將航海技術(shù)安裝其中，但由于很多船舶用途多有不同，若在其中安裝最先進(jìn)的航海技術(shù)則會(huì)大大提高造船成本，若不對(duì)此方面控制，造船成本有限，對(duì)船舶制造技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)諸多阻礙。第二方面，造船模式選擇，造船模式屬于船舶制造技術(shù)的一種，造船模式較為固定，主要根據(jù)船舶用途而定，而且造船屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，其中存在很多不確定性，將航海技術(shù)融入其中時(shí)，需要對(duì)船舶造船模式進(jìn)行修改，從而提升航海技術(shù)的適應(yīng)性。第三方面，材料使用，材料的選擇與航海技術(shù)功能有著直接關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合造船技術(shù)將材料加工成造船材料，在選擇材料時(shí)，不僅要考慮其綠色環(huán)保，還要將航海技術(shù)的應(yīng)用條件納入其中，從而確保航海技術(shù)可以正常使用[4]。

3.2 外部因素

外部因素是受各國(guó)船舶行業(yè)發(fā)展行駛影響，很多國(guó)家在船舶領(lǐng)域投入較高，并積極開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新航海技術(shù)，為船舶行業(yè)提供基礎(chǔ)保障。但很多國(guó)家航海技術(shù)引進(jìn)后，使用過(guò)程中對(duì)我國(guó)領(lǐng)土安全造成威脅。此外，通過(guò)船舶技術(shù)的使用還可以了解我國(guó)相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況，例如船舶制造技術(shù)等?；诖?，我國(guó)也正在大力研發(fā)航海技術(shù)，從而確保船舶可以安全行駛。

4 推動(dòng)航海技術(shù)及船舶制造技術(shù)發(fā)展措施

4.1 加大航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的研究力度

加大航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的研究力度，首先需要提高相關(guān)技術(shù)的研究費(fèi)用，針對(duì)當(dāng)下船舶航行需求，對(duì)船舶制造技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，此外，船舶整體建設(shè)質(zhì)量得到保障，才有利于開(kāi)展航海技術(shù)的研發(fā)，因航海技術(shù)不僅可以保護(hù)船舶安全行駛，還可進(jìn)一步提升船舶航行效率。通過(guò)研究不斷深入對(duì)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及缺點(diǎn)的了解，更易應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，保障安全航行。其次，引進(jìn)其他國(guó)家航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)，并吸取相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)航海技術(shù)及船舶制造技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，降低兩個(gè)技術(shù)之間的相互影響，提升技術(shù)的契合度，為安全船舶航行打下基礎(chǔ)。再次，深化研究?jī)?nèi)容，將航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)邊緣技術(shù)功能拓展，并提高技術(shù)的完善性，因在航行過(guò)程中，即使是很微小的影響，若不聯(lián)合技術(shù)加以控制，也會(huì)形成巨大的安全隱患。最后，加強(qiáng)航行路線(xiàn)研究，對(duì)路線(xiàn)的天氣情況、暗礁位置、航行距離、航行速度等進(jìn)行研究，了解船舶航行條件，針對(duì)此航行條件現(xiàn)在適宜的船舶制造材料，以便提升船舶的安全性與穩(wěn)定性；每條航線(xiàn)都有所不同，所以都需要針對(duì)不同的行駛條件進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，避免誘發(fā)安全事故發(fā)生[5]。

4.2 積極擴(kuò)大船舶行業(yè)的宣傳

我國(guó)船舶行業(yè)相關(guān)人才較為匱乏，年輕一代為謀求發(fā)展均選擇了一些關(guān)注度高的行業(yè)，對(duì)于船舶行業(yè)僅有很少一部分人關(guān)注。船舶行業(yè)是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)之一，同時(shí)也是一個(gè)危險(xiǎn)系數(shù)較高的行業(yè)，并導(dǎo)致學(xué)習(xí)船舶相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生較少，這對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展有直接影響。對(duì)此，需要擴(kuò)大船舶行業(yè)的宣傳力度，讓更多的人了解船舶行業(yè)，并對(duì)此行業(yè)產(chǎn)生濃烈的興趣，吸引更多學(xué)生報(bào)考船舶相關(guān)專(zhuān)業(yè)，增強(qiáng)我國(guó)船舶行業(yè)人才儲(chǔ)備。在宣傳船舶行業(yè)的過(guò)程中，可選用下述幾個(gè)方式進(jìn)行：第一，可選擇目前受歡迎的短視頻宣傳方式，增加網(wǎng)絡(luò)受眾群體，并將航海技術(shù)及船舶制造技術(shù)近些年的發(fā)展進(jìn)行講述，讓更多的人了解中國(guó)力量，促使更多的人關(guān)注船舶行業(yè)。第二，利用傳統(tǒng)媒體宣傳船舶行業(yè)相關(guān)技術(shù)，增強(qiáng)該專(zhuān)業(yè)的官方性，提高人們對(duì)該行業(yè)的關(guān)注度。第三，組織全國(guó)技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)賽，可將船舶制造技術(shù)或航海技術(shù)設(shè)為競(jìng)賽主題，并采用網(wǎng)絡(luò)直播的方式開(kāi)展比賽，從而吸引更多的受眾群體，同時(shí)還可加強(qiáng)技術(shù)人員之間的相互學(xué)習(xí)，對(duì)宣傳船舶行業(yè)具有積極的作用。

4.3 加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)

加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)可選擇下述幾種方式，第一，積極開(kāi)展定期培訓(xùn)工作，并組織船舶相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行相互學(xué)習(xí)，并了解不同技術(shù)崗位的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)也有助于相互學(xué)習(xí)，提高對(duì)其他技術(shù)的認(rèn)知。第二，為航海技術(shù)人員與船舶制造技術(shù)人員提供技術(shù)學(xué)習(xí)平臺(tái)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建學(xué)術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并將公開(kāi)的專(zhuān)利技術(shù)分享至該平臺(tái)中，然后組織相關(guān)技術(shù)人員學(xué)習(xí)，以便提高技術(shù)人員對(duì)先進(jìn)技術(shù)的了解，提升其專(zhuān)業(yè)能力。第三，將航海技術(shù)人員與船舶制造技術(shù)人員派送至發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，了解其他國(guó)家相關(guān)技術(shù)長(zhǎng)處，并彌補(bǔ)我國(guó)船舶制造等技術(shù)的短處，從而加強(qiáng)航行安全。

4.4 加強(qiáng)航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的融合

因航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)聯(lián)系性較強(qiáng)，當(dāng)設(shè)計(jì)船舶制造方案時(shí)需要深入結(jié)合航海技術(shù)的使用需求，還要結(jié)合船舶制造技術(shù)使用特點(diǎn)，對(duì)船舶機(jī)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)與管理，從而提高其實(shí)際應(yīng)用性能。基于此，加強(qiáng)航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的融合，并利用各自技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行技術(shù)整合，提高各技術(shù)的算法能力，以提升航行效率，為安全航行提供保障。

5 我國(guó)未來(lái)船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）綠色造船。隨著綠色建設(shè)理念的提出，船舶制造技術(shù)需要針對(duì)綠色無(wú)污染的生產(chǎn)原料為主，持續(xù)開(kāi)展制造工作。例如，在當(dāng)今社會(huì)背景下，常會(huì)采用復(fù)合材料進(jìn)行船舶制造，因該材料不僅綠色環(huán)保，其造價(jià)成本相對(duì)較低，可塑性強(qiáng)，還可輕量化生產(chǎn)，并滿(mǎn)足造船質(zhì)量，在我國(guó)軍事造船中也常會(huì)應(yīng)用此材料，由此可看出該材料的實(shí)際應(yīng)用性。

（2）結(jié)合智能化人工技術(shù)。隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，人工智能技術(shù)也逐漸進(jìn)入大眾眼簾，航海技術(shù)融入人工智能技術(shù)也是行駛所趨，因人工智能技術(shù)其功能不僅提現(xiàn)在智能化的服務(wù)，還提現(xiàn)其智能化功能中，采用人工智能技術(shù)可直接通過(guò)航海系統(tǒng)對(duì)航海過(guò)程進(jìn)行語(yǔ)音操作，此外，當(dāng)遇到航行問(wèn)題時(shí)，可對(duì)危險(xiǎn)情況進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，并對(duì)事件進(jìn)行分析，為航行提供可靠的航行路線(xiàn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，航海技術(shù)可幫助行駛船舶預(yù)測(cè)外部危險(xiǎn)因素的存在，并為其提供安全航行的路線(xiàn)，從而確保船舶安全行駛。在船舶制造的過(guò)程中需要船舶制造技術(shù)加持，才可保證船舶正常生產(chǎn)，但在生產(chǎn)船舶的過(guò)程中，需要結(jié)合航海技術(shù)的使用需求，對(duì)相關(guān)技術(shù)的使用標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇適宜的配套裝備及基礎(chǔ)設(shè)施，此外，材料也需要結(jié)合技術(shù)使用需求綜合選擇，避免材料使用不當(dāng)，影響航海技術(shù)的持續(xù)發(fā)揮，由此可看出船舶制造技術(shù)對(duì)航海技術(shù)的影響。此外，航海技術(shù)應(yīng)用影響還與其他因素有關(guān)，需要及時(shí)研發(fā)人員，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)阻礙，進(jìn)一步提高船舶航行效率。