新發(fā)展格局下長三角一體化物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互促關(guān)系研究

高倜鵬 陳澤偉 苗雨亭

一、相關(guān)概念界定

（一）區(qū)域物流

區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征，提供區(qū)域物流功能，滿足區(qū)域經(jīng)濟、政治、自理、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系，以區(qū)域地理位置為前提，地理位置的差異性和客觀性是形成區(qū)域物流的地理條件，以大中型城市為中心，突出了大中型城市是處于區(qū)域經(jīng)濟的中心位置，是實現(xiàn)聚集經(jīng)濟性的主要空間表現(xiàn)形式。[1]

（二）區(qū)域經(jīng)濟

區(qū)域經(jīng)濟也叫“地區(qū)經(jīng)濟”。指分布于各個行政區(qū)域的那部分國民經(jīng)濟。它的形成是勞動地域分工的結(jié)果。在長期的社會經(jīng)濟活動中，由于歷史的、地理的、政治的、經(jīng)濟的以及宗教等因素的作用，一些在經(jīng)濟等方面聯(lián)系比較頻繁的居民區(qū)逐漸形成了各具特色的經(jīng)濟區(qū)。[2]

二、長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略

長三角地區(qū)在我國整體經(jīng)濟發(fā)展中起到的作用不可忽視，為了推動長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要拉近區(qū)域間的聯(lián)系，使用整體發(fā)展戰(zhàn)略來帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，長三角地區(qū)根據(jù)發(fā)展形式和國家經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，做出重要戰(zhàn)略決策，實現(xiàn)經(jīng)濟一體化，經(jīng)濟發(fā)展突破了原來的產(chǎn)業(yè)束縛，加快了經(jīng)濟全球化發(fā)展進程，極大促進了整個長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動了整個長江三角洲經(jīng)濟帶的發(fā)展。[3]

區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展通過不斷消除區(qū)際之間的貿(mào)易壁壘和限制，促進要素之間的自由流動，因此長三角經(jīng)濟的一體化進程同樣能夠有效促進物流業(yè)的發(fā)展。具體而言，體現(xiàn)在以下三個方面：一是長三角經(jīng)濟的一體化能夠體現(xiàn)出明顯的規(guī)模效益，在此過程中，各種生產(chǎn)要素的流動性大大增強，客觀上為物流企業(yè)創(chuàng)造了更大的發(fā)展空間和更多的市場機會；二是長三角經(jīng)濟一體化使得不同企業(yè)之間進行著廣泛的有效競爭，物流企業(yè)之間同樣如此，盡管這種競爭會使部分物流企業(yè)面臨較大的壓力，但卻能從整體上促進物流業(yè)的健康發(fā)展；最后是長三角經(jīng)濟一體化能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)、流通以及消費等環(huán)節(jié)的良性互動，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)服務(wù)。

三、長三角一體化物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展機制分析

（一）長三角物流對經(jīng)濟發(fā)展的作用機制

長三角物流是社會經(jīng)濟和進出口貿(mào)易的主要紐帶，沒有高效合理物流作保證，經(jīng)濟發(fā)展最終會受阻礙，長三角物流效率的高低直接影響區(qū)域經(jīng)濟交換和貿(mào)易的效率。長三角物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化而言，物流具有很強的資源整合能力，吸引加工制造業(yè)、金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)在長三角及周邊聚集，長三角產(chǎn)業(yè)的聚集有利于資源共享，可以有效地降低交易成本，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到優(yōu)化作用。同時長三角物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有乘數(shù)效應(yīng)，長三角物流的發(fā)展往往帶來長三角區(qū)域規(guī)模的擴大、航線的集中、貨運量的增多等，因而需要加大長三角的投資來完善和延伸長三角的功能，進而可以促進地方制造業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，增加了經(jīng)濟收入。

（二）物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，可以產(chǎn)生大量的物質(zhì)貨源。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，可以產(chǎn)生大量的商品，而這些商品的相關(guān)貿(mào)易和進出口需要通過物流來完成。因此，區(qū)域總體經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易情況對物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為物流發(fā)展提供了保障條件。物流的發(fā)展既離不開勞動力、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等硬環(huán)境條件，也離不開人力資源、體制、政策等軟環(huán)境的建設(shè)，而這些條件都要依賴區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展。物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展強調(diào)整體性、綜合性和內(nèi)在性，不是單個系統(tǒng)或要素的增長，而是多個系統(tǒng)或要素在協(xié)調(diào)這一約束之下相互促進的整體綜合發(fā)展。一方面，物流的發(fā)展推動區(qū)域經(jīng)濟增長；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟增長也拉動物流的發(fā)展，物流與區(qū)域經(jīng)濟之間相互協(xié)調(diào)、相互促進。

物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互促進作用關(guān)系如圖 1 所示：

圖1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互促進關(guān)聯(lián)圖

表2 均值化處理

四、長三角物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系實證分析

（一）長三角物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)分析

1.構(gòu)建指標體系。長江三角洲地區(qū)各要素之間的系統(tǒng)聯(lián)系較復(fù)雜，為了更好理清各個要素間的聯(lián)系，反映不同要素間的關(guān)聯(lián)性，需要遵循科學(xué)、系統(tǒng)原則，結(jié)合長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。（主要選取了生產(chǎn)總值（X1）、工業(yè)總產(chǎn)值（X2）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（X3）、社會消費品零售總額（X4）、全社會固定資產(chǎn)投資（X5）、外貿(mào)進出口總額（X6）作為經(jīng)濟指標，港口貨物吞吐量（Y）作為港口物流指標。）

2.建立模型。長江三角洲地區(qū)物流和經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系較強，區(qū)域發(fā)展的確定性和動態(tài)性較強，可以將二者有機結(jié)合起來，構(gòu)建完整的系統(tǒng)。所以本文為了更好研究出區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流間的聯(lián)系，建立了專業(yè)數(shù)據(jù)分析模型，計算出了數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性，關(guān)聯(lián)數(shù)值越高，彼此間的關(guān)聯(lián)性越強，數(shù)值越低彼此間關(guān)聯(lián)性越弱。[4]

第一步，首先應(yīng)指定這些數(shù)據(jù)的參考序列，根據(jù)表 1中數(shù)據(jù)，以長江三角洲各個地區(qū)的貨物吞吐量 Y 為參考數(shù)列，記作Y={Y（k）|k=1，2，……，n}，以生產(chǎn)總值（X1）、工業(yè)總產(chǎn)值（X2）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（X3）、社會消費品零售總額（X4）、全社會固定資產(chǎn)投資（X5）、外貿(mào)進出口總額（X6）為比較數(shù)列，即Xi={Xi（k）k=1，2，……，m}。

表1 長三角物流指標和經(jīng)濟指標的原始數(shù)據(jù)

第二步，將這些對應(yīng)的平均值處于被除的狀態(tài)，而除數(shù)是原始數(shù)列的對應(yīng)數(shù)據(jù)值，公式如下所示：

通過計算各個數(shù)據(jù)的均值分別為：

第三步，記為△（k）=｜yi（k）-xi（k）|，k=1，2，…，n。結(jié)果如表 3 所示。

表3 絕對差值

從中找出最大值和最小值為：max △（k）=0.244，min △（k）=0.002。

第四步，關(guān)聯(lián)系數(shù)計算公式為：

①分辨系數(shù) p 的取值范圍在 0～1 之間，這里取p=0.5。

第五步，關(guān)聯(lián)度計算公式為：

② N 是序列的長度即數(shù)據(jù)個數(shù)，ri為比較數(shù)列Xi對參考數(shù)列Yi的關(guān)聯(lián)度。

利用表 4，可計算得出，長三角經(jīng)濟指標與港口物流指標的關(guān)聯(lián)度，見表 5。

表4 關(guān)聯(lián)系數(shù) 年份

表5 長三角經(jīng)濟指標和港口物流指標的關(guān)聯(lián)度

從上表的關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)表中，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和長三角物流的關(guān)聯(lián)度較強，國內(nèi)外生產(chǎn)總值、建筑行業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)發(fā)展總值、社會消費品的生產(chǎn)總值和物流貨物的吞吐量的關(guān)聯(lián)數(shù)值分別為0.7568、0.7436、0.5568、0.7234、0.5128、0.6136。在這些關(guān)聯(lián)數(shù)值中，我們能夠意識到區(qū)域物流和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性較大，影響兩者關(guān)系的指標包括社會零售總額和進出口貿(mào)易額；接下來就是外貿(mào)進出口額以及社會消費零售額兩個指標；最末尾的兩個指標分別是固定資產(chǎn)投資以及建筑業(yè)總產(chǎn)值。生產(chǎn)總值和工業(yè)總值兩者的關(guān)聯(lián)度較高，且都大于0.7，說明長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與地區(qū)物流的關(guān)系密切，由此可以看出，長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟增長得益于進出口的增長和外貿(mào)交易額的增長。最近幾年，長江三角洲多個地區(qū)建立了綜合保稅區(qū)以此來帶動地區(qū)物流的發(fā)展，保稅區(qū)在成立后，各大工業(yè)園也相繼出現(xiàn)，吸引了美國、新加坡和德國等國家的資本，促進了長三角沿江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

五、長三角一體化物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的對策和建議

（一）優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量

物流行業(yè)發(fā)展到今天，傳統(tǒng)的物流技術(shù)已經(jīng)難以滿足大規(guī)模、高密度的物流配送要求，尤其是隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化的推進,各項要素之間的流動愈加頻繁，信息化和標準化已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。所以，長江三角洲部分地區(qū)要盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快促進制造業(yè)發(fā)展，積極推進互聯(lián)網(wǎng)、新材料和5G 等先進產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，打破產(chǎn)業(yè)束縛，充分利用現(xiàn)有的各項信息化技術(shù)，如GPS技術(shù)RFID技術(shù)以及EDI技術(shù)等，通過建設(shè)統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺將長三角地區(qū)的物流信息系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)區(qū)級之間的物流信息共享;鼓勵物流企業(yè)采用標準化的物流信息技術(shù)，在信息技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上構(gòu)建一體化的服務(wù)平臺，改善現(xiàn)有的有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀態(tài)。[6]

（二）優(yōu)化交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提高物流運輸效率

長三角地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較高，但是不同交通網(wǎng)絡(luò)之間以及城市之間的銜接程度較低，因此要充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系，不斷優(yōu)化港口、鐵路以及公路網(wǎng)絡(luò)，力爭實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的無斷點交通。進而加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造區(qū)域共生體，建設(shè)全面系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)體系。在航空工業(yè)發(fā)展方面，需要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全面的物流網(wǎng)絡(luò)；在鐵路建設(shè)方面，要加快互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的搭建工作，加快鋪設(shè)地區(qū)公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)；公路建設(shè)方面，要盡快搭建全面快速的高速公路，取消高速公路部分收費項目，打通不同區(qū)域間存在的公路收費站，實現(xiàn)ETC 的全覆蓋，打通不同省市的道路阻礙；在水利運輸方面，需要積極開發(fā)長江沿線地區(qū)的運力資源，推進地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過使用多樣化運輸方式打開地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展通道，為促進長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有利條件。此外，長三角各城市的物流管理、交通運輸管理部門間要加強協(xié)作，優(yōu)化物流網(wǎng)點布局，防止重復(fù)建設(shè)和過度建設(shè)，全面提升物流效率。

六、結(jié)語

隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展，世界經(jīng)濟一體化的趨勢正在逐漸增強，長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的地區(qū)之一，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的交匯點，在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略作用。長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟戰(zhàn)略發(fā)展具有重要意義。盡管在當前，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展機制還存在一些問題，但是隨著經(jīng)濟管理制度的完善，區(qū)域物流的發(fā)展，長三角地區(qū)積極發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)帶動作用，構(gòu)建全新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。同時，需要開拓區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，加快建設(shè)配套物流設(shè)施，構(gòu)建標準的物流產(chǎn)業(yè)體系，完善交通互聯(lián)基本設(shè)施，使其能夠更好促進經(jīng)濟發(fā)展，促進長三角物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。