我國(guó)生鮮物流發(fā)展研究

□文/樊冰洋 趙明鳳

（河南科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 河南·新鄉(xiāng)）

［提要］ 隨著網(wǎng)絡(luò)零售的日益發(fā)展，顧客需求也越來(lái)越多樣化，生鮮電商行業(yè)也從傳統(tǒng)的生鮮模式中突破出來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。本文就生鮮電商物流現(xiàn)狀，分析其發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出解決策略。

新冠肺炎疫情期間，生鮮電商為居民的生活便利起到重要的作用，生鮮電商行業(yè)重新進(jìn)入爆發(fā)式的增長(zhǎng)階段，各大資本、巨頭紛紛押注生鮮電商賽道。2020年10月26日，中國(guó)市場(chǎng)信息調(diào)查業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2020線上生鮮行業(yè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，線上生鮮行業(yè)整體保持高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。生鮮線上化趨勢(shì)明顯增強(qiáng)，已經(jīng)成為當(dāng)下生鮮零售市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)能。生鮮電商市場(chǎng)宏觀環(huán)境的利好引爆了生鮮電商物流的快速發(fā)展，交易規(guī)模逐年擴(kuò)充，生鮮物流成本高、質(zhì)量不能保證和配送體系不完善等問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。

一、我國(guó)生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)家大力支持生鮮電商物流發(fā)展。國(guó)家頒布多項(xiàng)政策法規(guī)支持生鮮電商物流發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷藏庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷凍庫(kù)等建設(shè)增加，冷鏈物流系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展第三方物流。2020年6月，國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的實(shí)施意見(jiàn)》，布局建設(shè)一批國(guó)家骨干冷鏈物流基地，有針對(duì)性地補(bǔ)齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低冷鏈物流成本。加強(qiáng)縣鄉(xiāng)村共同配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣應(yīng)用移動(dòng)冷庫(kù)等新型冷鏈物流設(shè)施設(shè)備。

此外，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、財(cái)政部等國(guó)家部門(mén)也都開(kāi)展并落實(shí)了相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的工作。各級(jí)地方政府也出臺(tái)了大量專(zhuān)項(xiàng)政策，開(kāi)展了許多扶持農(nóng)經(jīng)產(chǎn)品冷鏈的相關(guān)項(xiàng)目，以帶動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

（二）生鮮電商交易規(guī)模逐年增加?？焐罟?jié)奏的到來(lái)，為了節(jié)省時(shí)間，大多消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣從實(shí)體店轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上，冷鏈技術(shù)不斷升級(jí)，為生鮮電商行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。生鮮電商能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者足不出戶(hù)就可以采購(gòu)食品的需求，被越來(lái)越多人接受、使用。近年來(lái)，我國(guó)生鮮電商行業(yè)保持較快的發(fā)展速度。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)生鮮電商行業(yè)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4，658.1億元，同比增長(zhǎng)27.92%。隨著生鮮電商行業(yè)逐漸成熟，以及人們網(wǎng)購(gòu)生鮮的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，預(yù)計(jì)未來(lái)生鮮電商行業(yè)規(guī)模將繼續(xù)增長(zhǎng)，2022年我國(guó)生鮮電商行業(yè)市場(chǎng)交易總額將突破6，000億元。

（三）物流技術(shù)發(fā)展助力生鮮電商發(fā)展。隨著在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等方面研究的不斷深入，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域不斷加大應(yīng)用。無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等技術(shù)應(yīng)用在疫情期間大顯身手，同時(shí)也加快了物流數(shù)字化發(fā)展變革。

高速率、大容量、低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò)，讓物流運(yùn)作的相關(guān)信息更迅速地同步到設(shè)備端、作業(yè)端、管理端，讓端到端無(wú)縫連接。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大跨越將改變?cè)疚锪餍畔⑺槠谋锥?，更加全面的環(huán)境信息與數(shù)據(jù)被獲取，形成了更具有應(yīng)用價(jià)值的“數(shù)據(jù)鏈”，抗疫過(guò)程中，眾多企業(yè)將無(wú)人5G配送技術(shù)應(yīng)用在相關(guān)業(yè)務(wù)的配送環(huán)節(jié)及疫區(qū)智能化建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)無(wú)人車(chē)和室內(nèi)機(jī)器人配送服務(wù)降低人際接觸帶來(lái)的潛在感染風(fēng)險(xiǎn)。

人工智能技術(shù)應(yīng)用于物流中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及管理等整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中，形成高效的物流體系。在AI促進(jìn)下，物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈。

二、我國(guó)生鮮電商物流發(fā)展中的問(wèn)題

（一）生鮮電商物流成本居高不下。從《2020線上生鮮行業(yè)報(bào)告》可以得知，阻礙生鮮電商行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素就是居高不下的冷鏈物流成本。生鮮產(chǎn)品是一種易受溫度和不當(dāng)操作影響的產(chǎn)品，所以生鮮類(lèi)企業(yè)面臨的最大問(wèn)題是配送過(guò)程中溫度控制不合理和包裝不當(dāng)。保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，需要建立完整的供應(yīng)鏈，整合供應(yīng)鏈的資源，從生產(chǎn)端進(jìn)行控制，確保從生產(chǎn)端到消費(fèi)者的整個(gè)鏈條上溫度適宜，其最為有效的方法是采用冷鏈物流全程控制。生鮮電商物流的成本高在于供應(yīng)鏈復(fù)雜、包裝不當(dāng)和前期投資高三個(gè)方面。

1、供應(yīng)鏈復(fù)雜。電子商務(wù)方便、快捷地實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)選擇和消費(fèi)，是我國(guó)消費(fèi)者選擇生鮮電商的主要原因。而傳統(tǒng)分銷(xiāo)供應(yīng)鏈模式下，生產(chǎn)者與消費(fèi)者相隔多層分銷(xiāo)環(huán)節(jié)，限制了生鮮產(chǎn)品流通速度，并造成大量耗損，不斷復(fù)雜化的供應(yīng)鏈導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，產(chǎn)品的采購(gòu)所需時(shí)長(zhǎng)也與日俱增。首先，供應(yīng)鏈的復(fù)雜在于供應(yīng)商的數(shù)量，每個(gè)供應(yīng)商的生產(chǎn)成本和價(jià)值杠桿都不同，每個(gè)供應(yīng)商為了實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)、應(yīng)對(duì)生產(chǎn)線上的變化、完成品控而提供的生產(chǎn)力都不盡相同，所以就導(dǎo)致了供應(yīng)商選擇的困難。其次，分銷(xiāo)環(huán)節(jié)較復(fù)雜，生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間，流通環(huán)節(jié)多，流通鏈條復(fù)雜，產(chǎn)品的損耗大，并且多層中間鏈條信息不對(duì)稱(chēng)，造成每層價(jià)格成倍疊加。由于上游生產(chǎn)的空間分布不均，我國(guó)生鮮產(chǎn)品目前需要依賴(lài)多級(jí)產(chǎn)銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的分銷(xiāo)流通。其中，產(chǎn)地采購(gòu)商起到整合當(dāng)?shù)厣r產(chǎn)品的作用，輻射范圍相對(duì)較小。而銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)通常交易規(guī)模較大，能夠輻射省級(jí)地理區(qū)域。各級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)模懸殊使得各環(huán)節(jié)的流通速率、儲(chǔ)存條件大相徑庭，而繁瑣的鏈條削弱了從業(yè)者的盈利能力，限制了從業(yè)者改善前述經(jīng)營(yíng)條件的能力。

2、包裝不當(dāng)。目前我國(guó)生鮮產(chǎn)品物流包裝箱的種類(lèi)主要有紙箱、塑料箱、泡沫箱、板條箱等，包裝箱形式的選擇隨意性很大。近幾年來(lái)，物流的過(guò)度包裝問(wèn)題成為非常嚴(yán)重的問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)的只是內(nèi)裝物的使用價(jià)值，而包裝物大多數(shù)成為廢物而丟棄，因而造成浪費(fèi)。對(duì)于企業(yè)而言，過(guò)度包裝加大了對(duì)包裝材料的需求，占用了運(yùn)輸?shù)馁Y源和存儲(chǔ)空間，增加了企業(yè)的物流成本，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，不利于物流企業(yè)活動(dòng)的順利進(jìn)行。

（二）生鮮電商物流冷鏈體系不完整、效率低。冷鏈物流既是生鮮電商企業(yè)降低成本、提高效率、保障商品優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的關(guān)鍵，同時(shí)也是生鮮電商保持持久生命力，快速布局發(fā)展的重要支撐。物流冷鏈行業(yè)集中度低，缺乏可以整合資源的巨頭，也缺乏一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的運(yùn)營(yíng)體系。運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

冷鏈物流的核心，即全程溫控和實(shí)時(shí)監(jiān)控。作為生鮮產(chǎn)品和消費(fèi)者的鏈接，冷鏈物流的環(huán)節(jié)包括預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸及銷(xiāo)售。每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到不同的冷鏈裝備，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的冷鏈技術(shù)并且不同環(huán)節(jié)之間還需要無(wú)縫對(duì)接，以控制全流程流通品質(zhì)。我國(guó)目前的冷鏈設(shè)備現(xiàn)狀是用戶(hù)較少的地方設(shè)施不足，無(wú)法保證冷鏈物流的全程溫度控制，質(zhì)量和安全難以保障。

冷鏈物流不僅影響企業(yè)的利益，還影響商品的品質(zhì)，進(jìn)而影響消費(fèi)者的利益和滿(mǎn)意度。但由于多數(shù)生鮮電商的冷鏈物流在“最后一公里”上技術(shù)欠缺，所以可能會(huì)在配送上門(mén)這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，從而導(dǎo)致生鮮損耗。

我國(guó)每年消費(fèi)的易腐食品超過(guò)10億噸，其中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)某^(guò)50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為32%，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率可以達(dá)到95%以上。正因?yàn)槔滏溛锪鞯穆浜?，使得生鮮行業(yè)損耗巨大。根據(jù)光大證券的研究報(bào)告，在我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品中，僅果蔬一類(lèi)，每年的損失額就達(dá)到1，000億元以上。

（三）生鮮電商基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備有待加強(qiáng)。我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)目前冷庫(kù)、冷藏車(chē)等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)并不完善，將對(duì)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

中國(guó)冷藏車(chē)數(shù)量相比于發(fā)達(dá)國(guó)家較少，且中國(guó)人口基數(shù)大，人均冷藏車(chē)保有量較少。截至2020年底，全國(guó)冷藏車(chē)保有量為28.67萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%，連續(xù)五年增速維持在19%以上。但當(dāng)前我國(guó)人均冷藏車(chē)保有量?jī)H為日本的1/11，冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，美國(guó)為1%，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2%～3%。

冷庫(kù)方面，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)冷庫(kù)容量達(dá)到7，080萬(wàn)噸（折合約1.77億立方米），新增庫(kù)存1，027.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.98%，但是由于龐大的人口基數(shù)，中國(guó)人均冷庫(kù)占有量仍處于較低水平，僅為0.107立方米/人，與位于第一的荷蘭的0.96立方米/人相差甚遠(yuǎn)，且中國(guó)的冷庫(kù)大部分較為老舊，影響全冷鏈運(yùn)輸條件，亟待改進(jìn)。

此外，冷庫(kù)和冷藏車(chē)的造價(jià)相對(duì)較高，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)量的大幅提升。高速公路建設(shè)、軌道交通建設(shè)和航空路線規(guī)劃一般需要較長(zhǎng)的時(shí)間。由于我國(guó)地域遼闊，不同地區(qū)的溫度差異較大，這就給食品加工企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。另外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。目前，商超等零售終端網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈設(shè)備并不完善?？傮w來(lái)看，中國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)薄弱，一定程度上阻礙了行業(yè)的快速發(fā)展。

（四）缺乏專(zhuān)業(yè)的冷鏈管理人才。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委分析，2020年我國(guó)食品行業(yè)冷鏈物流需求總量在2.65億噸左右，比2019年增長(zhǎng)3，200萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約13.7%。冷鏈物流的巨大商機(jī)蘊(yùn)含著對(duì)冷鏈物流人才的巨大需求。在目前冷鏈物流行業(yè)中，最緊缺的是倉(cāng)儲(chǔ)、項(xiàng)目管理人才。倉(cāng)儲(chǔ)管理人員需要精通倉(cāng)儲(chǔ)各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)管理工作，精通倉(cāng)儲(chǔ)各類(lèi)作業(yè)流程，有能力與公司各相關(guān)部門(mén)配合指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)工作，有合理調(diào)配各庫(kù)區(qū)各作業(yè)班組的能力，以及很強(qiáng)的嚴(yán)格管理意識(shí)及領(lǐng)導(dǎo)能力，還要有一定的外語(yǔ)能力。其次，需求的是項(xiàng)目操作人才，即負(fù)責(zé)整個(gè)冷鏈的把控，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，工作強(qiáng)度與挑戰(zhàn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的物流項(xiàng)目操作。項(xiàng)目管理人員需要對(duì)這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)把控，進(jìn)行最高效的處理。所以，項(xiàng)目操作人員要具備冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，接受過(guò)高等教育的中、高級(jí)管理人員中，接受物流相關(guān)教育的人占比較少，只有18.2%。多數(shù)為其他無(wú)關(guān)領(lǐng)域，突顯出了冷鏈物流領(lǐng)域人才同自身專(zhuān)業(yè)嚴(yán)重不對(duì)口的現(xiàn)狀。

三、我國(guó)生鮮電商物流發(fā)展對(duì)策

（一）多措并舉，降低生鮮物流成本

1、減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從配套零件開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。企業(yè)通過(guò)ERP將產(chǎn)品目錄及價(jià)格發(fā)布在訂貨平臺(tái)上，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)在線訂貨平臺(tái)直接訂貨并跟蹤訂單后續(xù)處理狀態(tài)，通過(guò)可視化訂貨處理過(guò)程，實(shí)現(xiàn)購(gòu)銷(xiāo)雙方訂貨業(yè)務(wù)協(xié)同，提高訂貨處理效率及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。企業(yè)接收經(jīng)銷(xiāo)商提交的網(wǎng)上訂單，依據(jù)價(jià)格政策、信用政策、存貨庫(kù)存情況對(duì)訂單進(jìn)行審核確認(rèn)，以及后續(xù)的發(fā)貨及結(jié)算。通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)上確認(rèn)收貨，自動(dòng)增加經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，減少信息的重復(fù)錄入，提升了經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商定期維護(hù)出庫(kù)信息，幫助經(jīng)銷(xiāo)商和企業(yè)掌握準(zhǔn)確的渠道庫(kù)存信息，消除牛鞭效應(yīng)，輔助企業(yè)業(yè)務(wù)決策。企業(yè)通過(guò)在線訂貨平臺(tái)，接收經(jīng)銷(xiāo)商提交的網(wǎng)上退貨申請(qǐng)，依據(jù)銷(xiāo)售政策、退貨類(lèi)型等對(duì)退貨申請(qǐng)進(jìn)行審核確認(rèn)，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)訂單平臺(tái)，實(shí)時(shí)查看退貨申請(qǐng)的審批狀態(tài)，幫助企業(yè)提高退貨處理效率，縮短供應(yīng)鏈。

2、發(fā)展新型包裝材料

（1）國(guó)家制定新型包裝材料發(fā)展規(guī)劃。物流包裝在我們每個(gè)人的生活中扮演著重要角色。據(jù)Smithers/DHL報(bào)道，2018年全球的包裝費(fèi)用總計(jì)8，861億美元，其中有44%來(lái)自亞太地區(qū)。在工業(yè)生產(chǎn)、日常購(gòu)物、電商快遞等領(lǐng)域，包裝一直為物品保護(hù)和運(yùn)輸便利發(fā)揮了重要作用。單是中國(guó)每年的快遞包裹量，就已達(dá)到了百億級(jí)的規(guī)模。面對(duì)大量的快遞包裹消耗，國(guó)家應(yīng)建立以綠色包裝為核心的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)發(fā)展新型包裝材料，推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

（2）企業(yè)發(fā)展新型包裝材料。由于客戶(hù)的要求更加多樣化、個(gè)性化，傳統(tǒng)的包裝方式未必能夠滿(mǎn)足客戶(hù)要求。隨著電商物流日益普及，使得物流運(yùn)輸更加復(fù)雜。DHL研究指出，電商條件下的包裝處理次數(shù)是傳統(tǒng)零售的20倍，而且場(chǎng)景也更多了，外在要求越來(lái)越多，但降低包裝成本的壓力卻不降反增。企業(yè)應(yīng)研發(fā)使用價(jià)格低、重量輕、抗壓耐摔的循環(huán)保溫箱，滿(mǎn)足裝載運(yùn)輸和循環(huán)回收的輕簡(jiǎn)需求，投入更多的資金研發(fā)新型包裝材料。

（二）構(gòu)建并完善物流冷鏈體系。要加強(qiáng)加工配送中心建設(shè)，以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應(yīng)鏈的上游延伸，使賣(mài)場(chǎng)、連鎖超市、便利店等下游節(jié)點(diǎn)與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購(gòu)供應(yīng)更有保障，有效防止供應(yīng)鏈斷檔。打通生鮮冷鏈的全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)，并采用現(xiàn)代信息技術(shù)跟蹤透視冷鏈全過(guò)程，降低“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。一方面要完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一冷鏈全過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)，減少運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換和包裝更換等過(guò)程中的銜接障礙；另一方面要大力引入先進(jìn)的定位、感知和識(shí)別等技術(shù)，動(dòng)態(tài)跟蹤記錄冷鏈物流的狀態(tài)，并采用智能分層分區(qū)冷藏設(shè)備，減少冷鏈過(guò)程的人為干預(yù)。

發(fā)展數(shù)字化冷鏈物流體系，創(chuàng)建智慧冷鏈管理平臺(tái)。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，迫切需要提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的數(shù)字化能力，通過(guò)形成高水平的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、應(yīng)用和分析等能力，逐步實(shí)現(xiàn)智能化的冷鏈資源調(diào)配。要發(fā)展資源互通共享的冷鏈調(diào)度平臺(tái)，從設(shè)施層、功能層、轉(zhuǎn)化層和應(yīng)用層來(lái)搭建面向不同需求的平臺(tái)層級(jí)結(jié)構(gòu)，并鼓勵(lì)消費(fèi)者、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、政府部門(mén)參與平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建基于社會(huì)多元共治的開(kāi)放應(yīng)用平臺(tái)。

（三）強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，年輕消費(fèi)群體消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)樯r電商行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。企業(yè)降低生鮮物流成本的重要措施是完善自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。冷鏈倉(cāng)庫(kù)方面，增加一定數(shù)量和質(zhì)量的冷庫(kù)，滿(mǎn)足消費(fèi)需求，根據(jù)不同產(chǎn)品對(duì)溫度和濕度的要求，對(duì)設(shè)備分類(lèi)管理、改造。還可根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)建設(shè)產(chǎn)地冷庫(kù)和加工為主的配送冷庫(kù)，保證從源頭進(jìn)行控制，消除浪費(fèi)，減少成本。冷鏈運(yùn)輸方面，政府部門(mén)加大對(duì)冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的投入，例如冷藏箱、冷藏車(chē)等。與此同時(shí)，還需要注重基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)研究，物流企業(yè)可建立專(zhuān)門(mén)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的部門(mén)，通過(guò)自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，既可以保證基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，又能省去相應(yīng)的費(fèi)用。

（四）注重培養(yǎng)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)高質(zhì)量人才。人才是企業(yè)發(fā)展的核心部分，其中電子商務(wù)物流人才的數(shù)量和質(zhì)量直接關(guān)系到生鮮電商物流發(fā)展的質(zhì)量和速度，因此推進(jìn)生鮮電商物流發(fā)展要以人才的發(fā)展為驅(qū)動(dòng)力。到目前為止，物流人才緊缺是阻礙我國(guó)生鮮電商突破性發(fā)展的重要因素之一，政府應(yīng)重視生鮮電商物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，形成科學(xué)合理的生鮮電商人才培育機(jī)制。首先，利用各種教育資源，積極引導(dǎo)各大院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)相關(guān)學(xué)科和專(zhuān)業(yè)的教學(xué)，不斷改進(jìn)電商物流人才的培養(yǎng)方式，為我國(guó)生鮮電商物流的發(fā)展培養(yǎng)既懂得經(jīng)濟(jì)知識(shí)和市場(chǎng)貿(mào)易、又掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流技術(shù)的電子商務(wù)全能型人才。其次，物流人才的培養(yǎng)不能急于一時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)難以提供企業(yè)需要的大量人才，因此在積極培養(yǎng)物流人才的同時(shí)也要注重加大物流人才的引進(jìn)力度。國(guó)家和政府應(yīng)制定相關(guān)的人才扶持政策、開(kāi)設(shè)電商物流人才培訓(xùn)班，不僅要教授其電商理論知識(shí)，還要培訓(xùn)他們的實(shí)踐操作技能，培養(yǎng)出更多適合農(nóng)村電商和電商物流崗位的人才。最后，在解決人才引進(jìn)和培養(yǎng)問(wèn)題的同時(shí)，還要注意留住人才，政府和各企業(yè)要采取多種措施，制定完善的薪資福利制度，逐步提升物流人才的薪酬待遇，疏通電商物流人才的晉升和發(fā)展渠道，以調(diào)動(dòng)人才工作的積極性，從而有效避免電商人才的流失。

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)和帶動(dòng)了我國(guó)生鮮電商的發(fā)展，同時(shí)對(duì)電商物流的發(fā)展是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。生鮮電商物流的未來(lái)將會(huì)朝著智能化、快速化、專(zhuān)業(yè)化和數(shù)字平臺(tái)化的方向發(fā)展，使得冷鏈物流的建設(shè)不斷被創(chuàng)新，不斷完善，將更加有力地推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。