機車LKJ數(shù)據(jù)版本號卡控的現(xiàn)狀分析和思考

劉成成 中國鐵路上海局集團有限公司合肥機務段

1 LKJ數(shù)據(jù)版本號卡控存在的難點

1.1 本段機車點多面廣，機型復雜

合機配屬機車423 臺，另支配合武公司配屬的24 臺，共計447 臺。全段客貨調交路任務由合肥、阜陽、合肥東、合肥西、蕪湖、青龍山、淮南、績溪8 個運用（整備）車間擔當，使用ND5、DF4B、DF8B、HXN5B、HXN5、HXD1C、DF4C、DF7C、DF11、HXD3C共計10 種機型。涉及機車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝時存在車多面廣機型雜的難題，漏換、錯換風險極大。

1.2 機車交路復雜，換裝次數(shù)頻繁

合機配屬機車主要運行線路為京九線、阜六線、宿淮線、青阜線、符夾線、二通道、合九線、寧西線、皖贛線、蕪銅線、廬銅線等11 條主要線路，機車交路點多線長，導致LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝次數(shù)增加，安全卡控難度大。

1.3 跨局跨段輪乘機車換裝信息不掌握，卡控難度大

目前合機輪乘的有北京、石家莊電力、鄭州、鷹潭、西安、豐臺、天津、向塘、徐州機務段、南京東、上海、杭州機輛段共計13 個段配屬機車。部分外局外段在進行機車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝時不進行書面告知，導致外局外段機車版本號變化時不能及時掌握，存在版本號變化不能及時卡控的風險。

1.4 數(shù)據(jù)換裝過程管控不力，未換、錯換裝機車投入運用

機車調度員不掌握當前機車版本號運用范圍及換裝情況，在安排機車計劃時，未確認版本號是否符合機車交路適用范圍。對大修、中修、長期備用機車投入運用時，未落實計劃調度員、主任值班員“雙確認”把關制度。機車乘務員出勤時，派班室機調員未核對機車版本號與“電務車載設備檢測合格證上的版本號”是否符合交路范圍，機車乘務員上車未核對“電務車載設備檢測合格證”、顯示器標簽和LKJ 人機界面顯示的版本號是否一致，上述環(huán)節(jié)不按規(guī)定執(zhí)標均可能導致未換、錯換裝機車投入運用。

2 強化LKJ數(shù)據(jù)版本號卡控的具體措施

2.1 精心梳理，精準卡控換裝機型

針對合機配屬機車數(shù)量多、機型雜現(xiàn)狀，遇因施工或設備變化需要進行換裝時，由安全科牽頭組織運用科及電務部門進行梳理，在確保機車運用范圍的情況下合理選擇換裝機型，對不涉及變化內容的機型和機車不進行換裝，減少換裝次數(shù)及換裝臺數(shù)。

2.2 合理安排機車交路，優(yōu)化機車使用效率

由運用科牽頭精準掌握換裝進度，根據(jù)換裝機車適用范圍合理使用機車，盡量安排跨區(qū)段長交路。一是提高機車使用率，二是在換裝過渡期內盡可能完成換裝計劃。以HXD1C機車為例：該型機車運行區(qū)段為麻城-阜陽-喬司-信陽，涉及上述區(qū)段變化時，結合機車交路合理安排換裝計劃，減少出入庫及整備作業(yè)時間，優(yōu)化機車使用效率。

2.3 盯控跨局跨段輪乘機車換裝，確保版本號正確

（1）涉及跨局跨段機車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝時，由機車配屬段在LKJ數(shù)據(jù)版本生效時刻提前 24 h，將未按計劃完成換裝且無法掌握回本段計劃的運用機車統(tǒng)計匯總，書面蓋章后傳真至集團公司調度所機車調度室。集團公司調度所機車調度負責依據(jù)機車交路情況，協(xié)調安排未換裝機車就近進入具備換裝條件的場所進行數(shù)據(jù)換裝。數(shù)據(jù)版本啟用生效后，納入換裝計劃且未完成換裝的機車不得經數(shù)據(jù)變化區(qū)段本務運行。

（2）LKJ車載數(shù)據(jù)換裝計劃制定發(fā)布后，遇有計劃外列車增開、停運等特殊情況，需變更換裝機車范圍及時間的，由運用科及時將計劃變更情況書面蓋章后傳真至電務段。

（3）圖定在新版LKJ 車載數(shù)據(jù)生效時刻前，使用舊版LKJ車載數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)變化區(qū)段的列車，因列車晚點等原因，擔當列車牽引的機車在圖定出庫點后出庫的，由運用科與集團公司調度所聯(lián)系，調度所負責確定是否換裝新版LKJ 車載數(shù)據(jù)。

（4）LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝機車交路涉及外局、外段出庫，且按出庫車次分別制定機車換裝計劃，對機車交路接續(xù)計劃兌現(xiàn)有嚴格要求的，由運用科提前聯(lián)系相關機務段。數(shù)據(jù)換裝過渡期內遇有機車故障等原因必須變更機車接續(xù)計劃的，及時聯(lián)系機車配屬段確認LKJ車載數(shù)據(jù)版本。

2.4 盯控換裝過程，確保本段機車版本號符合運用范圍

每版數(shù)據(jù)換裝前，安全科牽頭組織相關科室及車間召開LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝專題會議，明確版本號、機車換裝范圍，制定安全卡控措施，發(fā)布LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝通知，利用“車載數(shù)據(jù)換裝管理版本卡控系統(tǒng)”實時核查運用機車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝情況，對換裝后未進行銷號的機車一律嚴禁上線運行，確保LKJ 車載數(shù)據(jù)版本正確，同時要求機車乘務員上車按規(guī)定核對數(shù)據(jù)版本號，確保機車LKJ車載數(shù)據(jù)版本號正確。

2.5 多方位互聯(lián)互控，LKJ數(shù)據(jù)換裝信息共享化

在每版換裝過程中，考慮到合署臺使用機車、外勤安排機車使用的實際情況，使換裝過程可以多方位互聯(lián)互控，LKJ車載數(shù)據(jù)換裝信息共享化。目前合機采用段自主開發(fā)的“機車數(shù)據(jù)換裝警示”系統(tǒng)，為提高LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝信息共享，將系統(tǒng)整合到“機車整備場系統(tǒng)”中，在機車整備場系統(tǒng)電子沙盤里使每臺機車的在用版本、換裝版本進行顯示，對換裝過程中待換機車進行“警”字提示，使合署臺計劃機調員、各庫區(qū)外勤值班員能快速、準確的查看到機車換裝狀態(tài)。

3 進一步卡控LKJ數(shù)據(jù)版本號的各類舉措

3.1 明確職責、規(guī)范流程

首先，從集團公司各相關部門到電務、機務段相關領導小組、職能科室與部門、自上而下均應明確各部門職責。其次，從集團公司換裝專題會、發(fā)布電報、段召開專題會、版本系統(tǒng)銷號、機車版本適應性盯控等各方面明確具體的作業(yè)流程要求。

3.2 精心編制換裝方案

機車LKJ 車載數(shù)據(jù)版本號主要是以機車周轉圖、列車運行圖為基礎，結合施工開通時間，制定機車換裝的時間與地點，安全、運用科專業(yè)管理人員共同確保方案的準確性。

一是“一人做、多人審”，尤其為長交路下的復雜套用。二是“臨時任務重點盯”，重點盯控臨客、貨代客等臨時性機車任務。

三是做到無電報不開會，電報到了再次核對時間、版本號、過渡支線啟用時間、重點要求等內容有無變化與新增。

3.3 動態(tài)盯控換裝過程，確保機車版本號正確

數(shù)據(jù)換裝的方案是根據(jù)圖定計劃編制，但往往在換裝過渡期間內遇特殊原因發(fā)生機車交路變化后極易引發(fā)錯漏的風險，因此換裝過程中應重點盯控以下幾方面：

一是“機車交路變化”，尤其為救援、機車故障后臨時更換機車；

二是需制定“列車版本盯控表”，明確相關列車機車車次確認的時間、版本號，并做到趟趟確認；同時重點為施工開通后次日的版本，原因為機車長交路后需異地庫區(qū)連續(xù)換裝，可防止方案錯誤的及時補救。

三是“換裝系統(tǒng)版本號盯控”，須做到“機車上圖盯、出勤辦理盯、上車確認盯”。

四是盯控要求納入換裝方案，明確責任，便于各部門執(zhí)行。

五是安全卡控措施落到實處，換裝過渡期間要對制定措施落實情況進行檢查，確?？卮胧┱嬲涞綄嵉?。

3.4 精準掌握未換裝機車

每次換裝應結合換裝范圍，設置換裝過渡期，以在該過渡期內能盡量換裝完畢為原則予以設置。但遇機車修程、培訓用車等諸多原因造成無法按期完成換裝時，應采取必要有效的手段盯控遺留機車。

一是對遺留機車明確直接采取附掛運行，不擔當本務方式通過施工地段。

二是建立修程機車，上線前多部門確認手段，以“版本確認聯(lián)系單”方式卡控機車上線。

三是換裝系統(tǒng)的用車確認與機車轉版盯控做到關聯(lián)。

4 結論

經過各車間部門及電務部門共同努力，充分發(fā)揮人防、技防手段，將LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝管理工作從單純的依靠人控的工作現(xiàn)狀，提升到機控為主、人控為輔的作業(yè)管理方式；實現(xiàn)了LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝作業(yè)的可盯、可控、可追溯。自2019年以來，合機共計換裝64 版LKJ 車載數(shù)據(jù)，未發(fā)生LKJ 數(shù)據(jù)版本錯換、漏換，保證了行車的絕對安全。