綠色物流在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展策略

高思遠(yuǎn)

(太原學(xué)院 管理系，山西 太原 030032)

1 綠色物流的概念

1.1 內(nèi)涵和意義

綠色物流是指在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、廢棄物回收等環(huán)節(jié)中，利用各種先進(jìn)的技術(shù)、理念、管理方法，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，以最少的資源消耗完成既定的任務(wù)。

作為新時(shí)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，物流活動(dòng)的綠色化對(duì)于實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體資源的合理和循環(huán)利用及保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，有著重要的影響。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國(guó)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視程度都在不斷提高，在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，物流活動(dòng)是否支持可持續(xù)發(fā)展也逐漸成為一種重要的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。物流企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，必須精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，發(fā)展綠色運(yùn)營(yíng)模式，才能提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，發(fā)展綠色物流在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境層面都可以創(chuàng)造出重大的價(jià)值[1]。

1.2 綠色物流在國(guó)外的發(fā)展

在歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，物流活動(dòng)在協(xié)同制度的基礎(chǔ)上展開(kāi)。企業(yè)會(huì)在汽車(chē)運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸中靈活選取2種以上的運(yùn)輸方式，完成對(duì)貨物的運(yùn)輸和配送，來(lái)降低單一使用汽車(chē)運(yùn)輸而帶來(lái)的空氣、噪聲污染和交通堵塞等問(wèn)題。同時(shí)，物流園區(qū)會(huì)選擇在靠近高速公路、鐵路或港口的地方進(jìn)行建設(shè)，企業(yè)還會(huì)對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化，減少空載率，降低運(yùn)輸時(shí)間和成本。

在歐洲，很多國(guó)家在城市中劃定了環(huán)境保護(hù)區(qū)或者重型柴油車(chē)輛限制區(qū)，禁止超出特定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入這些區(qū)域，以此來(lái)緩解交通擁堵、改善空氣質(zhì)量；通過(guò)研究，專家還建議在運(yùn)輸中，盡量將車(chē)輛的行駛速度保持在大約40km/h，以達(dá)到最低的燃料消耗；歐洲國(guó)家還很重視綠色包裝的使用，要求貨物包裝要易于裝卸、識(shí)別、處理，以此來(lái)提高裝卸效率、減少裝運(yùn)錯(cuò)誤率，提高回收使用率。

在美國(guó)，20世紀(jì)就已經(jīng)針對(duì)包裝廢棄物的強(qiáng)制回收制定了相應(yīng)的法規(guī)，促進(jìn)環(huán)保材料的使用和包裝廢棄物的回收再利用。同時(shí)，還借助信息技術(shù)，將貨運(yùn)站點(diǎn)及其相關(guān)信息整合在共享信息系統(tǒng)中，方便物流人員實(shí)時(shí)查看，以此來(lái)減少排隊(duì)等待等造成的時(shí)間、人力、財(cái)力的浪費(fèi)，提高貨運(yùn)站點(diǎn)的集散效率。

在日本，貨運(yùn)汽車(chē)司機(jī)可以借助GPS、VICS等先進(jìn)的信息系統(tǒng)，選擇最佳的配送路線，同時(shí)，還可以使用共享電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，從而減少二氧化碳等廢氣的排放。此外，日本也制定了《城市流通業(yè)務(wù)規(guī)劃法》《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》等綠色物流相關(guān)的一系列法律法規(guī)，強(qiáng)化政府的監(jiān)管活動(dòng)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)公共設(shè)施建設(shè)的財(cái)政支持[2]。

2 電商物流綠色化發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1 電子商務(wù)與綠色物流的關(guān)系

隨著電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要性得到了提升，并且信息化程度不斷增強(qiáng)。電子商務(wù)所構(gòu)建的各類平臺(tái)及技術(shù)，也被應(yīng)用于電商物流行業(yè)中。在電子商務(wù)環(huán)境中，定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)的使用，使得貨物的攬收、分配、運(yùn)輸、派送等環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性都得到了提高，減少了額外物流成本的產(chǎn)生。因此，電子商務(wù)和綠色物流之間相互支持、配合。電子商務(wù)可以為綠色物流提供技術(shù)上的支持，而綠色物流為電子商務(wù)帶來(lái)了成本的節(jié)約，支持其可持續(xù)發(fā)展。

2.2 綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

為了推動(dòng)綠色物流的發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委、工信部、郵政局、環(huán)保部等十多個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色物流包裝工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》。同時(shí)，國(guó)內(nèi)開(kāi)始積極鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的使用，應(yīng)用稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等手段，擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)在物流行業(yè)內(nèi)的使用率。一些龍頭企業(yè)也積極推動(dòng)各類環(huán)?；顒?dòng)的開(kāi)展，建立綠色物流聯(lián)盟。例如阿里巴巴集團(tuán)推動(dòng)“綠色物流標(biāo)準(zhǔn)”的制定，啟動(dòng)綠色物流2020計(jì)劃；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)環(huán)?？爝f箱的使用，將填充物替換為可降解材料；京東物流聯(lián)合九家品牌發(fā)起了青流計(jì)劃，投入數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車(chē)用于運(yùn)輸，在物流園區(qū)使用光伏發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)能源。這些活動(dòng)都減少了物流活動(dòng)中二氧化碳的排放，提高了資源的利用率。

2.3 電商物流綠色化面臨的問(wèn)題

2.3.1 法律法規(guī)不健全，政策實(shí)施效果不理想

當(dāng)前我國(guó)關(guān)于綠色物流的政策大多是指導(dǎo)性方針，缺乏具體的實(shí)施細(xì)則，在廢物回收標(biāo)準(zhǔn)等方面沒(méi)有健全的法律體系；一些企業(yè)為了獲得大量財(cái)政補(bǔ)貼，夸大自己在綠色物流方面取得的成績(jī)。而提供真實(shí)信息的企業(yè)，只能獲得較少的財(cái)政補(bǔ)貼，這就使得一些補(bǔ)貼性、優(yōu)惠性政策的實(shí)施效果大打折扣，阻礙了真正有意愿發(fā)展綠色物流的企業(yè)的成長(zhǎng)[3]。

2.3.2 缺乏宣傳，綠色物流觀念淡薄

與國(guó)外相比，我國(guó)的物流行業(yè)起步相對(duì)較晚，綠色物流也是一個(gè)剛剛開(kāi)始形成的概念。對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，比較關(guān)注的是綠色生產(chǎn)、消費(fèi)和服務(wù)，對(duì)貨物流通環(huán)節(jié)比較缺乏了解，沒(méi)有形成全民共建綠色物流的氛圍。電商包裹的包裝通常都未經(jīng)分類就投入垃圾桶。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，很多企業(yè)僅僅出于政策的壓力，象征性地進(jìn)行一些綠色物流的活動(dòng)，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的舉措，并沒(méi)有樹(shù)立真正的社會(huì)責(zé)任感[4]。

2.3.3 包裝問(wèn)題

在電商物流環(huán)節(jié)，由于貨運(yùn)量大，包裹規(guī)格大小不統(tǒng)一，在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)由于包裝不當(dāng)或者保護(hù)不足，使得貨物受損，導(dǎo)致退換貨行為的發(fā)生，而退換貨又需要使用新的包裝；為了避免包裹受損，有一些商家又會(huì)用過(guò)多的紙盒、填充物對(duì)貨物進(jìn)行包裝，或者出于營(yíng)銷的需要，使用過(guò)多華麗的裝飾性包裝，這些都會(huì)造成資源的浪費(fèi)[5]。

2.3.4 基礎(chǔ)設(shè)施落后

與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比較，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，物流信息系統(tǒng)的普及率也不夠高。設(shè)備之間的兼容性較差，沒(méi)有統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些問(wèn)題會(huì)減弱物流活動(dòng)中各環(huán)節(jié)的銜接性和通暢性，影響物流活動(dòng)的效率和效果，也會(huì)增加時(shí)間、人力和物力成本[6]。

2.3.5 缺乏專業(yè)人才，技術(shù)落后

綠色物流的發(fā)展需要綜合素質(zhì)較高的人才作為支撐。綠色物流的研究人員要掌握物流技術(shù)、環(huán)境保護(hù)、資源利用、自動(dòng)化技術(shù)等多學(xué)科的知識(shí)，還需要有豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)當(dāng)前的高校教育水平還不足以培養(yǎng)充足的相關(guān)人才，很多高校的物流專業(yè)處于探索階段，使得綠色物流的發(fā)展受到限制[7]。

3 綠色物流在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展策略

3.1 完善政策法規(guī)引導(dǎo)

政府作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引導(dǎo)者，應(yīng)該針對(duì)綠色物流的發(fā)展制定較為詳細(xì)的法律法規(guī)體系；出臺(tái)稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等政策性文件，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)綠色物流相關(guān)技術(shù)，激勵(lì)消費(fèi)者也參與到廢棄物回收活動(dòng)中。同時(shí)，加大監(jiān)管力度，建立監(jiān)管機(jī)制，不僅發(fā)揮政府的公權(quán)力，還充分借助行業(yè)協(xié)會(huì)、民眾的力量對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)企業(yè)為了獲得更多的綠色物流財(cái)政補(bǔ)貼或優(yōu)惠，而利用信息不對(duì)稱報(bào)送虛假信息時(shí)，會(huì)受到更有力度的處罰，確保政府的資金投入可以用到實(shí)處，推動(dòng)綠色物流取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)宣傳力度

在全社會(huì)范圍內(nèi)，應(yīng)利用報(bào)紙、電視、微博等各類媒體，加強(qiáng)對(duì)綠色物流相關(guān)知識(shí)的宣傳，使消費(fèi)者了解綠色物流對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義，在日常生活中可以自覺(jué)使用環(huán)保產(chǎn)品，主動(dòng)進(jìn)行垃圾分類，支持和參與廢棄物回收物流系統(tǒng)的建設(shè)。

3.3 發(fā)展綠色包裝

在包裝材料方面，應(yīng)該盡可能地使用可降解和可回收利用的材料，并建立有效的回收體系，提高包裝的回收使用率。包裝最核心的功能在于收納和保護(hù)商品，因此，在滿足了保護(hù)商品質(zhì)量不受損的情況下，應(yīng)該盡可能地減少額外包裝的使用。對(duì)于裝飾性包裝，可以作為增值性服務(wù)來(lái)提供。當(dāng)顧客出于送禮等原因需要使用更優(yōu)質(zhì)華麗的包裝時(shí)，可以選擇付出更多的金錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)額外的包裝。此外，在包裝印刷時(shí)，還可以使用環(huán)境友好型的顏料進(jìn)行印制。

3.4 選擇合適的物流模式

對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以選擇自建物流系統(tǒng)或者使用第三方物流系統(tǒng)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

自建物流的好處在于，企業(yè)可以自主控制整個(gè)物流過(guò)程，根據(jù)顧客或企業(yè)自身的需要，靈活機(jī)動(dòng)地協(xié)調(diào)物流活動(dòng)，同時(shí)，也可以更好地保護(hù)商業(yè)機(jī)密。此外，自建物流體系通過(guò)提供更優(yōu)質(zhì)、更有針對(duì)性的服務(wù)，也可以作為一種營(yíng)銷的手段，提升企業(yè)自身的品牌價(jià)值。自建物流的缺點(diǎn)在于所需要的成本較高，可能發(fā)生入不敷出的情況，同時(shí)由于物流管理有著很強(qiáng)的專業(yè)性，電商企業(yè)自身并沒(méi)有足夠的能力對(duì)物流平臺(tái)進(jìn)行管理。

使用第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于，企業(yè)可以將主要精力和資金都放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，并且第三方物流公司作為企業(yè)的合作伙伴，會(huì)樂(lè)意與企業(yè)共同抵御一些風(fēng)險(xiǎn)。使用第三方物流的缺點(diǎn)在于，電商企業(yè)的公司戰(zhàn)略以及客戶信息有外泄的風(fēng)險(xiǎn)，并且電商企業(yè)也很難干預(yù)第三方物流的活動(dòng)，電商企業(yè)不能及時(shí)對(duì)顧客的需求做出反饋，導(dǎo)致服務(wù)水平降低。

因此，電商企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身在人力、物力、財(cái)力等方面的能力，在自建物流系統(tǒng)的同時(shí)，也靈活借助第三方物流平臺(tái)，使得自身資源和第三方資源都能得到合理的利用，避免資源的浪費(fèi)，滿足綠色物流的發(fā)展需要[5]。

3.5 借力共享經(jīng)濟(jì)

綠色物流的發(fā)展應(yīng)該借鑒共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，多個(gè)企業(yè)共同使用公共的配送渠道、設(shè)施，減少基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，降低設(shè)施的空閑率，從而在社會(huì)整體層面上實(shí)現(xiàn)資源的充分利用，避免浪費(fèi)。具體來(lái)說(shuō)，可以從以下方面著手：一是多家電商企業(yè)選擇一個(gè)第三方物流來(lái)進(jìn)行共同的配送，這樣形成的規(guī)模效應(yīng)可以極大地降低配送成本，使各方共同受益；二是建設(shè)智能快遞柜或共享收貨站?？爝f員將包裹送到客戶地址附近后，將包裹放入快遞柜或者收貨站，系統(tǒng)向客戶發(fā)送收貨短信，由客戶自主選擇合適的時(shí)間去取件。這就實(shí)現(xiàn)了時(shí)間成本的節(jié)約；三是利用共享汽車(chē)。各地的公共汽車(chē)、地鐵等交通設(shè)施，都會(huì)有一定的閑置期，如果可以將公共汽車(chē)、地鐵也作為電商包裹的配送工具，可以降低配送成本。同理，現(xiàn)在共享汽車(chē)模式已經(jīng)有了較成熟的發(fā)展，共享汽車(chē)的業(yè)務(wù)范圍基本可以覆蓋一個(gè)城市的所有區(qū)域，如果可以建設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，使共享汽車(chē)車(chē)主在運(yùn)送客人的同時(shí)，將順路的電商包裹進(jìn)行配送，既可以增加車(chē)主的收入，也可以提高終端配送的效率，節(jié)約社會(huì)資源。

3.6 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府與企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手合作，及時(shí)淘汰陳舊的物流設(shè)備設(shè)施，使用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備提高物流活動(dòng)的效率。在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，應(yīng)注重長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，所選取的園區(qū)位置要與不同類型的交通網(wǎng)絡(luò)相連接，便于多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。同時(shí)要與其他物流園區(qū)相互協(xié)調(diào)，共同滿足區(qū)域內(nèi)的配送需求。政府還應(yīng)該積極推動(dòng)廢棄物回收物流體系的建設(shè)，安裝回收設(shè)施，建立公共的回收?qǐng)鏊鵞1]。

3.7 使用新能源

在電子商務(wù)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)盡可能地使用新能源運(yùn)載工具，這也需要政府政策的輔助性支持，在購(gòu)置、維護(hù)等方面給予補(bǔ)貼、優(yōu)惠，并加強(qiáng)加快充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)。在物流企業(yè)辦公區(qū)域、物流園區(qū)的建設(shè)中，也可以全面推進(jìn)綠色能源的使用，達(dá)到節(jié)能減碳的效果。

3.8 重視綠色物流人才培養(yǎng)和技術(shù)研發(fā)

重視綠色物流相關(guān)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，注重專業(yè)團(tuán)隊(duì)的組建，并對(duì)綠色物流的技術(shù)研發(fā)給予足夠的重視和物質(zhì)保障。在學(xué)校教育中，需要借鑒國(guó)際上先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，明確綠色物流人才所需要具備的具體的知識(shí)、能力要求，再結(jié)合我國(guó)實(shí)際，建設(shè)相應(yīng)的課程體系，還要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，強(qiáng)化學(xué)生的綠色環(huán)保意識(shí)。同時(shí)，也要積極建設(shè)各種類型的在職培訓(xùn)活動(dòng)，讓物流行業(yè)一線的工作人員具備足夠的綠色物流意識(shí)和知識(shí)儲(chǔ)備[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展之后，不論是中國(guó)還是國(guó)際社會(huì)，都對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的綠色環(huán)保提出了更多、更高的要求。推進(jìn)綠色物流在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，不僅有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，還可以節(jié)約資源消耗，提高企業(yè)效益，有利于企業(yè)獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而綠色物流的建設(shè)是一項(xiàng)持續(xù)性的系統(tǒng)性工程，并不是靠單一的企業(yè)能夠完成的，因此，應(yīng)加強(qiáng)綠色物流理念的宣傳，用政策、法律法規(guī)作為引導(dǎo)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，借助政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)和消費(fèi)者共同的參與和支持，最終實(shí)現(xiàn)電商物流的綠色化發(fā)展目標(biāo)。