基于生態(tài)高速公路建設(shè)理念的云南晉紅高速公路建設(shè)實(shí)踐

文/楊立峰

云南晉紅高速公路（昆明市晉寧區(qū)—玉溪市紅塔區(qū)）是生態(tài)文明示范創(chuàng)建云南實(shí)踐的重要項(xiàng)目，項(xiàng)目秉持“生態(tài)高速公路”建設(shè)理念，在線路、路基、景觀綠化、隧道、運(yùn)營(yíng)服務(wù)設(shè)施、環(huán)保設(shè)施等方面進(jìn)行了生態(tài)探索和實(shí)踐，是公路建設(shè)綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展的典型項(xiàng)目，在碳達(dá)峰背景下為生態(tài)高速公路建設(shè)提供了良好借鑒。

1.公路概況。

主線全長(zhǎng)49.4公里，連接線8.9公里，設(shè)計(jì)速度100km/h，路線區(qū)域內(nèi)地貌單元受小江斷裂帶構(gòu)造線控制，形成了以斷陷盆地與中山剝蝕、溶蝕丘陵相間地貌特征，線路穿經(jīng)昆明盆地、玉溪盆地，盆地內(nèi)均為第四系松散土層覆蓋，為軟土、膨脹土主要分布區(qū)，巖性復(fù)雜，沉積巖、變質(zhì)巖均有分布。

2.設(shè)計(jì)原則。

基于最小破壞、最大限度保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，追求自然環(huán)境與高速公路和諧共生的原則設(shè)計(jì)。追求與地形、自然景觀的完美結(jié)合，選擇對(duì)自然保護(hù)區(qū)破壞和切割程度最小的線位，最大限度保護(hù)原始地貌，邊施工邊恢復(fù)，消除人工痕跡，汲取地方民族文化符號(hào)，包容共生，人、車、路、環(huán)境共筑和諧系統(tǒng)。

3.建設(shè)實(shí)踐

3.1 路線選線。充分考慮區(qū)域地形地質(zhì)特點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)的影響分析，加強(qiáng)與區(qū)域水電資源、旅游資源開發(fā)的協(xié)調(diào)配合，盡可能避讓或最大限度降低工程建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)的環(huán)境影響并分析所經(jīng)區(qū)域、地形起伏、橋隧工程量、里程、投資、是否有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等指標(biāo)，綜合選擇可行線路走向方案。

3.2 路基工程

3.2.1 路基邊坡。根據(jù)路基邊坡地形、巖性、水文、高度等因素，一般地段當(dāng)坡高大于10米時(shí)分臺(tái)設(shè)置，分臺(tái)處設(shè)1～2米碎落臺(tái)，挖方邊坡坡比形成上緩下陡的坡率變化。并采用暗埋式排水溝，排水溝上在覆土50cm進(jìn)行綠化施工，淡化框格梁、拱形護(hù)坡等人工痕跡，在保證排水功能的前提下，突出道路兩側(cè)的景觀風(fēng)景。

3.2.2 “三背”回填。為解決狹小作業(yè)面補(bǔ)強(qiáng)施工，避免涵背、橋背產(chǎn)生不均勻沉降導(dǎo)致跳車影響行車舒適性等問(wèn)題，采用較為經(jīng)濟(jì)的HC系列高速液壓強(qiáng)夯機(jī)補(bǔ)強(qiáng)的措施，通過(guò)蓋板涵處涵背回填2m高試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，設(shè)備能量大、作業(yè)較靈活和快速、占地影響小，能均勻提高填料深層壓實(shí)度，全線推廣應(yīng)用。

3.3 景觀綠化工程。綜合考慮玉溪市的氣候特點(diǎn)、生態(tài)環(huán)境及屬地植物等情況，采用易成活的屬地化植物，做到景觀優(yōu)美的同時(shí)便于管養(yǎng)，降低成本。同時(shí)結(jié)合晉寧縣的鄭和故里文化品牌、玉溪市的聶耳故鄉(xiāng)、帽天山古化石群等歷史文化，采用雕塑、彩色涂料、植物等表達(dá)方式，凸顯隧道洞口景觀。

3.4 隧道工程

3.4.1 隧道防水板。通過(guò)防水板性能對(duì)比試驗(yàn)，確定乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）的性能優(yōu)于聚氯乙烯（PVC），且EVA的密度0.94g/cm3小于PVC的密度1.45g/cm3，在相同的鋪設(shè)面積下，PVC防水板的重量更重，運(yùn)費(fèi)較EVA防水板高出約30%，且鋪設(shè)時(shí)需要更多的工人?？梢?jiàn)，EVA防水板的綜合性能指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于PVC防水板，因此，將常用的PVC防水板優(yōu)化為EVA防水板。

3.4.2 隧道照明系統(tǒng)。在隧道內(nèi)采用壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高、功耗低的LED燈具作為隧道照明光源，同時(shí)為節(jié)能降耗，隧道照明系統(tǒng)根據(jù)晴、云、陰雨、夜、深夜情況實(shí)施分級(jí)控制，并結(jié)合昆明、玉溪當(dāng)?shù)靥鞖庾兓?guī)律，通過(guò)控制軟件、亮度檢測(cè)器、區(qū)域控制系統(tǒng)監(jiān)控、檢測(cè)、運(yùn)算，確定照明回路數(shù)，自動(dòng)控制照明低壓屏。

3.5 運(yùn)營(yíng)服務(wù)設(shè)施

3.5.1 建筑風(fēng)格融入當(dāng)?shù)仫L(fēng)情元素?；趯?shí)現(xiàn)功能區(qū)劃與環(huán)境和諧統(tǒng)一、地域文化的展現(xiàn)與特色資源合理開發(fā)理念，以當(dāng)?shù)靥赜械囊妥?、哈尼族等鄉(xiāng)土民族文化為設(shè)計(jì)元素，將玉溪地區(qū)豐富獨(dú)特自然人文符號(hào)集中體現(xiàn)在建筑形式上,打造自然與人文融為一體的房屋建筑風(fēng)格，達(dá)到公路建筑與傳統(tǒng)民族文化的和諧統(tǒng)一。

3.5.2 合建監(jiān)控中心、收費(fèi)站等設(shè)施。管理中心與業(yè)主管理用房、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站合建，選擇地勢(shì)平坦、人口密集、交通發(fā)達(dá)、生活設(shè)施齊全地段，顯著改善運(yùn)營(yíng)管理人員的生活質(zhì)量與工作環(huán)境，提高運(yùn)營(yíng)管理效率。

3.5.3 布設(shè)多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)。根據(jù)交通運(yùn)輸部《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多義性路徑識(shí)別技術(shù)要求》，采用基于5.8GHz DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)ETC和MTC車輛的多義性識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)精確拆分。

3.6 環(huán)保設(shè)施。在全線施工過(guò)程中，注重對(duì)渣場(chǎng)的防護(hù)與治理，根據(jù)各個(gè)渣場(chǎng)的地形地貌，設(shè)置片石混凝土擋土墻，沿山勢(shì)理順排水系統(tǒng)，以防治渣土沖刷至渣場(chǎng)下方污染環(huán)境。并通過(guò)準(zhǔn)確測(cè)定棄土場(chǎng)邊坡表面及深部的水平位移、垂直位移、地下水位等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，全面掌握棄土場(chǎng)在堆載及后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的變形規(guī)律及穩(wěn)定狀況，實(shí)現(xiàn)棄土場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)狀況的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警工作，防止產(chǎn)生滑塌等安全事故。

4.結(jié)語(yǔ)。

公路基于生態(tài)理念設(shè)計(jì)和施工，歷時(shí)3年艱苦建設(shè)，2017年11月正式通車。至今不僅發(fā)揮著滇中城市經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通交通基礎(chǔ)作用，還有力推動(dòng)昆明、玉溪兩地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、資源開發(fā)利用、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且為公眾打造了一條人文氣息之路、自然景觀之路、低碳生態(tài)之路。