關(guān)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的探討

文/王蕾

本文提出關(guān)于我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸運(yùn)作模式的探討，分析了鐵路物流運(yùn)輸運(yùn)作模式的基本思想以及選擇不同模式的依據(jù)，并指出了現(xiàn)階段鐵路物流運(yùn)輸運(yùn)作模式存在的不足以及優(yōu)化路徑。通過本文的研究，以期為提升社會(huì)整體物流服務(wù)能力提供有價(jià)值的參考。

1.鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的基本思想。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的深入分析，首先要明確其基本具體思想，為此，本文總結(jié)出來(lái)以下幾點(diǎn)：首先，鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式是以系統(tǒng)化的觀念為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理的，而不是將構(gòu)成其的單元作為孤立的個(gè)體進(jìn)行分析和管理，這種聯(lián)動(dòng)的機(jī)制下，鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式能夠更加充分地利用各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，形成聯(lián)動(dòng)的關(guān)系[8]，物流中的供應(yīng)商、制造商、銷售商可以通過整合其現(xiàn)有的資源和價(jià)值屬性，使物流運(yùn)作的有機(jī)性和靈活性得到最大化，提高其運(yùn)輸過程中的適應(yīng)性。其次，鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式是建立在共同的目標(biāo)之上的，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，其最終面向的對(duì)象都是消費(fèi)者，而消費(fèi)者關(guān)注的是費(fèi)用和質(zhì)量，這就意味著物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)中的所有參與者都直接與產(chǎn)品或服務(wù)的最終價(jià)值直接相關(guān)。以此為基礎(chǔ)達(dá)成其共同的績(jī)效目標(biāo)，通過一致化的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸利潤(rùn)的最大化。不僅如此，鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式對(duì)于管理工作的開展始終秉持主動(dòng)積極的態(tài)度。實(shí)際上，物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的附加價(jià)值最終都是體現(xiàn)在消費(fèi)終端的，對(duì)應(yīng)地，物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本也將反饋到消費(fèi)終端。在這種聯(lián)動(dòng)關(guān)系更為直觀的環(huán)境下，運(yùn)作模式下，積極主動(dòng)地對(duì)所有內(nèi)部、外部、直接、間接環(huán)節(jié)進(jìn)行管理將大大提高對(duì)隱患的識(shí)別效果，提高物流運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行效率。對(duì)于鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式下各組成部分的關(guān)系，其采取新型的評(píng)價(jià)和構(gòu)建機(jī)制。將物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)都作為整個(gè)物流的管理者，以此提高其對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)的關(guān)注程度，同時(shí)物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成之間關(guān)系也將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。在這種密切的合作關(guān)系下，相關(guān)創(chuàng)新模式的探索也將更加便利。針對(duì)具體的物流運(yùn)輸任務(wù)，可以有更加全面地依據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)伙伴進(jìn)行選擇，優(yōu)化供應(yīng)商的質(zhì)量。這種關(guān)系管理模式不僅緩解傳統(tǒng)模式下物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)之間的敵對(duì)關(guān)系，也提高了現(xiàn)有合作關(guān)系的緊密程度，共同解決問題的能力大幅提高，信息共享的程度也極大改善。最后，鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式更加重視自主開發(fā)核心能力的培養(yǎng)。只有當(dāng)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸物流的各個(gè)環(huán)節(jié)自身都具有強(qiáng)大的核心能力時(shí)，物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)伙伴才能實(shí)現(xiàn)合作關(guān)系的健康發(fā)展。通過上述的分析不難看出，鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式與傳統(tǒng)物流模式相比，具有明顯的先進(jìn)性。

2.鐵路物流運(yùn)作模式的決策因素分析。

為了滿足現(xiàn)代化交易的需求，鐵路物流信息系統(tǒng)的完善程度直接影響著相關(guān)信息交互的流暢性，受物流運(yùn)作模式對(duì)客觀環(huán)境需求的依賴，物流交易數(shù)據(jù)的共享使得物流相關(guān)企業(yè)和需求方之間的信息是以透明化的形式存在的。一旦供需信息不相符，將影響我國(guó)鐵路物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)，從而導(dǎo)致鐵路物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值大打折扣。除此之外，物流市場(chǎng)需求越來(lái)越龐大，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，但現(xiàn)有鐵路物流運(yùn)輸能力仍存在一定的局限性，這就要求在對(duì)鐵路物流運(yùn)作模式進(jìn)行選擇時(shí)要充分考慮二者之間的現(xiàn)實(shí)差異，以優(yōu)化物流資源在運(yùn)輸過程中的配置合理性為目標(biāo)，強(qiáng)化物流信息的流通性，增加物流信息的共享范圍，擴(kuò)大物流信息的作用程度。另外就是物流作業(yè)成本的控制。需要明確的是，提高物流服務(wù)能力是保障鐵路物流運(yùn)作模式順利推進(jìn)的基礎(chǔ)，而物流行業(yè)發(fā)展過程中離不開經(jīng)濟(jì)效益的支撐，因此對(duì)成本也是重要的影響因素之一。在決策過程中，參與的影響因素眾多，其中就包含領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)于物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)和理解、物流運(yùn)輸參與組織的自我制約能力。上述因素都屬于主觀因素，而實(shí)際上，也有許多客觀因素存在，例如物流運(yùn)輸對(duì)應(yīng)的外部環(huán)境條件，該類因素屬于不可扭轉(zhuǎn)因素。因此，從客觀因素更加深入地分析企業(yè)選擇物流運(yùn)作模式的決策因素時(shí)，可以從外部決策因素和內(nèi)部決策因素兩個(gè)角度開展。

3.鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式存在的問題分析。

在上述基礎(chǔ)上，本文結(jié)合現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸物流市場(chǎng)的發(fā)展情況，對(duì)其在運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)方面存在的問題進(jìn)行分析研究，并總結(jié)出以下4點(diǎn)。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)化程度低。在現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式下，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的問題尚未完全解決，鐵路運(yùn)輸物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也尚不完善。但是隨著鐵路運(yùn)輸物流行業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是管理、運(yùn)作、實(shí)際操作，還是物流相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、服務(wù)，都需要更加標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范制度對(duì)其進(jìn)行約束，同時(shí)也作為物流運(yùn)作模式實(shí)施的基礎(chǔ)和保障。而這種標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的情況帶來(lái)的最直接的影響就是物流管理運(yùn)作出現(xiàn)混亂，且服務(wù)質(zhì)量水平無(wú)法得到有效保障，鐵路運(yùn)輸物流各個(gè)主體之間的合作不具有穩(wěn)定性，相應(yīng)的溝通也會(huì)出現(xiàn)障礙，影響最終的物流運(yùn)輸效果，鐵路運(yùn)輸物流效率的下降將會(huì)直接影響其可持續(xù)發(fā)展的推進(jìn)。

3.2 缺乏相關(guān)法律法規(guī)。就現(xiàn)階段而言，雖然鐵路運(yùn)輸物流并非一種新興的物流模式，但是其信息化發(fā)展還處于初期階段。因此對(duì)應(yīng)的鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式管理領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)的頒布和出臺(tái)都極為有限。在這樣的條件下，一旦鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)異常，將缺少甚至是沒有可參考的法律法規(guī)。異常業(yè)務(wù)中涉及的鐵路運(yùn)輸物流企業(yè)和個(gè)人對(duì)于權(quán)利和義務(wù)的劃分也將更加難以實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)期處于糾紛復(fù)雜化的大環(huán)境下勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

3.3 服務(wù)水平無(wú)法保障。從事鐵路運(yùn)輸物流的人員可以理解為“自由快遞人”。由于鐵路運(yùn)輸本身對(duì)于技術(shù)的要求不高，且人才缺口較大，這就直接導(dǎo)致鐵路物流運(yùn)作模式中參與人員的專業(yè)化程度和綜合素質(zhì)相對(duì)偏低，社會(huì)閑散勞動(dòng)力成了鐵路運(yùn)輸物流行業(yè)的主要組成部分。與此同時(shí)，受崗位需求的影響，上崗前的培訓(xùn)工作也存在一定的不足，往往只是簡(jiǎn)單地科普物流基礎(chǔ)要求后即可上崗。在這種模式下，該類人員與專業(yè)的物流人員出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的可能性更大，因此對(duì)應(yīng)的薪資待遇也與專業(yè)人員具有較大差異。高服務(wù)水平要求下，鐵路物流人員離職率遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，面對(duì)市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)張的局面，這種行業(yè)亂象的治理工作開展難度也更大。

4.鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式優(yōu)化方案

4.1 制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，首先要充分發(fā)揮政府及相關(guān)部門的作用，積極引導(dǎo)鐵路物流運(yùn)輸組織參與到政策建設(shè)中來(lái)。同時(shí)要加強(qiáng)宣傳力度，以行業(yè)發(fā)展需求為基礎(chǔ)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)構(gòu)建，在不斷探索中實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)鐵路物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的完善，助力鐵路運(yùn)輸物流的可持續(xù)健康發(fā)展。需要注意的是，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒國(guó)外的成熟制度，但是其原則是立足國(guó)內(nèi)的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，確保制度的先進(jìn)程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度適應(yīng)國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。

4.2 盡快出臺(tái)法律法規(guī)。法律法規(guī)是規(guī)范行業(yè)發(fā)展最主要的手段之一。因此，保障我國(guó)鐵路物流實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展的關(guān)鍵就是要建立健全完善的法律法規(guī)。從約束功能上分析，法律法規(guī)首先要明確各個(gè)監(jiān)管單位、鐵路運(yùn)輸物流管理平臺(tái)以及社會(huì)公眾等對(duì)于鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)以及法律責(zé)任，將其作為約束確保鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式在合理機(jī)制下發(fā)展。從激勵(lì)功能上分析，法律法規(guī)還要完善與鐵路運(yùn)輸物流直接或間接相關(guān)的經(jīng)濟(jì)制度，包括結(jié)合最基礎(chǔ)的稅收政策、財(cái)政扶持政策以及其在解決民生問題中的責(zé)任。通過這樣的方式，提高企業(yè)和個(gè)人在促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展中的作用價(jià)值。當(dāng)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作出現(xiàn)問題時(shí)，也可以得到有效解決，避免民事糾紛，營(yíng)造良好的鐵路運(yùn)輸物流市場(chǎng)環(huán)境。

4.3 建立規(guī)范化的服務(wù)體系。滿意度是關(guān)系到鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式是否能夠穩(wěn)步推進(jìn)的核心要素，因此，完善物流服務(wù)體系建設(shè)是鐵路運(yùn)輸物流實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展的基礎(chǔ)。在具體實(shí)現(xiàn)過程中，首先要提高鐵路運(yùn)輸相關(guān)人員的專業(yè)能力，通過積極開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其具備更高的職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)，要逐步完善責(zé)任機(jī)制，明確相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的責(zé)任人，提高物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

5.結(jié)束語(yǔ)。

通過分析現(xiàn)階段市場(chǎng)中的鐵路運(yùn)輸物流的發(fā)展情況可以看出，其服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且區(qū)別也并不明顯。此時(shí)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式基本實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)態(tài)，而如何優(yōu)化同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，提高物流配送服務(wù)的水平和質(zhì)量是鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式未來(lái)的發(fā)展方向。本文提出關(guān)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的探討，明確了其基本思想和關(guān)鍵性的決策因素，指出了現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展存在的問題以及對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案。通過本文，以期為促進(jìn)鐵路服務(wù)的差異化、個(gè)性化、創(chuàng)新性發(fā)展提供幫助。

引用出處

[1]王東生.封閉物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作模式下農(nóng)業(yè)物流生態(tài)圈協(xié)同機(jī)制建設(shè)[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2022(01):109-112.

[2]許慧.大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式與優(yōu)化路徑分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2021,32(24):124-126.

[3]沙蓓蓓.物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作模式對(duì)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響效應(yīng)研究——評(píng)《化工物流服務(wù)物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)研究》[J].塑料工業(yè),2021,49(12):183.

[4]袁世軍.基于AHP法的湖南鄉(xiāng)村振興物流運(yùn)作模式評(píng)價(jià)及構(gòu)建研究[J].物流工程與管理,2021,43(08):1-5.

[5]申詩(shī)謠,劉星余,趙燚峰.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式研究——以深圳科捷物流華佳倉(cāng)為例[J].商訊,2021(15):9-10.

[6]王恒田,楊曉龍.物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化經(jīng)營(yíng)的創(chuàng)新優(yōu)化路徑研究——基于國(guó)內(nèi)SL物流企業(yè)的運(yùn)作模式[J].江蘇商論,2021(04):31-34+66.

[7]陳明明,鄒弘欣,朱恩洪,等.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下眾包物流模式研究——以RR快遞為例[J].上海商業(yè),2020(04):33-35.

[8]張季平,Nana Raymond Lawrence ofosu Boateng.制造+物流協(xié)同新模式——基于海爾與日日順物流的運(yùn)作機(jī)制[J].企業(yè)管理,2020(03):103-106.