“一帶一路”背景下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展問題研究

丁 凌，芮 飛

(宿州學院 商學院，宿州 234000)

一、引言

“一帶一路”是構(gòu)建我國與沿線國家經(jīng)濟共同發(fā)展、共享成果的重要舉措?！耙粠б宦贰背h的實施必將會拉動沿線地域的消費增長，解決產(chǎn)能過剩問題，提高企業(yè)資金利用效率，為沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級擴充空間。而物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，在協(xié)調(diào)地區(qū)資源優(yōu)化配置、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強區(qū)域競爭力等方面起到關(guān)鍵性作用。打造物流業(yè)成為“一帶一路”倡議的重要支點，將會加快整合“一帶一路”倡議實施的重點省份以及周邊地域國家的資源，提高資金的利用率，促進和提高經(jīng)濟發(fā)展。

物流業(yè)是“第三利潤源泉”，通過提高物流效率，進一步擴大降本增效空間，能夠為行業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多盈余。此外，物流業(yè)在不斷創(chuàng)造就業(yè)、稅收的同時，也在促進相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)與稅收、更好地服務(wù)社會。2019年，發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，明確指出物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展包含以下六個維度：高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系；高質(zhì)量物流服務(wù)實體經(jīng)濟能力；高質(zhì)量物流發(fā)展內(nèi)生動力；高質(zhì)量物流發(fā)展營商環(huán)境；高質(zhì)量物流發(fā)展配套支撐體系；高質(zhì)量物流發(fā)展政策保障體系。新時代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以“一帶一路”經(jīng)濟合作為契機，以實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化配置為目標；形成高質(zhì)量的物流業(yè)發(fā)展格局是推動“一帶一路”互利共贏建設(shè)的重要支點。因此，研究“一帶一路”背景下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展問題具有重要意義。

二、物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成效分析

我國物流業(yè)運行態(tài)勢整體向好。作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟主導產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展態(tài)勢也儼然受到了人們的極大關(guān)注。截至2021年，從物流需求方面來看，全國社會物流總額高達335萬億元，考慮通貨膨脹等因素，比上年增長9.2%；從物流費用水平方面來看，全國社會物流總費用達到了16.7萬億元，同比增長超過了12.5%，增速高于社會物流總額(9.2%)。由此可見，我國物流業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進，社會物流需求逐年增長，為經(jīng)濟社會創(chuàng)造了更多價值。同樣值得注意的是，我國物流費用水平較高，這與我國積極參與“一帶一路”物流體系建設(shè)、投資基礎(chǔ)設(shè)施占比較高等情況有關(guān)。

“一帶一路”核心城市物流業(yè)水平不斷提升。物流在促進“一帶一路”沿線城市實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。“一帶一路”沿線城市物流存在較好的空間聯(lián)動，整體表現(xiàn)出較強的聯(lián)動效應(yīng)。物流與跨境電商深度融合，與此同時，物流與資金流、技術(shù)流、信息流相互作用，有效滿足沿線國家、城市經(jīng)濟發(fā)展所需的生產(chǎn)要素供給。要素有形性決定了物流運輸?shù)牟豢商娲裕瑳Q定著物流紐帶作用的重要性。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國對“一帶一路”共建國家貨物貿(mào)易總額為人民幣11.6萬億元，較2020年增長23.6%，較同期中國外貿(mào)整體增速高2.2個百分點。這與沿線城市“第三利潤源泉”物流業(yè)的繁榮發(fā)展息息相關(guān)。

我國物流企業(yè)積極應(yīng)用數(shù)字技術(shù)。數(shù)字經(jīng)濟逐步成為促進“一帶一路”經(jīng)濟合作、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的新引擎。將數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于物流運輸、倉儲、貨代、信息等領(lǐng)域，能夠及時淘汰落后產(chǎn)能、提高物流運輸效率、提升經(jīng)濟合作國之間的物流服務(wù)體驗，實現(xiàn)由粗放經(jīng)營到集約化、生態(tài)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。宏觀層面，用數(shù)字技術(shù)改造升級物流產(chǎn)業(yè)，推動降低物流成本，提高物流效率。物流業(yè)以數(shù)字化、信息化為兩翼，更高質(zhì)量服務(wù)國際經(jīng)貿(mào)合作。微觀層面，物流數(shù)字技術(shù)的不斷提高對物流企業(yè)經(jīng)營效率的提高起到?jīng)Q定性作用，是物流企業(yè)在“一帶一路”經(jīng)濟合作浪潮中不斷增強競爭力的關(guān)鍵所在。我國物流業(yè)已進入高質(zhì)量發(fā)展階段，越來越多的物流企業(yè)積極擁抱數(shù)字技術(shù)，不斷實現(xiàn)物流數(shù)字技術(shù)轉(zhuǎn)型升級。

綜上，“一帶一路”背景下我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，國際社會參與“一帶一路”經(jīng)濟合作熱情高漲，貿(mào)易合作進一步刺激物流業(yè)蓬勃發(fā)展。但仍應(yīng)看到，我國物流業(yè)發(fā)展與其他國家之間仍存在一定差距，國內(nèi)不同區(qū)域的物流競爭力在推動物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動作用上仍然存在差別，區(qū)域物流發(fā)展不平衡性仍在加劇。同樣應(yīng)當認識到我國物流業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型仍有很長的路要走。

三、“一帶一路”背景下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問題

(一)我國社會物流總費用較高

我國物流業(yè)長期以來憑借國內(nèi)勞動力價格優(yōu)勢，以“高物耗、高物流”增長模式來促進物流發(fā)展，這不僅造成了物流效率低下，還造成了人員冗余、物流成本偏高等問題。社會物流總費用指在物流活動的各個環(huán)節(jié)所發(fā)生的運輸費用總額、倉儲保管費用總額以及管理費用總額之和。近年來，我國推行物流降本增效專項行動方案、推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我國社會物流總費用占GDP的比重開始有所下降，但與部分“一帶一路”沿線國家相比，我國物流成本還有一定的下降潛力，物流效率還有一定程度上的提升空間。我國社會物流費用中運輸費用占比較高，而物流運輸由鐵路運輸、公路運輸、水運和民航以及管道運輸組成。我國目前運輸方式主要以公路運輸為主，所占比重達七成左右,水運貨運量和鐵路、民航以及管道貨運量僅占三成，物流運輸結(jié)構(gòu)不均衡。這也是導致我國物流運輸成本較高、物流費用居高不下的原因。

(二)“一帶一路”節(jié)點城市物流效率水平存在差異

節(jié)點城市是“一帶一路”沿線城市交通網(wǎng)絡(luò)中，物流基礎(chǔ)設(shè)施完備、政策響應(yīng)度高、物流需求量大的城市，一般是地區(qū)陸路、航空、水運等交通樞紐，在“一帶一路”對外貿(mào)易中發(fā)揮關(guān)鍵樞紐作用。隨著我國“一帶一路”對外經(jīng)濟不斷發(fā)展，國際國內(nèi)物流業(yè)運輸效率水平得到一定程度的提高。物流企業(yè)利用數(shù)字技術(shù)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，不斷進行物流創(chuàng)新驅(qū)動深化，在國內(nèi)國際兩個市場中發(fā)揮重要紐帶作用。盡管節(jié)點城市往往“資質(zhì)”較好，但由于“一帶一路”沿線國家在物流標準、物流效率、產(chǎn)業(yè)融合度方面存在差異，區(qū)域間存在一定的物流壁壘，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展同樣存在懸殊，導致“一帶一路”節(jié)點城市物流效率存在一定差距，表現(xiàn)為東部省份節(jié)點城市的物流效率顯著高于中西部、東北部省份節(jié)點城市的物流效率。中西部、東北部地區(qū)落后的物流效率表明，我國在物流資源分配、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面存在不均衡問題，沒有處理好存量與增量的關(guān)系，使得我國內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)、沿邊地區(qū)的物流要素資源分配不均、區(qū)域聯(lián)系不夠緊密。長此以往，影響了我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展效率。

(三)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍需進一步優(yōu)化，兩業(yè)聯(lián)動關(guān)系有待增強

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指國民經(jīng)濟各部門之間的比例與聯(lián)系。盡管我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)步優(yōu)化，工業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到廣泛關(guān)注，但仍存在區(qū)域調(diào)整不充分、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)驅(qū)力不足等問題，制約著國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響著物流業(yè)發(fā)展，每一次的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，勢必引起物流行業(yè)的重大變革?！耙粠б宦贰备哔|(zhì)量建設(shè)，要求沿線各國加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，處理好經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與生態(tài)發(fā)展之間的關(guān)系，處理好傳統(tǒng)制造業(yè)與作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)之間的關(guān)系，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)融合發(fā)展、聯(lián)動作業(yè)。目前，在“一帶一路”與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展時代背景下，必須認識到實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合仍有一定差距，我國仍需進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

(四)我國物流智能化水平有待提高

物流智能化是指依靠數(shù)字技術(shù)對物流活動的各個過程進行智能化改造，打通倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化企業(yè)物流資源。物流智能化在提高企業(yè)物流效率的同時更好地服務(wù)客戶，創(chuàng)造企業(yè)價值。如今數(shù)字技術(shù)快速進步，在數(shù)字化、智能化的大背景下，智能化改造逐漸成為提高企業(yè)核心競爭力的法寶，是企業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)保障，物流業(yè)同樣如此。在“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作過程中，為了降低物流企業(yè)成本，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，進而全面提高物流企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)物流智能化體系是必不可少的。我國自出臺物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃后，物流業(yè)得到進一步發(fā)展。目前，一些物流龍頭企業(yè)已經(jīng)通過云共享、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建起智能化的物流服務(wù)系統(tǒng)。但我國物流企業(yè)規(guī)模千差萬別，對于建設(shè)數(shù)智物流的重視程度各不相同，據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)實施或部分實施智能化的企業(yè)還沒有達到四分之一，物流智能化水平亟需提高。

四、“一帶一路”背景下物流業(yè)進一步高質(zhì)量發(fā)展的建議

(一)合理規(guī)劃物流資源投資，與物流發(fā)展現(xiàn)狀相適應(yīng)

“一帶一路”物流建設(shè)需處理好存量與增量之間的關(guān)系，即處理好既有物流設(shè)施與新增設(shè)施之間的關(guān)系。作為一種關(guān)聯(lián)帶動性強、高集聚型的綜合服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在跨區(qū)域跨國家合作中合理投入一定的物流資源是必要的。但在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中仍存在著固定資產(chǎn)投資冗余的現(xiàn)象，因此在追求擴大物流規(guī)模的同時，還應(yīng)當注重與我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相適應(yīng)，避免盲目追求物流規(guī)模導致物流成本過高、物流效率低下等問題。針對該問題，提出如下建議：首先在投資之前應(yīng)當統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷發(fā)掘現(xiàn)有資源的潛力，促進投資資源和物流發(fā)展水平相適應(yīng)，避免因投資浪費導致效率低下；其次協(xié)調(diào)、整合物流資源。我國物流主要以公路運輸為主，但是最經(jīng)濟的內(nèi)河、海路運輸方式占比較少，因此為了協(xié)調(diào)和整合物流資源，應(yīng)當重視多式聯(lián)運，在不同的運輸方式之間形成合理的分工，加強各種運輸方式的合作，從而實現(xiàn)各運輸方式的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)高質(zhì)量集約發(fā)展。

(二)提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，鼓勵跨區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作

提升經(jīng)濟發(fā)展水平在提高物流效率方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對于縮小“一帶一路”節(jié)點城市物流效率水平差距、加快發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)、提高物流效率有顯著的效果?！耙粠б宦贰敝形鞑俊⒀剡叧鞘惺軈^(qū)位、資源等因素限制，導致地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展能力受到限制，進而影響物流業(yè)的發(fā)展。我國經(jīng)濟正處于高質(zhì)量發(fā)展時期，為了提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和物流效率，應(yīng)當注重我國區(qū)域經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展的質(zhì)量。一方面要在充分利用地區(qū)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提高地區(qū)開放水平。發(fā)揮地區(qū)特色優(yōu)勢，利用地區(qū)自然資源與社會資源開發(fā)特色產(chǎn)業(yè)，鼓勵集約化發(fā)展生產(chǎn)。加大政府引導基金投入，給予政策導向與稅收優(yōu)惠支持。充分吸收借鑒其他地區(qū)發(fā)展成果，積極促成區(qū)域間經(jīng)貿(mào)合作。另一方面要加快區(qū)域知識型和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展儲備優(yōu)質(zhì)的勞動力。在本世紀初，我國實施了人才強國戰(zhàn)略，在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中取得了顯著的效果，如今要想實現(xiàn)區(qū)域長效高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)展知識型和創(chuàng)新型人才更加重要，因此，各地區(qū)應(yīng)當加大對知識型和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，為高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展儲備高素質(zhì)人才。

(三)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進兩業(yè)深入融合

物流業(yè)作為經(jīng)濟調(diào)整的重要部分，在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的過程中，通過資源的配置機制，可以促進物流產(chǎn)業(yè)不斷向高級化和合理化方向高質(zhì)量發(fā)展。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整，優(yōu)化資源配置，使各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，必然會產(chǎn)生新的供給和需求，進而促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一方面要求，充分發(fā)揮政府在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整中的指引作用，為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展提供方向引領(lǐng)。積極引導地方企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，提高產(chǎn)業(yè)效益、創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)、增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競爭力；另一方面，加大“一帶一路”沿線城市物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)融合，強化兩業(yè)適配程度，在兩業(yè)聯(lián)動中尋求更高質(zhì)量的物流服務(wù)體系。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，有利于在聯(lián)動中實現(xiàn)物流服務(wù)雙方的效率提升、能力匹配，有利于加快實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。以兩業(yè)聯(lián)動(物流業(yè)、制造業(yè))帶動兩鏈融合(物流鏈、供應(yīng)鏈)，增強產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性、集成性、系統(tǒng)性。

(四)注重物流技術(shù)創(chuàng)新，提高物流智能化水平

隨著物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等現(xiàn)代信息技術(shù)不斷被應(yīng)用到物流領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)時時刻刻都在影響著物流業(yè)，使得現(xiàn)代物流業(yè)日益朝著信息化和智能化方向發(fā)展。1.為了提高物流技術(shù)創(chuàng)新能力：首先，各地政府應(yīng)當發(fā)揮引導作用。由于物流技術(shù)創(chuàng)新投入往往面臨著較多技術(shù)風險和市場風險，此時需要政府發(fā)揮引導作用來幫助物流企業(yè)化解創(chuàng)新難題；其次，對物流企業(yè)而言，一方面應(yīng)當大力推進物流企業(yè)與高校、科研機構(gòu)的緊密合作，建立以企業(yè)為核心的產(chǎn)學研合作模式，使得物流技術(shù)創(chuàng)新與實際物流發(fā)展需求相匹配；另一方面應(yīng)當制定完善的企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新投入制度，可以把企業(yè)創(chuàng)新投資進行融資化，既可以解決資金短缺問題，又能夠降低企業(yè)的投融資風險。2.為了提高物流智能水平：首先，建立和完善成熟的物流智能化人才培養(yǎng)體系。隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為物流業(yè)提質(zhì)增效的重要驅(qū)動力，物流業(yè)智能化、自動化成為必然趨勢。因此，對于物流智能化人才的需求也隨之變得迫切，培養(yǎng)物流智能化專業(yè)人才是提升物流智能化水平的重要途徑。其次，利用數(shù)字技術(shù)搭建“一帶一路”物流智能化平臺，研發(fā)物流智能化設(shè)備。充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，搭建立體化智慧物資采購、智慧倉儲配送、智慧質(zhì)量管控和智慧運營管理系統(tǒng)，提高物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體生產(chǎn)率和服務(wù)質(zhì)量，從而有效提升高質(zhì)量發(fā)展水平。

五、結(jié)語

我國在扎實推進“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)過程中，越來越多的國家積極參與其中。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為“一帶一路”經(jīng)濟合作提供強大支撐力量，尤其對于高鐵物流、國際多式聯(lián)運、跨境電商物流。因此，探究在此背景下物流業(yè)如何進一步高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。本文以“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)為研究背景，從物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成效出發(fā)，深入剖析了我國物流業(yè)在“一帶一路”背景下高質(zhì)量發(fā)展存在的問題，并有針對性地提出該背景下進一步完善物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議，對于豐富經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展理論，完善物流高質(zhì)量發(fā)展政策，以及實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，增強“一帶一路”經(jīng)濟合作韌性，具有重要意義。