中老鐵路跨國運輸組織模式創(chuàng)新與應(yīng)用平臺構(gòu)建

2021 年12 月3 日，中老昆萬鐵路(昆明—萬象，以下簡稱“中老鐵路”)全線正式開通運營。中老鐵路是“一帶一路”面向南亞、東南亞建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要項目，是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。在分析中俄、中哈、中蒙、中越等鐵路國際聯(lián)運中國境內(nèi)鐵路運輸組織的基礎(chǔ)上，結(jié)合中老鐵路的運營管理特點，研究重點面向全線的中老鐵路運輸組織與生產(chǎn)需求，聚焦運輸生產(chǎn)一體化、跨國鐵路運輸品牌打造、國際化運輸服務(wù)3 大目標(biāo)，從運輸生產(chǎn)全過程管理建設(shè)方面，進行專項研究與技術(shù)攻關(guān)，并形成跨國運輸組織策略、構(gòu)建跨國運輸生產(chǎn)一體化平臺，實現(xiàn)從境內(nèi)外調(diào)研、技術(shù)研發(fā)、實施到成果轉(zhuǎn)化的無縫銜接，進一步提升中老鐵路國際聯(lián)運效率和運輸生產(chǎn)管理水平。

1 中老鐵路運輸組織需求分析

作為泛亞鐵路的重要組成部分，中老鐵路開通運營，大大縮短中國與東南亞國家的時空差，有利于實現(xiàn)整個東南亞地區(qū)的互利共贏，為滿足老撾與中國、東盟國家進出口貿(mào)易增長帶來的運輸需求，當(dāng)前迫切需要對中老鐵路運輸組織進行精細(xì)化、動態(tài)化、科學(xué)化管理[1]，利用信息化、數(shù)字化手段，驅(qū)動中老鐵路跨國運輸生產(chǎn)組織的創(chuàng)新發(fā)展，提升中老鐵路國際聯(lián)運能力[2]，發(fā)揮中老鐵路國際物流通道作用。

中老鐵路中國境內(nèi)玉磨段(玉溪—磨憨)共8個貨運站、1 個口岸站、11 個客運站，老撾境內(nèi)磨萬段(磨丁—萬象南)共7 個貨運站、1 個口岸站、10 個客運站。玉磨段運輸管理相關(guān)業(yè)務(wù)由中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)，按照國內(nèi)鐵路既有模式運營管理。磨萬段由老中鐵路有限公司委托昆明局集團公司提供運營管理技術(shù)和業(yè)務(wù)服務(wù)，共同完成運營管理[3]。利用有限的投入實現(xiàn)更加高效的運營管理，發(fā)揮示范效應(yīng)是中老鐵路面臨的首要問題，因而針對運輸生產(chǎn)模式和相關(guān)應(yīng)用軟件的研究不可或缺，相關(guān)需求概括為以下4 個方面。

（1）運輸生產(chǎn)崗位精簡設(shè)置。中老鐵路包含貨運、信號、調(diào)度、車務(wù)、客運、機務(wù)、車輛、供電、工務(wù)、國際聯(lián)運等多個專業(yè)領(lǐng)域，如果按照國鐵傳統(tǒng)線路進行崗位配置，每個崗位均需要配置多名業(yè)務(wù)員才能保障運輸生產(chǎn)有效運轉(zhuǎn)，但會出現(xiàn)部分崗位工作量不飽滿的現(xiàn)象，需要對運輸崗位進行精簡設(shè)置。同時，關(guān)鍵業(yè)務(wù)運輸生產(chǎn)崗位業(yè)務(wù)人員需要使用信息系統(tǒng)開展工作，故需要設(shè)計支持鐵路運輸生產(chǎn)和崗位融合的信息系統(tǒng)，支撐中老鐵路運營。

（2）跨國貨運班列全程協(xié)同運輸?？鐕浳镞\輸包含貨物報關(guān)、貨物集結(jié)、車站生產(chǎn)、運輸、國境站交接、貨物通關(guān)、進出境檢查、信息傳遞等多個環(huán)節(jié)。中老鐵路跨國運輸?shù)男侍嵘?，需要中老兩國共同促進，研發(fā)跨國貨物運輸班列和管理模式，開展跨國全程運輸組織協(xié)作，同時保證中老雙方的運輸組織高效運轉(zhuǎn)。

（3）跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換。中老鐵路的建設(shè)實現(xiàn)中老兩國軌道上的聯(lián)通，對于出境和入境列車均實行兩地兩檢政策，對于跨國貨物運輸，在貨物列車入境后才能拿到紙質(zhì)的國際聯(lián)運單據(jù)，需要通過手工錄入的方式將貨物、車輛、集裝箱、收發(fā)貨人、列車編組等信息錄入生產(chǎn)系統(tǒng)中才能開展鐵路運輸，導(dǎo)致國境站工作量繁重，跨國貨物列車需在國境站等待。為了提升跨國貨物運輸組織效率、縮短跨國貨物列車運輸時間，需要開展中老跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換。

（4）調(diào)度中心與各車站協(xié)同聯(lián)動。運輸效率提升離不開調(diào)度中心計劃和車站作業(yè)實際的緊密結(jié)合，只有在運輸計劃符合車站工作實際，同時車站有序開展工作、積極促進計劃兌現(xiàn)的情況下，才能發(fā)揮出線路效能。調(diào)度中心與各車站協(xié)同聯(lián)動是提升運輸效率的關(guān)鍵，調(diào)度中心與車站地理位置分散，無法通過人員集中實現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動，而信息系統(tǒng)不受地理位置的影響，借助信息化手段實現(xiàn)車站作業(yè)與調(diào)度計劃的互聯(lián)互通互控，完成業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)聯(lián)動。

2 中老鐵路跨國運輸組織創(chuàng)新策略

2.1 突破傳統(tǒng)組織架構(gòu)，創(chuàng)建綜合業(yè)務(wù)崗位

中老鐵路車流相對較小，車站業(yè)務(wù)量不繁重，可以按照運輸計劃與管理集中、崗位上移、車站合并相似和相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)崗位的原則，進行崗位精簡設(shè)置。

萬象調(diào)度中心負(fù)責(zé)磨萬段整體調(diào)度計劃編制調(diào)整、日常調(diào)度指揮、基本圖的編制調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃編制指揮等工作。將傳統(tǒng)的計劃調(diào)度、施工調(diào)度、值班主任崗位職責(zé)合并，由值班主任崗位統(tǒng)一負(fù)責(zé)，在編制列車運行計劃時可以同步考慮施工計劃，在審批施工申請時便于綜合調(diào)整計劃，在提高計劃準(zhǔn)確性的同時減少不同崗位間的工作流轉(zhuǎn)和審批。將傳統(tǒng)客運調(diào)度、貨運調(diào)度、統(tǒng)計崗位職責(zé)合并，由客貨統(tǒng)調(diào)度崗位統(tǒng)一負(fù)責(zé)，綜合崗位在分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)的同時掌握全線各站生產(chǎn)作業(yè)情況、客貨運量、運輸需求，以及車輛、機車、集裝箱等運力資源情況，有利于開展集裝箱調(diào)配、空車調(diào)配、客車加開停運調(diào)整等工作，提升計劃的兌現(xiàn)率、減少計劃落空數(shù)量。將傳統(tǒng)機車調(diào)度、車輛調(diào)度、崗位職責(zé)合并，由機輛調(diào)度崗位統(tǒng)一負(fù)責(zé)，可以進行機車、車輛的統(tǒng)籌安排，提升機車和車輛的利用率，減少空載距離。

將傳統(tǒng)貨運站貨運內(nèi)勤運輸貨物交接崗位、制票崗位、收款崗位、統(tǒng)計崗位合并為綜合貨運崗位，統(tǒng)一開展實貨確認(rèn)、裝卸計劃、制票、收費、統(tǒng)計、貨物交付等工作，便于貨運員統(tǒng)籌全站貨運工作，提升生產(chǎn)效率，同時減少貨運站人員數(shù)量。將傳統(tǒng)技術(shù)作業(yè)站每個車站的站調(diào)崗位進行區(qū)域集中、崗位上移，取消車站站調(diào)崗位，在萬象調(diào)度中心設(shè)置中心站調(diào)崗位，負(fù)責(zé)全線調(diào)車作業(yè)計劃的編制和指揮，有利于調(diào)機的合理安排，充分利用，減少各站調(diào)車作業(yè)等待時間、提升調(diào)機運用效率。

創(chuàng)新的崗位設(shè)置不僅能夠使磨萬段有序開展運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)，還可以達(dá)到減少業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)、降低用工成本的目標(biāo)，是降本增效的一個重要體現(xiàn)。

2.2 境內(nèi)外全程協(xié)作，實現(xiàn)跨國貨運班列高效運轉(zhuǎn)

鐵路聯(lián)合境內(nèi)外海關(guān)設(shè)計中老鐵路出入境快速通關(guān)模式，開發(fā)鐵路快通跨國運輸貨運班列產(chǎn)品，并在鐵路貨場設(shè)置海關(guān)檢查站，鐵路貨檢與海關(guān)可以在貨物發(fā)站進行聯(lián)合查驗共同施封，查驗通過后可以轉(zhuǎn)為車站日需求，調(diào)度安排運輸計劃，車站組織裝卸，按照鐵路快通班列要求編組、發(fā)車，貨物到達(dá)國境站后，車站貨運與海關(guān)進行交接，辦理通關(guān)出境業(yè)務(wù)，進出口企業(yè)可以在班列還未入境鄰國前提前在海關(guān)辦理“快速通關(guān)”手續(xù)，班列入境后無須停留口岸另行申報辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，國境站可以按照快通班列要求直接進行編組、安排機車掛運，組織貨物運輸至到站進行卸車，中途各站優(yōu)先安排快通班列的運行與中轉(zhuǎn)，在到站收貨人與海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)后方可領(lǐng)貨。通過境內(nèi)外全程協(xié)作，極大地縮短班列運行時間，提高鐵路進出口貨物運輸效率和便利化水平，實現(xiàn)跨國運輸貨運班列高效運轉(zhuǎn)，進一步發(fā)揮中老國際物流大通道優(yōu)勢。

2.3 探索中老數(shù)據(jù)交換，創(chuàng)新跨國運輸生產(chǎn)模式

以鐵路貨運、調(diào)度、車輛等專業(yè)領(lǐng)域的跨國協(xié)同共享為目標(biāo)，實現(xiàn)中老鐵路國聯(lián)運單、車輛交接單、貨物交接單、貨運保險、列車編組、計劃、鐵路車輛運行安全監(jiān)控等數(shù)據(jù)在中老鐵路間的信息共享、提前交換。國境站在接收到入境列車的編組順序表和列車編組通知單后，可以按照預(yù)報信息提前準(zhǔn)備接車作業(yè)，接收到國聯(lián)運單、貨物車輛交接單后，提前開展制票準(zhǔn)備、海關(guān)查驗等工作，減少貨物列車在國境站停留時間。調(diào)度所在接收到鄰國的計劃后，可以參照計劃安排本國的列車運行計劃，列車出境時間避開鄰國施工時間。

通過中老鐵路貨運、調(diào)度、車輛等專業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)交換，有利于雙邊國家之間預(yù)先掌握國際聯(lián)運相關(guān)內(nèi)容，協(xié)調(diào)組織本國國境站做好貨物接運準(zhǔn)備；方便提前調(diào)配運輸運力資源，以最優(yōu)最快的運輸方案完成本國境內(nèi)國際聯(lián)運承運工作；極大提高國際聯(lián)運業(yè)務(wù)在中老兩國之間的運輸效率，優(yōu)化運力分配的效益。

2.4 運輸生產(chǎn)一體化，助力中心車站協(xié)同聯(lián)動

針對中老鐵路運輸組織特點、運營機構(gòu)設(shè)置，利用信息化手段，統(tǒng)籌車站生產(chǎn)組織與調(diào)度中心，通過運輸生產(chǎn)一體化平臺，調(diào)度中心可以隨時獲取現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)，掌控全線運輸需求、裝卸進度和車流動態(tài)，可以統(tǒng)一編制調(diào)車計劃并監(jiān)控計劃執(zhí)行，以便統(tǒng)籌全線生產(chǎn)組織，提高運輸效率；車站可以實時獲取列車運行計劃與運行實際為作業(yè)依據(jù)，方便車站作業(yè)組織，合理規(guī)劃車站作業(yè)，緊密銜接各運輸環(huán)節(jié)；實現(xiàn)調(diào)度指揮、運輸管理與車站作業(yè)的一體化協(xié)同。

通過綜合崗位設(shè)置、境內(nèi)外全程協(xié)作、跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換、調(diào)度中心與車站協(xié)同聯(lián)動等策略模式促進中老鐵路跨國運輸，均離不開信息化應(yīng)用平臺的支撐。因此，構(gòu)建中老鐵路跨國運輸生產(chǎn)一體化平臺，實現(xiàn)運營精細(xì)化管理，是提升中老鐵路運輸效率和運力資源利用率、降低運輸成本的重要支撐。

3 中老鐵路跨國運輸生產(chǎn)一體化平臺構(gòu)建

3.1 運輸生產(chǎn)一體化平臺總體架構(gòu)

立足中老鐵路實際，以鐵路聯(lián)通、客貨貫通、信息互通、全線暢通、口岸直通為目標(biāo)，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，突破傳統(tǒng)運營管理模式限制，創(chuàng)新管理方式，以一體化跨國貨物運輸為主線，以整體、智能、穩(wěn)定、規(guī)范、安全、靈活和實用為原則，以信息充分共享為前提[4]，采取“總體規(guī)劃、分工合作、分步實施”策略，設(shè)計基于“貨-流-線-機-輛一體化全程運輸”的中老鐵路跨國運輸生產(chǎn)一體化平臺總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 中老鐵路跨國運輸生產(chǎn)一體化平臺總體架構(gòu)Fig.1 Overall framework of the transnational transport production integration platform of China-Laos Railway

通過貨運業(yè)務(wù)、車務(wù)業(yè)務(wù)、調(diào)度業(yè)務(wù)、國際聯(lián)運業(yè)務(wù)的深度融合，建立以運輸需求為驅(qū)動、以運輸計劃為指導(dǎo)、以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為原則、以運輸效率提升為方向、以安全風(fēng)險管控為底線的中老鐵路運輸生產(chǎn)一體化平臺。該平臺是中老鐵路運輸組織和生產(chǎn)作業(yè)的核心系統(tǒng)，承擔(dān)中老鐵路貨運的主要任務(wù)，對內(nèi)支撐運輸生產(chǎn)作業(yè)。平臺采用云平臺架構(gòu)、集中部署的方案，將服務(wù)器統(tǒng)一部署，進行統(tǒng)一管理和維護，車站只保留終端及接入層網(wǎng)絡(luò)，大大降低運維難度，減少運維成本；采用能力開放共享架構(gòu)，可以提供快速引入新應(yīng)用的服務(wù)，高效、可靠地創(chuàng)建和管理豐富多樣的協(xié)同業(yè)務(wù)，提升用戶體驗，為鐵路運輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。

通過一體化平臺創(chuàng)新的運輸組織流程設(shè)計，將貨運生產(chǎn)與運力資源管理緊密結(jié)合，將生產(chǎn)業(yè)務(wù)與站內(nèi)資源管理緊密銜接，將貨運作業(yè)與運輸調(diào)度作業(yè)深入融合，建立以運輸管控為主線貫穿鐵路貨運生產(chǎn)作業(yè)、列車日班計劃、貨運計劃與調(diào)車計劃的業(yè)務(wù)流程，將運輸管理信息作為驅(qū)動中樞，打造運輸組織與生產(chǎn)一體化模式，實現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用綜合集中，提升計劃編制與生產(chǎn)的貼合度，提高一線作業(yè)效率；對外支撐客戶的運輸需求、進出貨、客戶服務(wù)、辦理進度等業(yè)務(wù)，提升鐵路貨運對外開放服務(wù)水平。對于國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，通過跨國互聯(lián)互通國際聯(lián)運平臺，實現(xiàn)中老兩國運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的交換傳遞，實現(xiàn)貨運、調(diào)度、機車、車輛等領(lǐng)域業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在中老雙邊鐵路之間的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化提前交換，提升國際聯(lián)運貨物到達(dá)鄰國后的跨國運輸效率。

3.2 運輸生產(chǎn)一體化平臺系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

基于微服務(wù)、容器化部署等各類技術(shù)的成功應(yīng)用經(jīng)驗[5]，借鑒業(yè)務(wù)中臺、技術(shù)中臺建設(shè)思想，針對運輸生產(chǎn)一體化平臺，采用開放共享架構(gòu)，基于未來信息系統(tǒng)建設(shè)藍(lán)圖，靈活應(yīng)對市場變化、快速試錯、快速構(gòu)建新業(yè)務(wù)及新模式，以便于企業(yè)IT 服務(wù)能力的無限拓展?；诠蚕砘A(chǔ)平臺，構(gòu)建共享數(shù)據(jù)中心和共享服務(wù)中心，形成運輸生產(chǎn)一體化平臺的“核心業(yè)務(wù)能力與核心技術(shù)能力”，支撐各類業(yè)務(wù)的自由組織，形成“平臺+組件”框架，支撐貨運、調(diào)度、車務(wù)組織等核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并支撐后續(xù)的對外數(shù)據(jù)共享與新業(yè)務(wù)快速接入。運輸生產(chǎn)一體化平臺系統(tǒng)架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 運輸生產(chǎn)一體化平臺系統(tǒng)架構(gòu)Fig.2 System architecture of integrated transportation production platform

平臺底層構(gòu)建于基礎(chǔ)設(shè)施之上，將服務(wù)器和相關(guān)存儲設(shè)備進行虛擬化，實現(xiàn)硬件設(shè)備對上層服務(wù)的相對隔離?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺負(fù)責(zé)為應(yīng)用提供底層技術(shù)支撐，包含服務(wù)器資源、虛擬化平臺、微服務(wù)應(yīng)用運行平臺、微服務(wù)技術(shù)平臺、數(shù)據(jù)資源、網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)安全防護等。

應(yīng)用部分包括數(shù)據(jù)處理中心、服務(wù)體系、核心業(yè)務(wù)和多端應(yīng)用4 部分。其中一體化服務(wù)是為應(yīng)用、服務(wù)和數(shù)據(jù)之間建立并提供規(guī)范化的處理機制和標(biāo)準(zhǔn)化的平臺邏輯。基于開源微服務(wù)架構(gòu)，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)一體化平臺整體業(yè)務(wù)支撐[6]，整合通用性業(yè)務(wù)，分類構(gòu)建如貨票計費、集裝箱生產(chǎn)作業(yè)、國際聯(lián)運等業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)服務(wù)的組件化，構(gòu)建面向應(yīng)用的服務(wù)。服務(wù)能力中心提供獨立于應(yīng)用的通用領(lǐng)域服務(wù)，包括對外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換服務(wù)、對內(nèi)部應(yīng)用的數(shù)據(jù)集成入庫服務(wù)和數(shù)據(jù)訪問服務(wù)，以及實現(xiàn)運輸生產(chǎn)領(lǐng)域最核心功能的業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)。針對核心業(yè)務(wù)，設(shè)計數(shù)據(jù)庫與表結(jié)構(gòu)，并進行算法與計算資源的封裝[7]，實現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的統(tǒng)一，共同為不同應(yīng)用場景提供服務(wù)與數(shù)據(jù)的支撐。

3.3 運輸生產(chǎn)一體化平臺業(yè)務(wù)功能構(gòu)建

3.3.1 運輸生產(chǎn)全過程服務(wù)的平臺功能設(shè)計

運輸生產(chǎn)一體化平臺包括五大專業(yè)模塊，即貨運生產(chǎn)與綜合服務(wù)模塊、調(diào)度計劃與指揮模塊、車務(wù)技術(shù)作業(yè)與管理模塊、國際聯(lián)運綜合業(yè)務(wù)模塊和跨國互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換模塊，這些模塊均是運輸生產(chǎn)組織的核心，實現(xiàn)了各站貨源貨流數(shù)據(jù)自動匯集，車流貨流趨勢預(yù)測研判，施工計劃與列車工作計劃共同編制與自動調(diào)整，機車機班推算與自動分配，調(diào)機跨站作業(yè)計劃編制，車站作業(yè)信息共享、作業(yè)進度實時展示，貨運裝卸生產(chǎn)組織一體化，貨運車務(wù)作業(yè)計劃一體化，貨-票-車-列-線多環(huán)節(jié)一體化校驗，國際聯(lián)運列車貨物出入境管理，跨國貨物列車數(shù)據(jù)交換等。平臺涵蓋跨國運輸關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主要功能，綜合支撐跨國貨運的協(xié)同運輸。

3.3.2 崗位融合業(yè)務(wù)自主劃分的平臺功能設(shè)計

通過運輸業(yè)務(wù)模塊化分解，精心規(guī)劃設(shè)計，建立多個微小的業(yè)務(wù)服務(wù)，以國際聯(lián)運高質(zhì)、高效、可控為目標(biāo)，經(jīng)過服務(wù)按需組合，實現(xiàn)多工種、多運輸方式、各環(huán)節(jié)間協(xié)同、互控，支持崗位融合設(shè)置與人員靈活調(diào)用。

（1）貨運場站業(yè)務(wù)融合，支撐貨運崗位融合。對整車和集裝箱日常生產(chǎn)業(yè)務(wù)進行分解歸類，集中設(shè)計作業(yè)流程，實現(xiàn)貨場進出門、裝卸作業(yè)計劃、作業(yè)實施、貨場資源管理、作業(yè)統(tǒng)計應(yīng)用融合，完成整車和集裝箱的一體化作業(yè)和場站資源的高效利用。利用數(shù)字化手段提高設(shè)備運用效率、提升勞動生產(chǎn)率，實現(xiàn)貨運精細(xì)化管理；綜合貨運員可以同步在平臺中完成貨運生產(chǎn)作業(yè)和場站的綜合管理。車站可以根據(jù)運輸需求、裝車計劃、調(diào)車作業(yè)計劃等信息對貨區(qū)貨位、箱區(qū)箱位進行提前規(guī)劃，在貨物進門前安排貨物、集裝箱放置位置，貨物進門后，貨運員無需切換系統(tǒng)即可開展后續(xù)的制票、裝車等作業(yè)。

（2）列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)綜合管理，簡化現(xiàn)場操作。提供集成到/發(fā)列車技術(shù)作業(yè)管理界面，在單一界面中實現(xiàn)列車計劃監(jiān)控、列車轉(zhuǎn)現(xiàn)車、現(xiàn)車核對、扣修、貨運票據(jù)交接、編成報點、現(xiàn)車轉(zhuǎn)出發(fā)等功能。車站值班員不切換界面即可完成日常生產(chǎn)工作，無需人工操作即可通過后臺自動處理完成貨運票據(jù)交接、報點等業(yè)務(wù)，每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)均有自動校驗功能，出現(xiàn)異常彈出提醒消息，便于及時處理，平臺功能有助于簡化現(xiàn)場操作，提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率。

（3）區(qū)域一體化現(xiàn)車展示與調(diào)車計劃編制，支撐崗位上移。將全線現(xiàn)車集中到一屏展示，屏幕主體部分展示主要技術(shù)站現(xiàn)車動態(tài)，邊緣部分展示其他站的現(xiàn)車統(tǒng)計信息，并可以便捷地將統(tǒng)計信息展開為現(xiàn)車動態(tài)，以便于區(qū)域管理。在區(qū)域一體化現(xiàn)車展示的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)跨站調(diào)車計劃編制，可以在一個計劃中編制多站的調(diào)車計劃，并自動推算現(xiàn)場車輛變化，進行安全卡控，只需在調(diào)度中心設(shè)置一個中心站調(diào)崗位，即可順利完成全線的調(diào)車作業(yè)計劃編制與管理，便于推進中老鐵路的集中作業(yè)方式，提高工作效率和安全保障能力。

3.3.3 調(diào)度中心與車站一體化的平臺功能設(shè)計

（1）調(diào)度指揮與車站作業(yè)基于一套數(shù)據(jù)，各項數(shù)據(jù)互融互通互控。車站作業(yè)數(shù)據(jù)可以實時反映在調(diào)度中心應(yīng)用功能中，調(diào)度中心可以在系統(tǒng)中查看車站作業(yè)狀態(tài)、股道現(xiàn)場狀態(tài)、調(diào)車作業(yè)情況、編組情況、裝卸狀態(tài)等信息；在車站發(fā)車作業(yè)生成發(fā)報的同時，確報自動與運行線進行匹配綁定，編組信息立刻體現(xiàn)在列車運行線的車流中。

（2）通過一體化的數(shù)據(jù)體系，實現(xiàn)裝卸作業(yè)推算，為調(diào)度計劃編制提供依據(jù)。將客戶裝車需求、到站車數(shù)、裝卸作業(yè)進度等信息作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[8]，以車站作業(yè)能力最大化為目標(biāo)，車站裝卸能力和調(diào)機作業(yè)能力為約束條件，建立基于圖的鄰接矩陣數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，計算調(diào)機運用和股道裝卸間的最短等待時間，推算出裝卸作業(yè)計劃、出入線計劃和配空需求。推算結(jié)果可以共同指導(dǎo)調(diào)度員和車站貨運員編制后續(xù)計劃、開展生產(chǎn)作業(yè)。例如，貨運站根據(jù)推算的裝卸作業(yè)計劃和出入線計劃，做出4 h 內(nèi)、4 ～ 8 h、8 ～ 12 h 的輪廓裝車計劃和卸車計劃，有助于促進現(xiàn)場進行卸車后及時裝車、出線，減少車輛在貨物線上的停留時間，提高貨場生產(chǎn)作業(yè)效率。

（3）利用調(diào)度中心與車站一體化，實現(xiàn)車流到達(dá)預(yù)測。利用列車運行實際、運統(tǒng)1 數(shù)據(jù)形成的準(zhǔn)確車流信息，實現(xiàn)精準(zhǔn)的區(qū)域6/12/18 小時車流推算和到達(dá)預(yù)計，根據(jù)車流預(yù)測針對擁堵線路及時制定車流調(diào)整策略[9]，車站提前做好準(zhǔn)備，為優(yōu)化車站作業(yè)計劃功能提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.3.4 調(diào)度一體化的平臺功能設(shè)計

（1）運行計劃自動調(diào)整。運行計劃自動調(diào)整功能基于強大的統(tǒng)籌計算能力，設(shè)計調(diào)度生產(chǎn)領(lǐng)域全生命周期的一條線、一張圖管理。運行線從開車或接入計劃初始，一次性貫通管理至終到計劃或交出計劃收尾，也從開車或接入實際開始，一次性貫通管理至終到實際或交出實際結(jié)束[10]。打破時間限制實現(xiàn)不同班次的計劃統(tǒng)一調(diào)整，打破空間限制實現(xiàn)不同臺別的計劃統(tǒng)一調(diào)整，打破級別限制實現(xiàn)中心和車站的計劃方案統(tǒng)一調(diào)整，采用統(tǒng)一策略標(biāo)準(zhǔn)推算計劃并滾動轉(zhuǎn)實際，用標(biāo)準(zhǔn)化催生效率化，真正實現(xiàn)調(diào)度一體化。

（2）機車機班推算。平臺匯集機車周轉(zhuǎn)圖、列車與機車運行實際數(shù)據(jù)，同時獲取機務(wù)運安數(shù)據(jù)，收集和掌握全線機車機班運用情況，按照機車、機車乘務(wù)交路規(guī)律，對列車開行計劃推算機車機班安排，提出單機安排和列車接續(xù)建議，采納確認(rèn)后可自動上圖，有助于提升調(diào)度員工作效率。

4 結(jié)束語

中老鐵路的開通使跨國物流運輸體系更加系統(tǒng)化，也為我國跨國物流發(fā)展帶來新機遇。中老鐵路創(chuàng)新的運輸組織策略和運輸生產(chǎn)一體化平臺相輔相成，共同支撐中老鐵路開展運輸經(jīng)營。運輸生產(chǎn)一體化平臺服務(wù)于中老鐵路運營的各個業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、業(yè)務(wù)流程控制優(yōu)化、運輸業(yè)務(wù)信息化兼容服務(wù)，利用數(shù)字化手段實現(xiàn)中老鐵路運力資源運用效率提高、勞動生產(chǎn)率提升，發(fā)揮跨國物流國際聯(lián)運的品牌優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，更好地滿足國際聯(lián)運需求，保障跨國物流運輸效率，增強中老鐵路國際聯(lián)運影響力[11]。