“一帶一路”倡議下中老鐵路磨萬段客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)探析

共建“一帶一路”聚焦沿線各國互聯(lián)互通[1]，中老昆萬鐵路(昆明—萬象，以下簡稱“中老鐵路”)是“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性工程。中老鐵路磨萬段(磨丁—萬象南)是老撾第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化鐵路，單線、客貨共線，旅客列車設(shè)計(jì)速度160 km/h，于2021 年12 月開通運(yùn)營。中老鐵路的開通，使老撾鐵路里程從3.5 km 增加至425.9 km。磨萬段線路長度422.4 km，共設(shè)客運(yùn)站10 個，沿線途徑萬象市、萬象省、瑯勃拉邦省、烏多姆賽省及瑯南塔省，是老撾重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。為了推動中老鐵路穩(wěn)步發(fā)展，需要系統(tǒng)研究中老鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在此，主要從可達(dá)性、個性化、開行數(shù)量3 個方面研究列車開行方案設(shè)計(jì)，從便利化、自助性、人性化、延伸服務(wù)4 個方面研究服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并從標(biāo)準(zhǔn)化、定價(jià)策略、宣傳推廣3 個方面提出中老鐵路磨萬段鐵路品牌戰(zhàn)略。

1 中老鐵路磨萬段運(yùn)輸市場及客流分析

運(yùn)輸市場及客流分析是列車開行方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、城市分布、旅客行為、旅客類別、購買能力以及出行習(xí)慣等都會直接影響鐵路的進(jìn)一步發(fā)展。準(zhǔn)確把握市場定位及需求，有助于設(shè)計(jì)出滿足市場需求的客運(yùn)產(chǎn)品[2]，最大化發(fā)揮產(chǎn)品效益，從而形成中老鐵路磨萬段鐵路客運(yùn)品牌。

1.1 運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

1.1.1 沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展及主要城市分布

老撾經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。近年來，老撾政府大力發(fā)展水利設(shè)施，鼓勵種植雙季稻，工業(yè)方面積極推動生產(chǎn)進(jìn)口替代產(chǎn)品、出口創(chuàng)匯項(xiàng)目，大力發(fā)展旅游業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，水電、制造業(yè)、旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)將會成為老撾經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動力。2016—2020 年老撾經(jīng)濟(jì)增長情況如表1 所示。

表1 2016—2020 年老撾經(jīng)濟(jì)增長情況Tab.1 Economic growth of Laos from 2016 to 2020

中老鐵路磨萬段縱貫老撾北部地區(qū)，沿線重點(diǎn)城市有磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮、萬象，其 中萬象是老撾首都，是老撾國家最大的商業(yè)中心，全國大部分的工業(yè)企業(yè)集中于此，人口密度也比其他省市高出很多。2021年鐵路沿線人口統(tǒng)計(jì)如表2所示。

表2 2021 年鐵路沿線人口統(tǒng)計(jì)Tab.2 Demographics along the railway line in 2021

1.1.2 沿線地區(qū)旅游市場情況

近年來，老撾旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展，逐漸成為老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。中老鐵路磨萬段沿線區(qū)域的老撾旅游資源較為富集，從中老邊境口岸磨丁開始，經(jīng)過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮和萬象等。其中，磨丁位于中國西雙版納—老撾瑯勃拉邦—泰國清邁旅游環(huán)線的中心位置，擁有“中老泰旅游商圈最佳結(jié)合點(diǎn)”“老撾熱帶雨林秘境”“口岸免稅購物”三大資源，磨丁經(jīng)濟(jì)特區(qū)也正在開發(fā)建設(shè)；瑯勃拉邦是老撾著名的古都和佛教中心，已被列入世界文化遺產(chǎn)，著名景點(diǎn)包括王宮博物館、浦西山、光西瀑布等；萬榮市自然景點(diǎn)深受游客歡迎，包括河流、石灰?guī)r洞穴等，氣候、地貌、民俗、民風(fēng)構(gòu)成萬榮旅游業(yè)的核心競爭力；萬象作為老撾首都和最大城市，著名景點(diǎn)有塔鑾、玉佛寺、凱旋門等。

2009—2019 年老撾國際旅游人數(shù)平均增長率為9.1%，旅游業(yè)已成為老撾重要的支柱產(chǎn)業(yè)。2020 年受新冠疫情影響，老撾旅游業(yè)遭受重大打擊，國際游客較2019 年同比減少60%，大約90%的旅游業(yè)務(wù)和旅游服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)均被迫停業(yè)，對老撾的經(jīng)濟(jì)造成較大沖擊?；诖?，老撾新聞文化旅游部正在實(shí)施2021—2025 年的發(fā)展規(guī)劃草案，2022年將重點(diǎn)關(guān)注發(fā)展旅游優(yōu)先項(xiàng)目，改善旅游質(zhì)量，擴(kuò)大宣傳，與宣傳行業(yè)攜手為赴老旅游團(tuán)制定安全的旅游項(xiàng)目和服務(wù)，在保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的前提下開發(fā)旅游景點(diǎn)、特色旅游和服務(wù)類產(chǎn)品，發(fā)展并改善旅游基礎(chǔ)框架，通過刺激經(jīng)濟(jì)，恢復(fù)受新冠疫情影響的老撾旅游業(yè)。

1.1.3 沿線客運(yùn)市場供求狀況

老撾2019 年完成客運(yùn)量8 580 萬人次，其中公路7 790 萬人次，水運(yùn)430 萬人次，民航360 萬人次。由于萬象市是老撾經(jīng)濟(jì)、文化、政治中心，瑯勃拉邦是老撾著名的古都和佛教中心，北部地區(qū)人民出行頻率較高，北部地區(qū)占老撾客運(yùn)量的1/2。

（1）公路。老撾全國公路里程55 079 km，其中碎石路21 410 km，泥土路24 839 km，瀝青路8 830 km。作為中老高速公路的重要一段，萬象—萬榮高速公路項(xiàng)目已于2020 年12 月20 日正式通車，結(jié)束老撾沒有高速公路的歷史。除此之外，老撾境內(nèi)僅有13 號公路1 條主公路貫穿南北，并與中國連通，雙向兩車道，彎多坡陡，雨季多發(fā)塌方、泥石流等災(zāi)害。老撾民眾日常出行以私家車、摩托車、嘟嘟車(私營運(yùn)輸車輛)、客運(yùn)班車為主，其中首都萬象市開通8 條公交線路，但開行班次及乘客數(shù)量均較少。公路客運(yùn)班車開行情況如表3 所示。通過調(diào)查顯示，目前中老鐵路磨萬段沿線城市短途旅客運(yùn)輸市場主要由公路運(yùn)輸構(gòu)成，公路運(yùn)輸憑借機(jī)動靈活性強(qiáng)、乘降方便等優(yōu)勢，搶占大部分市場份額。但是，老撾目前公路路況較差，公路出行具有旅行速度較慢、舒適度差等缺點(diǎn)。

表3 公路客運(yùn)班車開行情況Tab.3 Operation of passenger transport buses

（2）水運(yùn)。老撾內(nèi)河航運(yùn)是僅次于公路的第二大交通運(yùn)輸線，湄公河及其支流一直是老撾最主要的水上運(yùn)輸通道，由于河道疏通和修整工作有待推進(jìn)，優(yōu)越的水運(yùn)條件并沒有得到充分開發(fā)，基本上依靠自然河道進(jìn)行運(yùn)輸，內(nèi)河航道總長4 600 km。湄公河在老撾境內(nèi)的落差較大，各航段水文條件不一、通航條件不同，給航運(yùn)造成一定影響。目前，湄公河可以分段通航載重20 ～ 200 t 的船只。

（3）航空。老撾全國有12 個機(jī)場，其中主要的國際機(jī)場有萬象瓦岱機(jī)場、瑯勃拉邦機(jī)場、沙灣拿吉機(jī)場和巴色機(jī)場。已開通的國際航班主要有萬象往返北京、昆明、成都、常州、上海、南寧、廣州、?？凇㈤L沙、曼谷、清邁、首爾、吉隆坡、新加坡、河內(nèi)、金邊、暹粒，瑯勃拉邦往返?？凇⒊啥?、曼谷、清邁、烏隆、暹粒、河內(nèi)、景洪、胡志明市，巴色往返曼谷、暹粒，沙灣拿吉往返曼谷；國內(nèi)有20 多條航線，主要是以萬象為中心輻射各省會。老撾政府將繼續(xù)建設(shè)和改造瑯勃拉邦、川壙、沙灣拿吉等地機(jī)場，以刺激旅游業(yè)的發(fā)展。長途客運(yùn)市場主要由航空運(yùn)輸構(gòu)成，但航空運(yùn)輸價(jià)格高昂，尤其是老撾目前人均收入比較低，大部分乘客沒有足夠的經(jīng)濟(jì)能力選擇航空出行。航空旅客中，外國籍乘客占比70%，老撾籍乘客占比30%。

1.2 客流分析

（1）中國與老撾間客流分析。2019 年，中國到老撾旅游人數(shù)達(dá)100 萬人，占老撾國際旅游人數(shù)的20.9%；而老撾到中國的旅游人數(shù)為58 萬人，占中國入境旅游人數(shù)的0.6%。從中國與老撾客流的分布情況看，目前老撾接待的中國游客中以廣東、廣西、海南游客為主，西南、西北地區(qū)游客約占24%；到中國旅游及商務(wù)的老撾游客中去往廣東、廣西、海南的占50%。2019 年中國與老撾間客流量如表4 所示。

表4 2019 年中國與老撾間客流量 萬人Tab.4 Passenger flow between China and Laos in 2019

（2）磨萬段客流分析。磨萬段沿線主要分布有納堆、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮、蓬洪、萬象等客運(yùn)站。通過調(diào)查分析沿線車站吸引區(qū)域范圍的經(jīng)濟(jì)、社會情況，結(jié)合老撾國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測本地居民鐵路旅客發(fā)送量；根據(jù)設(shè)計(jì)年度沿線旅游接待人數(shù)及鐵路分擔(dān)情況，結(jié)合沿線車站旅游資源，預(yù)測沿線車站旅游客流鐵路發(fā)送量。綜合本地居民鐵路旅客發(fā)送量及旅游客流鐵路發(fā)送量，即為各站旅客發(fā)送量。磨萬段沿線各站旅客發(fā)送量預(yù)測如表5所示。

表5 磨萬段沿線各站旅客發(fā)送量預(yù)測 萬人Tab.5 Prediction of passenger volume at each station along the Boten-Vientiane section

2 中老鐵路磨萬段客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

2.1 列車開行方案

（1）可達(dá)性設(shè)計(jì)。中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬象，沿途經(jīng)過昆明、玉溪、普洱、西雙版納、瑯勃拉邦、萬象等地，針對線長點(diǎn)多這一特點(diǎn)，跨境列車與管內(nèi)列車可以進(jìn)行功能互補(bǔ)，采取節(jié)點(diǎn)換乘與一站直達(dá)方式并存，跨境列車只停境外站點(diǎn)，管內(nèi)列車可以根據(jù)各個站點(diǎn)的客流吸引能力實(shí)行高密度直通開行，既可以適應(yīng)長短途運(yùn)輸需求，又可以縮短運(yùn)輸時(shí)長。同時(shí)，根據(jù)老撾民眾出行規(guī)律，工作日和節(jié)假日的城際出行特征具有明顯的時(shí)空差異性[3]，可以實(shí)行周末高峰線，周末加開萬象—瑯勃拉邦直達(dá)列車。

（2）個性化設(shè)計(jì)。老撾地區(qū)人口密度不大，但貧富差距較大，不同旅客群體對各種需求偏好不同，相應(yīng)地可以考慮多元化、多層次的需求結(jié)構(gòu)。①多元化開行。動車開行：動車票價(jià)較高，適合于少數(shù)高收入人群，同時(shí)也要求產(chǎn)品具有時(shí)效性、便捷性，因而在時(shí)間及停靠站方面需要具有鮮明特征，如整點(diǎn)、半點(diǎn)開行，采取一站直達(dá)或只停大站。普速列車開行：普速列車票價(jià)相對于動車票價(jià)較低，適合于大部分中低收入人群，由于乘坐普速列車旅客對時(shí)效性要求不高，考慮普速列車站站停靠。在老撾地區(qū)，由于群眾的收入普遍較低，加之沿途很多小城市、小村莊無其他交通工具到達(dá)，因而普速列車更受大眾歡迎。②多層次開行。旅游專列開行：中老鐵路磨萬段沿途風(fēng)光旖旎，號稱旅游專線，為了滿足游客一次出游眾多景點(diǎn)的愿望，可以開發(fā)定時(shí)、定點(diǎn)、定線的旅游專列?！皩Ａ?包車”開行：根據(jù)中老鐵路磨萬段前期運(yùn)營情況，每月老撾各級政要人士都將包車公務(wù)出行，同時(shí)，團(tuán)體旅客出行需求較大，為了給廣大群眾提供運(yùn)輸便利，可以實(shí)行“專列+包車”按需開車。

（3）開行數(shù)量設(shè)計(jì)。中老鐵路開通以來，磨萬段客流呈逐步上升趨勢，2021 年12 月日均發(fā)送旅客1 458 人，2022 年1 月日均發(fā)送旅客1 827 人，4 月日均發(fā)送旅客2 741 人，7 月日均發(fā)送旅客5 487 人，同時(shí)結(jié)合國際客流及磨萬段沿線客流預(yù)測，區(qū)段客流密度及旅客列車開行對數(shù)如表6 所示。結(jié)合各區(qū)段客流密度和旅客列車開行對數(shù)，為了培育各區(qū)段客流，建議中老鐵路磨萬段近期開行跨境短編動車組1 對/d，萬象—孟賽短編動車組列車1 對/d，萬象—瑯勃拉邦短編動車組列車1 對/d，萬象—磨丁短編動車組列車2 對/d，萬象—磨丁普速客車1 對/d。

表6 區(qū)段客流密度及旅客列車開行對數(shù)Tab.6 Passenger flow density and number of passenger train pairs

2.2 服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)旨在提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，從而增強(qiáng)市場競爭力。服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖焖傩?、舒適性以及附加的差異化服務(wù)內(nèi)容。中老鐵路磨萬段目前還處于運(yùn)營初期，鐵路服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以從老撾國情出發(fā)，遵循“以人為本”的原則，最大限度地為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（1）便利服務(wù)。便利服務(wù)以方便旅客出行為出發(fā)點(diǎn)，綜合考慮出行成本，設(shè)計(jì)滿足旅客個性化出行需求的產(chǎn)品。一是提供多功能手推車。老撾出行民眾，攜帶小孩和大件行李的旅客占比很大。為了便于此類旅客進(jìn)站乘車，可以在車站配置既能裝運(yùn)行李，又能乘坐小孩的多功能手推車，便于旅客辨識、記憶和準(zhǔn)確選擇[4]。二是打通列車Wi-Fi 全覆蓋。中老鐵路磨萬段沿線橋隧比高達(dá)80%以上，列車上網(wǎng)絡(luò)信號較差。為了讓旅客在旅途中能夠自主使用網(wǎng)絡(luò)，可以在列車上增設(shè)Wi-Fi 設(shè)備。增設(shè)Wi-Fi 設(shè)備還將方便列車乘務(wù)人員與地面人員的工作聯(lián)系，有效提升旅客服務(wù)質(zhì)量和客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)效率[5]。三是跨境列車實(shí)行“一地兩檢”通關(guān)模式。相較于通用的“兩地兩檢”模式，“一地兩檢”至少可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間2 h，從而提高鐵路的市場競爭力。四是實(shí)行多幣種、多樣化支付方式。由于老撾地區(qū)接納的國外游客居多，車站售票可以采取多幣種支付方式，為旅客節(jié)省貨幣兌換時(shí)間。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)支付已成為人們生活的主要支付方式，車站可以采取多樣化的支付方式，為旅客帶來便利。

（2）自助服務(wù)。在客流高峰時(shí)段，引導(dǎo)旅客自助服務(wù)，不僅可以為旅客節(jié)約大量排隊(duì)等候時(shí)間，還可以節(jié)省鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)成本。旅客出行時(shí)，可以通過自主購票、進(jìn)站、乘車、出站來實(shí)現(xiàn)位移，開通地鐵式車站，讓旅客體驗(yàn)全程自助服務(wù)，有效提升旅客出行的效率。

（3）人性服務(wù)。人性服務(wù)是給旅客以人文關(guān)懷，體現(xiàn)在服務(wù)細(xì)節(jié)上，讓旅客感受到和諧自然。一是座椅轉(zhuǎn)向服務(wù)。老撾是禮儀之邦，對座位的要求比較高。同時(shí)，由于動車的運(yùn)行速度較高，列車反向運(yùn)行時(shí)部分旅客將會感到不適。為了符合老撾國情，提高旅客乘坐舒適度，列車座椅需要具備轉(zhuǎn)向功能，使座椅方向與列車行駛方向保持一致。二是僧侶服務(wù)。老撾是佛教國家，為了尊重地方習(xí)俗，同時(shí)滿足僧侶的出行需求，在車站專門設(shè)置男性手檢員為僧侶服務(wù)，在列車上為僧侶安排專座。

（4）延伸服務(wù)。延伸服務(wù)包含擴(kuò)展換乘服務(wù)、列車早餐服務(wù)和摩托車停車服務(wù)等。①擴(kuò)展換乘服務(wù)。結(jié)合老撾人民的消費(fèi)習(xí)慣、客流大小以及站場條件，同時(shí)滿足不同層次旅客購物需求，可以設(shè)置功能完善、品種多樣的服務(wù)體系。在車站附近增加旅游集散、酒店預(yù)訂、物品快遞、汽車租賃等服務(wù)內(nèi)容[6]，在站前廣場設(shè)置購物長廊、文化長廊、平面廣告、ATM 機(jī)、綜合停車場、公共衛(wèi)生間等服務(wù)商業(yè)，在候車室設(shè)置自助售貨機(jī)、超市、便利店、免稅店、餐廳等特色商業(yè)，在列車上設(shè)置咖啡機(jī)、茶吧機(jī)、VIP 服務(wù)等延伸服務(wù)。②列車早餐服務(wù)。目前，萬象站第1 班旅客列車7 : 50 發(fā)車，且車站位置比較偏遠(yuǎn)，從市中心駕車至萬象站需要30 min。因此，可以在部分列車上推出價(jià)格合理、營養(yǎng)全面的早餐供旅客選擇。③摩托車停車服務(wù)。摩托車是老撾目前主打的交通工具之一，因而在車站站前廣場劃分摩托車停車位很有必要，一是避免亂停亂放，造成擁堵，二是可以設(shè)置摩托車進(jìn)出流線，避免交通事故。

2.3 形式產(chǎn)品設(shè)計(jì)

中老鐵路磨萬段已建立起以“瀾滄號”“一站式”為標(biāo)識，以“安全、舒適、優(yōu)質(zhì)、高效”為內(nèi)涵的動車品牌，但將中老鐵路打造成具有國際競爭力的品牌，還需要進(jìn)一步統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、完善運(yùn)價(jià)體系、加強(qiáng)宣傳推廣。

（1）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。中老鐵路全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，對于老撾而言，具有起點(diǎn)高、國際化等特點(diǎn)，使老撾的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。因此，需要建立統(tǒng)一持續(xù)的品牌形象和質(zhì)量與之匹配。在提高員工隊(duì)伍素質(zhì)方面[7]，選拔具有雙語或三語能力的員工，通過圖片、視頻、案例開展培訓(xùn)，加深理解和記憶；同時(shí)分專業(yè)、分小組，利用車站設(shè)施設(shè)備模擬工作場景，強(qiáng)化各崗位技能，形成統(tǒng)一的作業(yè)流程[8]，做到以學(xué)促做、學(xué)做結(jié)合，形成學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化的長效機(jī)制。在設(shè)備配置方面，設(shè)施設(shè)備均圍繞“中老友誼”主題展開，動車組外觀采用以兩國國旗共有紅色為主題色的瀾湄之誼方案；司乘顯示屏采用中、老雙語及雙時(shí)區(qū)顯示；列車運(yùn)行監(jiān)控裝置預(yù)存中老雙語線路數(shù)據(jù)；綜合無線通信設(shè)備增加中國和老撾通訊網(wǎng)切換功能；各車站結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕ㄖL(fēng)格、民族文化、地理自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）定價(jià)策略。以成本效益為導(dǎo)向，充分考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量大幅提高、客流構(gòu)成以國際運(yùn)輸為主的特點(diǎn)，同時(shí)統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸市場供求關(guān)系、競爭情況以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅客支付能力、客運(yùn)量季節(jié)性波動等因素，制定客票基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率。針對老年人、學(xué)生等沒有收入來源的群體可以實(shí)行折扣票價(jià)；針對列車開行時(shí)間早晚不同，實(shí)行票價(jià)差異化定價(jià)；針對旅游旺季及節(jié)假日，實(shí)行特殊定價(jià)。總之，根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)出各類票價(jià)，通過差異化的票務(wù)組合可以提升客運(yùn)產(chǎn)品競爭力，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。

（3）宣傳推廣。在信息化時(shí)代，利用網(wǎng)絡(luò)推廣可以快速地將中老鐵路磨萬段沿線各車站的整體風(fēng)貌展現(xiàn)在大眾面前，同時(shí)，可以通過市場培育，利用各類新媒體平臺，將旅客體驗(yàn)、便民利民舉措、廣告宣傳效應(yīng)、站企聯(lián)盟成果一一呈現(xiàn)，打通新媒體渠道，以吸引更多的旅客。同時(shí)，還需要建立客服中心，客服中心是服務(wù)旅客的重要窗口，集成全線旅客運(yùn)輸信息，為社會和鐵路旅客提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)和公共信息查詢服務(wù)。

3 結(jié)束語

基于老撾國情，從多方面、多角度設(shè)計(jì)中老鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，提高鐵路與其他運(yùn)輸方式的競爭力，滿足客運(yùn)市場需求。中老鐵路磨萬段作為聯(lián)通東南亞各國的紐帶，在客運(yùn)產(chǎn)品規(guī)劃上，不僅需要重視客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，還需要隨著市場需求的動態(tài)變化進(jìn)行優(yōu)化[9]。未來，還需要從運(yùn)行速度、附加服務(wù)、公鐵聯(lián)運(yùn)等方面，設(shè)計(jì)并優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品，使其具有一定的前瞻性，更符合運(yùn)輸市場的發(fā)展趨勢，為廣大旅客提供更舒適、更高效的出行服務(wù)，促使中老鐵路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。