基于QFD 方法的中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案研究

0 引言

中老昆萬(wàn)鐵路(昆明—萬(wàn)象，以下簡(jiǎn)稱“中老鐵路”)作為“一帶一路”、中老友誼的標(biāo)志性工程，是我國(guó)與南亞、東南亞國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要項(xiàng)目，有效連通了國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)與東盟國(guó)際大市場(chǎng)，使老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”，極大地提升了老撾國(guó)內(nèi)和東盟地區(qū)的運(yùn)輸效率和水平，促進(jìn)了東盟國(guó)家以及沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，加強(qiáng)了中國(guó)與東盟國(guó)家間貿(mào)易、投資、服務(wù)、金融等多方面合作。2021 年12 月3 日，中老鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。截至2022 年10 月31 日，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近一年，中老鐵路國(guó)際物流黃金大通道作用初顯，累計(jì)運(yùn)輸貨物972.6 萬(wàn)t，第十一個(gè)月貨運(yùn)量達(dá)136 萬(wàn)t，較首月的24.9 萬(wàn)t 增長(zhǎng)5.46 倍。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于中老鐵路的研究主要集中在國(guó)際通道建設(shè)和貨源需求預(yù)測(cè)方面。劉柏盛[1]分析了中老鐵路運(yùn)輸通道影響因素，預(yù)測(cè)中老鐵路運(yùn)輸通道貨運(yùn)分擔(dān)率；王耕捷[2]從建立完善運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制、引入第四方物流模式、優(yōu)先發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、設(shè)計(jì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系、塑造國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌、構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)”物流電商平臺(tái)等方面提出中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展對(duì)策；李佳[3]通過(guò)探討貿(mào)易額與貿(mào)易貨運(yùn)量的關(guān)系，預(yù)測(cè)中老鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量；楊揚(yáng)等[4]引入通關(guān)效率參數(shù)，構(gòu)建中老鐵路跨境物流可達(dá)性模型，研究中老國(guó)際鐵路開(kāi)通對(duì)跨境物流可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。基于以上成果，在系統(tǒng)分析中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，調(diào)研預(yù)測(cè)中老鐵路貨源需求，構(gòu)建基于QFD 方法的中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法，提出中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列、不固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)、固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)中老鐵路瀾湄快線產(chǎn)品方案，為提升中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品影響力，促進(jìn)中老鐵路貨運(yùn)上量提供借鑒。

1 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

目前鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品主要有大宗貨物直達(dá)班列、跨局快運(yùn)班列、特色化班列和普通貨運(yùn)產(chǎn)品、遠(yuǎn)程直達(dá)產(chǎn)品，考慮到普通貨運(yùn)產(chǎn)品和遠(yuǎn)程直達(dá)產(chǎn)品等時(shí)效性較差，與中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念不符，在此重點(diǎn)分析大宗貨物直達(dá)班列、跨局快運(yùn)班列、特色化班列3 類。

（1）大宗貨物直達(dá)班列。目前，通過(guò)對(duì)大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行摸底調(diào)查，開(kāi)行專門(mén)大宗貨物直達(dá)班列，強(qiáng)化鐵路對(duì)大宗物資的運(yùn)力保障水平，提升了大宗直達(dá)班列的準(zhǔn)時(shí)性。

（2）跨局快運(yùn)班列。跨局班列包括特快班列、快速班列、普快班列，其中特快班列使用最高運(yùn)行速度160 km/h 的25T 等專用車(chē)輛編組，快速班列使用符合最高運(yùn)行速度120 km/h 開(kāi)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貨車(chē)編組，普快班列使用普通貨車(chē)標(biāo)尺運(yùn)行的普通貨車(chē)編組。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”) 2021 年度第四季度調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖方案，目前開(kāi)行特快班列4 對(duì)8 列、快速班列119 列、普快班列88 列。

（3）特色化班列。為滿足高時(shí)效貨物和冷藏貨物運(yùn)輸需求，主要提供高鐵快運(yùn)、電商班列、鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)忍厣a(chǎn)品。其中，高鐵快運(yùn)利用高速鐵路確認(rèn)列車(chē)和載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提供“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”及“次日達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)；電商班列使用X25T 車(chē)輛，在北京—上海、上?！钲?、北京—廣州等城市之間開(kāi)行；冷鏈運(yùn)輸主要面向凍肉、奶制品、水果等提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸服務(wù)。

1.2 中老鐵路跨境運(yùn)輸貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

2022 年1—10 月，中老鐵路跨境貨物運(yùn)輸出境車(chē)數(shù)33 368 車(chē)、集裝箱26 077 TEU、貨物發(fā)送量41.60 萬(wàn)t；入境車(chē)數(shù)33 388 車(chē)、集裝箱46 533 TEU、貨物發(fā)送量132.83 萬(wàn)t。從出入境運(yùn)量數(shù)據(jù)看，整體呈現(xiàn)進(jìn)口大于出口的特點(diǎn)，中老鐵路跨境貨物出口運(yùn)量約為進(jìn)口運(yùn)量的1/3，結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步優(yōu)化。中老鐵路跨境貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)如表1 所示。

表1 中老鐵路跨境貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)Tab.1 Operational status data of China-Laos Railway

從貨源結(jié)構(gòu)來(lái)看，中老鐵路進(jìn)口貨物主要以金屬礦石(鐵礦石、鋅精礦等)，化工(橡膠、氯化鉀等)，食品(木薯淀粉、薏仁米等)為主，分別占進(jìn)口量的80.9%，7.4%，7.3%；出口貨物主要以其他(混裝貨物、生活日用品等)，化工(化肥、輪胎等)，紡織(布卷、布等)為主，分別占出口量的33.5%，29.6%，19.6%，此外出口貨物還包括小部分農(nóng)副產(chǎn)品。

2 中老鐵路貨源需求分析及預(yù)測(cè)研究

2.1 中老鐵路貨源現(xiàn)狀分析

受老撾資源構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、國(guó)家發(fā)展等因素，以及中國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)保和產(chǎn)業(yè)政策的影響，老撾目前貨物的上行運(yùn)輸量依次是鐵礦石、鉀肥、糧食、橡膠、水果、農(nóng)副、水泥及熟料。其中，果蔬由于時(shí)效要求較高，以到達(dá)中國(guó)西南、華南及華東地區(qū)為主；肉類(牲畜)在中老兩國(guó)政策不變的情況下，尚需經(jīng)歷一定時(shí)間培育才能形成運(yùn)量；紙及紙制品由于OD 點(diǎn)距港口較近，近期經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)目赡苄圆淮?。老撾境?nèi)下行貨運(yùn)量相對(duì)上行較少，兩國(guó)聯(lián)運(yùn)的老撾境內(nèi)下行貨源主要是化肥、紡織、電氣、工機(jī)、蔬菜及日用百貨。中老鐵路境外段既有貨源量調(diào)查[5]如表2 所示。

表2 中老鐵路境外段既有貨源量調(diào)查 萬(wàn)tTab.2 Existing supply survey in the overseas section of China-Laos Railway

2.2 中老鐵路境外段貨源預(yù)測(cè)

基于《新建中國(guó)至老撾鐵路磨憨/磨丁至萬(wàn)象線可行性研究》報(bào)告[6]，綜合考慮中老鐵路既有貨源調(diào)查、潛在貨源分析和老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)判斷，結(jié)合《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)全面實(shí)施，初步預(yù)測(cè)2030 年中老鐵路境外段貨運(yùn)量將達(dá)到525 萬(wàn)t，其中，發(fā)送量379 萬(wàn)t，到達(dá)量146 萬(wàn)t；2040 年中老鐵路境外段貨運(yùn)量將達(dá)到850 萬(wàn)t，其中，發(fā)送量639 萬(wàn)t，到達(dá)量211 萬(wàn)t。中老鐵路境外段貨源量預(yù)測(cè)如表3 所示。

表3 中老鐵路境外段貨源量預(yù)測(cè) 萬(wàn)tTab.3 Supply forecast in overseas section of China-Laos Railway

3 基于QFD 方法的中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

質(zhì)量功能展開(kāi)(Quality Function Deployment，QFD)是以客戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法，該方法能有效兼顧客戶多元化需求、偏好和期望等因素，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品。在客戶需求逐步展開(kāi)的過(guò)程中，QFD 運(yùn)用的關(guān)鍵工具為質(zhì)量屋(House of Quality，HOQ)。

3.1 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量屋構(gòu)建

3.1.1 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品技術(shù)特征提取

通過(guò)前期調(diào)研，在中老鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，客戶主要對(duì)中老鐵路安全性、快速性、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性和便捷性具有較大需求。

（1）安全性。作為“一帶一路”、中老友誼的標(biāo)志性工程，中老鐵路安全運(yùn)營(yíng)對(duì)樹(shù)立中國(guó)鐵路品牌、展示中國(guó)鐵路形象、打造中國(guó)鐵路“走出去”品牌具有重要意義。中老鐵路安全性指標(biāo)包括百列貨運(yùn)事故率和貨損貨差率2 個(gè)指標(biāo)。

（2）快速性。中老鐵路作為中國(guó)-東盟間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道，目前主要承擔(dān)中老跨境物資運(yùn)輸，下一步將作為泛亞鐵路的重要組成部分，承擔(dān)中國(guó)-東盟區(qū)域貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能。中老鐵路承擔(dān)中國(guó)(溫帶)果蔬、東南亞(熱帶)水果、跨境電商等高時(shí)效貨物運(yùn)輸，該類物資對(duì)全程運(yùn)輸時(shí)效要求較高?？焖傩灾笜?biāo)主要與列車(chē)運(yùn)行速度和節(jié)點(diǎn)作業(yè)效率有關(guān)，其中節(jié)點(diǎn)作業(yè)效率又可由平均一次技術(shù)作業(yè)時(shí)間及技術(shù)作業(yè)次數(shù)、平均一次裝卸作業(yè)時(shí)間及裝卸作業(yè)次數(shù)進(jìn)行描述。

（3）準(zhǔn)時(shí)性。隨著RCEP 協(xié)議的簽訂實(shí)施，未來(lái)區(qū)域內(nèi)超過(guò)90%的貨物將享受零關(guān)稅政策。中老鐵路有效銜接國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)和東南亞國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)支撐中國(guó)與東盟產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈意義重大，中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)性和穩(wěn)定性將極大提升中國(guó)與東盟物資流通效率，對(duì)降低沿線企業(yè)物資供應(yīng)成本發(fā)揮重要作用。準(zhǔn)時(shí)性指標(biāo)包括準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)率、準(zhǔn)點(diǎn)到站率、運(yùn)行正點(diǎn)率等指標(biāo)。

（4）便捷性。目前磨憨鐵路口岸正在推進(jìn)水果、糧食等特定貨物的海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地建設(shè)，進(jìn)出口信息尚未實(shí)現(xiàn)提前進(jìn)行海關(guān)預(yù)錄預(yù)審、數(shù)字口岸系統(tǒng)功能尚需完善，口岸通關(guān)成為影響中老鐵路能力發(fā)揮的重要影響因素，此外存在部分報(bào)關(guān)公司業(yè)務(wù)不熟悉、國(guó)際聯(lián)運(yùn)單填寫(xiě)不規(guī)范等問(wèn)題，造成貨物申報(bào)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響通關(guān)效率。便捷性指標(biāo)包括通關(guān)便捷和提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)等。

（5）經(jīng)濟(jì)性。目前中老鐵路采用的貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則，運(yùn)輸費(fèi)用主要與運(yùn)輸里程和貨物品名相關(guān)，而中歐班列等主要采用市場(chǎng)化的定價(jià)模式，不同地區(qū)平臺(tái)公司運(yùn)費(fèi)差異較大。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括箱公里干線運(yùn)輸費(fèi)用和箱公里全程物流費(fèi)用。

3.1.2 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)特性確定

利用質(zhì)量屋工具，構(gòu)建中老鐵路貨運(yùn)客戶需求與產(chǎn)品技術(shù)特征的關(guān)系矩陣、中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品技術(shù)特征自相關(guān)矩陣，計(jì)算各技術(shù)特性的重要度如下。

3.1.3 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量屋構(gòu)建

根據(jù)既有關(guān)于鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品研究文獻(xiàn)[7]，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品技術(shù)特性權(quán)重較大的因素主要為列車(chē)運(yùn)行速度、平均一次技術(shù)作業(yè)時(shí)間、技術(shù)作業(yè)次數(shù)、平均一次裝卸作業(yè)時(shí)間、裝卸作業(yè)次數(shù)及準(zhǔn)點(diǎn)到站率。因此，在中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品的這幾個(gè)特性因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量屋如表4 所示。

表4 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量屋Tab.4 Quality house of China-Laos Railway freight products

3.2 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品體系設(shè)計(jì)

綜合考慮運(yùn)行速度、編組模式、運(yùn)輸成本等因素，可將中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品劃分為國(guó)際貨運(yùn)班列、不固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)、固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)3 個(gè)產(chǎn)品系列。

（1）中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列。根據(jù)《鐵路跨局快運(yùn)貨物班列運(yùn)輸組織管理暫行辦法》(貨營(yíng)函(2018) 48 號(hào))[8]，快運(yùn)班列具備穩(wěn)定、均衡的貨源，原則上中歐國(guó)際班列開(kāi)行周期滿足每日開(kāi)行1 列的條件，中亞、西部陸海新通道國(guó)際班列具備2 日開(kāi)行1 列的條件。中老國(guó)際班列應(yīng)借鑒中歐、中亞班列開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)建立貨源集結(jié)中心，如成都、重慶、鄭州、長(zhǎng)沙等定期開(kāi)行中老鐵路貨運(yùn)班列，該類班列對(duì)貨源組織要求比較高。

（2）中老鐵路不固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)。中老鐵路不固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)可借鑒特需列車(chē)開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)[9]，由鐵路局集團(tuán)公司提出開(kāi)行需求，并向國(guó)鐵集團(tuán)報(bào)備貨物來(lái)源和品類、開(kāi)行日期、開(kāi)行周期、始發(fā)站、終到站、編組內(nèi)容、牽引定數(shù)、運(yùn)行路徑、運(yùn)到期限等。

一條原本道阻且艱的路，硬是被蹚出了一條平坦之途。在石油行業(yè)最低迷的時(shí)期，勝利石油工程公司苦修內(nèi)功，并充分利用自身的人才及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新管理，不僅一步步破解了難動(dòng)用儲(chǔ)量的難題，而且為勝利油田乃至東部老油田的新生找到了新的路子，提供了新的希望!

（3）中老鐵路固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)。中老鐵路固定車(chē)底國(guó)際列車(chē)是在中老鐵路不固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)的基礎(chǔ)上，選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的車(chē)輛裝備，以冷鏈、集裝箱等適關(guān)貨物為重點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)選擇合適的車(chē)流集結(jié)中心，選擇較優(yōu)的運(yùn)輸時(shí)刻，全力壓縮在途運(yùn)輸時(shí)間。按照以上原則可選擇在王家營(yíng)西與萬(wàn)象南間開(kāi)行，打造中老鐵路貨運(yùn)標(biāo)志性產(chǎn)品。

考慮到中老鐵路目前主要存在的問(wèn)題是磨憨口岸能力限制嚴(yán)重和產(chǎn)品定價(jià)調(diào)幅有限，因此中老鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)聚焦快速性、準(zhǔn)時(shí)性、安全性和便捷性?？紤]到固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)開(kāi)行頻次穩(wěn)定、使用車(chē)輛裝備較好，中老鐵路選擇固定車(chē)底國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)，結(jié)合《瀾滄江-湄公河合作五年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2022)》[10]相關(guān)規(guī)劃要求，重點(diǎn)發(fā)展王家營(yíng)西與萬(wàn)象南之間的瀾湄快線列車(chē)，推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)如圖1 所示。

圖1 中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)Fig.1 Freight product design for China-Laos Railway

4 中老鐵路瀾湄快線設(shè)計(jì)方案研究

中老鐵路近期重點(diǎn)打造王家營(yíng)西與萬(wàn)象南之間的瀾湄快線列車(chē)，為此對(duì)瀾湄快線列車(chē)設(shè)計(jì)思路、產(chǎn)品內(nèi)涵、設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行系統(tǒng)研究。

4.1 中老鐵路瀾湄快線設(shè)計(jì)思路

中老鐵路瀾湄快線設(shè)計(jì)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以運(yùn)力保障為基礎(chǔ)，以適關(guān)、適箱、適車(chē)貨源為重點(diǎn)，堅(jiān)持運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌貨源、能力、效率、效益等要素，按照貨運(yùn)組織國(guó)內(nèi)段服務(wù)境外段、其他線路服務(wù)中老鐵路、作業(yè)站服務(wù)口岸站的原則，按照模塊化、單元化優(yōu)化思路，倒逼優(yōu)化各環(huán)節(jié)，提升中老鐵路產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量。

4.2 中老鐵路瀾湄快線內(nèi)涵

中老鐵路瀾湄快線以中老鐵路為依托，以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)集裝化運(yùn)輸車(chē)輛為運(yùn)輸工具，以快捷高效的集裝箱作業(yè)場(chǎng)站、口岸設(shè)施為支撐，面向高貨值、電商、冷鏈等物流市場(chǎng)，以高時(shí)效、高品質(zhì)為特色，為企業(yè)及個(gè)人客戶提供跨境運(yùn)輸服務(wù)，打造中老跨境物流網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)和生態(tài)圈。

中老鐵路瀾湄快線是中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的重要組成部分，也是中老鐵路的旗艦產(chǎn)品。中老鐵路瀾湄快線按照貨物品類可劃分為瀾湄(電商)快線、瀾湄(冷鏈)快線、瀾湄(高貨值)快線等，按照車(chē)流集結(jié)地點(diǎn)劃分為瀾湄快線(昆明號(hào))、瀾湄快線(玉溪號(hào))、瀾湄快線(成都號(hào))等。中老鐵路瀾湄快線產(chǎn)品譜系如圖2 所示。

圖 2 中老鐵路瀾湄快線產(chǎn)品譜系Fig.2 Product pedigree of Lancang-Mekong Express of China-Laos Railway

4.3 中老鐵路瀾湄快線方案設(shè)計(jì)

4.3.1 開(kāi)行方案

基于中老鐵路瀾湄快線產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)方案，近期按照集結(jié)地點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)行方案設(shè)計(jì)，境內(nèi)集結(jié)地選擇王家營(yíng)西站，境外集結(jié)地選擇萬(wàn)象南站，具體開(kāi)行方案設(shè)計(jì)如下。

（1）去程開(kāi)行方案。開(kāi)行周期為周二、周四、周六；始發(fā)站為王家營(yíng)西站，終到站為萬(wàn)象南站；始發(fā)時(shí)刻為北京時(shí)間20 : 00，終到時(shí)刻為北京時(shí)間次日22 : 48；選擇設(shè)計(jì)速度120 km/h 的集裝箱平車(chē)，列車(chē)基本編組不少于25 輛，牽引定數(shù)2 000 t，以適關(guān)貨物打底，適關(guān)貨物不足時(shí)列車(chē)尾部編組加掛其他貨物車(chē)輛，原則上固定車(chē)底循環(huán)開(kāi)行，途中站原則上不得解編；整備地點(diǎn)為王家營(yíng)西站。海關(guān)驗(yàn)放時(shí)間設(shè)定：磨憨海關(guān)7 h，磨丁海關(guān)5 h 以內(nèi)。

（2）回程開(kāi)行方案。開(kāi)行周期為每周三、周五、周日；始發(fā)站為萬(wàn)象南站，終到站為王家營(yíng)西(研和)站；始發(fā)時(shí)刻為北京時(shí)間2 : 30，終到時(shí)刻為北京時(shí)間次日5 : 06；選擇設(shè)計(jì)速度120 km/h 的集裝箱平車(chē)，列車(chē)基本編組不少于25 輛，牽引定數(shù)2 000 t，原則上固定車(chē)底循環(huán)開(kāi)行，途中站原則上不得解編；整備地點(diǎn)為萬(wàn)象南站。海關(guān)驗(yàn)放時(shí)間設(shè)定：磨丁海關(guān)4 h，磨憨海關(guān)5 h 以內(nèi)。

4.3.2 貨運(yùn)作業(yè)組織

（1）階段需求提報(bào)。每月19 日前客戶在鐵路95306 系統(tǒng)提報(bào)次月國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸階段需求，中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司昆明分公司王家營(yíng)西中心站、昆明東站實(shí)貨確認(rèn)后上報(bào)中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部，并按照《昆明局集團(tuán)公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃審定工作細(xì)則》的規(guī)定辦理審批工作。

（2）貨物運(yùn)抵及報(bào)關(guān)。場(chǎng)內(nèi)裝箱完畢、場(chǎng)外重箱進(jìn)站開(kāi)箱檢查完后，由王家營(yíng)西中心站編制《運(yùn)抵報(bào)告》推送海關(guān)，運(yùn)抵編號(hào)返回后及時(shí)反饋托運(yùn)人和報(bào)關(guān)公司，報(bào)關(guān)公司及時(shí)向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)完成后客戶將貨物報(bào)關(guān)單交王家營(yíng)西中心站窗口進(jìn)行審核。

（3）日需求提報(bào)及審核。王家營(yíng)西中心站根據(jù)報(bào)關(guān)單放行審核情況，通知具備發(fā)運(yùn)條件客戶在開(kāi)行前一天12 : 00 前在鐵路95306 系統(tǒng)內(nèi)提報(bào)日需求和制作《中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單》，并將中老國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單交王家營(yíng)西中心站審核，審核無(wú)誤后辦理實(shí)貨確認(rèn)上報(bào)裝車(chē)計(jì)劃。

（4）制票及裝車(chē)作業(yè)。待裝車(chē)輛送入王家營(yíng)西中心站后，王家營(yíng)西中心站及時(shí)確定貨物裝車(chē)車(chē)號(hào)，并聯(lián)系海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)和向報(bào)關(guān)公司(客戶)提供車(chē)次、車(chē)號(hào)辦理轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)組織進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，裝車(chē)作業(yè)、轉(zhuǎn)關(guān)完成后，王家營(yíng)西中心站編制《中老國(guó)際貨物列車(chē)信息表》并通知配合海關(guān)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)。制票及裝車(chē)完畢后王家營(yíng)西中心站利用場(chǎng)站系統(tǒng)匹配《中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單》信息生成裝車(chē)清單并上報(bào)。

（5）到站及交付作業(yè)。瀾湄快線到達(dá)萬(wàn)象南站后，萬(wàn)象南站向收貨人通報(bào)貨物到站情況，開(kāi)始組織卸車(chē)。收貨人收到貨物到達(dá)信息后，及時(shí)出具委托書(shū)，并督促委托單位當(dāng)日內(nèi)辦理完貨物交付手續(xù)。

4.3.3 運(yùn)輸組織

（1）去程始發(fā)站作業(yè)組織。昆明東站負(fù)責(zé)瀾湄快線列車(chē)車(chē)底選扣、集結(jié)、編組，王家營(yíng)西站在列車(chē)開(kāi)行當(dāng)日8 : 00 前將待裝車(chē)輛送到裝車(chē)作業(yè)線；王家營(yíng)西中心站在開(kāi)行當(dāng)日17 : 00 前完成裝車(chē)作業(yè)；王家營(yíng)西站當(dāng)日18 : 00 前完成制票，并將紙質(zhì)票據(jù)封裝票據(jù)袋后與王家營(yíng)西站辦理交接，列車(chē)機(jī)車(chē)掛頭后票據(jù)交列車(chē)司機(jī)隨車(chē)運(yùn)輸。

（2）返程始發(fā)站作業(yè)。首列車(chē)底由萬(wàn)象南站集結(jié)，后面列車(chē)由去程列車(chē)原車(chē)底返回。

（3）途中站作業(yè)。沿途各站嚴(yán)格按全程時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)刻統(tǒng)籌安排協(xié)調(diào)接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、列檢、關(guān)務(wù)、邊檢等環(huán)節(jié)作業(yè)，確保按圖行車(chē)。

（4）到站作業(yè)。瀾湄快線到達(dá)后，到站及時(shí)安排調(diào)機(jī)將車(chē)輛送入裝卸作業(yè)線并組織卸車(chē)作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)中老鐵路跨境貨運(yùn)組織復(fù)雜、貨運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)適應(yīng)性不強(qiáng)、通道能力利用不充分等問(wèn)題，借鑒國(guó)內(nèi)跨局班列和中歐班列設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，聚焦中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量提升，提出中老鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新設(shè)計(jì)中老鐵路瀾湄快線產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。下階段將圍繞磨憨口岸電子化通關(guān)、作業(yè)場(chǎng)站智能化提升等方面，提升中老鐵路瀾湄快線作業(yè)組織能力，打造中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)品牌。