高效率、低成本物流服務(wù)體系的構(gòu)建

劉蘊嬌?劉津平

建設(shè)一個現(xiàn)代化的城市物流服務(wù)系統(tǒng)，對于提高一個城市和周圍地區(qū)的綜合投資環(huán)境、優(yōu)化服務(wù)功能、減少區(qū)域物流成本、提高企業(yè)的核心競爭力，都有著十分重要的意義和作用。本文從多個維度出發(fā)，結(jié)合目前我國物流體系存在的問題，探討高效率、低成本物流服務(wù)體系的構(gòu)建，以期為我國物流行業(yè)的發(fā)展貢獻綿薄之力。

低成本高效率物流服務(wù)體系是指以提升城市的競爭力為中心，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，使其在最大程度上達到最佳的物流和運輸行為，并盡可能減少交通堵塞、對環(huán)境和能耗的不利影響。要實現(xiàn)高效生產(chǎn)和流通，就必須建立起以城市為核心的城市物流體系，而在各大城市中率先發(fā)展，必然會使我國的物流發(fā)展速度成倍增加。由于物流在我國的重要地位，許多省份都在努力實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化布局、建設(shè)高效率、低成本物流體系，來滿足各種物流需求，從而加速物流企業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

一、高效率、低成本物流服務(wù)體系的機制

高效率、低成本物流服務(wù)系統(tǒng)的形成機制、穩(wěn)定機制、發(fā)展機制三者之間有機結(jié)合，形成一套完整的物流服務(wù)系統(tǒng)的運作機制，從而達到其功能和運營目的，并在不斷變化的環(huán)境中發(fā)展進步。

（一）形成機制

高效率、低成本物流服務(wù)體系的形成機制是由環(huán)境誘導(dǎo)機制、市場競爭機制和利益機制三種機制互相聯(lián)通構(gòu)成的。（1）環(huán)境誘發(fā)的機制：是指在一定條件下，由供求雙方共同努力，從而產(chǎn)生一個物流行業(yè)。（2）市場競爭機制：物流需求方之間的競爭，隨著國外物流公司搶灘，國內(nèi)企業(yè)面臨著越來越多的競爭壓力，企業(yè)的兼并重組也接踵而至。（3）利益機制：為了實現(xiàn)共同利益，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)需要通過戰(zhàn)略合作、優(yōu)勢互補的方式來實現(xiàn)物流的一體化運營。這樣，物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)之間的利益關(guān)系就會更加密切，從而推動我國物流業(yè)的發(fā)展。

（二）穩(wěn)定機制

高效率低成本物流系統(tǒng)的穩(wěn)定機制是指在經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的大背景下，為滿足國民經(jīng)濟其他部門的物流服務(wù)需要，為運輸、倉儲、配送、流通、加工等多種物流活動提供高效的協(xié)同作用。在這一階段，包括各物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的聯(lián)系、物流節(jié)點的合理分布、物流信息的暢通以及各種物流企業(yè)之間的分工和聯(lián)系。

（三）發(fā)展機制

高效、廉價的物流服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)機制包括競爭和自我組織兩個層面。（1）建立市場競爭的制度。競爭使得一個體系或元素具有個性，而協(xié)調(diào)則維持體系或元素的連貫性；競爭是低成本、高效率的物流服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展演化的內(nèi)在動因。（2）自我組織的作用。在高效率、低成本的物流服務(wù)體系中，自我組織機制主要是通過積極地順應(yīng)和調(diào)節(jié)各種因素的關(guān)系（結(jié)構(gòu)和機制），使整個物流系統(tǒng)具有新的功能，從而達到適應(yīng)演化的目的。

二、建立高效率、低成本物流服務(wù)體系的原則

（一）整合物流資源

物流系統(tǒng)包括計劃、采購、運輸和銷售等諸多方面。不同的部門，目標(biāo)不同，想要將所有的精力都集中在一個地方，是非常困難的。在物流管理中，要想克服各種阻礙，就必須認識到自己的行動對整個企業(yè)的影響。一種方案是把計劃部門、采購部門甚至零售部門結(jié)合起來，以評價整個團隊的業(yè)績。通過這種方式，各部門可以齊心協(xié)力，做出相應(yīng)的決定。面對日益激烈的市場競爭，企業(yè)應(yīng)把物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一的管理體系，從而提升顧客服務(wù)和整體物流水平，從而提升企業(yè)的市場競爭力。如果企業(yè)不能在內(nèi)部進行整合，就無法與上游的企業(yè)進行協(xié)同，從而形成一個完整的供應(yīng)鏈。然而，并非所有的企業(yè)都設(shè)立了配送中心或分支機構(gòu)，而是在具備一定規(guī)模的物流活動時才設(shè)立配送中心或分支機構(gòu)。因此，如果不需要太多的投入，就可以將企業(yè)的內(nèi)部物流進行整合，交給第三方來完成。

（二）全過程優(yōu)化

在一般情況下，對物流過程進行局部優(yōu)化會導(dǎo)致整個物流鏈的退化。最壞的情形是，如果只注重物流中心成本的優(yōu)化，就會把貨物從物流中心轉(zhuǎn)移到零售點，導(dǎo)致庫存過高，運營成本上升。銷售好的貨物要在配送中心儲存足夠的存貨，并且要根據(jù)銷售情況來補充；一些價格高、賣得慢的貨物，要把它們分開，再把它們放到零售商店去。其目標(biāo)是實現(xiàn)從供應(yīng)商到零售商的全過程中最大限度地降低物流成本。企業(yè)絕對不能把整個物流鏈條弄得支離破碎，不能只是在局部實施優(yōu)化。

三、構(gòu)建高效率、低成本物流服務(wù)體系面臨的問題

從我國現(xiàn)代物流業(yè)的需求因素來看，當(dāng)前，我國物流行業(yè)正處于高速、健康發(fā)展的時期。從我國現(xiàn)代物流業(yè)的供應(yīng)主體因素來看，物流企業(yè)的經(jīng)營模式呈現(xiàn)出多樣化、物流外包的傾向。近幾年，我國交通設(shè)施、倉儲設(shè)施、連接型設(shè)施等都有很大的發(fā)展。隨著信息化進程的加快，物流信息化程度的提高，區(qū)域公共信息平臺的建設(shè)也在加速。根據(jù)我國物流發(fā)展的環(huán)境影響因素來看，物流業(yè)發(fā)展政策已上升為國家戰(zhàn)略，政府對物流業(yè)的發(fā)展給予了前所未有的關(guān)注，并分別從政策、規(guī)劃、資金等方面給予了支持。行業(yè)管理和統(tǒng)計體系也得到了進一步的改善，標(biāo)準化工作穩(wěn)步推進，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)不斷健全。當(dāng)前，我國的物流體系還存在很多問題，需要進一步完善和完善。從物流的需求因素來看，“大而全”和“小而全”的模式制約著物流的社會化，物流外包水平還需要不斷提升，各行業(yè)之間的物流發(fā)展不均衡，很多行業(yè)的需求釋放還需要加快。從物流供應(yīng)的構(gòu)成因素來看，物流企業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息技術(shù)和物流平臺建設(shè)還存在著一些問題。在物流環(huán)境因素上，政府、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)等都還有待于進一步完善。

四、構(gòu)建高效率、低成本物流服務(wù)體系的措施

（一）加速釋放社會物流服務(wù)需求，強化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

推進現(xiàn)代物流經(jīng)營，拓展市場對物流的需求。運用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)、方法，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售和物流一體化的運作。鼓勵制造廠商改善物流流程、提高市場反應(yīng)力，減少庫存，加速周轉(zhuǎn)。城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施要合理分布，加強現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，做好連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等方面的工作，大力推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，促進農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資和農(nóng)村生活必需品銷售。

城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要包括立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和高效的倉儲設(shè)施的建立。立體交通網(wǎng)建設(shè)要與物流園區(qū)、綜合運輸計劃有機地聯(lián)系起來，并按照城市的功能布局進行科學(xué)的設(shè)計，便于運輸，減少重復(fù)分工，加強物流服務(wù)社會化集約化、提高運輸效率、節(jié)約運輸費用，使城市物流真正成為一條便捷的運輸鏈條。有效的物流倉儲設(shè)施建設(shè)，把分散在不同企業(yè)、不同公司的倉儲設(shè)施，改造成現(xiàn)代物流倉儲，加速倉庫的現(xiàn)代化建設(shè)，它包含了進出倉庫的裝卸、搬運系統(tǒng)、商品分揀系統(tǒng)、倉庫保管系統(tǒng)等。然后，根據(jù)城市各方向的現(xiàn)有貨運量，對未來的貨運量進行預(yù)測，并根據(jù)城市物流樞紐的布局原則和需求，進行合理的規(guī)劃，建設(shè)一個城市的物流樞紐。

（二）提高專業(yè)化物流服務(wù)水平，完善第三方物流供給機制

依據(jù)現(xiàn)代化物流市場分工協(xié)作的原則，大力支持生產(chǎn)和貿(mào)易公司將物流功能從企業(yè)主體剝離，實行物流外包，實現(xiàn)物流資源的一體化，推進企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)社會化。推動企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的良性互動，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的高效集成。鼓勵運輸、倉儲和快遞企業(yè)功能的整合和拓展，加快企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。大力發(fā)展現(xiàn)代化的交通運輸形式，如集裝箱和重點貨物的散裝運輸。強化交通和后勤服務(wù)的整合，是實現(xiàn)物流綜合運營和經(jīng)營的前提。進一步深化郵政企業(yè)的改革，加快發(fā)展快遞物流。

第三方物流作為一種特殊的物流產(chǎn)業(yè)，其專業(yè)化程度的不斷提升，不僅體現(xiàn)出城市物流的秩序，而且也體現(xiàn)出了城市物流的水平。提高我國城市物流專業(yè)化運營的質(zhì)量，一方面應(yīng)從內(nèi)部加強素質(zhì)、管理觀念、管理基礎(chǔ)、引入高科技、高素質(zhì)的物流人才，優(yōu)化物流資源配置，使物流職能整合，提高公司的核心競爭能力；而另一方面，通過聯(lián)盟、兼并、重組等方式，可以有效地整合物流資源，從而形成一個強有力的物流聯(lián)盟。其中最直接有效的方式就是供應(yīng)鏈整合，供應(yīng)鏈整合是指在經(jīng)濟全球化的背景下，由“垂直整合”的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤皺M向整合”，以一個或幾個核心企業(yè)為中心，與下游結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，而供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商則參與了上游和下游的合作。其中，商流、物流、信息流、資金流形成了一套完整的供應(yīng)鏈運作系統(tǒng)。

（三）完善物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高物流設(shè)施裝備的現(xiàn)代化程度

根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)律，打破行政區(qū)域界限，大力發(fā)展跨區(qū)域綜合物流體系。積極推進和加深區(qū)域間的物流合作，促進區(qū)域之間的物流資源整合，并逐漸形成區(qū)域性的綜合物流服務(wù)。高效率、低成本物流綜合服務(wù)體系需要結(jié)合物流行業(yè)自身特點和發(fā)展水平，綜合市場需求和功能定位等因素，加強城市交通和產(chǎn)業(yè)集聚等方面的優(yōu)化，以提升城市物流服務(wù)水平為目標(biāo)，促進周邊地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。另外要強化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，促進多種運輸手段的連接與配合，以提升資源利用率和物流運作的效率。加強物流倉儲建設(shè)，合理規(guī)劃、改造、建設(shè)一批現(xiàn)代化物流中心，重點圍繞大中城市和生產(chǎn)基地建設(shè)。積極推進集裝箱裝卸技術(shù)、單元化裝卸技術(shù)、實施托盤式集裝箱裝卸、大噸位集裝箱運輸、甩掛運輸組織模式、推進網(wǎng)絡(luò)化運輸，不斷提高物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。

（四）加快推進物流信息化步伐，構(gòu)建城市公共物流信息平臺

物流信息化是指在物流系統(tǒng)中，通過大量的信息技術(shù)，使企業(yè)的物流管理和服務(wù)的效率得到全面的提升，從而達到節(jié)約能源的目的。整合各區(qū)域物流信息，建立統(tǒng)一的物流信息交互平臺，與周邊城市物流信息系統(tǒng)進行無縫銜接，保證物流信息的完整性和可達性，這樣才能使區(qū)域內(nèi)的物流信息流通順暢和資源共享，以提供物流路線的最優(yōu)方案。而想要建立統(tǒng)一物流信息體系，必須將現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸、配送、裝卸、倉儲、庫存控制、包裝等先進技術(shù)相結(jié)合，并融合現(xiàn)代CIMS系統(tǒng)、 GPS和其他先進網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，廣泛應(yīng)用于城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)以及智能物流運輸系統(tǒng)建構(gòu)，其中包括車輛的導(dǎo)航定位和識別等方面?？梢灶A(yù)見，現(xiàn)代化物流體系將在不斷發(fā)展的新技術(shù)支撐下，逐漸形成高效率低成本物流為核心的綜合物流體系。

政府層面，要大力支持各類物流企業(yè)的信息化建設(shè)，制定相關(guān)法律法規(guī)確保高效率低成本物流信息服務(wù)體系的構(gòu)建和完善。技術(shù)層面，引進國外成熟物流信息交互體系，建立完整的物流信息收集處理和查詢共享機制。交通層面，加速建設(shè)公共交通信息查詢平臺，建設(shè)統(tǒng)一化公路交通資源網(wǎng)，方便用戶自行查詢物流信息。另外，各城市和區(qū)域間要加強物流信息交流和交互，加快海陸空各類交通領(lǐng)域的物流服務(wù)管理和公共信息平臺。

（五）完善物流監(jiān)管機制，促進物流服務(wù)整體優(yōu)化

現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的建立和完善，將直接影響到我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。在政府的管理制度上，要加強物流行業(yè)的組織和協(xié)調(diào)，要充分發(fā)揮全國物流行業(yè)的跨部門聯(lián)合機制，負責(zé)物流領(lǐng)域的重要問題及相關(guān)政策的研究與協(xié)調(diào)。各級政府應(yīng)建立協(xié)調(diào)機制，研究協(xié)調(diào)相關(guān)區(qū)域的現(xiàn)代物流問題。同時，繼續(xù)深化民航、郵政、貨運等方面的改革，完善物流經(jīng)營管理制度，促進物流服務(wù)的市場化和國際化的發(fā)展。打破行業(yè)壟斷和區(qū)域封鎖，構(gòu)建統(tǒng)一開放的物流服務(wù)系統(tǒng)，推動物流資源規(guī)范、公平、有序、高效地流通。

在物流行業(yè)運行機制方面，物流企業(yè)上下游平臺要充分發(fā)揮各種職能和優(yōu)勢，做好物流線路規(guī)劃和物流政策咨詢等方面的工作，對于信息統(tǒng)計、技術(shù)方面的合作和人才的培養(yǎng)等方面的工作也要加強，使得其紐帶和橋梁作用得到有效發(fā)揮。要將“物流一體化”的思想貫穿于物流服務(wù)體系的建立和完善工作中，使得物流的服務(wù)質(zhì)量有所提升，要在實現(xiàn)社會化物流的基礎(chǔ)上，加強物流保障能力，以完善現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備和完善現(xiàn)有的物流管理制度為突破口，積極解決現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)建中的問題。

結(jié) 語

在建立高效率、低成本物流服務(wù)系統(tǒng)的同時，積極協(xié)調(diào)全國和區(qū)域、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流服務(wù)體系協(xié)調(diào)發(fā)展，規(guī)劃好各區(qū)域之間、各行業(yè)之間以及各職能部門之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和銜接。高效率、低成本現(xiàn)代化物流必須堅持走市場化和專業(yè)化發(fā)展道路。各地要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H，因地制宜，進行綜合規(guī)劃，對現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)進行科學(xué)指導(dǎo)。