市政路橋施工特點(diǎn)及施工技術(shù)控制研究

張旭峰

(廣東豪江建設(shè)有限公司，廣東 汕頭 515071)

市政路橋工程是城市建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提升都將起到直接影響，因此在開(kāi)展相關(guān)施工的過(guò)程中也應(yīng)充分加強(qiáng)對(duì)施工特點(diǎn)以及施工技術(shù)的關(guān)注，進(jìn)而從根本上提高工程質(zhì)量，降低安全隱患出現(xiàn)的概率。與此同時(shí)，施工單位還應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)市政路橋施工建設(shè)過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題加大管理力度，細(xì)化工程流程、做好技術(shù)控制，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的提升。

1 做好市政路橋施工控制工作的必要性

市政路橋工程項(xiàng)目是城市化建設(shè)過(guò)程中十分關(guān)鍵的組成部分，對(duì)于推動(dòng)各區(qū)域發(fā)展也將起到十分關(guān)鍵的作用。在此過(guò)程中，應(yīng)充分做好市政路橋工程的技術(shù)把控與質(zhì)量控制工作，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提升，保證行人與車(chē)輛出行的安全性。在實(shí)際開(kāi)展相關(guān)路橋工程施工的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題將會(huì)直接影響到后續(xù)的使用情況，例如橋頭跳車(chē)問(wèn)題不僅會(huì)降低行車(chē)體驗(yàn)感，同時(shí)還會(huì)對(duì)汽車(chē)自身結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響。因此施工人員有必要在把握施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化技術(shù)控制與質(zhì)量控制，全面提升路橋施工質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)通行安全。市政路橋工程建設(shè)效益主要涉及到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，做好施工技術(shù)控制可以保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，進(jìn)而最大限度上避免因質(zhì)量問(wèn)題返工而造成的成本消耗，提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而對(duì)于社會(huì)效益層面來(lái)說(shuō)，做好施工控制有助于降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，為施工質(zhì)量與施工安全提供保障。例如，在對(duì)橋梁基礎(chǔ)環(huán)節(jié)樁基進(jìn)行施工的時(shí)候，如果技術(shù)實(shí)施不滿足要求就很容易造成上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生安全隱患，因此施工人員需要盡可能做好技術(shù)管理，從而提升市政路橋施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 市政路橋施工的特點(diǎn)

市政工程是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，其中路橋施工更是體現(xiàn)出施工時(shí)間長(zhǎng)、施工內(nèi)容復(fù)雜等特點(diǎn)，進(jìn)而在一定程度上提升了整體的施工難度。具體來(lái)說(shuō)，市政路橋施工的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 周期較短

市政路橋工程從審核確認(rèn)到實(shí)際施工之間的時(shí)間往往比較短，很多時(shí)候甚至存在還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好就需要開(kāi)始施工的情況。為減少市政路橋工程施工對(duì)周?chē)用竦纳钯|(zhì)量造成影響，需要對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保整體工程可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，不會(huì)出現(xiàn)延遲施工的情況。與此同時(shí)，施工單位還會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況設(shè)定相應(yīng)的施工方案，并結(jié)合工程周期對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行安排，進(jìn)而需要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)超出工期的情況。

2.2 材料價(jià)格高

在實(shí)際開(kāi)展市政路橋工程施工的過(guò)程中往往需要消耗大量的材料，這使得材料費(fèi)用也在全部施工成本中占據(jù)了較大比例，甚至?xí)紦?jù)整體的50%以上。因此，施工單位應(yīng)充分做好對(duì)施工材料的管理，同時(shí)選擇最為合理的施工材料進(jìn)行施工，最大限度上避免市政路橋施工因材料問(wèn)題受到影響。

2.3 影響因素多

在市政路橋工程施工中，其施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及使用效果往往會(huì)受到多種因素的影響。其中，部分施工單位為提升經(jīng)濟(jì)效益、加快施工進(jìn)度，會(huì)存在施工管理出現(xiàn)偏差的情況，進(jìn)而一味追求施工建設(shè)時(shí)間而忽視了對(duì)于技術(shù)與質(zhì)量的控制。而對(duì)于市政路橋工程的施工環(huán)境來(lái)看，也容易受到多種因素的影響提升施工時(shí)的操作難度。值得注意的是，自然環(huán)境也是影響工程質(zhì)量的重要因素，市政路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)往往存在比較復(fù)雜的地質(zhì)條件，會(huì)直接提升工程質(zhì)量控制的難度系數(shù)；而一旦出現(xiàn)暴雨、大雪等惡劣天氣，也會(huì)影響到工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。

2.4 工程量大

總體來(lái)說(shuō)，市政路橋工程的施工工程量十分龐大，主要涉及到工程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)勘查、場(chǎng)地平整改造、工業(yè)設(shè)備及材料搬運(yùn)、道路修建、巖芯取樣、整體施工、后期維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，因此往往也需要投入很多的人力、物力以及財(cái)力資源。而且在地形復(fù)雜、車(chē)流量大的地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)還需要進(jìn)一步考慮受到施工安全、工期控制等方面的內(nèi)容。除此以外，施工單位還需要更多關(guān)注到各種資源的消耗問(wèn)題以及工程投入使用之后后續(xù)的維護(hù)問(wèn)題，因此大多數(shù)市政路橋工程都有著很大的工作量。

2.5 施工與管理難度大

對(duì)于大部分市政路橋施工來(lái)說(shuō)，在地形條件上都比較復(fù)雜，這也大大提升了施工人員以及設(shè)計(jì)人員的難度，在多種地形和地質(zhì)條件的約束下，施工難度提升，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一定的安全隱患。即使是在地形比較平坦的地區(qū)進(jìn)行施工，也需要涉及到大量投入，同時(shí)在施工過(guò)程中還需要進(jìn)一步考慮到周邊居民、環(huán)境等方面的問(wèn)題，因此導(dǎo)致施工單位面臨著較大的施工難度。值得注意的是，很多參與路橋施工的管理人員均存在職業(yè)素質(zhì)較低的問(wèn)題，缺乏對(duì)技術(shù)、人員的有效控制，產(chǎn)生不必要的資源浪費(fèi)、資金浪費(fèi)以及時(shí)間浪費(fèi)。加上部分施工單位的管理制度以及施工技術(shù)的落后，難以保證路橋建設(shè)的效率與質(zhì)量。此外，市政路橋工程在施工過(guò)程中要求管理人員對(duì)人員、設(shè)備、材料、技術(shù)等多方面進(jìn)行管理，因此也造成較大的管理難度與管理壓力。

2.6 存在安全隱患

施工安全問(wèn)題也是市政路橋施工需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，由于施工中往往會(huì)遇到復(fù)雜地形以及惡劣天氣，因此會(huì)提升出現(xiàn)安全問(wèn)題的概率。而且部分施工單位以及人員對(duì)于安全問(wèn)題的重視不足，放任了安全隱患的進(jìn)一步發(fā)展。部分施工工地處于車(chē)流以及人流較為密集的地區(qū)，因此也存在墜物等安全隱患的概率。由此可見(jiàn)，安全問(wèn)題也是市政路橋施工過(guò)程中控制難度最大的問(wèn)題之一。

3 市政路橋施工施工技術(shù)控制

3.1 工程概況

市政路橋在具體的施工過(guò)程中很大程度上會(huì)受到自然環(huán)境的影響，本文以某工程為例，橋梁于2021年5月開(kāi)工建設(shè)，6月開(kāi)始上部施工，9月完成橋面鋪裝層施工。該工程所處的地貌特點(diǎn)為東鄰群山，西部溝壑縱橫，同時(shí)該市政路橋還需要跨越一河流支流，因此在實(shí)際開(kāi)展路橋設(shè)計(jì)和施工的時(shí)候需要重點(diǎn)考慮河段水文條件以及地質(zhì)條件，并以此為基礎(chǔ)落實(shí)科學(xué)的組織設(shè)計(jì)和施工方案。該工程的具體數(shù)據(jù)為橋長(zhǎng)240m，橋?qū)?43.5 m，整體結(jié)構(gòu)為三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面連續(xù)梁橋，工程預(yù)算為1.33 億元。由于需要跨越河流支流，將橋梁設(shè)計(jì)為連續(xù)組合梁橋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主墩墩身與主梁固結(jié)，同時(shí)盡可能減少固結(jié)墩的彎矩效應(yīng)，同時(shí)進(jìn)一步降低了墩高限制。

3.2 技術(shù)監(jiān)測(cè)

受到地質(zhì)特點(diǎn)的影響，市政路橋工程項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中往往會(huì)遇到一定的沉降現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)于車(chē)輛的安全通行也會(huì)造成不利影響。結(jié)合工程案例來(lái)看，該工程的橋墩設(shè)計(jì)施工流程較為復(fù)雜，一旦存在一定位移就會(huì)對(duì)橋體產(chǎn)生線性影響，降低整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，在實(shí)際開(kāi)展施工過(guò)程中技術(shù)人員需要先對(duì)橋梁墩身位移進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)加以記錄，保證可以有效掌握橋梁施工不同階段主墩的變形狀態(tài)。為提升數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)效果，技術(shù)人員還在施工之前在橋墩承臺(tái)上布置了相應(yīng)的沉降觀測(cè)點(diǎn)，確?？梢缘谝粫r(shí)間了解主墩沉降狀態(tài)，進(jìn)而以此為基礎(chǔ)落實(shí)針對(duì)性的施工方案。值得注意的是，技術(shù)人員除了需要對(duì)橋梁主墩位移進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)以外，還應(yīng)針對(duì)沉降現(xiàn)象落實(shí)相應(yīng)的防范措施，其中主要包括：第一，應(yīng)加強(qiáng)橋墩填料選擇管理，確保滿足操作技術(shù)規(guī)范；第二，技術(shù)人員需要對(duì)土工格柵計(jì)算和布局展開(kāi)科學(xué)運(yùn)算，最大限度上避免土工格柵裂縫與變形等問(wèn)題的出現(xiàn)；第三，技術(shù)人員在實(shí)際施工的過(guò)程中，還需要更多考慮到地質(zhì)和水文綜合條件對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的影響，進(jìn)而選用合適的技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁工程質(zhì)量水平的進(jìn)一步提升。

3.3 橋梁體施工

橋梁體施工是整體施工的重要組成部分，具體可以分為三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)：第一，蓋梁橫穿。技術(shù)人員在對(duì)橋梁體進(jìn)行施工的時(shí)候需要應(yīng)用蓋梁橫穿的方法，也就是先在橋梁體中預(yù)留孔洞，并將其設(shè)置在墩柱中，在正式施工的時(shí)候需要通過(guò)鋼筋穿插蓋梁，進(jìn)而有效發(fā)揮出相應(yīng)的承重作用，確?？梢詫?duì)橋梁體材料重量實(shí)現(xiàn)分擔(dān)。通過(guò)這樣的處理，橋梁承載外力的能力將會(huì)顯著提升，起到延長(zhǎng)使用壽命的作用。在實(shí)施相關(guān)技術(shù)的時(shí)候，技術(shù)人員還應(yīng)在墩柱內(nèi)埋設(shè)鋼板，移除混凝土模板以后按照要求對(duì)預(yù)埋鋼板與支架進(jìn)行焊接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)承重能力的提升。第二，箱梁部分的施工。技術(shù)人員需要按照規(guī)定完成底部模板固定、梁臺(tái)底座調(diào)整、檢查底模支架等過(guò)程，然后完成內(nèi)模分段設(shè)計(jì)，并將其安裝到梁臺(tái)底座上；在選用鋼筋的時(shí)候應(yīng)做好密度控制，確保其彎度和厚度符合施工要求。在這一環(huán)節(jié)還應(yīng)注重以下要點(diǎn)，一方面，技術(shù)人員需要做好施工監(jiān)督與管理，并對(duì)橋梁的承重力進(jìn)行預(yù)測(cè)，保證其在承重方面體現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全性；另一方面，技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化梁體強(qiáng)度控制，可以通過(guò)設(shè)置臨時(shí)支座的方法來(lái)更好地滿足橋梁施工的對(duì)稱性要求。第三，混凝土施工，在實(shí)施混凝土施工的時(shí)候應(yīng)注重對(duì)混凝土表面坡度的控制，考慮到橋頭搭板位置厚度較小，因此技術(shù)人員在施工中應(yīng)避免直接壓實(shí)操作。對(duì)于多層次混凝土施工來(lái)說(shuō)，技術(shù)人員在開(kāi)展第二層混凝土之前需要先對(duì)第一層混凝土實(shí)施鑿毛處理與填平處理，進(jìn)而有效提升混凝土強(qiáng)度。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境溫度實(shí)施嚴(yán)格控制，避免受到溫度影響而出現(xiàn)裂縫，還可以在其中加入0.8%～1.2%鋼纖維來(lái)進(jìn)一步提升混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能與耐久性能，實(shí)現(xiàn)橋梁整體強(qiáng)度的提升。通常情況下，鋼纖維混凝土更多應(yīng)用在橋梁墩臺(tái)及以上結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁體應(yīng)力分布的合理控制，不僅可以提升其承受力，還可以起到減輕自重、減少變形的作用。此外，考慮到以鋼纖維混凝土進(jìn)行全斷面澆筑的成本較高，因此這種處理方式僅應(yīng)用于樁尖、樁頂?shù)奶幚砩?，?shí)現(xiàn)使用性能的提升。

3.4 下部結(jié)構(gòu)施工

下部結(jié)構(gòu)的施工更多是集中在鋼筋模板施工上，施工人員在對(duì)預(yù)埋鋼筋部分進(jìn)行施工的時(shí)候需要在專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)下進(jìn)行，同時(shí)借助腳手架與定位架提升位置的精確性。在完成施工以后，需要通過(guò)水泥砂漿鋪設(shè)保護(hù)層，實(shí)現(xiàn)對(duì)其使用性能的整體性能。承臺(tái)在下部結(jié)構(gòu)施工中發(fā)揮了重要作用，為降低成本可以采用大直徑樁，并在實(shí)際安裝之前對(duì)樁體進(jìn)行檢查，在保證滿足施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上澆筑混凝土。隨后，需要進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，為減少施工誤差，施工人員需要先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行處理，為鉆機(jī)使用創(chuàng)建一個(gè)更加平整的環(huán)境。為避免出現(xiàn)設(shè)備偏移的情況，相關(guān)人員需要進(jìn)行提前勘探，確保鉆桿保持筆直鉆孔。

3.5 過(guò)渡段的安裝與施工

強(qiáng)化過(guò)渡段施工的主要目的是保證車(chē)輛的穩(wěn)定通行，最大限度上降低出現(xiàn)“跳車(chē)”問(wèn)題的概率，因此施工人員應(yīng)充分加強(qiáng)技術(shù)控制，保證橋梁工程的建設(shè)安全。因此，在對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)注重填充材料的選擇，確保其可以具備良好的防水功效，進(jìn)而借助預(yù)壓、換置以及排水固結(jié)等多種技術(shù)手段優(yōu)化地基處理，有效提升路橋承載水平，避免沉降問(wèn)題影響橋梁通行的安全性。受該工程地理?xiàng)l件的影響，在實(shí)際開(kāi)展過(guò)渡段建設(shè)的時(shí)候往往會(huì)存在不均勻沉降問(wèn)題，因此施工人員應(yīng)及時(shí)對(duì)沉降位置加以確認(rèn)，在明確沉降原因的基礎(chǔ)上對(duì)填料、土工格柵等加以調(diào)整。值得注意的是，選擇用的填料材質(zhì)不同，其最終顯示出來(lái)的平整度也會(huì)存在一定差異，如果填料選擇不當(dāng)就很容易造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、橋面塌陷等問(wèn)題。因此在進(jìn)行選料的時(shí)候還應(yīng)更多考慮到橋面構(gòu)造與工程實(shí)際需求，科學(xué)使用木工格柵來(lái)控制變形情況，進(jìn)而有效提升路基的整體穩(wěn)定性能。此外，由于需要跨越支流，因此也會(huì)存在地基土質(zhì)較軟的問(wèn)題，在土質(zhì)低于施工要求的時(shí)候會(huì)提升出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的概率，在這樣的情況下，應(yīng)進(jìn)一步根據(jù)地基土質(zhì)設(shè)計(jì)過(guò)渡段方案，盡可能提升路橋地基建設(shè)技術(shù)控制水平，確?？梢越档统料莞怕?，保證施工穩(wěn)定性。

3.6 材料質(zhì)量控制

在開(kāi)展市政路橋施工的過(guò)程中，其施工質(zhì)量與使用性能會(huì)在很大程度上受到原材料質(zhì)量的影響，因此在實(shí)際開(kāi)展工程建設(shè)之前，施工人員需要先對(duì)材料進(jìn)行性能檢測(cè)，保證可以滿足施工要求。混凝土屬于橋梁施工中比較關(guān)鍵的材料，對(duì)于混凝土性能也提出了較高的要求，只有保證混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才可以提升路橋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與安全性，進(jìn)而有效提升其承載能力，為行人與車(chē)輛提供一個(gè)安全的通行環(huán)境。通常情況下，混凝土性能很大程度上會(huì)受到混凝土配合比的影響，因此施工人員在調(diào)配混凝土的時(shí)候應(yīng)對(duì)鋼纖維配合度、抗彎強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行綜合考量，保證混凝土配合比與路橋施工的實(shí)際要求相適應(yīng)。具體來(lái)說(shuō)，針對(duì)混凝土配給調(diào)試主要應(yīng)關(guān)注以下幾方面要點(diǎn)：第一，考慮鋼纖維體積率，以此為基礎(chǔ)對(duì)水灰比加以優(yōu)化，進(jìn)而呈現(xiàn)出科學(xué)的應(yīng)用比例。第二，與其他建筑工程一樣，混凝土是影響路橋工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵基礎(chǔ)，因此施工人員還需要強(qiáng)化對(duì)混凝土配比材料的管理。考慮到混凝土砂石材料在應(yīng)用過(guò)程中存在著較強(qiáng)的變異性，因此需要對(duì)含泥量加強(qiáng)控制，其中碎石中的含泥量應(yīng)在2%以下，而砂中含泥量則應(yīng)在3%以下，一旦含泥量過(guò)高則會(huì)對(duì)混凝土材料之間的粘結(jié)性產(chǎn)生不利影響。而對(duì)于鋼纖維的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，宜采用渙散式投放的方法，將干材料與濕材料依次放入，通過(guò)這樣的形式可以最大限度上避免出現(xiàn)材料結(jié)團(tuán)的情況，以提升混合質(zhì)量。在完成投放以后，需要通過(guò)相應(yīng)技術(shù)對(duì)鋼纖維與細(xì)骨料進(jìn)行拌和，隨后將其投入到素混凝土中進(jìn)行攪拌，攪拌過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格按照砂石料、鋼纖維、水泥、碎石的投放順序進(jìn)行，最終對(duì)其進(jìn)行均勻攪拌。完成攪拌環(huán)節(jié)后就是正式投入使用，鋼纖維的應(yīng)用有助于提升橋梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與承受外力的能力，確保整體施工質(zhì)量的提升，還可以為后續(xù)環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政路橋工程具有工程量大、施工與管理難度大以及存在一定安全隱患，同時(shí)其施工質(zhì)量也容易受到多種因素的影響，因此施工單位及人員應(yīng)做好施工技術(shù)的把控，有效提升對(duì)技術(shù)監(jiān)測(cè)、橋梁體施工、下部結(jié)構(gòu)施工以及材料質(zhì)量控制等多個(gè)環(huán)節(jié)的管理力度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋施工過(guò)程的全方位控制，確保可以提供一個(gè)和諧、穩(wěn)定的施工環(huán)境，最終帶動(dòng)路橋施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的共同提升。