大型機(jī)場(chǎng) GTC施工項(xiàng)目管理中的技術(shù)創(chuàng)新與智慧建造

李鵬 盧喜成 劉亮 王彬

[摘要]針對(duì)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合換乘中心 GTC工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，以"科技創(chuàng)新、智慧建造"為核心，通過(guò)科技攻關(guān)技術(shù)創(chuàng)新、智慧建造高效管理，實(shí)現(xiàn)工程完美履約。工程建設(shè)過(guò)程積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，并利用了數(shù)字化管理的創(chuàng)新管理方式，圓滿實(shí)現(xiàn)了工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，確保施工質(zhì)量及安全，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[關(guān)鍵詞]成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng);科技創(chuàng)新;智慧建造;高效建造

[中圖分類號(hào)] TU712.1[文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A

對(duì)于大型復(fù)雜施工項(xiàng)目，技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新是提升項(xiàng)目管理水平的關(guān)鍵所在。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合換乘中心 GTC工程建設(shè)全過(guò)程中，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與智慧建造，在有效解決工程施工技術(shù)與項(xiàng)目管理重難點(diǎn)中提升項(xiàng)目管理水平，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)。

1項(xiàng)目管理背景

1.1工程項(xiàng)目概況

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家"十三五"規(guī)劃中要建設(shè)的我國(guó)最大的民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，定位為國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)綜合換乘中心 GTC是天府機(jī)場(chǎng)空中到地下立體交通體系的紐帶，為進(jìn)出航站樓的旅客提供交通換乘服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、民航、大巴等多種交通方式無(wú)縫換乘。

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū) GTC標(biāo)段總建筑面積約50萬(wàn) m，合同額31.15億元，主要包括綜合換乘中心（ GTC南、北區(qū)）、T1停車樓、T2停車樓、PRT智能小車工程、高鐵成自線天府機(jī)場(chǎng)站土建預(yù)留工程、地鐵13號(hào)線、18號(hào)線機(jī)場(chǎng)站土建工程、捷運(yùn)系統(tǒng) APM土建工程、綜合管廊、航站區(qū)陸側(cè)總圖道路工程等多項(xiàng)子單位工程。

1.2項(xiàng)目管理難點(diǎn)、特點(diǎn)

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程為國(guó)家重點(diǎn)工程，社會(huì)影響力巨大，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高，將成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成"國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先"的人文、智慧、綠色、平安機(jī)場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)是項(xiàng)目管理重點(diǎn)。

1.2.1工程建設(shè)規(guī)模大，施工組織難度大

本工程總建筑面積約50萬(wàn) m2，標(biāo)段內(nèi)超大平面多個(gè)單體工程同時(shí)組織施工，工期僅3年半時(shí)間，同時(shí)本工程主材鋼筋18萬(wàn)t、混凝土120萬(wàn)m3，周轉(zhuǎn)材料等需求量大，物資供應(yīng)及時(shí)與否對(duì)整個(gè)工期的影響極大;施工組織難度極大，需要借助智慧建造手段得以解決。

1.2.2受相鄰標(biāo)段施工影響大，場(chǎng)地交通受限

本標(biāo)段四周與其他標(biāo)段緊鄰，場(chǎng)地道路受限，同時(shí)與其他標(biāo)段存在施工場(chǎng)地及作業(yè)面相互多次移交、反移交，與相鄰標(biāo)段間的管理協(xié)調(diào)、協(xié)同施工是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

1.2.3建筑復(fù)雜，施工技術(shù)難度大

本工程由多個(gè)單體結(jié)構(gòu)相互疊層、縱橫交錯(cuò)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多為"大截面、大跨度、重荷載、超長(zhǎng)"混凝土結(jié)構(gòu);工程地層條件復(fù)雜，需采用控制爆破技術(shù)輔助開(kāi)挖;同時(shí)有亞洲首條 PRT橋梁、大面積內(nèi)置鋼網(wǎng)箱芯?？招臉巧w、大跨度屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝、高大空間復(fù)雜曲面造型吊頂?shù)榷囗?xiàng)難題，需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、科技攻關(guān)得以解決。

1.2.4質(zhì)量安全、綠色施工管理標(biāo)準(zhǔn)高

工程質(zhì)量目標(biāo)確保"中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)"和"中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)"，安全綠色施工目標(biāo)為"住建部綠色施工科技示范工程"和"全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地";目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)須借助技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新引領(lǐng)，科學(xué)組織、精心施工、高效智慧建造圓滿完成工程建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)要求。

2項(xiàng)目管理分析、策劃

2.1管理問(wèn)題分析

項(xiàng)目管理問(wèn)題主要圍繞工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析得出，針對(duì)工程建設(shè)意義大、社會(huì)關(guān)注度高、工期緊張、施工組織難度大、施工技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)高等管理難點(diǎn)，經(jīng)分析，本工程項(xiàng)目管理問(wèn)題主要貫穿于工期、質(zhì)量、安全和成本等方面。要解決這些管理問(wèn)題，必須針對(duì)問(wèn)題作出管理目標(biāo)策劃并實(shí)施。

2.2管理目標(biāo)策劃

項(xiàng)目部緊緊圍繞工程重點(diǎn)和難點(diǎn)，從科技攻關(guān)、施工組織、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、安全管理、綠色施工各方面進(jìn)行目標(biāo)策劃，對(duì)項(xiàng)目管理全面分析和細(xì)化分解，并加強(qiáng)落實(shí)和實(shí)施：

（1）工期目標(biāo)：合同總工期1187日歷天，確保各項(xiàng)工期節(jié)點(diǎn)，順利完成竣工驗(yàn)收。

（2）質(zhì)量目標(biāo)：質(zhì)量驗(yàn)收合格率100%，創(chuàng)中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)和中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)。

（3）科研目標(biāo)：四川省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程、住建部綠色施工科技示范工程。

（4）安全文明施工目標(biāo)：全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地。

（5）綠色施工目標(biāo)：四川省建筑業(yè)綠色施工示范工程。

3關(guān)鍵管理舉措

3.1科技攻關(guān)技術(shù)創(chuàng)新

工程建設(shè)規(guī)模大，多單體縱橫交錯(cuò)，體系復(fù)雜，施工難度大，項(xiàng)目必須擴(kuò)展思路，大膽而又有計(jì)劃創(chuàng)新和應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料等，以科技為先導(dǎo)，靠技術(shù)創(chuàng)新助力施工攻堅(jiān)。本工程推廣應(yīng)用了住建部"建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)中的10大項(xiàng)41子項(xiàng)"，較好地完成了"大跨度連續(xù)高拱結(jié)構(gòu)超厚頂板模架技術(shù)""超長(zhǎng)線性遞推流水施工技術(shù)"等創(chuàng)新技術(shù)攻關(guān);形成了"大跨度連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用"、"復(fù)雜地層超長(zhǎng)綜合型深基坑施工技術(shù)"等關(guān)鍵技術(shù)，并總結(jié)形成了"鋼網(wǎng)箱現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋體系施工工法"、"大跨度連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)模架體系施工工法"等多項(xiàng)省級(jí)工法。依靠工藝創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新解決了施工中遇到的一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)際難題，保證了工程施工順利開(kāi)展，提高了工程質(zhì)量，加快了施工工期。

3.1.1 GTC結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1.1.1大跨度連續(xù)拱形模架施工技術(shù)

針對(duì)大鐵五連拱段拱形頂板，曲率大、拱高且板厚較厚的特點(diǎn)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)并應(yīng)用了單桿承載力高、架體穩(wěn)定性好的新型 DURAI0K加強(qiáng)型碗扣體系;主龍骨采可拼接薄壁冷彎雙 C型鋼，實(shí)現(xiàn)采用不同長(zhǎng)度模數(shù)以直代曲組合成不同曲率的弧;大里程高拱結(jié)構(gòu)創(chuàng)造性設(shè)計(jì)成可拼接拱形析架體系，即采用可調(diào)斜支撐作為腹桿，可拼接薄壁冷彎雙 C型鋼作為上下弦桿組成析架體系，拱頂外側(cè)則選用了 DP180懸臂支撐工具式外側(cè)模架體，滿足了大曲率高拱結(jié)構(gòu)超厚頂板的模架設(shè)計(jì)要求。選用的 DURAI0K加強(qiáng)型碗扣腳手架支撐體系通過(guò)其自有的豎向斜桿、帶碗頂托、可旋轉(zhuǎn)底座等措施，提高了架體的承載力和穩(wěn)定性;采用可拼接薄壁冷彎雙 C型鋼組成的拱形析架和 DP180懸臂支撐工具式外側(cè)模架體，保證了大曲率高拱結(jié)構(gòu)超厚頂板的碎順利施工;混凝土成型質(zhì)量較好，模架設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證取得了較好效果。依托本課題，已獲"一種多拱形閉合結(jié)構(gòu)的施工方法"發(fā)明專利1項(xiàng)?？偨Y(jié)四川省省級(jí)工法"大跨度連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)模架體系施工工法"1項(xiàng)。

3.1.1.2超長(zhǎng)線性結(jié)構(gòu)遞推流水技術(shù)

優(yōu)化大鐵跳倉(cāng)施工工藝為順序遞推流水施工。大鐵原設(shè)計(jì)跳倉(cāng)施工，并設(shè)置后澆帶;平均每40 m左右設(shè)置一條垂直于線路方向0.8 m寬的后澆帶，同時(shí)橫向施工縫間距不宜大于16 m。按規(guī)范要求，有后澆帶時(shí)在不少于42天后進(jìn)行后澆帶封閉。本工程工期緊，如何縮短相鄰兩倉(cāng)的施工間隔時(shí)間，同時(shí)可取消后澆帶，使其上部航站區(qū)結(jié)構(gòu)提前插入施工，是大鐵結(jié)構(gòu)施工面臨的難題。通過(guò)優(yōu)化混凝土配比，并添加鎂質(zhì)高性能膨脹抗裂劑，控制澆筑后混凝土殘余應(yīng)變，并經(jīng)專家論證、設(shè)計(jì)認(rèn)可，使得相鄰兩倉(cāng)混凝土施工間隔時(shí)間降為7天，取消后澆帶，從而實(shí)現(xiàn)順序遞推流水施工。遞推流水施工方法因減少了相鄰兩倉(cāng)混凝土澆筑間隔時(shí)間，大大縮短了施工工期，給航站區(qū)整體施工工期節(jié)約45天以上，提高了施工工效，大大降低了工程租轉(zhuǎn)材料成本。

3.1.1.3鋼筋密集區(qū)域復(fù)雜節(jié)點(diǎn)優(yōu)化及澆筑方式的研究

通過(guò)對(duì)大鐵鋼筋密集區(qū)域復(fù)雜節(jié)點(diǎn)優(yōu)化及澆筑方式的研究，優(yōu)化了拱形結(jié)構(gòu)梁板閉合箍筋，將嵌套式閉合箍筋優(yōu)化為單肢箍構(gòu)造，提高了鋼筋綁扎施工效率，同時(shí)節(jié)省鋼筋，加快了工程施工進(jìn)度。通過(guò)密集鋼筋處澆筑方式的研究，提出了采用自密實(shí)混凝土與普通混凝土相結(jié)合的施工方式，同時(shí)優(yōu)化2種混凝土的配合比;有效保證了混凝土施工質(zhì)量，無(wú)蜂窩、麻面、露筋等現(xiàn)象。

3.1.1.4密肋空心樓蓋鋼網(wǎng)箱內(nèi)置芯模施工技術(shù)

針對(duì) GTC停車樓空心密肋樓蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)多種芯模材料的研究、試驗(yàn)對(duì)比，采用了一種裝配式鋼網(wǎng)箱內(nèi)置芯模新型材料，鋼網(wǎng)箱內(nèi)置芯模創(chuàng)造性地解決了市場(chǎng)上同類產(chǎn)品在拆模后的底部漏漿現(xiàn)象，做到了柱梁，肋梁，下翼緣板整體現(xiàn)澆一次成型工藝技術(shù)。本工程共采用9.5萬(wàn)個(gè)不同規(guī)格的鋼網(wǎng)箱內(nèi)置芯模，樓蓋混凝土成型質(zhì)量良好，底板無(wú)不平整、錯(cuò)臺(tái)、裂縫及色差等缺陷，減少了后期裝飾修補(bǔ)的工作量;鋼網(wǎng)箱內(nèi)置芯模自重輕，運(yùn)輸及安裝便捷，降低人工及機(jī)械成本。現(xiàn)已總結(jié)四川省省級(jí)工法"鋼網(wǎng)箱現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋體系施工方法"1項(xiàng)，具有良好的推廣價(jià)值。

3.1.1.5 PRT智能小車鋼橋梁綜合安裝技術(shù)

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為亞洲首座擁有 PRT的機(jī)場(chǎng)，通過(guò)對(duì)全長(zhǎng)1500 m的 PRT鋼結(jié)構(gòu)軌道橋梁結(jié)構(gòu)的分析并根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)合理拆分，進(jìn)行分段加工制造、現(xiàn)場(chǎng)組裝;同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不同吊裝空間實(shí)施不同的吊裝方案，保證了鋼橋在施工工程中的安全性及安裝精度要求，確保了PRT鋼箱梁施工的順利實(shí)施，安裝質(zhì)量及允許偏差符合規(guī)范及智能小車工程相關(guān)要求。項(xiàng)目總結(jié)了"一種用于 PRT的鋼結(jié)構(gòu)箱梁橋分叉段橋結(jié)構(gòu)""一種用于 PRT的鋼結(jié)構(gòu)箱梁橋鋼蓋梁"及"一種用于 PRT的鋼結(jié)構(gòu)箱梁橋結(jié)構(gòu)"等3項(xiàng)專利技術(shù)。

3.1.1.6多單體超大平面施工組織技術(shù)

針對(duì)多個(gè)單體、超大平面的特點(diǎn)，通過(guò)時(shí)間上、空間上劃分不同施工階段、劃分不同施工區(qū)段，合理安排工序，并采用基于 BIM的數(shù)字化管控技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行模擬、管控，形成多單體超大平面混凝土結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)高效施工組織技術(shù)，從而保證了施工組織有序推進(jìn)，為同類別工程提供借鑒。

3.1.2復(fù)雜地層超長(zhǎng)綜合型深基坑關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1.2.1復(fù)雜巖層下梯段爆破及預(yù)裂光面防擾動(dòng)爆破技術(shù)

本工程地處我國(guó)西南地區(qū)，其地質(zhì)條件特別復(fù)雜，存在較多巖層，主要為中風(fēng)化砂巖、泥巖，強(qiáng)度高;作為整座航站樓的中心部位，其結(jié)構(gòu)形式多樣化，基坑較深，是整個(gè)航站區(qū)施工最復(fù)雜的標(biāo)段，土石方量約為350萬(wàn) m3，在前期施工中采用的方式為大型巖石臂機(jī)械進(jìn)行破碎施工輔助開(kāi)挖，但此種施工工效較低。針對(duì)復(fù)雜巖層的特點(diǎn)，施工中創(chuàng)新采用了梯段爆破及預(yù)裂光面防擾動(dòng)爆破技術(shù)輔助開(kāi)挖，使用了高精度的塑料導(dǎo)爆管雷管，采用逐孔起爆技術(shù)，降低單響起爆藥量。在邊坡和基樁部位，采用預(yù)裂爆破、空孔減震及分層裝藥相結(jié)合的爆破技術(shù)，并使用爆破監(jiān)測(cè)儀器，完善每次起爆藥量，使爆破振動(dòng)速度在其安全允許范圍內(nèi)，保障了邊坡圍巖的穩(wěn)定及基樁的安全。由于地質(zhì)多變，大塊率較高，經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐，采用深孔與淺孔相結(jié)合的布孔方式，降低了爆破的大塊率，提高了挖裝速度，并使爆破效果達(dá)到理想的目標(biāo)。

3.1.2.2綠色可回收裝配式深基坑支護(hù)技術(shù)

原設(shè)計(jì)大鐵基坑支護(hù)為排樁支護(hù)，圍護(hù)樁在復(fù)雜巖層下成孔時(shí)間長(zhǎng)，鉆進(jìn)困難。為提高工效，并響應(yīng)綠色環(huán)保要求，研究并應(yīng)用了綠色可回收裝配式 GRF基坑支護(hù)技術(shù)，取代傳統(tǒng)排樁支護(hù)。該技術(shù)依托于高分子復(fù)合材料組成的多層加筋綠色環(huán)保（可回收）新型支護(hù)面層及配套連接構(gòu)件，在傳統(tǒng)土釘墻支護(hù)機(jī)理的基礎(chǔ)上，通過(guò)微顆粒防護(hù)層、防水層、高分子面層、加筋面層組成的復(fù)合面層代替噴混面層，通過(guò)連接構(gòu)件將錨釘連接成整體。該技術(shù)保持土釘墻支護(hù)安全及設(shè)計(jì)機(jī)理的同時(shí)，兼具輕質(zhì)、高強(qiáng)、綠色、環(huán)保、可回收、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，是一種可取代傳統(tǒng)土釘墻及其它噴錨支護(hù)的新型綠色裝配式土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。大鐵、地鐵超長(zhǎng)線性基坑綠色可回收裝配式支護(hù)技術(shù)在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功應(yīng)用，保證了大鐵、地鐵等基坑工程安全，施工順利進(jìn)行，并取得了較好的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益;總結(jié)形成專利2項(xiàng)，省級(jí)工法1項(xiàng)。

3.1.2.3跨越超大基坑架設(shè)鋼索掛電纜及水管施工技術(shù)

考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地占地面積較大，工程體量大，作業(yè)點(diǎn)分散等特點(diǎn)，臨水臨電供給范圍廣、布置線路長(zhǎng)，依據(jù)"安全可靠、方便施工、經(jīng)濟(jì)適用"的原則，特研發(fā)一種跨越超大基坑可架設(shè)電纜及水管的系統(tǒng)，該系統(tǒng)依托于專門設(shè)計(jì)的鋼管承重支架及鋼索，滿足跨越基坑架設(shè)臨水臨電管線，可取代傳統(tǒng)直埋臨水臨電管線施工。通過(guò)一種跨越超大基坑架設(shè)鋼索裝置的研發(fā)，有效實(shí)現(xiàn)了電纜及水管通過(guò)鋼索跨越80 m寬 APM深基坑，避免了各種管線對(duì)基坑的繞行，大大節(jié)約成本。該項(xiàng)技術(shù)取得專利1項(xiàng)，形成省級(jí)工法1項(xiàng)。

3.1.2.4預(yù)拌流態(tài)固化土基槽填筑施工技術(shù)

針對(duì)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng) GTC標(biāo)段基坑肥槽回填工程具有工作面狹小、回填要求較高、工期緊等特點(diǎn)，經(jīng)多方論證，對(duì)肥槽寬度小于2.5 m 的區(qū)域采用新型材料預(yù)拌流態(tài)固化土進(jìn)行回填以解決受限空間的填筑難題?；靥罟袒?8天設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到0.8 MPa，利用固化土密實(shí)性好、強(qiáng)度高、流動(dòng)性強(qiáng)、抗?jié)B性能好、壓縮性低的特點(diǎn)，改善基槽回填的不均勻性。大面積、大規(guī)模預(yù)拌流態(tài)固化土生產(chǎn)、施工一體化綜合應(yīng)用工法是利用基坑開(kāi)挖后或者廢棄的地基土、渣土或尾礦等材料，將骨料分離后的土在工程現(xiàn)場(chǎng)封閉的攪拌機(jī)內(nèi)摻入一定比例的流化劑、固化劑和工程循環(huán)水之后，形成強(qiáng)度在0.5-10 MPa范圍內(nèi)可調(diào)整、坍落度在180-200 mm的流動(dòng)性好可泵送和自密實(shí)的回填材料;經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械泵送和物理自流等方式將回填材料用于大面積或復(fù)雜部位的基礎(chǔ)回填施工。成都天府機(jī)場(chǎng)是四川地區(qū)首個(gè)應(yīng)用預(yù)拌流態(tài)固化土填筑技術(shù)的項(xiàng)目，使用該工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)土方回填工藝，施工便捷，易于保證質(zhì)量。本技術(shù)適用于施工空間狹窄或結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及異形結(jié)構(gòu)、工期短、質(zhì)量要求高和環(huán)境保護(hù)要求高等基礎(chǔ)的回填施工;且已聯(lián)合設(shè)計(jì)院等單位編制了四川省預(yù)拌流態(tài)固化土填筑技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)，具有良好推廣價(jià)值和技術(shù)基礎(chǔ)。

3.1.2.5深基坑內(nèi)大體積可旋轉(zhuǎn)式混凝土輸送裝置的研發(fā)應(yīng)用

大鐵底板厚、混凝土方量大且基坑深的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)并應(yīng)用了大體積、低緩沖混凝土輸送裝置，利用基坑高差，采用大口徑可旋轉(zhuǎn)工具式混凝土輸送溜管，進(jìn)行混凝土在基坑內(nèi)的水平及垂直運(yùn)輸。該輸送裝置相對(duì)于傳統(tǒng)溜管，通過(guò)在管道內(nèi)設(shè)置緩沖板、增設(shè)軟連接等多種措施的改進(jìn)，提高了其使用效率和壽命，平均每1 h 澆筑方量達(dá)200 m3。該技術(shù)具有可連續(xù)型，拆卸安裝便捷，澆筑面積大等特點(diǎn)，本技術(shù)在輸料料斗上設(shè)置軟連接的連接形式，有效避免了因混凝土沖擊力大造成的影響，且可以使主輸料管路進(jìn)行搖擺，有效擴(kuò)大了混凝土的澆筑面積，使流水段混凝土澆筑加快。該工具式輸送裝置易于拆卸安裝，重復(fù)利用高，安裝便捷，低造價(jià)，無(wú)油耗，耐久性強(qiáng)，周轉(zhuǎn)次數(shù)高。該深基坑內(nèi)大體積可旋轉(zhuǎn)式混凝土輸送裝置已取得專利1項(xiàng)。

3.2智慧建造管理創(chuàng)新

3.2.1基于 BIM 的數(shù)字化項(xiàng)目管理平臺(tái)的研發(fā)與應(yīng)用

本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)并應(yīng)用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于 BIM 的智慧工地管理平臺(tái)，可通過(guò)手機(jī)端、Web 端、PC端實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、BIM、人機(jī)料等集成管理，實(shí)現(xiàn)施工組織管理高效化、精細(xì)化、智能化。

（1）本工程應(yīng)用智建平臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全問(wèn)題進(jìn)行管控，分析質(zhì)量安全問(wèn)題發(fā)生的高頻工作及不同建設(shè)周期對(duì)應(yīng)的質(zhì)量安全隱患風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在輕量化 BIM模型中對(duì)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估呈現(xiàn)，并出具質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，輔助項(xiàng)目管理人員規(guī)避質(zhì)量安全隱患。

（2）本工程構(gòu)建了一套 BIM模型與智慧建造管理平臺(tái)雙向同步數(shù)據(jù)，將進(jìn)度數(shù)據(jù)與 BIM模型進(jìn)行深度掛接，可以實(shí)時(shí)而直觀地了解到工程中的現(xiàn)場(chǎng)情況。從而實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的工序模擬與施工復(fù)盤。通過(guò)對(duì) BIM模型進(jìn)行輕量化，開(kāi)發(fā)桌面 Web 端、AP移動(dòng)端，通過(guò)點(diǎn)選某一具體構(gòu)件即可顯示該構(gòu)件的名稱、編號(hào)、施工進(jìn)度情況等一系列基礎(chǔ)信息，用不同顏色實(shí)時(shí)顯示實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的對(duì)比分析及自動(dòng)預(yù)警。

（3）本工程通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)采集施工現(xiàn)場(chǎng)信息，輔以 BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)傳輸智慧建造管理平臺(tái)，進(jìn)行了相關(guān)智能監(jiān)測(cè)管理。主要應(yīng)用有：①采用人臉識(shí)別、車輛識(shí)別系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員及車輛進(jìn)行智能管理;②對(duì)現(xiàn)場(chǎng)31臺(tái)塔吊安裝塔吊監(jiān)測(cè)設(shè)備，與項(xiàng)目管理平臺(tái)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)大型機(jī)械設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)管理;③在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)揚(yáng)塵、PM值、風(fēng)速、風(fēng)力、噪聲，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行環(huán)保智能監(jiān)測(cè)管理;④對(duì)深基坑變形監(jiān)測(cè)、高大模架變形監(jiān)測(cè)等于項(xiàng)目管理平臺(tái)關(guān)聯(lián)。

（4）針對(duì) GTC北區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)研究基于 BIM模型與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制裝配技術(shù)，將 BIM模型、二維碼、物聯(lián)網(wǎng)傳感器等融合，專門開(kāi)發(fā) PC端、AP移動(dòng)端，實(shí)現(xiàn)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)、分析、處理，實(shí)現(xiàn)在 BIM模型里面顯示構(gòu)件狀態(tài)。

3.2.2基于 BIM 的深化設(shè)計(jì)及方案模擬

（1）利用 BIM技術(shù)對(duì)機(jī)電進(jìn)行管線綜合，利用 VR技術(shù)

進(jìn)行漫游提前發(fā)現(xiàn)存在的碰撞問(wèn)題，減少返工。利用管綜 BIM模型直接導(dǎo)出施工圖紙，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。施工過(guò)程中對(duì)施工圖模型進(jìn)行信息補(bǔ)充、更新和完善，施工人員可以隨時(shí)查看施工模型和施工工藝，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)信息高效傳遞和實(shí)時(shí)共享。

（2）利用 BIM對(duì)旅客過(guò)道等人員流動(dòng)較大的區(qū)域以及吊頂較低處進(jìn)行凈高分析，提前發(fā)現(xiàn)凈高達(dá)不到使用功能等問(wèn)題。在保證圖紙要求的前提下，通過(guò)凈高優(yōu)化提高空間利用率，減少返工。

（3）在本工程復(fù)雜深基坑施工、大鐵密集區(qū)域鋼筋節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、GTC北區(qū)屋面鋼結(jié)構(gòu)安裝、大鐵連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)模架施工、PRT鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案等方案選型、模擬、優(yōu)化過(guò)程中，充分利用了基于 BIM 的精細(xì)化模型數(shù)據(jù)，取得了較好的應(yīng)用效果。

3.2.3基于 BIM 的創(chuàng)新設(shè)備與新技術(shù)輔助數(shù)字化管理

（1）在施工階段利用無(wú)人機(jī)采集現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度數(shù)據(jù)，根據(jù) BIM模型提交形象進(jìn)度報(bào)告，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，更好地把控現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度，分析滯后原因，合理協(xié)調(diào)后續(xù)工作開(kāi)展，確保工期進(jìn)度。

（2）采用了 BIM+"放樣機(jī)器人"技術(shù)，將 BIM模型中的數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)的精準(zhǔn)點(diǎn)位，利用放樣機(jī)器人自動(dòng)化特別強(qiáng)、精度特別高功能，自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)放養(yǎng)，大大提高工作效率;用三維激光掃描儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行逆向建模，通過(guò)逆向建模與原有模型進(jìn)行對(duì)比、尋找誤差，實(shí)時(shí)調(diào)整模型確保模型與現(xiàn)場(chǎng)一致。

（3）利用傾斜攝影對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的地形進(jìn)行三維掃描，形成點(diǎn)云模型，生成實(shí)際地形。實(shí)際地形與 BIM進(jìn)行模型結(jié)合實(shí)現(xiàn)虛實(shí)合一，大大便捷了施工現(xiàn)場(chǎng)管理;利用無(wú)人機(jī)720。全景攝像收集現(xiàn)場(chǎng)信息實(shí)時(shí)輸人 BIM+數(shù)字化平臺(tái)，完成虛擬和現(xiàn)實(shí)的融合。

（4）基于 BIM+AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)交底，可以多人同時(shí)體驗(yàn)方案、樣板交底;對(duì)樣板及復(fù)雜工序提前感知，質(zhì)量管理更為立體有效;通過(guò)建立這種虛擬樣板使項(xiàng)目大大節(jié)約了做實(shí)體樣板的時(shí)間、費(fèi)用節(jié)約了項(xiàng)目成本。

基于 BIM的數(shù)字化管理在成都天府機(jī)場(chǎng)應(yīng)用范圍廣，從深化設(shè)計(jì)到質(zhì)量、安全、綠色施工、物料管理多維度，充分利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、BIM技術(shù)構(gòu)建成了智能化信息管理系統(tǒng)，并取得軟件著作權(quán)，將項(xiàng)目管理流程和先進(jìn)技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、信息化深度融合應(yīng)用，大大提高了項(xiàng)目管理水平。

4管理效果評(píng)價(jià)

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng) GTC項(xiàng)目通過(guò)科技創(chuàng)新，智慧建造，精細(xì)管理，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施各個(gè)階段進(jìn)行了充分有效的管理提升，成功達(dá)到了預(yù)定管理目標(biāo)，管理成效顯著。

（1）工期目標(biāo)如期完成：工程于2017年12月25日開(kāi)工，克服疫情、特大暴雨等不利因素影響，圓滿完成了各工期節(jié)點(diǎn)要求，于2021年3月25日竣工驗(yàn)收，總工期39個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了2021年6月27日天府機(jī)場(chǎng)通航，向建黨百年獻(xiàn)禮。與國(guó)內(nèi)同類工程相比，工期大大縮短。

（2）項(xiàng)目先后通過(guò)全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)、住建部綠色施工科技示范工程、四川省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程、四川省建筑業(yè)綠色施工示范工程等驗(yàn)收。項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、科技攻關(guān)、綠色施工、安全管理的方面管理目標(biāo)得以完美實(shí)現(xiàn)。

（3）工程作為國(guó)家重點(diǎn)工程，項(xiàng)目科技含量高、功能復(fù)雜、受社會(huì)各界關(guān)注程度高，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，無(wú)論在工程的功能、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、效益等方面均達(dá)到了令人滿意的效果。施工過(guò)程中使用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，并結(jié)合節(jié)能、減排、降耗的施工技術(shù)全過(guò)程綠色施工，不僅節(jié)約了資源，降低了成本，而且取得良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

5結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步和建筑業(yè)日新月異的發(fā)展，大型復(fù)雜工程施工項(xiàng)目的管理勢(shì)必越來(lái)越依賴技術(shù)創(chuàng)新和智慧建造。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng) GTC工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與智慧建造的深層結(jié)合，攻克施工難題，提升項(xiàng)目管理水平，實(shí)現(xiàn)了工程完美履約，助力成都天府機(jī)場(chǎng)"神鳥"展翅高飛，贏得了廣泛的社會(huì)好評(píng)，為大型機(jī)場(chǎng) GTC項(xiàng)目等同類工程管理起到了借鑒作用。