高速鐵路與城市軌道交通樞紐換乘能力分析

文 / 中車青島四方車輛研究所有限公司 霍長(zhǎng)凡 趙建邦

隨著當(dāng)代高速鐵路網(wǎng)與現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)與現(xiàn)有城市軌道交通網(wǎng)正在不斷發(fā)展形成，二者作為實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)對(duì)外便捷出行的綜合性交通方式，其有效換乘的銜接方式的落實(shí)，將逐步成為城市交通現(xiàn)階段關(guān)注的研究領(lǐng)域一大重點(diǎn)。交通環(huán)境的日新月異，令我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)逐步與國(guó)家高速鐵路體系的連接日益加深，在這當(dāng)中我國(guó)城市軌道已經(jīng)獨(dú)立形成規(guī)模，以往聚集在城市內(nèi)部的地鐵也逐漸相連，成為了當(dāng)下城市對(duì)內(nèi)對(duì)外交通的重點(diǎn)項(xiàng)目，可見整體交通情況已經(jīng)發(fā)生了改變，這種種變化也為新時(shí)代高速鐵路樞紐與城市軌道交通樞紐的建設(shè)提出了更高一級(jí)的要求。

高速鐵路系統(tǒng)與城市軌道交通換乘的概念簡(jiǎn)述

高速鐵路客運(yùn)樞紐概述

這一類的樞紐主要肩負(fù)起了對(duì)客流進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕煌毮?，同時(shí)綜合交通樞紐還是維系著其他交通方式進(jìn)行換乘的關(guān)鍵所在，體現(xiàn)著鮮明的集散功能，以及換乘服務(wù)功能，與換乘信息的共享交換和相關(guān)服務(wù)也存在一定關(guān)聯(lián)。從交通綜合規(guī)劃的定義來看，由高速鐵路的主要作用功能以及運(yùn)輸游客的方式來看，可以被劃分為航空交通樞紐、鐵路交通樞紐、公路交通樞紐、水運(yùn)交通樞紐四種。

高速鐵路客運(yùn)樞紐換乘協(xié)調(diào)性的保障原則

1.以人為本的原則

城市交通中心在對(duì)交通樞紐進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置上，往往會(huì)考慮到令旅客安全、有序、高效地進(jìn)出車站這項(xiàng)內(nèi)容，此外也會(huì)考慮到換乘環(huán)境的舒適程度，往往在擁擠、疏于管理的換乘通道中，更容易發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)事故，對(duì)車站廣大的乘客安全出行造成心理與生理的壓力，降低了換乘的安全與效率水平，也會(huì)連帶著對(duì)于乘客的滿意度造成影響。針對(duì)這樣的情況，高速鐵路客運(yùn)樞紐換乘工作應(yīng)當(dāng)依照以人為本的服務(wù)宗旨，就換乘客流涌動(dòng)的路線以及集散的區(qū)域，對(duì)換乘的路徑進(jìn)行優(yōu)化性處理，以此縮短換乘的距離，提高換乘效率，還有換乘舒適性、安全性。

2.運(yùn)能相互匹配原則

換乘鐵路樞紐設(shè)施應(yīng)能夠保證與高速鐵路列車的換乘效率，還有軌道客流能與其他軌道交通客運(yùn)設(shè)備的運(yùn)輸服務(wù)能力相互匹配，

3.換乘服務(wù)中需保證通暢與安全

為不同年齡段、不同搭乘需求的顧客帶來最佳的換乘路線，是高速鐵路客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)所必須確保的服務(wù)內(nèi)容，這其中換乘通暢與安全性至關(guān)重要，為此，高速鐵路客運(yùn)樞紐應(yīng)當(dāng)確保每一名乘客不會(huì)被換乘環(huán)節(jié)滯留或阻礙，從減少車輛延誤問題的方向出發(fā)，以確保換乘的順利進(jìn)行。

4.可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展指導(dǎo)原則

當(dāng)下的發(fā)展背景中，城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)正不斷完善發(fā)展，地鐵高鐵沿線客流能力和城市軌道客流規(guī)模逐漸提升。發(fā)展過程中，也印證了換乘樞紐的建設(shè)不能一步到位、更不能一蹴而就，只有通過樞紐的高速鐵路與城市軌道交通的不斷協(xié)調(diào)磨合，才能令整個(gè)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的融合不斷發(fā)展，得到換乘樞紐區(qū)的總體功能的定位上升，以及換乘量級(jí)的不斷鞏固，為了令換乘中心樞紐布局實(shí)現(xiàn)鞏固飛躍，對(duì)于高速鐵路客運(yùn)樞紐設(shè)施與設(shè)置必須按照留有余地，采取遠(yuǎn)近期結(jié)合的規(guī)劃策略，達(dá)到我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期的穩(wěn)定可健康持續(xù)健康發(fā)展。

高速鐵路客運(yùn)樞紐換乘服務(wù)模式及接駁方式

在高鐵客運(yùn)樞紐站內(nèi)，高鐵與其它城市客運(yùn)交通之間的換乘交通方式可以劃分為高速鐵路線——普通城市的軌道交通、高速鐵路——市內(nèi)常規(guī)公交、高速鐵路——城市出租車、高速鐵路客運(yùn)——公交車客運(yùn)——私家車運(yùn)輸?shù)鹊榷喾N。城市軌道交通樞紐具有的快捷、舒適性之余，它所承載的運(yùn)量也較大，這一系列的突出優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。高鐵客運(yùn)換乘中心樞紐站與城市軌道交通的換乘銜接的空間結(jié)構(gòu)布局，可以劃分為以下四種。

1.高鐵站前廣場(chǎng)地下修建車站

地下修建車站的交通設(shè)計(jì)布局，也就意味著將城市的某條城市軌道交通的出入口線路，設(shè)置在了城市的高鐵樞紐站的廣場(chǎng)區(qū)域當(dāng)中。這一建設(shè)下，有換乘需求的旅客需要穿過地鐵站的入口站前廣場(chǎng)，進(jìn)入城市軌道交通車站之后，再穿過廣場(chǎng)區(qū)域直接抵達(dá)就近的城市軌道交通車站，這種設(shè)計(jì)的布置方式和連接形式令車站構(gòu)建相對(duì)簡(jiǎn)單，施工起來的時(shí)候難度相對(duì)很低。

除去施工簡(jiǎn)單這一特性以外，高鐵站前修建車站的形式也會(huì)延長(zhǎng)換乘旅客的通行時(shí)間，增加旅客換乘期間的行走步數(shù)，這一弊端也會(huì)導(dǎo)致軌道交通換乘分擔(dān)比受到影響。除此以外，由于在高鐵站底下修建車站有可能會(huì)帶來高鐵站廣場(chǎng)前人流與車流的擁擠，這也會(huì)直接影響到換乘過程中旅客的通行安全。

2.設(shè)置于高鐵換乘樞紐站的一側(cè)或兩側(cè)平行布設(shè)

通過在高鐵換乘樞紐的一側(cè)或者兩側(cè)建立城市交通軌道，可以協(xié)助換乘旅客在短時(shí)間內(nèi)順利地通過換乘區(qū)域，進(jìn)入城市軌道交通車站站廳，這一布局可以令地面交通的壓力得到縮減，又可以對(duì)城市地下空間進(jìn)行有效開發(fā)，是落實(shí)高速鐵路與城市軌道交通換乘銜接的有效做法。美中不足的是，一旦出現(xiàn)了換乘通道對(duì)于換乘客流人數(shù)的計(jì)算失誤，將很容易引起換乘事故，帶來換乘效率的下降，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因人流涌動(dòng)帶來安全隱患。

3.軌道交通站與高速鐵路樞紐站合作建站

合作建站是一種全新布局，這一布局下城市軌道交通站得以和高速鐵路樞紐站得到連通，這也就意味著換乘旅客可以在換乘大廳內(nèi)直接換乘，對(duì)于運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ叨?，也能夠在較短距離內(nèi)接上旅客，整個(gè)換乘過程比較方便，是個(gè)值得考慮與選擇的換乘布局模式。

4.高速鐵路樞紐站與城市綜合軌道交通共同投資建設(shè)高鐵站

這種舉措共用了同一站臺(tái)的布局模式，這也意味者乘客能夠在同一個(gè)站臺(tái)進(jìn)行換乘，這種模式的協(xié)調(diào)下車輛換乘的距離最短，給換乘旅客帶來的換乘時(shí)間也最少。弊端在于由于站臺(tái)空間比較有限，對(duì)于換乘客流的管理和組織呈現(xiàn)出一定難度。

高速鐵路換乘樞紐換乘銜接方面存在的問題

近十年，高鐵工程和城市軌道交通事業(yè)規(guī)模的日益快速與發(fā)展，令有關(guān)高鐵高速公路與高速鐵路城市軌道交通之間換乘，以及如何銜接課題的調(diào)查研究報(bào)告不斷涌現(xiàn)，就目前情況來看，我國(guó)在大型鐵路樞紐換乘與樞紐設(shè)施的相關(guān)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐中，有關(guān)城市軌道交通建設(shè)與既有高鐵系統(tǒng)的相互換乘及其銜接課題為得到重視，研究成果也未得到應(yīng)用，換乘以及銜接問題方面也存在著以下問題。

換乘能力不匹配

目前的城市軌道以及綜合交通運(yùn)輸體系的換乘能力，還不足以匹配高速鐵路換乘客流的需求。數(shù)據(jù)證實(shí)，鐵路客流換乘城市軌道交通的覆蓋率接近 50%，而大城市外圍的鐵路樞紐站，換乘比例將超過 50%。城市軌道交通將作為鐵路客流集散最主要的交通方式，在城市內(nèi)外客流銜接方面發(fā)揮著主要作用。

換乘時(shí)間增加

在鐵路樞紐綜合運(yùn)輸交通樞紐的覆蓋范圍內(nèi)，目前換乘交通流線組織密度不夠，針對(duì)旅客換乘的引導(dǎo)服務(wù)信息設(shè)置也沒有做到及時(shí)完善，相關(guān)換乘引導(dǎo)通道的設(shè)計(jì)也不規(guī)范合理。例如換乘通道的出入口位置設(shè)置不合理將會(huì)引發(fā)乘客擁擠，在此基礎(chǔ)上如果不能進(jìn)行有效的人流疏散，這會(huì)令旅客在換乘通道內(nèi)等待的時(shí)間延長(zhǎng)，引發(fā)有換乘需求的旅客在換乘通道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間滯留，這也會(huì)招來造成地鐵樞紐大廳擁擠，破壞整個(gè)換乘環(huán)境的秩序。

硬件設(shè)施難以改進(jìn)

當(dāng)前，我國(guó)前期城市鐵路樞紐開發(fā)建設(shè)方案中沒有對(duì)未來軌道交通需求的思考，這直接體現(xiàn)在當(dāng)城市軌道尚未引入鐵路樞紐站之前，交通設(shè)施已基本全部建成，很難再次進(jìn)行進(jìn)行大規(guī)模改建。

換乘設(shè)施通行能力不匹配

隨著全國(guó)鐵路網(wǎng)布局的不斷深化和完善，全國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局的形成，換乘站和樞紐站客流將快速增加，換乘站設(shè)施無法滿足快速高峰到來時(shí)快速換乘服務(wù)的要求，換乘通行效率大大降低。

高速鐵路樞紐換乘優(yōu)化方法

在客流高峰期，利用換乘系統(tǒng)活動(dòng)設(shè)施調(diào)整換乘客流組織是非?？尚械?。不僅可以提高乘客的換乘效率，而且乘客的快速疏散可以提高車站運(yùn)營(yíng)安全性，降低運(yùn)營(yíng)管理難度。

控制檢票閘機(jī)的數(shù)量

檢票閘機(jī)數(shù)量的調(diào)整可以用來控制進(jìn)入軌道交通的客流量，在保證軌道交通運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定安全的前提下，逐步提高換乘系統(tǒng)換乘效率。

調(diào)整安檢機(jī)的臺(tái)數(shù)

在客流高峰期，也就是高鐵集中到達(dá)期，地鐵入口的安檢是往往給客運(yùn)運(yùn)行帶來了阻礙，常?？梢钥吹桨矙z區(qū)容易出現(xiàn)擁堵和排隊(duì)現(xiàn)象。這一局面下，適當(dāng)調(diào)整安檢機(jī)數(shù)量，在換乘區(qū)域設(shè)置備用安檢設(shè)備，到達(dá)高峰期啟用?？梢云鸬郊涌彀矙z速度、提高整體轉(zhuǎn)運(yùn)效率的作用。

調(diào)整地鐵自動(dòng)售票機(jī)的臺(tái)數(shù)

客流高峰期的到來，無論哪里都容易排隊(duì)，盡管部分換乘乘客持有軌道交通IC卡，卻仍然避免不了地鐵人工售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)區(qū)域出現(xiàn)排隊(duì)擁堵現(xiàn)象。對(duì)此，可適當(dāng)調(diào)整自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量，或者從添加人工窗口的角度著手，緩解擁堵并提高門票銷率售。這樣的改善嘗試下，系統(tǒng)的服務(wù)能力可以緩解大客流對(duì)系統(tǒng)的沖擊，加速疏散換乘乘客。

總結(jié)

綜上可見，高鐵與城市軌道交通的換乘銜接涉及的影響因素和領(lǐng)域廣泛而復(fù)雜，在確定乘客構(gòu)成、設(shè)施、環(huán)境差異的前提下，需要研究乘客交通特性的共性和差異性，對(duì)于包括安檢機(jī)、連接通道、自動(dòng)檢票機(jī)、樓梯和自動(dòng)扶梯、換乘通道在內(nèi)的換乘硬件設(shè)施的調(diào)整完善，都將有益于換乘通行條件和環(huán)境的改觀，提高通行能力和乘客的舒適度，使交通換乘設(shè)施的通行能力得到飛躍。