基于SEM 的工程項(xiàng)目勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇實(shí)證研究

何 滿

(中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司，天津 300450）

勞務(wù)分包隊(duì)伍的選擇和管理十分重要。從工程項(xiàng)目管理角度來看，承包商對(duì)勞務(wù)分包隊(duì)伍的選擇關(guān)系到項(xiàng)目能否順利實(shí)施。勞務(wù)人員作為工程項(xiàng)目一線人員，其勞務(wù)實(shí)力直接對(duì)工程項(xiàng)目的成本、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等產(chǎn)生重要影響。可見，勞務(wù)隊(duì)伍的選擇是承包商管理的重點(diǎn)，采用何種勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇評(píng)價(jià)方法也對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起關(guān)鍵作用。

勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)與選擇科學(xué)合理的工程項(xiàng)目勞務(wù)分包隊(duì)伍的重要參考依據(jù)。目前，關(guān)于勞務(wù)分包的研究主要集中在市場環(huán)境、合同、過程管理、采購等方面。如Luciano Rodrigues Costa 等對(duì)比法國和巴西的勞務(wù)市場發(fā)現(xiàn)，法國建筑市場中非正式用工占比大，巴西非正式用工少[1]；李廣平對(duì)企業(yè)與政府在用工問題上的博弈進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)是否產(chǎn)生社會(huì)負(fù)面影響是政府采取規(guī)制行為的主要因素[2]；張強(qiáng)指出，在鐵路項(xiàng)目中轉(zhuǎn)包、借資質(zhì)、分包等問題嚴(yán)重，影響項(xiàng)目的順利實(shí)施及施工單位的健康發(fā)展，施工單位應(yīng)培養(yǎng)自己的勞務(wù)隊(duì)伍以利于管控[3]；楊應(yīng)美指出勞務(wù)隊(duì)伍管理不善將嚴(yán)重影響承包商對(duì)項(xiàng)目的管理，阻礙實(shí)施進(jìn)度，建議構(gòu)建完善的勞務(wù)招標(biāo)機(jī)制，在合同中明確實(shí)施內(nèi)容，以便解決勞務(wù)分包出現(xiàn)的問題[4]；閆志剛等采用AHP 法構(gòu)建了建筑行業(yè)勞務(wù)企業(yè)綜合指標(biāo)體系，可為承包商選擇勞務(wù)分包企業(yè)提供參考[5]。然而，現(xiàn)有研究注重定性研究，定量研究很少，且只有少數(shù)研究提出個(gè)別指標(biāo)，缺乏綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。而事實(shí)上，勞務(wù)分包隊(duì)伍的選擇是一個(gè)涉及多層次、多因素的復(fù)雜決策過程，如從某一因素來選擇，會(huì)過于單一、主觀，不利于挑選到競爭力強(qiáng)的隊(duì)伍，也不利于工程項(xiàng)目的順利實(shí)施?；诖?，本文結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，構(gòu)建了勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和結(jié)構(gòu)方程模型，通過問卷收集數(shù)據(jù)檢驗(yàn)所構(gòu)模型的合理性，并將實(shí)際案例應(yīng)用其中。

1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建

本文查閱相關(guān)文獻(xiàn)，如劉倩構(gòu)建的工程項(xiàng)目承包商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要包括經(jīng)營能力（財(cái)務(wù)狀況、管理能力、經(jīng)營業(yè)績、法人地位）、技術(shù)保障能力（資質(zhì)、技術(shù)能力、工程設(shè)備、人員配置）、信用水平（社會(huì)信譽(yù)、工程質(zhì)量、以往經(jīng)驗(yàn)）、項(xiàng)目相關(guān)（施工工期、施工方案、報(bào)價(jià)、文化兼容）四方面15 個(gè)二級(jí)指標(biāo)體系[6]；徐駒然構(gòu)建的對(duì)廣州市建筑工程項(xiàng)目勞務(wù)分包管理評(píng)價(jià)層析分析結(jié)構(gòu)模型，主要包括勞務(wù)分包的選擇（資質(zhì)水平、現(xiàn)場管理能力、施工業(yè)績、人員素質(zhì)、誠信水平）、合同（簽訂、管理）、過程管理（生產(chǎn)管理制度、技術(shù)交底、質(zhì)量管理、工期管理、材料控制、安全管理、文化管理），并采用層次分析法對(duì)三方面共15 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)勞務(wù)分包選擇對(duì)勞務(wù)分包管理的影響最大[7]；劉文娜等構(gòu)建了以財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、市場影響力、承包商競爭力為潛變量的承包商競爭力體系，并用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行了檢驗(yàn)[8]。在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合實(shí)際構(gòu)建了勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見表1）和結(jié)構(gòu)方程模型（見圖1）。

表1 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

圖1 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇結(jié)構(gòu)方程模型

2 問卷設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)收集分析

2.1 問卷設(shè)計(jì)

本文通過訪談個(gè)別學(xué)者及專家，并結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇調(diào)查問卷。問卷題目采用客觀題的形式，這樣既節(jié)約調(diào)研對(duì)象時(shí)間，也保障了問卷質(zhì)量。題目設(shè)置主要結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)從極其重要到極不重要共七個(gè)等級(jí)（重要性依次降低），對(duì)應(yīng)得分從7 分到1 分。調(diào)研對(duì)象主要是工程項(xiàng)目管理人員及一線施工人員。共發(fā)放問卷280 份，回收有效問卷231 份，有效回收率82.5%。

2.2 數(shù)據(jù)分析

信度檢驗(yàn)采用Cronbach’s alpha 系數(shù)來判斷，同時(shí)將校正項(xiàng)總計(jì)相關(guān)性，即CITC＞0.3 作為信度檢驗(yàn)的補(bǔ)充。如果Cronbach’s alpha 系數(shù)、CITC 值都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明調(diào)查問卷信度較好。通過SPSS21.0 運(yùn)算可知，問卷的Cronbach’s alpha 系數(shù)值為0.917＞0.7，CITC 值為0.46＞0.3，可知問卷設(shè)計(jì)合理（信度檢驗(yàn)結(jié)果見表2）。

表2 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇估計(jì)值模擬結(jié)果

目前學(xué)術(shù)界通常采用因子分析法進(jìn)行效度檢驗(yàn)，但問卷是否適合做因子分析，還需采用KMO值和巴特萊特球形檢驗(yàn)來檢測。通過SPSS 21.0 運(yùn)算可知，整體量表的KMO 值為0.881，表明非常適合做因子分析；巴特萊特球形檢驗(yàn)結(jié)果為0.000，達(dá)到顯著性水平，表明整體量表中變量之間存在相關(guān)性，同時(shí)也證明非常適合做因子分析。

3 結(jié)構(gòu)方程模型分析

根據(jù)以上分析，可進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型分析，將數(shù)據(jù)帶入AMOS20.0，運(yùn)行結(jié)果見圖2。由圖可知，擬 合 指 標(biāo)AGFI 值 為0.898＜0.9、RMR 值 為0.053＞0.05，所以考慮對(duì)模型進(jìn)行修正。根據(jù)首次擬合提供的MI 值進(jìn)行數(shù)次擬合，各項(xiàng)指標(biāo)基本達(dá)標(biāo)，擬合后的結(jié)構(gòu)方程模型及估計(jì)值見圖3 和表3。

圖2 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇結(jié)構(gòu)方程模型分析

圖3 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇結(jié)構(gòu)方程模型分析（修正后）

表3 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇估計(jì)值擬合指標(biāo)

根據(jù)模型擬合結(jié)果，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到基本標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)修正后的參數(shù)估計(jì)值計(jì)算出勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇一、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重（結(jié)果見表4）。

表4 勞務(wù)分包隊(duì)伍選擇一、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

4 案例分析

4.1 工程概況

津歧公路起于東風(fēng)大橋南橋頭，沿現(xiàn)狀津歧公路向南，止于津歧公路與南堤路平交口。本標(biāo)段長4 076.402 m，主要包括樁號(hào)K8+073.598～K12+150 范 圍內(nèi)的路基、路面、橋梁涵洞、綠化等工程，包括北穿港路794.336 m。本工程為舊路拓寬改造工程，線路走向與現(xiàn)狀基本一致。項(xiàng)目向南沿舊路布線，采取兩側(cè)加寬方式，與北穿港路相交，繼而以向東單側(cè)加寬的方式向南布線，與濱海北路平交后跨越南排河，繼續(xù)沿舊路向南依次與創(chuàng)業(yè)路、團(tuán)結(jié)路、花園路相交。

4.2 數(shù)據(jù)收集與評(píng)價(jià)

本工程的綠化工程勞務(wù)分包采取招投標(biāo)的方式。承包商經(jīng)初步篩選后，需對(duì)五家候選單位（代號(hào)LW1、LW2、LW3、LW4、LW5）進(jìn)行評(píng)價(jià)挑選。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)前文構(gòu)建的指標(biāo)體系，采用10 分制李克特量表對(duì)五家單位的三個(gè)方面12 個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估及正向打分，并取均值。分?jǐn)?shù)越高，說明重要性越高（勞務(wù)公司競爭力評(píng)價(jià)結(jié)果及排名見表5和表6）。

表5 勞務(wù)分包隊(duì)伍競爭力評(píng)價(jià)結(jié)果

表6 勞務(wù)分包隊(duì)伍競爭力排名

將相關(guān)數(shù)據(jù)運(yùn)用于前文構(gòu)建的模型中，可得到線性方程組：

勞務(wù)公司競爭力=0.73×勞務(wù)公司能力；

勞務(wù)公司能力=0.34×三控能力+0.37×市場影響力+0.30×技術(shù)管理能力；

勞務(wù)公司三控能力=0.36×SKNL1 +0.34×SKNL2 +0.30×SKNL3；

勞務(wù)公司市場影響力=0.27×SCYXL1+0.26×S CYXL2+0.23×SCYXL3+0.24×SCYXL4；

勞務(wù)公司技術(shù)管理能力=0.20×JSGLNL1+0.21×JSGLNL2+0.19×JSGLNL3+0.19×JSGLNL4+0.21×JSGLN5

由表5、表6 可知，勞務(wù)分包隊(duì)伍LW4 競爭力得分為7.20 分，排名第一。承包商可根據(jù)結(jié)構(gòu)方程模型評(píng)價(jià)結(jié)果，直觀清晰地了解各勞務(wù)分包隊(duì)伍的三控能力、技術(shù)管理能力、市場影響力及競爭力，并據(jù)此將項(xiàng)目發(fā)包給競爭力最強(qiáng)的隊(duì)伍。