論人為因素在引航安全中的重要性

◎鐘寧 廣州港引航站

廣州港水域支流縱橫，淺灘密布，來往大小船舶眾多，是中國乃至世界上最復(fù)雜的港口之一。引航員作為該水域的航行專家，負(fù)責(zé)引領(lǐng)各型中外籍船舶進(jìn)出港口。他們的引航行為關(guān)系著所引領(lǐng)船舶的安全乃至整個(gè)廣州港的航行安全。如何減少人為因素中的不利一面而發(fā)揮人為因素中的有利一面，是每個(gè)引航人應(yīng)該思考的課題。

1.人為因素的定義

人為因素是指當(dāng)事引航員在執(zhí)行某一特定任務(wù)時(shí)，其行為對(duì)所引領(lǐng)的船舶正確或者不良的影響。正確的引航行為可以使船舶航行遵章守規(guī)，最大限度地避免緊迫局面的發(fā)生，以及給駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)帶來和諧的氛圍。不良的引航行為卻時(shí)刻使船舶航行置于危險(xiǎn)之中，且給駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)帶來負(fù)面的氛圍。

2.影響引航行為的因素[1]

2.1 引航員的工作責(zé)任感

引航員作為對(duì)所引領(lǐng)船舶施行國家領(lǐng)土主權(quán)的第一責(zé)任人，必須具有很強(qiáng)的工作責(zé)任心。他們的一舉一動(dòng)都關(guān)系著船舶的航行安全。然而，部分引航員沒有高度的工作責(zé)任感。他們總是認(rèn)為是船方或者碼頭方請(qǐng)求引航員實(shí)施引航行為，心里有極大的優(yōu)越感，在工作過程中不專心、不認(rèn)真，對(duì)船員的態(tài)度也不禮貌。尤其是在當(dāng)前疫情之下，部分引航員希望盡快結(jié)束引航工作，而態(tài)度傲慢，對(duì)船方的合理建議愛理不理。對(duì)瞭望、安全航速、安全距離等要素一概拋之腦后，任由自己的性子來開展工作，很容易造成重大水上事故。

以下案例就很好地說明了引航員工作責(zé)任感的重要性。廣州港某引航員引領(lǐng)一艘外籍散貨船從新沙港出港，去往沙角錨地拋錨。船長一再吩咐本船的噸位大，所以其停船慣性很大，在抵達(dá)錨地之前，必須早些控制船速，盡早停車淌航，以降低本船速度，最好控制在航速1節(jié)以內(nèi)實(shí)施拋錨作業(yè)。然而當(dāng)值引航員抱著盡快結(jié)束任務(wù)，早點(diǎn)離開本船以免遭受病毒侵襲的心態(tài)，不理會(huì)船長的合理建議，更加不考慮本船的特性，在本船距離錨地中心只有100米、航速還有2.5節(jié)的時(shí)候，下令船長讓主機(jī)最大幅度地倒車以把船剎停，最后在航速仍然有1.6節(jié)的時(shí)候，強(qiáng)行下令本船拋下左錨，致使本船左側(cè)錨機(jī)受到損壞。最終，該名引航員不僅沒能提早離開本船，還由于魯莽操縱船舶，被當(dāng)值船長投訴。

2.2 引航員的技術(shù)嫻熟程度

引航員作為水上國門第一人，他們所引領(lǐng)的船舶少則幾萬噸，多則幾十萬噸，價(jià)值最多的可以有十幾億。嫻熟的引航技術(shù)從來都是保障航行安全的生命線。引航技術(shù)跟引航員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)有關(guān)。所有引航員都是從專業(yè)的航海院校畢業(yè)，具備非常專業(yè)的引航和船舶知識(shí)。然而豐富的引航經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)因素卻是靠引航員多年的工作積累才能達(dá)到。引航員的工作經(jīng)驗(yàn)和事故率成反比，經(jīng)驗(yàn)越豐富，越是謹(jǐn)慎，事故率的發(fā)生就越低。

廣州港引航站對(duì)引航員的工作級(jí)別做出了規(guī)定，從最基礎(chǔ)的助理引航員、三級(jí)引航員，二級(jí)引航員，到更高級(jí)別的一級(jí)引航員、高級(jí)引航員。級(jí)別越高，其引航工作經(jīng)驗(yàn)越豐富。根據(jù)廣州港集團(tuán)的調(diào)查，在所有引航工作事故當(dāng)中，低級(jí)別引航員的事故發(fā)生率比高級(jí)別引航員的事故發(fā)生率高。另外，一名引航員的技術(shù)越是嫻熟，他給船方、碼頭方的信心就越足。尤其是在當(dāng)前的疫情之下，引航員的技術(shù)對(duì)保障船舶安全、保證物流暢通以及對(duì)我國抗擊疫情的工作起到了很重要的作用。

2.3 引航員的心理狀態(tài)

引航員的心理狀態(tài)跟其心理承壓能力、周圍環(huán)境情況、個(gè)人家庭狀況有關(guān)。

1）心理承壓能力。每個(gè)引航員的心理承壓能力都不一樣，有些人比較自負(fù)，有些人卻比較自卑。引航員必須具備健全的心理才能勝任工作。自負(fù)的人，往往會(huì)目空一切，對(duì)自己的引航技術(shù)和引航經(jīng)驗(yàn)過分自信，對(duì)船方的合理建議置若罔聞，也常常會(huì)忽略周邊的危險(xiǎn)源。自卑的人，往往有畏難心理，對(duì)自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)沒有底氣，容易被周邊環(huán)境的變化所左右，引航行動(dòng)很隨意地改變，使得船方對(duì)該名引航員失去信心和耐性，導(dǎo)致雙方的行動(dòng)不協(xié)調(diào)，引發(fā)危險(xiǎn)。

2）周圍環(huán)境情況。在當(dāng)前疫情之下，引航員身處有可能隨時(shí)被感染病毒的外籍船舶的駕駛臺(tái)，一方面要實(shí)施引航工作，另一方面還要防止被病毒感染，肯定會(huì)有極大的心理壓力。部分引航員為了自保，會(huì)主動(dòng)遠(yuǎn)離駕駛臺(tái)的船員，這就給正規(guī)的引航瞭望工作帶來困難，在控制船速、保持船舶之間安全距離的判斷帶來極大的誤差，從而給航行安全帶來極大的隱患。還有一部分引航員會(huì)產(chǎn)生焦慮和急躁的情緒，對(duì)船員的態(tài)度很差，不愿意聽取船員的合理意見，剛愎自用，從而嚴(yán)重影響了本來就繁重的引航工作，引發(fā)航行安全事故。

3）個(gè)人家庭狀況。引航員的家庭因素也是影響引航員心理的重要原因。和諧的家庭，會(huì)解決引航員的后顧之憂。然而在疫情之下，引航員們一方面要安頓好家庭里的妻兒，另一方面又要經(jīng)受住閉環(huán)管理的無奈。其心理層面的壓力之大可想而知。部分引航員會(huì)受到影響，心里面產(chǎn)生痛苦和愧疚。在工作的時(shí)候時(shí)不時(shí)接打電話或者聊微信，等到危險(xiǎn)將至?xí)r，已經(jīng)為時(shí)已晚。深圳港的一宗案例就很好地說明了這一點(diǎn)。某引航員在引領(lǐng)一艘大型集裝箱船舶靠泊蛇口碼頭的時(shí)候，由于接打的一個(gè)電話，沒能控制好入泊速度，致使該船大角度觸碰碼頭岸上的大型吊機(jī)，造成了無法挽回的損失。

2.4 駕駛臺(tái)資源管理能力

引航員身穿厚重的防護(hù)服在駕駛臺(tái)，除了要面對(duì)繁重的工作任務(wù)，還要面對(duì)來自不同國家的船員。如何更好地管理駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，是關(guān)系航行安全的重要因素。駕駛臺(tái)管理除了要和不同習(xí)俗、不同工作理念的船員合作之外，還要盡快熟悉本船的各種機(jī)器和助航儀器。部分引航員心里對(duì)病毒有極大的恐懼，于是便有意遠(yuǎn)離駕駛臺(tái)的船員和助航設(shè)備，僅僅憑借過往的經(jīng)驗(yàn)和直覺來工作，為危險(xiǎn)的發(fā)生埋下伏筆。

2.5 情景意識(shí)[2]

情景意識(shí)是指引航員對(duì)于周圍特定的環(huán)境所產(chǎn)生的應(yīng)變能力。良好的情景意識(shí)，能夠使當(dāng)值引航員對(duì)周圍的危險(xiǎn)源做出最快的判斷，從而采取最果斷、最科學(xué)的行動(dòng)切斷失誤鏈，使本船避免緊迫局面。

3.由人為因素造成的航行事故案例

（1）某滾裝船于某日下午從新沙碼頭由引航員引領(lǐng)出港。當(dāng)時(shí)正值退潮，該滾裝船順流航行，行駛至沙角水域，當(dāng)值引航員過于相信自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，竟然在沙角橫越區(qū)（該區(qū)限速10節(jié)，不能追越他船）以12節(jié)速度試圖追越一艘自引的速度為9節(jié)的小船，且行駛軌跡占住進(jìn)港航道。在行駛至沙角電廠對(duì)開水域時(shí)候，引航員使用甚高頻步話機(jī)和從伶仃航道進(jìn)港行駛的一艘砂駁船聯(lián)系各自向右轉(zhuǎn)向，但該砂駁船未能領(lǐng)會(huì)引航員的意圖，于是向左轉(zhuǎn)向，和正在右轉(zhuǎn)的滾裝船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致該砂駁船沉沒，造成多人死傷，而該滾裝船船艏部位也受損嚴(yán)重。從這個(gè)案例可以得出，當(dāng)值引航員過分自信，不顧航行規(guī)則和習(xí)慣航法，在廣州港沙角水域盲目追越他船，且超速行駛，當(dāng)時(shí)正值退潮，滾裝船的噸位大，航行的慣性大，且占用進(jìn)港航道，造成對(duì)向行駛的進(jìn)港駁船對(duì)其航行動(dòng)態(tài)產(chǎn)生誤會(huì)，未能采取最有利于避免碰撞的轉(zhuǎn)向行動(dòng)，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

（2）某集裝箱船，于某天上午從桂山錨地接上引航員后，航經(jīng)伶仃航道，后轉(zhuǎn)入南沙支航道進(jìn)靠南沙二期的10號(hào)泊位。當(dāng)值引航員由于懼怕在駕駛臺(tái)內(nèi)被船員感染新冠病毒，便一直在駕駛臺(tái)左側(cè)翼橋用便攜式手持甚高頻引領(lǐng)船舶進(jìn)港。此過程中，該名引航員一直拒絕和船方溝通信息，也不理睬船方的合理建議，只是通過下命令開展引航工作。在靠泊碼頭過程中，由于和船方的溝通不暢，致使該船的船首內(nèi)舷艏纜繩被吸入船艏側(cè)推器內(nèi)，造成側(cè)推器突然跳電，給該船舶造成無法估量的損失。從這起事故中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)值引航員的行為是典型的沒有駕駛臺(tái)管理概念。他為了保全自己的安全，罔顧船舶航行的基本法則，沒有跟船員產(chǎn)生有效的技術(shù)溝通，只是一味地下命令，使得船員和引航員之間產(chǎn)生了極大的隔閡，無法有效地管理駕駛臺(tái)資源，從而造成了原本可以避免的事故發(fā)生。

4.如何更好地利用人為因素保障船舶安全[2]

4.1 端正工作態(tài)度，以高度的責(zé)任心投入到引航工作中

引航工作關(guān)系到船舶航行安全乃至整個(gè)廣州港水域的整體安全和暢通。作為一線的引航員，應(yīng)該有高度的責(zé)任心去完成每一項(xiàng)引航任務(wù)。尤其在當(dāng)前疫情肆虐的情況之下，引航員作為國家主權(quán)的體現(xiàn)，面對(duì)國外來的船舶人員，更加應(yīng)該展現(xiàn)大國形象，以高度的歷史責(zé)任感，盡忠職守，兢兢業(yè)業(yè)地完成每一項(xiàng)的使命任務(wù)，保障大宗貨物的運(yùn)輸，保證每一艘船舶的航行和靠泊安全。

4.2 科學(xué)合理地管理駕駛臺(tái)資源

駕駛臺(tái)資源包括了人力資源、物力資源以及環(huán)境資源。人力資源包括引航員、船舶駕駛員、船長、輪機(jī)員等，物力資源則包括駕駛臺(tái)的助航設(shè)備、船舶資料等。環(huán)境資源包括廣州港的航道、燈浮、燈標(biāo)、廣州港的相關(guān)法律法規(guī)以及廣州交管中心的指示等。

1）人力資源。引航員登上駕駛臺(tái)應(yīng)該禮貌地和船長交換信息，告知船長本航次的引航計(jì)劃。同時(shí)從船長那里獲取本船的基本情況。引航員面對(duì)來自不同國家的船員，他們的生活習(xí)俗、工作方式以及對(duì)待抗疫的態(tài)度都各有不同。目前除了中國以外，許多國家尤其是歐盟國家對(duì)待抗疫的態(tài)度已經(jīng)放松了許多。這些國家的船員們對(duì)自身的防護(hù)要求不高，有些甚至連基本的醫(yī)用防護(hù)口罩都不戴。再加之，每個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力參差不齊，相對(duì)不那么發(fā)達(dá)的國家的船舶本身的防護(hù)裝備都不齊全。面對(duì)上述種種的情況，廣州港的引航員應(yīng)該首先從自身做起，做好全身防護(hù)，同時(shí)應(yīng)該維護(hù)中國法律的尊嚴(yán)，對(duì)不按照要求做好防護(hù)的外國籍船員應(yīng)該給與口頭警告。如果他們拒絕執(zhí)行，引航員應(yīng)該及時(shí)報(bào)告廣州交通管理中心（GZVTS），對(duì)當(dāng)事船舶實(shí)行查扣和懲戒，直至該類船舶遵守中國法律為止。

2）物力資源。當(dāng)值引航員應(yīng)該以最短的時(shí)間熟悉駕駛臺(tái)的各種助航儀器（AIS、GPS、船用雷達(dá)、回聲測(cè)深儀、甚高頻對(duì)話機(jī)等）和船舶資料（船長、船寬、船舶吃水、船舶噸位、主機(jī)特性、舵機(jī)特性等）。遇到疑問要第一時(shí)間詢問船長。船長應(yīng)該告知引航員有關(guān)本船的操縱特點(diǎn)和機(jī)器情況等。

3）環(huán)境資源。當(dāng)值引航員應(yīng)該對(duì)廣州港航道里出現(xiàn)的各種局面做出準(zhǔn)確判斷，第一時(shí)間切斷失誤鏈，化險(xiǎn)為夷，從而保證本船的安全。同時(shí)，引航員必須嚴(yán)格遵守廣州港的相關(guān)法律法規(guī)以及廣州港交通管理中心的指示指揮船舶進(jìn)出港，和交管人員保持有效溝通，確保每一艘被引領(lǐng)的船舶乃至整個(gè)廣州港水域的安全。

4.3 良好的情景意識(shí)

引航員作為指揮船舶航行和靠泊的中樞大腦，必須具備良好的情景意識(shí)。對(duì)于影響本船航行和靠泊安全的因素做出科學(xué)合理的分析，及時(shí)切斷失誤鏈，最大限度地避免緊迫局面的發(fā)生。廣州港每逢當(dāng)年的12月到次年的4月是霧季，當(dāng)年5月到10月會(huì)伴隨著雷雨大風(fēng)天氣，而當(dāng)年11月到次年1月又會(huì)遭到寒潮侵襲。當(dāng)值引航員應(yīng)該根據(jù)天氣、航道情況、潮汐變化、船舶航行密度等加以判斷，使用安全航速，保持與他船的安全距離，進(jìn)出港航行必須備妥雙錨應(yīng)急，必要時(shí)還應(yīng)該派瞭頭以及申請(qǐng)拖船護(hù)航等等。一旦發(fā)現(xiàn)前方情況不明，應(yīng)該果斷下令慢車航行。在靠泊的時(shí)候，尤其注意本船的靠泊角度、靠泊速度、靠泊距離等，保證做到萬無一失。

4.4 良好的心理素質(zhì)[3]

良好的心理素質(zhì)是一個(gè)合格引航員應(yīng)該具備的。這表現(xiàn)在面對(duì)困難的時(shí)候臨危不懼、迎難而上。面對(duì)來自疫區(qū)的船舶，不畏艱難，勇于挑起責(zé)任。要具備良好的心理素質(zhì)，首先必須有高度的責(zé)任感，敢于挑大梁，對(duì)急難險(xiǎn)重的引航任務(wù)，勇于擔(dān)起責(zé)任。其次必須具備嫻熟的引航技術(shù)。高超的技術(shù)是自身信心的來源，也是船方信任的保證。最后，必須具備良好的溝通能力，學(xué)會(huì)和駕駛臺(tái)的所有人員建立起科學(xué)有效的合作關(guān)系，把駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的合作優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

5.結(jié)語

人為因素是影響海上交通安全的主要因素。作為引航人，要最大限度地發(fā)揮人為因素中有利的一面，減少不利的一面，為保障水上交通安全和物流暢通作出突出貢獻(xiàn)。在當(dāng)前疫情之下，廣州港面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，作為守護(hù)國家南大門的引航員們，更加應(yīng)該發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提升自身技術(shù)能力和心理承壓能力，團(tuán)結(jié)駕駛臺(tái)所有資源，努力投身于建設(shè)港航、共同抗疫的偉大工作中。