高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制探究

李忠秀

（中交一公局第一工程有限公司，北京 102205）

引言

結(jié)合近年來我國高速公路問題來看，大部分高速公路出現(xiàn)問題的原因，主要是由于路基強度不足所產(chǎn)生的，路基強度是高速公路運行情況的關(guān)鍵，因此，必須加強對高速公路路基施工質(zhì)量的管理力度，由此才可以為后續(xù)高速公路運行提供保障，以下是具體分析。

1 工程概況

本工程主要采用設計速度120 Km/h、整體路基寬度34.5 m、分離式路基寬度17.0 m 的雙向六車道高速公路標準建設，主要以橋梁為主，主要工程量有:路基挖方31.2 萬m3、路基填方54.8 萬方，特大橋1 384.5 m/1 座，大橋1 089.332 m/2。本工程施工時間緊、任務重，為了保證施工時間，就必須合理安排施工。

2 高速公路路基施工技術(shù)

2.1 路基土石方調(diào)配與挖方

結(jié)合路基土方調(diào)配工作來說，見表1。

表1 土方調(diào)配表

結(jié)合路基挖方工作來看，路面挖方主要運用的就是斷面開挖法，通過運用相關(guān)機械設備，在挖掘過程中事先留出約為30 cm 的坡面，最后再由人工進行后續(xù)修整。其一，要根據(jù)施工計劃準確測量路基的開挖線，實際測量過程中要盡可能實行復核制度，在高質(zhì)量進行塹頂水溝、天溝測量的基礎(chǔ)上，還要時刻注意排水問題，使其在挖掘時保持通暢[1]。其二，在挖掘過程中要使挖掘工作與施工保護工作相互配合，進度上保持一致，并運用“分層挖掘、分層保護”的施工方式，從上至下，挖掘一層，保護一層。

2.2 路基填方

路基材料主要是水泥土，施工方式主要運用水平劃分填筑法進行施工，見圖1。并且路基施工嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行組織施工。結(jié)合水泥土技術(shù)要求來看。水泥的選用必須結(jié)合我國相關(guān)硅酸鹽水泥使用規(guī)定，運用緩凝普通硅酸鹽水泥，水泥的凝固時間一般要大于加水攪拌與最終碾壓的時間，整體來看，不高于600 min，在實際施工過程中，路基在建設過程中不僅要符合施工制度以及施工設計圖的要求，還必須符合以下要求[2]。

圖1 路基填筑施工順序圖

其一，對于試驗路段來說，路基在施工前期，必須進行試驗，從而結(jié)合實際施工技術(shù)選擇最合理的機械設備、機械使用規(guī)格、施工厚度、單位面積的鋪設量、碾壓次數(shù)、最佳儲水量以及實際過程中允許的誤差值等（見圖1）。其二，以攪拌工作來說，水泥在運用過程中進行攪拌時，必須符合施工地區(qū)的相關(guān)要求。其三，結(jié)合碾壓流程來看，水泥的碾壓工作必須運用路段檢驗的方式，通過路段檢驗來確定所運用的機械設備、碾壓技術(shù)、碾壓速度以及碾壓次數(shù)進行碾壓，使其逐漸符合事先要求的實度要求。在碾壓過程中，相關(guān)工作人員必須保證水泥土表面有充分的水含量。在建設路堤過程中，施工工作人員必須從最低處進行施工，層層壓實。當鋪設厚度符合我國要求后，填筑路基的壓實厚度要盡可能大于100 mm，在鋪設上層水泥之前，要一直保證水泥下側(cè)有充分的水含量。當上下水泥層鋪設間隔時間過長時，鋪設上層的過程中可以噴灑少量的水泥。其四，結(jié)合接縫與掉頭處理工作來看，當施工工作人員進行不同路段施工過程中，接頭部位若不能進行良好填筑，可以先進行路段鋪設，以二比一比例的方式留出臺階。若可以進行相互填筑，可以采用分層相互搭接的方式進行，其長度盡可能大于2 m[3]。

2.3 填挖交界處處理

為了減少路基出現(xiàn)不均勻下沉的問題，必須結(jié)合原有路基拼接情況進行針對性處理（見圖2、3）。對于填挖交界的部分來說，要考慮地理位置不同以及路基材料不同的因素，合理地選用適當?shù)牟牧?，高下路堤的壓實度要保證在93%左右，上路路堤壓實度保證在95%左右，灰土壓實度盡可能大于96%。

圖2 臺階開挖步序圖

對于沙礫石塊、碎石路段來說，盡量不采用超挖的工作形式，正常情況下，只進行清表換填處理。當填挖交界路段選擇的材料是石渣時，又在交界部分每隔1.5 m 的高度進行填補，縱向長度作為交界處理長度，橫向?qū)挾葎t可以看作路基的寬度，實際路基施工技術(shù)要根據(jù)我國相關(guān)設計圖進行設計。當填挖交界處路基鋪設材料選用水泥土時，嚴格禁止使用高速液壓的方式[4]。

2.3.1 新舊路基銜接舊路路基處理原則

為減少新舊路基間的工后差異沉降量，加強路基內(nèi)部（特別是新舊路基結(jié)合部）的排水性能，避免縱向裂縫的產(chǎn)生，當與既有公路拼接時，拼寬部分采用石渣填筑。

2.3.2 施工方法

（1） 首先清除原路坡腳外側(cè)地基表層腐殖土。

（2） 清除原路邊坡表層種植土，由下至上。

（3） 拼寬地基處置，根據(jù)地基工程地質(zhì)條件、填土高度，清除地表土，采用石渣回填。

（4） 拼接路基填筑至原地表以上1 m 時（距離第一級臺階頂50 cm），開挖第二級臺階，臺階寬度1.2 m，高度0.8 m，拼寬路基填筑至第二級臺階底面以上80 cm 時，開挖第三級臺階，依此工序拼寬路基施工至路床部。

圖3 路基拼接示意圖

（5） 當原有路基硬路肩下底基層鋪通時，自原路土路肩內(nèi)側(cè)100 cm向下超挖路床；當原有道路硬路肩下底基層未鋪通時，自原路土路肩內(nèi)側(cè)向下超挖路床，超挖深度為80 cm。

2.4 臺背回填位置處理

2.4.1 施工準備

根據(jù)測量放樣，按臺階將臺背開挖至設計的基底位置?；妆ＷC平整，并進行壓實，壓實度不低于96%。

2.4.2 主要材料

（1） 路堤與涵洞連接處設過渡段（不含路床），過渡段路堤填料同本段路基填料，壓實度（重型）應不小于96%。

（2） 路堤與通道連接處設過渡段（不含路床），過渡段路堤填料同本段路基填料，壓實度（重型）應不小于96%。

（3） 當路基填土高度H＜3 m 或H≥3 m，且地基土為厚度＜5 m 的粉質(zhì)粘土或粉土層路段時，路堤與橋臺連接處設過渡段（不含路床），過渡段路堤填料類型同本段路基填料，壓實度（重型）應不小于96%。橋梁臺背地基處理方案為清表后采用60cm（清表30cm 路段）或80 cm（清表50 cm 路段）厚石渣墊層或建筑垃圾再生料墊層（建筑垃圾再生填料使用路段）。

3 質(zhì)量檢驗評定標準以及質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量檢驗評定標準

路基達到分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好，不得有明細碾壓輪跡，不得虧坡。具體檢測項目見表2。

表2 路基實測項目

3.2 高速公路路基施工質(zhì)量保證措施

（1） 必須結(jié)合橋梁、路基施工技術(shù)以及施工要求進行施工，在計劃制定后，結(jié)合施工特點以及施工規(guī)劃，合理制定出關(guān)于施工技術(shù)以及質(zhì)量檢測標準。

（2） 施工工作人員要全面實行結(jié)合設計圖紙進行技術(shù)交底的制度。施工工程最終要由總管理人員進行審核，施工期間由專業(yè)工程師進行審核，所有設計圖紙必須經(jīng)過兩名以上管理人員審核并提出針對性的修改意見。在審核設計圖紙的基礎(chǔ)上，設計人員要向施工人員進行交底，創(chuàng)新交底制度并作出詳細記錄。與此同時，相關(guān)管理人員必須審查施工現(xiàn)場，與施工管理單位對路基施工情況進行不斷優(yōu)化。

（3） 施工材料與技術(shù)材料要具有準確性，可以全方位融入施工所有環(huán)節(jié)，并與施工流程相配合，在此基礎(chǔ)上，還要真正滿足施工后期驗工的要求。

（4） 施工工作人員要加強自身專業(yè)能力，管理人員要定期展開專業(yè)培訓，不斷提高施工人員施工水平以及施工質(zhì)量[5]。

4 結(jié)論

綜上所述，高速公路建設路基工程是一個長期、復雜的過程，現(xiàn)如今，我國在高速公路建設方向花費了較多的資金，由于施工技術(shù)以及質(zhì)量控制體系有一定的差異，因此對高速公路運行情況以及使用時間都產(chǎn)生了較大的影響。而高速公路路基建設情況在一定程度上直接決定著高速公路的施工質(zhì)量，因此，如今高速公路施工必須加強對質(zhì)量的把握，從而為后續(xù)高速公路良好運行奠定堅實的基礎(chǔ)。