地鐵結(jié)合地下空間設(shè)計(jì)策略

陳琪 曹穎

（北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司沈陽(yáng)分公司，遼寧沈陽(yáng) 110042）

1.地鐵結(jié)合地下空間設(shè)計(jì)必要性

科學(xué)家說(shuō)：“19世紀(jì)是橋梁的世界，20世紀(jì)是高層建筑的世界，21世紀(jì)是地下空間的世界?！蔽覀儸F(xiàn)在賴以生存的“文明社會(huì)”是凝結(jié)了幾千年來(lái)的人類智慧的結(jié)晶。地下建筑是城市功能在地下的延伸，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，各個(gè)大城市都不同程度地凸顯了城市化的問(wèn)題，為了緩解交通擁堵、用地緊張、污染嚴(yán)重等一系列問(wèn)題，地鐵由于具有緩解交通擁堵現(xiàn)狀、準(zhǔn)點(diǎn)率高、節(jié)約土地、運(yùn)量大、污染小、噪音小等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)迎來(lái)了發(fā)展的黃金期。城市軌道交通線網(wǎng)不但構(gòu)建了地下空間的骨架，同時(shí)也盤活了整個(gè)城市的地下空間，地鐵開(kāi)通帶來(lái)的大量客流孕育了巨大的商機(jī)，提升了沿線的商業(yè)價(jià)值，地鐵線網(wǎng)在各個(gè)城市的地下空間效用及功能成幾何級(jí)增長(zhǎng)，拉動(dòng)了城市各區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。地下空間利用斷面如圖1所示。

圖1 地下空間利用斷面圖

開(kāi)發(fā)利用城市地下空間，把城市軌道交通、地下過(guò)街通道、配套市政工程、停車場(chǎng)、商場(chǎng)、餐飲、健身等功能盡可能建于地下，就可實(shí)現(xiàn)了土地的多重利用，提高了土地利用效率。東京八重洲地下街、中國(guó)香港樂(lè)富中心、法國(guó)巴黎德芳斯新城、上海靜安寺廣場(chǎng)地下綜合體、北京南站等案例都充分利用了地下空間資源，不但緩解了各種“城市綜合征”，滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的多種需要，也為城市的地域擴(kuò)大拓展了廣闊前景。

2.地鐵沿線地下空間利用類型分析

依據(jù)所處的城市功能區(qū)域不同、所承擔(dān)的城市職能不同進(jìn)行分類，地下空間可分為以下幾種類型：

（1）城市中心型：此類型一般位于城市的核心位置，該區(qū)域的土地利用以商業(yè)金融業(yè)用地、文化娛樂(lè)用地、行政辦公用地、廣場(chǎng)用地、公共綠地為主。周邊配套設(shè)施完善，客流量大、交通設(shè)施集中，有大量的多種模式的交通換乘要求，道路交通組織復(fù)雜，其車行交通往往采用三維立體模式進(jìn)行組織，且靜態(tài)交通需求量大。多種城市功能的聚集，帶來(lái)區(qū)域內(nèi)的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，使得城市中心區(qū)成為交通擁擠、城市空間不足等各種矛盾最為集中的區(qū)域。遵循交通功能優(yōu)先、方便換乘的原則進(jìn)行總體布局，遵循TOD設(shè)計(jì)理念，利用公共交通系統(tǒng)的良好可達(dá)性，周圍地塊出行方便、人流量集中的特點(diǎn)，加強(qiáng)公共交通站點(diǎn)周邊地塊與已成熟的中心城區(qū)之間的聯(lián)系，對(duì)其進(jìn)行最大效率的土地開(kāi)發(fā)利用。同時(shí)，可將沿線土地開(kāi)發(fā)升值產(chǎn)生的利潤(rùn)回報(bào)給交通及其服務(wù)設(shè)施的建設(shè)中，從而達(dá)到循環(huán)往復(fù)地刺激城市發(fā)展的目的。

（2）交通樞紐型：一般位于重要的交通節(jié)點(diǎn)處或者城市核心區(qū)邊緣，是城市對(duì)外及對(duì)內(nèi)交通的換乘結(jié)點(diǎn)。土地利用以交通設(shè)施用地、社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)用地及廣場(chǎng)用地為主。土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、使用強(qiáng)度均較高。匯集了市內(nèi)公共客運(yùn)交通、對(duì)外交通、私人交通等多種交通方式。交通樞紐的平面布局應(yīng)做到功能分區(qū)合理、人流與車流間的組織關(guān)系合理、相互干擾最小、多種交通流線組織簡(jiǎn)捷、方便后續(xù)管理與運(yùn)營(yíng)的原則[2]。交通樞紐型地下空間綜合體如圖2所示：

圖2 交通樞紐型地下空間綜合體

（3）商業(yè)中心型：商業(yè)中心地區(qū)的土地利用以商業(yè)金融業(yè)用地為主，兼有居住用地、行政辦公用地等，土地開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度高。地面一般為生活性道路與游覽性道路，交通方式以步行、公共交通等慢速交通為主。利用商業(yè)娛樂(lè)的利潤(rùn)補(bǔ)償?shù)叵陆煌ㄔO(shè)施建設(shè)的投資；用商業(yè)娛樂(lè)的收益支持地下交通設(shè)施的運(yùn)營(yíng)；為使用地下交通設(shè)施的乘客提供舒適的購(gòu)物、娛樂(lè)、休閑等服務(wù)。位于商業(yè)中心地區(qū)的地下綜合體需要承擔(dān)以下城市職能[3]。

依據(jù)與軌地鐵位置關(guān)系不同，地下空間可分為以下幾種類型：

（1）地鐵車站周邊地塊開(kāi)發(fā)。當(dāng)車站位于市政道路下方或者路側(cè)、而且道路兩側(cè)用地具備可開(kāi)發(fā)利用條件的情況時(shí)，一般有2種連接形式，一種是通過(guò)出入口通道與物業(yè)開(kāi)發(fā)相連通；另一種是將車站公共區(qū)的非付費(fèi)區(qū)側(cè)墻打開(kāi)，與物業(yè)開(kāi)發(fā)全面貫通。當(dāng)遇到車站與開(kāi)發(fā)建筑建設(shè)時(shí)序不匹配的情況時(shí)，可以在車站出入口或者側(cè)墻上設(shè)置暗梁暗柱預(yù)留與遠(yuǎn)期開(kāi)發(fā)相結(jié)合的條件。（2）地鐵配線上方地下空間利用。車站有帶單渡線、交叉渡線、雙停車線及出入段線的車站，車站的規(guī)模較大，在滿足車站本身功能需求以外，車站內(nèi)部有富余空間，大多數(shù)是配線上層的地下空間。此類型空間的開(kāi)發(fā)可以通過(guò)出入口通道與周邊物業(yè)及其他公共交通進(jìn)行銜接，如果車站主體位于地塊內(nèi)，可以結(jié)合地塊物業(yè)公共區(qū)及開(kāi)發(fā)部分與開(kāi)發(fā)建筑全面連通，擴(kuò)大地下空間，另外要充分考慮周邊城市環(huán)境與空間自身的特點(diǎn)，選擇合理的業(yè)態(tài)，通常作為城市空間的有效補(bǔ)充及輔助。（3）地鐵車站與聯(lián)絡(luò)線形成的三角區(qū)空間利用。換乘站車站主體與聯(lián)絡(luò)線圍合空間開(kāi)挖并利用，此空間地面作為下沉廣場(chǎng)，解決車站風(fēng)亭及冷卻塔設(shè)置問(wèn)題；車站兩側(cè)墻上均預(yù)留框架接口，按照開(kāi)發(fā)建筑功能分區(qū)貼臨地鐵公共區(qū)建設(shè)共享大廳，提供地鐵乘客與商業(yè)空間的互聯(lián)互通、地鐵乘客的獨(dú)立進(jìn)出站功能，緩解2個(gè)密集客流空間的直接沖突和碰撞，提供了更為舒適的使用空間和環(huán)境品質(zhì)。地下空間結(jié)合聯(lián)絡(luò)線開(kāi)挖兩層深度，除商業(yè)開(kāi)發(fā)用途外，還可以考慮使車站站廳層付費(fèi)區(qū)面積增加，以緩沖客流對(duì)車站樓扶梯換乘設(shè)施的沖擊。（4）地鐵車站上部空間利用。部分地鐵車站由于各種限制因素埋深較深，可利用站廳層與地面之間的空間設(shè)計(jì)商業(yè)開(kāi)發(fā)層。此開(kāi)發(fā)區(qū)域由于與地鐵站廳非同層設(shè)置，故商業(yè)開(kāi)發(fā)內(nèi)部布局不受地鐵公共區(qū)樓扶梯、閘機(jī)、售票機(jī)等設(shè)施影響，商業(yè)開(kāi)發(fā)利用空間面積更大，更集中，商業(yè)價(jià)值也更大。車站站廳上層作商業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范消防的相關(guān)要求，嚴(yán)禁采用中庭與地鐵功能相通，當(dāng)與站廳非付費(fèi)連通設(shè)樓扶梯時(shí)，其開(kāi)口部位應(yīng)進(jìn)行防火分隔，上下樓洞口設(shè)耐火極限不低于3h的防火卷簾，并由地鐵與商業(yè)開(kāi)發(fā)分別控制。（5）明挖區(qū)間軌行區(qū)上層空間利用。地鐵區(qū)間上的商業(yè)開(kāi)發(fā)，由于施工方法的不同，明挖區(qū)間軌行區(qū)僅僅利用了一層地下空間，其上面的地下空間可用來(lái)作為其他空間開(kāi)發(fā)利用。根據(jù)區(qū)域城市發(fā)展的現(xiàn)狀和規(guī)劃、站間城市空間的商業(yè)發(fā)展需求和空間，綜合考慮地鐵站點(diǎn)之間地下空間開(kāi)發(fā)的必要性及可行性，可以利用地鐵站點(diǎn)之間明挖區(qū)間上的空間作為站間地下空間開(kāi)發(fā)，站間地下空間開(kāi)發(fā)通過(guò)區(qū)間上方的空間開(kāi)發(fā)，互連周邊商業(yè)建筑，最大程度地提升區(qū)域商業(yè)價(jià)值和地位，同時(shí)形成地下人行系統(tǒng)，優(yōu)化地面交通。（6）車輛段、停車場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)。在車輛段和停車場(chǎng)上蓋進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，與周邊落地開(kāi)發(fā)區(qū)域進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，高效集約利用土地，修復(fù)城市界面，重塑城市形象。車輛段上蓋開(kāi)發(fā)如圖3所示。

圖3 車輛段上蓋開(kāi)發(fā)

3.地下空間利用存在問(wèn)題及策略

（1）問(wèn)題：地下空間工程范圍廣泛、類型多、技術(shù)條件復(fù)雜。策略：1）功能合理性：功能空間可歸納為交通空間、商業(yè)娛樂(lè)空間、停車場(chǎng)空間和輔助空間4大類。這4大類空間應(yīng)區(qū)分主次，保持合理的比例關(guān)系。任何一類功能空間過(guò)大或者過(guò)小都可能給使用、經(jīng)濟(jì)效益及安全帶來(lái)不利影響。2）交通組織合理性：地鐵車站作為人流聚集、疏散的交通節(jié)點(diǎn)，其交通組織必須滿足客流分類導(dǎo)向、快速疏散的要求。人行交通是客流到達(dá)地下綜合體各個(gè)部分的途徑，是地下綜合體各功能空間之間有機(jī)聯(lián)系的骨架。人行交通可分為水平交通體系與垂直交通體系；車行交通是車流進(jìn)出地下綜合體的路徑與停放的場(chǎng)地。車行交通組織應(yīng)做到流線清晰，方便短捷，與城市道路有很好的銜接，并不影響地下綜合體其他功能的正常使用。3）防災(zāi)設(shè)計(jì)。地下綜合體的防災(zāi)設(shè)計(jì)需要考慮火災(zāi)、地震、洪水等多種災(zāi)害。其中，火災(zāi)是地下綜合體中最主要，也是最危險(xiǎn)的內(nèi)部災(zāi)害。地下綜合體通常封閉無(wú)窗，其布局模式、空間組織形式、出入口系統(tǒng)與地面建筑存在差異，導(dǎo)致地下綜合體人員疏散時(shí)間的加長(zhǎng)。且地下綜合體的疏散是自下而上進(jìn)行的，其疏散方向與綜合體內(nèi)的熱氣及煙的自然流動(dòng)方向一致，這就進(jìn)一步加大了火災(zāi)的危害性，給疏散帶來(lái)更大困難。地下綜合體的以上特點(diǎn)，要求其防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)建立完善的防火、滅火系統(tǒng)，并為人員創(chuàng)造良好的疏散條件。應(yīng)進(jìn)行合理的防火與防煙分區(qū)[4]。相對(duì)于地面建筑，地下綜合體的空氣流通能力差。即使在火災(zāi)時(shí)采用機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，亦難以排出濃煙，維持建筑內(nèi)正常的空氣質(zhì)量。而濃煙是造成火災(zāi)中人員傷亡的最主要原因。因此，合理的防火與防煙分區(qū)對(duì)地下綜合體的防設(shè)計(jì)極為重要。合理布置出入口，保證安全出口有足夠的數(shù)量與寬度。出入口的數(shù)量應(yīng)與地下綜合體的面積和防火分區(qū)相適應(yīng)，并應(yīng)均勻布置，以防止疏散人流過(guò)于集中。出入口的寬度應(yīng)與防火分區(qū)內(nèi)最大客流量相匹配，確?？土髟谝?guī)范規(guī)定的安全時(shí)間內(nèi)全部撤離。相對(duì)于地面建筑而言，對(duì)地下建筑材料的耐火等級(jí)要求往往更高。地下建筑的結(jié)構(gòu)材料與裝修材料應(yīng)是非燃燒材料或難燃燒材料。同時(shí)，應(yīng)與導(dǎo)向、應(yīng)急照明、廣播、FAS、BAS等進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

（2）問(wèn)題：地下空間利用有全天候、冬暖夏涼等優(yōu)點(diǎn)，但也會(huì)產(chǎn)生方向感模糊、閉塞等缺點(diǎn)。策略：利用地下地上轉(zhuǎn)換的出入口、下沉廣場(chǎng)等空間以取得空間和視覺(jué)效果的變化，實(shí)現(xiàn)步行體系地下地上一體化。這樣可以打破地下空間壓抑、沉悶、昏暗的感覺(jué)，把自然光、水、風(fēng)引入地下，創(chuàng)造出舒適宜人空間效果。地下空間利用不僅是簡(jiǎn)單的縱向空間利用，而是與地面開(kāi)敞空間的充分融合，地下空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。應(yīng)與地面上的道路、街道、建筑的空間環(huán)境相呼應(yīng)，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面、優(yōu)越的地下空間環(huán)境。

（3）問(wèn)題：受原有城市規(guī)劃的限制，地下空間規(guī)劃通常存在與地上空間不協(xié)調(diào)、不配套、不科學(xué)的問(wèn)題。策略：考慮到城市地下空間規(guī)劃在我國(guó)制定尚處于探索階段，存在著責(zé)任主體不明確、缺乏統(tǒng)一規(guī)范、規(guī)劃體系不清晰等規(guī)劃編制問(wèn)題。需要相關(guān)部門充分認(rèn)識(shí)其重要性，建立有機(jī)聯(lián)系、統(tǒng)一規(guī)范規(guī)劃編制。

4.結(jié)語(yǔ)

合理開(kāi)發(fā)利用城市地下空間是優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和管理格局，促進(jìn)地下空間與城市整體同步發(fā)展，緩解城市土地資源緊張的必要措施，對(duì)于推動(dòng)城市由外延擴(kuò)張式向內(nèi)涵提升式轉(zhuǎn)變，改善城市環(huán)境，建設(shè)宜居城市，提高城市綜合承載能力具有重要意義。