供應鏈視角下航材庫存管理探究

□文/王小芳

（中國民用航空飛行學院新津分院 四川·成都）

[提要］本文應用相關理論知識分析解決航空單位航材管理實際問題，基于供應鏈視角,以中飛院航材庫存管控問題為研究主題，針對航材管理供應鏈三道防線：需求預測、庫存控制和供應鏈執(zhí)行，進行逐個分析。從航材分類、需求規(guī)律分布、庫存管控模型及策略等方面，為航空單位航材管控業(yè)務提出總體優(yōu)化管理方案。

在民航業(yè)中，航材是各航空單位占比較大的資金消耗和資產(chǎn)類型之一，航材庫存是航空單位平穩(wěn)、安全運營的保障。但是在我國民用航空業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，長期居高不下的航材庫存成本嚴重制約著民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展。航材供應鏈執(zhí)行效率低下、協(xié)同能力欠缺、管理模式落后、保障率與經(jīng)濟性失衡等問題不斷顯現(xiàn)，嚴重阻礙民航業(yè)各供應單位的健康協(xié)調發(fā)展。而庫存本身貫穿于整個需求與供應管理流程的各個環(huán)節(jié)，要想達到庫存控制的根本目的，就必須控制好各個環(huán)節(jié)上的庫存，而不是僅僅管理好已經(jīng)到手的實物庫存。因此，基于供應鏈視角，通過優(yōu)化航材庫存管控手段來壓縮運營成本，進行有效的庫存管控。這是每個民用航空單位能夠健康持續(xù)發(fā)展的關鍵之所在。

一、中飛院航材供應鏈管理現(xiàn)狀

通常供應鏈由零部件（原材料）供應商、制造商、批發(fā)商（分銷商）、零售商和顧客五個環(huán)節(jié)組成，這些環(huán)節(jié)相互關聯(lián)，形成一個有機的整體。然而在中飛院的航材供應鏈中，這些環(huán)節(jié)有很大的變化，見圖1。（圖1）

圖1 中飛院航材供應鏈各環(huán)節(jié)示意圖

在該供應鏈中，中飛院校部與供應商地方代理一起充當著分銷商的角色，同時各分院、大修廠和機務部門又充當著零售商和顧客的角色。因此，客戶關系管理（CRM）和內部供應鏈管理（ISCM）全部集中于中飛院航材管理系統(tǒng)內部。這種供應鏈模式有利于中飛院統(tǒng)籌進行業(yè)務規(guī)劃與整合，但存在中飛院獨立負擔整個供應鏈成本的不經(jīng)濟性問題與業(yè)務風險。加之目前中飛院上游的供應鏈環(huán)節(jié)少、航材供應商之間競爭較小，屬于典型的航材賣方市場，中飛院的市場議價能力弱，導致航材成本過高。因此，中飛院要實現(xiàn)降庫存目標，就應該基于整個供應鏈視角考慮，對其航材供應鏈各業(yè)務模式與策略進行分析與改進。目前，中飛院在航材供應和航材庫存管理控制現(xiàn)狀中存在很多問題，具體表現(xiàn)在：

（一）航材保障率過高。由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制原因，一直以來中飛院在管理業(yè)務中以完成飛行訓練計劃任務為首要目標，航材管理部門也一直以保障飛行訓練正常開展為工作理念。這導致中飛院過度重視航材的高保障率而降低了效率。通過對中飛院業(yè)務進行數(shù)據(jù)分析，可知其保障率基本維持在98%左右，這個高保障率帶來的附加結果便是高儲備量的航材以及資金占用的不經(jīng)濟性。

（二）航材庫存管控策略一刀切?？茖W合理的庫存管控模式應該建立在詳細全面的航材分類與需求規(guī)律特征研究的基礎上。但是經(jīng)過總結研究發(fā)現(xiàn)，中飛院航材庫存管控模式過為粗放與簡單，其重訂貨點直接設置為年消耗量的一半，將不同航材訂貨點一刀切，安全庫存量設置過高。這樣雖然能夠方便管理工作流程，但必然帶來部分的航材庫存管控不符合實際需要，方法與現(xiàn)實不匹配。

（三）航材庫存結構不合理。經(jīng)筆者核算，在中飛院庫存航材中有超過88%的航材庫齡不小于365天，3年未消耗的不流轉件，達到122.21萬件，占總航材數(shù)量的76.3%。同時，目前中飛院某分院積壓航材庫存占比已達總庫存的22.14%，庫存金額高達1，931.80萬元。這樣大的積壓庫存不僅造成資源的大量浪費，更會導致中飛院大量現(xiàn)金流被占用，資金周轉不暢，久而久之，將增加其開辟新的市場、升級新機型的難度，進而影響其在日趨激烈的飛行教育培訓市場中的競爭力。

（四）集中訂購策略實施效果不佳。目前，中飛院各個分院在機型的選擇配置上有很大的重復，大部分航材是通用的，但是在目前的航材保障體系中，五個分院和一個修理廠的航材保障部門航材管理各自為陣，航材庫存采購策略都是小而全的大量訂購，沒有考慮庫存資源的整合與統(tǒng)籌配置。從整個學院來看，造成資源浪費的原因不只是分散的庫存，還有人力資源、庫房建設基礎設施以及航材調撥配送車隊等重復配置。

（五）供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)建設薄弱。在中飛院供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)中，由于人為因素、信息管理系統(tǒng)缺陷或者對供應商管理的疏忽，許多節(jié)點在計劃與執(zhí)行之間存在著巨大的差異，脫節(jié)嚴重，對其航材管理效率產(chǎn)生了一系列不良影響。例如，由于航材管理人員不準確的理解和操作，使庫存水平高于目標值，產(chǎn)生最低安全庫存監(jiān)控不到位、訂貨信息描述不規(guī)范，訂貨周期長、供貨渠道不固定，供應商服務單一、供貨質量不穩(wěn)定、訂單響應慢等問題。通過優(yōu)化供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)中各關鍵節(jié)點的操作，可以確保供應鏈運行流程整體順暢高效。

二、中飛院航材供應鏈庫存管理問題根源

（一）航材供應鏈庫存管理與控制缺乏科學性。中飛院航材供應鏈庫存管理工作與飛行訓練等其他業(yè)務一樣具有很強的技術性，這就需要航材部門科學合理地制定航材供應管理決策，而不能僅靠工作經(jīng)驗就來進行判斷。目前中飛院主要在以下四個方面存在管理不科學的問題：（1）缺乏庫存成本控制觀念；（2）航材分類方法及對應管理模式過于單一；（3）跨部門溝通不足，需求預測準確率低；（4）沒有實施科學的庫存計劃訂貨策略。

（二）航材管理體制與倉儲配置模式需要改革。對于中飛院來說，其分院眾多，機型配置結構復雜。雖然各個分院執(zhí)管飛機有相同機型，但是每個分院都擁有獨立的航材保障體系，建立了各自執(zhí)管機型配套的航材儲備庫房。從學院整體的角度講，這種管理體制與倉儲配置模式形成了大量航材的重復配置，除庫存成本外，在航材的配送、倉庫建設甚至管理人員上，都存在著重復配置。因此，需要通過資源、規(guī)劃、運作、日常管理等各方面的統(tǒng)籌整合優(yōu)化來進行改善，制定出更加經(jīng)濟、科學的適應中飛院發(fā)展的管理體制與模式改進方案。

（三）航材供應鏈執(zhí)行效率有待提高。在中飛院航材供應鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)，人員配置、信息管理系統(tǒng)應用以及對供應商的管理是影響其執(zhí)行效率不可忽視的三個部分。然而，在中飛院航材供應鏈管理系統(tǒng)中，三個環(huán)節(jié)的執(zhí)行效率都需要提升：（1）航材部門人員專業(yè)性有待提高，人員考核激勵不夠；（2）航材信息系統(tǒng)存在功能模塊缺失；（3）在供應商管理環(huán)節(jié)，中飛院數(shù)量龐大的航材供應商沒有得到系統(tǒng)的、有效的管理。

三、精益理念下中飛院航材供應鏈庫存管理改進

（一）航材庫存管理與控制優(yōu)化策略

1、改變觀念。思想觀念是企業(yè)業(yè)務運營的行動指南。中飛院航材管理目前急需轉變觀念，從人的思想切入，提高對計劃職能崗位的重視，增強庫存管理與成本控制意識。在精益理念的指導下，通過加強航材庫存成本控制來盡可能地降低中飛院的維修成本，消除不必要流程并減少浪費，比如針對機隊數(shù)量少的機型，需要積極地對外進行戰(zhàn)略尋源，打開門與通航其他有相同機型的飛行單位共享庫存信息，缺貨時互相支援，減少自身庫存?zhèn)溆煤讲牧?。同時，選擇合適的方式積極處理呆滯航材，加強缺貨成本統(tǒng)計管理，平衡好其飛機運營的安全性和航材保障的經(jīng)濟性，只有這樣才能使航材工作真正由保管邁向管理，進而幫助中飛院在飛行員培訓市場競爭中獲得絕對優(yōu)勢。

2、改進航材分類及其對應管理策略

（1）考慮航材消耗頻率的ABC分類法。ABC分類法又名帕累托分類法，即經(jīng)濟學中常說的二八法則，其運用在庫存管理中是通過重點管理，抓住關鍵的少數(shù)，或者根據(jù)事物的主次順序分類。航空單位可以按航材的消耗頻率和庫存資金占用量來進行ABC分類，將航材劃分為A、B、C三類。

A類航材，通常是價值高昂、消耗速度慢的高值慢動航材。對于A類中價值高的電子器件航材庫存管控可采用定期盤點補貨法，盡量使其最低庫存量設為0或是只儲存很少量的航材庫存?zhèn)浼?，對庫存?shù)量進行嚴格控制。

B類航材，其價格比A類低一些，但是仍然比較高，其消耗頻率較慢，大多是可以維修的周轉件。這類航材庫存數(shù)量大約占到總庫存數(shù)的20%左右，其價格較高或中等，也大約占到整個航材總價值的20%。B類航材的狀況處于A類和C類之間，可以根據(jù)歷年需求消耗情況儲備適量的安全庫存來保證航材的正常供應。

C類航材，通常是低值速動航材，其庫存消耗流動快，通常為價格較低的消耗件。此類航材的數(shù)量眾多，占總庫存量的70%，價值卻不到10%。因此，C類航材通?？梢栽O置較高的安全庫存，實施大批量訂貨策略，這不僅不會占用航材庫存太多成本，還能通過減少訂貨次數(shù)來降低訂貨成本。

（2）重要性分類。從飛行放行進度來講，按航材的重要性分類及其對維持正常飛行的必要程度區(qū)分出航材的重要等級，從而在航材庫存管控中抓住關鍵的少數(shù)，提高航材保障體系的管理效率。具體可以劃分為以下三類：go類，是指當缺少go件時，飛機仍然能夠放行；go if類，是指當缺少go if件時，有條件地放行；no go類，是指當缺少no go件時，不符合放行標準，飛機不可以放行。因此，go類航材可以設置較低的安全庫存量值；if go件航材設置適量的安全庫存量值；no go件庫存不能為零，此類航材需要設置較大的安全庫存量值。

3、跨部門協(xié)同優(yōu)化需求預測流程。需求預測是一個流程型職能，同時是一個跨職能協(xié)同的過程。中飛院可以采取以下幾個方面的措施及流程，來進行需求預測流程和協(xié)同機制的優(yōu)化實施：

（1）清洗歷史數(shù)據(jù)，做基準預測。需求預測業(yè)務的開展必須基于庫存數(shù)據(jù)的歷史需求分析，且該數(shù)據(jù)只能是具有重復性的基準歷史需求，對于因執(zhí)行通告更換或改裝類航材消耗歷史數(shù)據(jù)需做特別標記，剔除因特殊原因而領用的需求歷史才是基準需求歷史。在此基礎上，航材需求計劃人員繼續(xù)做數(shù)據(jù)整理，基于清洗過的足夠多的歷史數(shù)據(jù)，選擇合適的統(tǒng)計模型，利用軟件對航材需求做一版基準預測。

（2）開預測會議，結合飛行訓練計劃調整預測。歷史不會重復，這意味著基于需求歷史的基準預測一定不完美。需求預測會議是征求關聯(lián)部門的判斷，對基準預測做出調整。開會前，航材、生產(chǎn)、技術以及維修中隊都要提前準備好需求判斷所需資料。在會上對重點分類項目、重點航材SKU（存貨單元）逐個分析，結合各部門意見初步確定需求計劃數(shù)量。

（3）開預測決策會議，解決缺口與分歧。在基準預測的基礎上結合業(yè)務計劃，初步確定了需求計劃數(shù)量后，由采購人員對外詢價，確定需求計劃與當年航材預算的指標額差距。再次召開決策會議，由各機型技術主管以及機務部門領導按照每個SKU預測，協(xié)商決定需求計劃調整內容。決策會議的結果就是本次預測的最終版，交由航材部門供應計劃的負責人完成航材的采購計劃。

4、航材庫存控制模型運用。在合理保障率下重訂貨點的求解，首先需要研究其航材的需求規(guī)律分布，這可以通過將歷史需求數(shù)據(jù)輸入SPSS后進行分布擬合分析。通常消耗件的需求規(guī)律符合正態(tài)分布，周轉件符合泊松分布。在確定了航材的分布規(guī)律后，可以采取對應分布下的庫存計劃模型進行重訂貨點、安全庫存量和再訂貨量的計算分析。以泊松分布下的計劃模型為例：

（1）確定合理的保障率與重訂貨點。泊松分布下，需求量分布規(guī)律函數(shù)為：

其中：R表示航材的重訂貨點；μ表示指定時間內航材的平均需求數(shù)量；P（x）表示需要航材時可以從倉庫中得到該航材的概率，即航材的保障率。

（2）設置彈性安全庫存量水平。安全庫存是為了達到航材供應設定的保障率目標，緩沖航材供應業(yè)務中供應周期、需求計劃等不確定性因素而專門儲備的彈性庫存。航材彈性安全庫存能夠有效應對遇到的各種突發(fā)情況，是保障飛行訓練安全運營的重要指標。

航材需求規(guī)律符合泊松分布，其安全庫存量公式為：

其中：R表示航材的重訂貨點；d表示月平均需求量；L表示訂貨周期的平均值。不難看出，d·L即為供應周期內的航材需求量。

（3）建立航材經(jīng)濟訂貨批量模型。由于中飛院對航材部門的供應保障業(yè)務基本要求是“杜絕零庫存發(fā)生”，即需要盡量避免缺貨情況的發(fā)生，所以其重訂貨量計算方法適用于不允許缺貨情況下的經(jīng)濟訂貨批量模型：

其中：D表示每期對存貨的總需求；EOQ為每次經(jīng)濟訂貨批量；K為每次訂貨費用；KC為每期庫存持有成本。

（二）航材管理體制與倉儲模式改進方案

1、管理體制變革

（1）組織架構變革。中飛院航材部門組織架構需要從以下方面進行變革：航材計劃由分院獨立計劃轉變?yōu)閷W院集中計劃，即把分院的庫存計劃權限收歸總院，由總院的計劃員統(tǒng)一設定總院、分院的庫存水位。這樣有助于總院、分院的全局優(yōu)化。計劃人員從各分院集中到總院計劃采購共享服務中心，實現(xiàn)團隊集中管理。這樣的組織架構設置指明了機型整合方向，明確了分工，為大幅度提高航材計劃采購效率、降低成本奠定架構基礎。

（2）集中計劃采購目標。在建立集中計劃采購服務共享中心之前，對中飛院航材計劃采購流程進行全面梳理，明確計劃采購目標。確定各部門基本職責，各分院航材部門負責產(chǎn)品驗收和使用，總部供應鏈負責接收分院技術部門航材采購需求確認、庫存計劃管理、預算控制、采購需求審批。

2、基于主基地的多階段倉儲配置模式。主基地倉儲配置模式采取輪輻狀的多階段庫存結構，即總院庫補給各個分院庫，分院庫再補給機務維修中隊，一層一層展開，形成車輪轂一樣的補給結構。在中飛院航材管理供應鏈中，學院總部航材科在整個學院中有著非常重要的位置，具有統(tǒng)管調配的作用。本文將其設定為中飛院航材主基地，作為一個航材庫存中心，以此為資源調配點來輻射周圍的其他分院，其主要功能在于統(tǒng)籌整合各個分院的航材需求信息，在科學的庫存計劃模型下分析統(tǒng)計整個學院所需儲備航材量，以及配置中飛院航材整體庫存量。按照中飛院總院航材庫進行統(tǒng)籌分配，同時輔以各分院庫房共享航材，進行日常調撥，應急使用。

（三）航材供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)管理優(yōu)化策略

1、航材管理人員激勵與考核專業(yè)化建設。提高航材供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)綜合管理能力最重要的因素便是貫穿整個業(yè)務流程的人員因素。中飛院需要在航材管理隊伍人力資源合理配置的基礎上，組織員工長期開展專業(yè)知識與技能的學習，建立完善的航材管理業(yè)務培訓體系，加強對航材部門員工綜合素質的提升與培養(yǎng)。同時，為了提高庫存管理水平，還需制定有效的航材部門考核激勵制度，這也是提高供應部門人員執(zhí)行能力與效率的關鍵。

2、提高航材庫存管控信息化水平。航空器材最主要的特征就是批量小、品種多，料號可以精確到每一件入庫的SKU（存貨單元），數(shù)以萬計，航材部門需要管理的SKU非常多，這意味著航材供應鏈的庫存管理、需求預測、庫存訂貨計劃等業(yè)務對基于大量歷史數(shù)據(jù)，具有自動生成訂單、驅動供應鏈補貨、出入庫賬和庫存數(shù)據(jù)分析等功能的自動化信息系統(tǒng)的需求會非常高。

建立有效的信息化管理系統(tǒng)能夠幫助中飛院更加專注于飛行訓練任務，幫助航材部門從繁瑣而復雜的航材管理工作中解脫出來，促進中飛院航材供應鏈各環(huán)節(jié)管理工作更加精細化、效率化和經(jīng)濟化發(fā)展。

3、完善供應商管理體系。中飛院航材供應商管理目前可從供應商審查評價以及供應商分類展開：（1）完善中飛院航材供應商資質審查制度，針對不同類型供應商制定相應供應商審核標準，重點抓住航材供應商的專業(yè)性、航材質量及價格、航材供應商的服務客戶群體及規(guī)模以及其不斷創(chuàng)新的服務模式來判斷、評價供應商。綜合實施動態(tài)的供應商管理方法，正向激勵和反向淘汰相結合，構建科學可持續(xù)的供應商渠道的優(yōu)化選擇和績效管理考核制度。（2）定期對供應商信息進行背景調查，優(yōu)化供應商名錄，區(qū)分供應商品類，梳理更新航材管理信息系統(tǒng)中供應商主要數(shù)據(jù)，確保供應商基本信息完整和準確。

綜上，與產(chǎn)品管理、需求管理一樣，供應鏈管理也是企業(yè)的三大支柱管理職能之一，直接影響著企業(yè)的運營利潤率和資金周轉率。航材供應鏈庫存管理是以飛機維修工作航材需求為驅動，以信息共享為基礎，強調跨鏈節(jié)、跨部門的協(xié)同配合，將航材的供應與修理廠商、業(yè)務相關部門以及機務維修部門整和統(tǒng)籌在一起的一種新型航材保障模式。以此來展開航材庫存管理的優(yōu)化研究，對航空單位航材供應中的數(shù)據(jù)管理、需求預測、庫存配置等關鍵技術進行研究，可以為航空單位航材管控業(yè)務工作提出總體優(yōu)化管理方案，進而從整體上優(yōu)化航空單位航材庫存結構與安全庫存水平，壓縮運營成本。