居住區(qū)地下車庫經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)策略研究

文/中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院有限公司 李 兵

中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 張 洋

0 引言

隨著我國(guó)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的盈利模式也開始從“高周轉(zhuǎn)”向“精細(xì)管理”轉(zhuǎn)變，地下車庫約占整個(gè)項(xiàng)目總造價(jià)的30%，在此背景下，如何提高地下車庫設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

1 影響居住區(qū)地下車庫規(guī)劃的因素

1.1 前期規(guī)劃經(jīng)濟(jì)策略

在地下車庫前期規(guī)劃階段，首先需考慮車位售價(jià)與建安成本的對(duì)比關(guān)系：①當(dāng)車位售價(jià)低于車位建安成本時(shí)，應(yīng)按照規(guī)劃部門允許的最小停車數(shù)量配建地下車庫，用足地面停車指標(biāo)，減小地下車庫規(guī)模，有效控制成本，同時(shí)地下車庫外輪廓應(yīng)規(guī)整方正，統(tǒng)籌考慮支護(hù)長(zhǎng)度及開挖規(guī)模，從而節(jié)約成本；②當(dāng)車位售價(jià)高于車位建安成本時(shí)，應(yīng)在滿足綠化率、實(shí)土綠化面積及指標(biāo)的情況下，擴(kuò)大車庫面積，大量設(shè)置停車位，以滿足市場(chǎng)需要。

1.2 樓座（日照）間距的影響

在居住區(qū)規(guī)劃階段，合理規(guī)劃總平面圖的樓棟位置，調(diào)整樓座間距與樓層數(shù)，可有效避免停車效率低下的車位布局，從而減小單車位面積指標(biāo)。停車布局中對(duì)場(chǎng)地利用效率最高的停車布局形式是車道兩邊垂直停車的形式，如圖1所示，應(yīng)通過調(diào)整車庫尺寸、樓間距進(jìn)行布局；按照J(rèn)GJ 100—2015《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)車位尺寸的規(guī)定，車道+兩排垂直停車的最小間距為5.3m+5.5m+5.3m=16.1m，故樓座間距應(yīng)滿足此模數(shù)要求，稍有富裕空間可結(jié)合布置充電車位以滿足規(guī)劃要求。

1 樓座間距優(yōu)化

1.3 地上居住建筑容積率對(duì)地下車庫的影響

居住區(qū)地下車庫的布局和用地容積率關(guān)系密切，如圖2所示，普通住宅的容積率和經(jīng)濟(jì)的車庫布局有以下4種情況：①當(dāng)容積率介于1.0～2.1時(shí)，宜設(shè)置1層滿鋪非機(jī)械地下車庫，在滿足規(guī)劃條件（實(shí)土綠化面積、綠化率等）的前提下，優(yōu)先考慮減少層數(shù)及地下室埋深（布局A）；②當(dāng)容積率介于2.1～2.6時(shí)，根據(jù)場(chǎng)地條件，宜結(jié)合覆土深度及場(chǎng)地坡度，設(shè)置1層局部機(jī)械地下車庫，并盡量保證整個(gè)地下車庫底板標(biāo)高統(tǒng)一（布局B）；③當(dāng)容積率介于2.6～3.0時(shí)，宜結(jié)合覆土深度，設(shè)置滿鋪2層非機(jī)械地下車庫（布局C）；④當(dāng)容積率大于3.0時(shí)，宜結(jié)合覆土深度及場(chǎng)地坡度，設(shè)置2層局部機(jī)械地下車庫，應(yīng)盡量避免設(shè)置地下3層車庫（布局D）。

2 不同容積率建筑形態(tài)與地下車庫布局

1.4 其他規(guī)劃影響因素

在住宅區(qū)地下車庫前期規(guī)劃階段，除上述在地下車庫設(shè)計(jì)中對(duì)成本控制影響較大的普遍因素，還應(yīng)考慮住宅區(qū)綠化要求、上部建筑形態(tài)及需求、設(shè)備用房布置、人防指標(biāo)、銷售和開發(fā)計(jì)劃等因素。

2 車庫結(jié)構(gòu)選型

2.1 普通梁板式樓蓋

普通梁板式樓蓋布置傳力明確、受力簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)在于影響建筑層高，梁的含鋼量也較高；梁板式樓蓋按照梁的布置形式分為單向次梁樓蓋、“十”字次梁樓蓋、“井”字次梁樓蓋及不設(shè)次梁樓蓋。

2.2 普通無梁樓蓋

普通無梁樓蓋布置簡(jiǎn)單、節(jié)約層高且有利于設(shè)備管線布置，但屬于不利結(jié)構(gòu)形式，要求建筑平面布局及柱網(wǎng)規(guī)整且混凝土樓板含鋼量高（不適合有多種規(guī)格軸網(wǎng)的車庫），在頂板荷載較小的情況下，經(jīng)濟(jì)性不如梁板式樓蓋，且易發(fā)生事故。

2.3 現(xiàn)澆空心無梁樓蓋

現(xiàn)澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同，但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發(fā)展的重點(diǎn)。雖然現(xiàn)澆空心無梁樓蓋比較經(jīng)濟(jì)，由于施工難度大且需增加內(nèi)模費(fèi)用，在選用時(shí)應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厥┕に郊安牧喜少?gòu)費(fèi)用。

通過對(duì)3種樓蓋形式的分析，應(yīng)綜合考慮車庫頂板上不同覆土深度、地質(zhì)條件、建筑使用功能、施工管理等因素，優(yōu)選結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、施工方便的樓蓋方案。

3 車庫柱網(wǎng)選擇

在選擇車庫柱網(wǎng)時(shí)，除需滿足停車要求和相關(guān)規(guī)范外，還必須考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)合理性。常見小型機(jī)動(dòng)車尺寸為1800mm×4800mm，據(jù)此規(guī)范要求小型機(jī)動(dòng)車車位的最小尺寸為2400mm×5300mm，根據(jù)停車位尺寸及行車道要求，車庫軸網(wǎng)分為以下3種形式。

3.1 大柱網(wǎng)

若停車位長(zhǎng)度為a，寬度為b，行車道寬度為c，則大柱網(wǎng)的橫向柱距為3b加柱尺寸，縱向柱距為（2a+c）/2。對(duì)于居住區(qū)項(xiàng)目的地下車庫來說，居民對(duì)車庫情況較熟悉，基本停車尺寸可滿足停車需求。以小型機(jī)動(dòng)車車位2400mm×5300mm（b×a）的尺寸為基本停車模塊，通常柱截面采用600mm×600mm，根據(jù)車位尺寸排布柱網(wǎng)，則大柱網(wǎng)的橫向柱距至少為7800mm，縱向柱距至少為8050mm，所以普通大柱網(wǎng)最小尺寸為7800mm×8050mm，通常取8100mm×8100mm（見圖3a）。大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、布置靈活，但含鋼量及梁高較高，因此層高較高，進(jìn)而導(dǎo)致造價(jià)偏高。

3 不同柱網(wǎng)尺寸對(duì)比3a 大柱網(wǎng)3b 小柱網(wǎng)

3.2 小柱網(wǎng)

小柱網(wǎng)梁高較低，可有效降低層高，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，且車位平均面積較小，停車效率較高，但軸網(wǎng)較密，布置不夠靈活。小柱網(wǎng)的橫向最小柱距同樣為7800mm，通常取8100mm；縱向最小柱距應(yīng)在滿足車道與兩排車位尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整；經(jīng)計(jì)算，車道與兩排車位的尺寸為16100mm，考慮車輛開門的便捷性，縱向停車位處的柱距為4700～4900mm，車道處的柱距為6700mm，因此小柱網(wǎng)的柱距尺寸至少為（4700+6700）mm×7800mm，通常?。?700+6700）mm×8100mm（見圖3b）。

3.3 結(jié)構(gòu)選型與大小柱網(wǎng)的結(jié)合

在地下車庫設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)地下車庫覆土厚度、車庫造價(jià)、施工工期、單車位面積指標(biāo)、地下車庫形狀等選擇合理柱網(wǎng)布置及相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式，通常有以下3種組合類型：①在造價(jià)為首要考慮因素且覆土厚度較深時(shí)，可選擇大柱網(wǎng)+無梁樓蓋體系；②在追求單車位面積指標(biāo)和合理層高的情況下，可選擇小柱網(wǎng)+框架結(jié)構(gòu)；③在追求工期且層高、面積相對(duì)充足的情況下，可選擇大柱網(wǎng)+主次梁結(jié)構(gòu)形式。

4 人防布局

1）居住區(qū)常見人防功能單元在地下車庫布置原則 專業(yè)隊(duì)隊(duì)員掩蔽部可鄰近城市道路布置在不利于停車的商業(yè)及配套地下室，提高停車效率；人員掩蔽部的服務(wù)半徑為200m，且應(yīng)盡量按照2000m2的倍數(shù)規(guī)劃車庫內(nèi)人防面積，充分利用地下空間；人員掩蔽部與物資庫穿插布置，使人員掩蔽部疏散寬度可借用物資庫口部，減少口部數(shù)量，從而降低車庫成本，提高經(jīng)濟(jì)性（見圖4）。

4 人防規(guī)劃布局

2）通過人防單元在地下車庫中的位置選擇可有效降低工程造價(jià)（見圖5） ①位于單層地下車庫的人防區(qū)域宜集中靠邊墻設(shè)置，兼具平時(shí)功能的同時(shí)，有效減少臨空墻體長(zhǎng)度及人防門數(shù)量，達(dá)到節(jié)約造價(jià)的目的；②多層地下車庫宜將人防設(shè)在最底層，并集中靠邊墻設(shè)置；當(dāng)需建設(shè)人防面積較大且人防等級(jí)不同，并需配置大面積物資庫、裝備庫等且所需疏散樓梯較少時(shí)可考慮疊層設(shè)計(jì)，同時(shí)人員掩蔽部宜設(shè)于物資庫、裝備庫下方，可不劃分防護(hù)單元和抗爆單元，從而節(jié)約工程造價(jià)。

5 人防有利位置設(shè)置5a 單層地下車庫5b 多層地下車庫

3）合理劃分人防分區(qū)是降低成本最有效的方法之一 按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018年版）規(guī)定：普通汽車庫防火分區(qū)加噴淋最大防火分區(qū)面積為4000m2，人防物資庫、人防汽車庫和專業(yè)隊(duì)裝備庫的防護(hù)單元最小劃分面積可與之吻合，可滿足1個(gè)防火分區(qū)對(duì)應(yīng)1個(gè)防護(hù)單元；而人員掩蔽工程的防護(hù)單元最小面積為2000m2，因此汽車庫1個(gè)防火分區(qū)可對(duì)應(yīng)設(shè)置2個(gè)防護(hù)單元，專業(yè)隊(duì)因防火設(shè)備較多，墻體布置密集，不宜設(shè)置在車庫內(nèi)，從而提高停車效率。

4）人防區(qū)域內(nèi)防護(hù)單元?jiǎng)澐旨翱诓吭O(shè)置對(duì)人防造價(jià)有一定影響 ①人防口部是人防區(qū)域內(nèi)功能較復(fù)雜的區(qū)域，口部位置應(yīng)選在不影響布置停車位或停車效率低的地方；主要口部位置可結(jié)合汽車坡道出入口和車庫消防疏散樓梯設(shè)置，次要口部可利用地上建筑到地下車庫內(nèi)的樓梯間設(shè)置，也可利用不利停車位置結(jié)合緊急疏散口（一般為豎井）設(shè)置，盡量做到不增設(shè)單獨(dú)的人防疏散樓梯和不影響停車位布置，提高停車效率并降低車庫造價(jià)；平時(shí)安裝到位的人防戰(zhàn)時(shí)水箱間的位置盡量設(shè)在樓座下或不利于停車的地方。②地下車庫的人防區(qū)與非人防區(qū)的人防大門、人防掩蔽單元之間的人防分隔門、車道連通口的人防門數(shù)量過多會(huì)造成成本增加；人防連通門的位置也會(huì)影響車位數(shù)量。因此，通過合理選擇人防區(qū)域位置、劃分人防防護(hù)單元范圍可有效減少人防門數(shù)量，縮短人防分隔墻長(zhǎng)度，提高地下室通透性（見圖6）。

6 合理設(shè)置人防門及劃分人防單元

5 層高對(duì)地下車庫造價(jià)的影響

地下車庫層高空間組成如圖7所示。通過對(duì)地下車庫層高組成進(jìn)行分析，建議對(duì)覆土厚度3m以下的情況考慮管線平行布置，管線交叉盡可能在停車位上方解決，在該種情況下，管線綜合后建議人防車庫小柱網(wǎng)層高≥3500mm；無梁樓蓋層高≥3400mm（頂板厚度500mm的情況）；合理控制層高是降低成本的重要舉措之一，降低層高可減小地下車庫基礎(chǔ)埋深，縮短入口坡道長(zhǎng)度，減少內(nèi)外墻體高度、外墻防水面積、土方及護(hù)坡費(fèi)用，從而全面降低整體造價(jià)，是控制造價(jià)的重中之重；地下車庫層高與地下車庫的凈高要求、設(shè)備管線高度、結(jié)構(gòu)梁板高度有關(guān)，降低地下車庫層高實(shí)際是合理綜合建筑、設(shè)備、結(jié)構(gòu)專業(yè)要求，精細(xì)化設(shè)計(jì)各部位的位置、高度，以滿足各專業(yè)設(shè)計(jì)、施工和使用要求。

7 地下車庫層高空間組成

另外，底板結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)立柱基加防水板時(shí)，防水板盡量與柱基頂部平齊，以減少挖深。

機(jī)房位置也是影響造價(jià)和層高的一個(gè)方面，通常機(jī)房位置設(shè)置在停車區(qū)域內(nèi)會(huì)占去相當(dāng)多的車位，影響車庫停車效率，在此種情況下應(yīng)將機(jī)房布置在與車庫相鄰的樓座下或車道下方空間，同時(shí)，車庫內(nèi)管線的綜合排布也會(huì)影響車庫層高，由于規(guī)范規(guī)定車位處凈高為2.0m，而車道處凈高要求為2.2m，故應(yīng)盡量利用車位處布置設(shè)備管線，為車道留出足夠的凈高。

6 采用自然采光與通風(fēng)減少設(shè)備一次性投資和運(yùn)行費(fèi)用

結(jié)合景觀和地形創(chuàng)造自然采光、通風(fēng)條件，主要采用下沉庭院、場(chǎng)地高差等開設(shè)窗洞口滿足自然采光、通風(fēng)要求，減少進(jìn)排風(fēng)機(jī)房和通風(fēng)設(shè)備，增加停車位數(shù)量；同時(shí)又可利用下沉庭院、場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)創(chuàng)造豐富的景觀效果（見圖8）。

8 車庫內(nèi)下沉庭院

7 結(jié)語

地下車庫設(shè)計(jì)在控制項(xiàng)目成本中的作用愈來愈大，本文從地下車庫設(shè)計(jì)前期規(guī)劃到柱網(wǎng)、層高選擇等方面對(duì)降低車庫成本、提高車庫經(jīng)濟(jì)性的方法、原則進(jìn)行梳理總結(jié)，以期為開發(fā)企業(yè)、建筑設(shè)計(jì)者提供參考。